BIOGRAFÍA ECONÓMICA DEL SUSODICHO

En 1967 fundó, junto con su socio y amigo Gonzalo Pascual Arias, la empresa TRAP S.A. dedicada al transporte urbano en varias zonas de Madrid. En 1971 constituirían TRAPSATUR S.A., primera agencia de viajes mayorista del grupo, de la que es vicepresidente. Desde sus comienzos ha mantenido una estrategia empresarial de expansión creando nuevas empresas y participando en sectores relacionados con el turismo (viajes de mayorista y minorista, publicidad, seguros, vuelos charter y regulares, agricultura y comercio) y el transporte (tanto urbano como interurbano y discrecional). La Confederación Empresarial Independiente de Madrid (CEIM), fue constituida el 28 de febrero de 1978 tras la fusión de dos organizaciones empresariales, la Federación Provincial de Asociaciones de Empresarios (FAEM) y la Agrupación Empresarial Independiente de Madrid (AEIM). El 23 de abril de 1998, se celebraron elecciones para elegir a la nueva ejecutiva y fue reelegido Fernando Fernández-Tapias como presidente y Gerardo Díaz Ferrán como vicepresidente primero, de un total de once vicepresidencias con que cuenta la patronal, por un mandato de cuatro años. A finales de marzo de 2001, el pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid aprobó por unanimidad el nombramiento de Gerardo Díaz Ferrán como nuevo vicepresidente primero de la Cámara de Madrid. El 19 de junio de 2002 fue elegido nuevo presidente de la CEIM, en sustitución de Fernando Fernández Tapias y reelegido de nuevo el 17 de mayo de 2006. Asimismo, el 8 de julio de 2002 fue elegido por el Pleno del Consejo Superior de Cámaras de Comercio como "notable", vocal designado entre personas de reconocido prestigio en la vida empresarial y económica española. El 5 de diciembre del mismo año fue reelegido presidente de Asintra, la patronal del transporte de viajeros por carretera, por un periodo de cuatro años. El 16 de febrero de 2006 fue designado para ocupar una de las 11 vicepresidencias de la nueva ejecutiva de la CEOE. Asimismo, el 29 de septiembre de 2006 fue elegido en Roma presidente de la Organización de Patronales de Capitales Europeas, que reúne a los representantes de 16 grandes ciudades como Madrid, Londres, París, Roma, Bruselas o Berlín, entre otras. El 13 de febrero de 2007 fue propuesto por los vicepresidentes de la CEOE para suceder en la presidencia a José María Cuevas, quien había manifestado su deseo de cesar en el cargo por motivos de salud. La propuesta fue refrendada el 6 de junio siguiente por la Asamblea de la CEOE, pero no se hará efectivo su nombramiento hasta el día 30 del mismo mes. Gerardo Díaz Ferrán desempeña, entre otros, los siguientes cargos:

Presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres y del Comité Nacional de Transportes Terrestres, y de la Comisión de Transportes de la CEIM. Consejero del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Vicepresidente de la CEOE. Presidente de ASINTRA (Federación Empresarial de Transportes de Viajeros). Vocal del Comité Ejecutivo de FITUR (Feria Internacional del Turismo) y de FIAA (Feria del Autobús y del Autocar). Presidente de Seguros Mercurio SA.; de Vie Viajes; de Club de Vacaciones SA; Hotetur Club SL; Tiempo Libre SA (Mundicolor); Viajes Marsans SA; Pullmantur SA; Autobuses Urbanos del Sur SA; Transportes de Cercanías SA; Transfer Bus SA; Transportes Aura SA; de la Empresa Mancomunada de Transportes; de la Estación de Servicio Manoteras SA; de Global de Spanair SA; y presidente ejecutivo y consejero delegado de Trap SA. Además es vicepresidente de Travel Bus SA; de Autobuses de Turismo SA; consejero de Empresa de Transportes Alacuber SA; vicepresidente de Publibus SA; consejero delegado de Air Comet SA.; consejero de Caja Madrid y desde el 21 de julio de 2006 presidente del Comité Ejecutivo de Ifema en calidad de Presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Madrid.

Está casado y tiene tres hijos.

NOTICIAS SOBRE EL SUSODICHO

Díaz Ferrán pide reformas a la vez que se salta la norma laboral

Air Comet adeuda ya 20 millones de euros a la Seguridad Social. Varias de sus empresas abonan las nóminas con retrasos y, además, incumplen convenios y derechos laborales

El jefe de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, volvió a reclamar esta semana una reforma laboral radical, con un nuevo modelo de contrato con el despido más barato y la desjudicialización de los recortes de plantilla. Sin embargo, desde hace tiempo, Díaz Ferrán no cumple ni con lo más básico de la actual normativa laboral en sus propias empresas, al no pagar las cuotas de la Seguridad Social, ni abonar las nóminas o hacerlo con retraso, entre otras irregularidades.

Los casos más sangrantes se dan en Air Comet, la aerolínea que Díaz Ferrán y su socio y vicepresidente de la CEOE, Gonzalo Pascual, cerraron el pasado 21 de diciembre. La empresa ya debe a la Seguridad Social en cuotas 19,7 millones de euros. Así consta en el certificado expedido por la Tesorería General de la Seguridad Social el mes pasado y al que ha tenido acceso Público.

Los empresarios arrastran deudas de la aerolínea con la Seguridad Social desde hace 14 años, como consta en el documento. Los sindicatos sospechan que no paga la cuota obrera, que forma parte del sueldo de los trabajadores. Aunque la empresa, que no ha dejado de pedir aplazamientos de pago, lo ha negado siempre. De ser así, la plantilla podría denunciarla por apropiación indebida.

Además, su empresa Newco, de servicios en aeropuertos (handling) acumuló una deuda de más de cuatro millones el año pasado a la Seguridad Social que, según los medios consultados, ya habría aplazado o pagado. Sus empleados han sufrido retrasos puntuales en las nóminas.

Pero, sin duda, los trabajadores peor tratados son los casi 670 trabajadores de Air Comet. Llevan más de un año sufriendo un verdadero calvario: primero hubo retrasos y, ahora, la compañía les debe ya hasta diez meses de salario y pagas por más de cinco millones.

"La situación es dramática, extrema", coinciden los empleados consultados y cuentan que "algunos se han ido a casa de sus padres porque ya no pueden pagar el piso y a otros les han echado por no pagar el alquiler". Muchos se buscan chapuzas o alternativas, como hacer mudanzas o trabajar de camareros. Los menos han tenido la suerte de recolocarse en otra compañía, como Juan García, que trabajaba en handling. "Nunca he pasado por una situación laboral tan extrema y tengo hijos y una hipoteca que pagar", dice.

Recolocar en otras aerolíneas

Los empleados señalan también como culpable de su situación al Ministerio de Fomento. "No perdemos la esperanza de que Fomento nos recoloque en las aerolíneas que se queden con las rutas de Air Comet, como que se hizo con Air Madrid", señala David Seldas, presidente del comité de empresa. "Es injusto, hemos hecho bien nuestro trabajo y sin cobrar", dice indignado.

Ahora, se espera que unos 477 trabajadores puedan cobrar al menos cuatro meses de paro desde el miércoles, pero otros 189 quedan en el aire. Air Comet ha puesto trabas al tramitar los expedientes ante el servicio público de empleo poco antes de que Díaz Ferrán pidiera que los jueces no intervengan en los ERE, como el que su propia aerolínea aprobó para que los trabajadores pudieran cobrar paro pero que luego ha estado torpedeando.

Pagar por debajo de convenio

Otro incumplimiento grave, que los sindicatos iban a denunciar hasta que surgió el impago de nóminas, es que Air Comet siempre ha pagado por debajo de lo que establece el convenio del sector, explican fuentes de las centrales.

Pero los problemas de Díaz Ferrán se extienden más allá del mundo de las aerolíneas. Las empresas de autocares fueron la base empresarial de sus negocios con Pascual y tampoco se han librado de los problemas con las nóminas. Los empleados de Transportes de Cercanías y Autobuses Urbanos del Sur, cuyas dos principales concesiones de transporte adjudicadas por la Comunidad de Madrid han sido vendidas hace pocas semanas al fondo de capital riesgo

Doughty Hanson (propietario de Avanza), se habían acostumbrado ya en el último año a no saber qué día iban a cobrar. Los incumplimientos en las fechas de pagos eran recurrentes, y se extendían a las pagas extra. Cada mes, el cobro suponía un conflicto entre los comités de empresa y la dirección.

Un antiguo miembro del comité de Transportes de Cercanías asegura que no se podía pagar a tiempo porque la liquidez de la empresa se desviaba cada mes a otras compañías del grupo. La falta de efectivo se extendía a las reparaciones de los autocares, que empezaron a acusar la falta de mantenimiento, y al pago de la compra de ocho autocares contratados con Iveco, siempre según fuentes sindicales.

Otra plantilla afectada es la de la empresa Limpiezas Roda. Esta sociedad se encargaba hasta hace poco de la limpieza de los aviones de Spanair y, por supuesto, de los de Air Comet. La suspensión del contrato por parte de la primera y el cierre de la segunda han dejado un alto volumen de mano "sobrante" en la compañía.

Sin embargo, la empresa no tiene la liquidez para hacer un ERE en este momento, y las empleadas están a la espera, desde hace casi tres meses, de que se presente un plan de viabilidad para la compañía. Mientras, cobran con retrasos, una costumbre habitual que ya le costó a la empresa en octubre de 2008 un acta de infracción "muy grave" por parte de la Inspección de Trabajo que le sancionó con 100.000 euros. Pese a la multa, la compañía abona cuando puede. "Por lo menos nos pagan, aunque sobremos", reconoce una trabajadora.

Derechos restringidos

Además, en la empresa reina un ambiente que los trabajadores del comité tildan de "persecución sindical". En Air Comet y en Newco, Díaz Ferrán y Pascual también han restringido los derechos sindicales y a tener comité de empresa, denuncian los trabajadores.

El buque insignia de su entramado, Viajes Marsans, está en una situación financiera delicada e intenta que la banca le refinancie su deuda. Con todo, los 4.000 trabajadores que dependen de la agencia de viajes siguen cobrando a tiempo. Las críticas de la plantilla se centran en que los sueldos no son muy altos, (alrededor de 800 euros los primeros años) pero reconocen que en el sector los salarios no son buenos. También cuestionan que muchos entran en la compañía tras pagar un máster de 2.000 euros.

www.publico.es 07.03.10

Trabajadores de Air Comet se encierran para exigir el cobro del paro

Se atrincheran en las oficinas de la compañía del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán

Unos 30 trabajadores de Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual, se han encerrado en las oficinas de la compañía en Madrid para exigir a la empresa que tramite la documentación necesaria para que puedan cobrar el paro.

La dirección de Air Comet, empresa que cerró en diciembre pasado, ha comunicado a la comisión de seguimiento del ERE que no va a poder tramitar la documentación necesaria para que los empleados puedan cobrar el subsidio por desempleo en marzo "por la escasez de personal", cuando "han tenido 20 días largos para hacerlo", según la misma fuente.

Asimismo, la dirección de Air Comet ha señalado a la representación sindical que no podrá tramitar la documentación "en menos de 15 días laborables", lo que implica que los trabajadores no recibirían el subsidio hasta abril o incluso hasta el mes de mayo, si hay un nuevo retraso, cuando muchos de ellos no cobran sus sueldos desde julio de 2009.

Además, el borrador que les presentó la empresa no incluye pagas extraordinarias que les adeuda ni tampoco está desglosada toda la deuda, de 19 millones de euros, que Air Comet tiene con la Seguridad Social, por lo que los empleados no saben qué parte de este importe corresponde a sus sueldos.

El pasado 14 de enero, la empresa aseguró a los trabajadores que tanto el INEM como el Fondo de Garantía Salarial (Fogasa) iban a poner facilidades para que los 679 empleados percibieran el paro ya en febrero, pero ahora resulta que ni siquiera podrán cobrarlo en marzo o incluso tampoco en abril.

www.publico.es 20.02.10

DÍAZ FERRÁN SACÓ DE LA CAJA DE MARSANS 238 MILLONES SIN JUSTIFICAR

Los bancos que negocian con Gerardo Díaz Ferrán, presidente de CEOE y dueño del Grupo Marsans, la refinanciación de una deuda de 120 millones de euros, se encontraron con una sorpresa en diciembre pasado, en una reunión en la que se les presentó un documento con la situación de la empresa. Según ese informe de due dilligence (radiografía de la sociedad), 238 millones de euros salieron de Viajes Marsans para otros negocios sin especificar.

En la reunión con las entidades financieras, Díaz Ferrán sólo explicó que no se podía contar con la devolución de ese dinero, según fuentes bancarias presentes, pero no dio una explicación razonable sobre dónde ha ido a parar esa cantidad.

Del informe también se desprende que Viajes Marsans es una empresa económicamente viable, pero que el desequilibrio patrimonial en el que la han dejado sus principales accionistas - el propio Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual- la ha abocado a una compleja situación. La empresa se encuentra en causa de concurso de acreedores (antigua quiebra), ya que a los fondos propios de 94 millones de euros que tiene, según el informe, hay que restarle esos 238 millones. Es decir, que Marsans tiene en realidad unos fondos propios negativos de 144 millones.

A eso hay que sumarle una falta de liquidez de 240 millones. Según reconoce la empresa en el documento, Viajes Marsans tiene una deuda vencida con los bancos de 120 millones, y también debe a sus proveedores otros 120 millones. Los principales acreedores de la compañía son el Banco Santander, el Banco Sabadell, Banesto y La Caixa.

Un portavoz de Viajes Marsans reconoció a este diario que los 238 millones de euros han salido de la caja de la empresa para otros negocios ajenos al grupo, principalmente dirigidos a Teinver, una sociedad patrimonial de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual. Este portavoz aseguró, no obstante, que como garantía de esa deuda se han otorgado acciones de otras sociedades, que no especificó, valoradas en 180 millones de euros.

Los bancos acreedores, sin embargo, no ven posibilidad de que se restituya esa cantidad, ya que valoran esa sociedad patrimonial en cero y se niegan a dar crédito a Marsans contra esa garantía, como se lo hicieron saber a los dueños de la empresa en la reunión de diciembre, según las fuentes consultadas.

La partida de 238 millones de euros sin especificar que Marsans únicamente refleja en su balance como «deuda financiera Grupo No Hermes (nombre en clave asignado a Marsans para efectos de la due dilligence)» puede acarrearle, además de la quiebra, otros problemas importantes a Díaz Ferrán y a su socio. Si se declarara el concurso de acreedores, podría constituir un concurso punible, es decir, que se podrían pedir responsabilidades penales a los dos socios.

Los proveedores, a los que se les deben 120 millones, o incluso cualquiera de las entidades financieras deudoras, podrían ejercer una acción penal contra la compañía basándose en que los socios de Marsans han alzado supuestamente bienes en perjuicio de sus acreedores, un delito penado por el Código Penal con hasta cuatro años de cárcel.

El tamaño del agujero patrimonial que presenta Marsans ha hecho que los bancos se nieguen a seguir prestándole dinero. Y también ha tenido otra consecuencia paralela: los eventuales compradores del grupo, como la empresa Orizonia, se han retirado de las negociaciones para adquirir la compañía, según fuentes bancarias.

Pese a la situación crítica de la empresa, el Gobierno está intentando persuadir a los bancos para que sigan prestándole dinero, según las fuentes bancarias consultadas. En concreto, en esta tarea están involucrados la vicepresidenta económica Elena Salgado y el ministro de Industria Miguel Sebastián, quienes se han puesto en contacto con los responsables de las entidades financieras para forzar una línea de crédito para Marsans de 40 millones de euros y evitar de algún modo que quiebre, algo que supondría una alarma adicional en la sociedad española en medio de la difícil situación económica que se vive.

El pasado lunes 1 de febrero hubo una nueva reunión entre la banca acreedora y los dueños de Marsans que acabó sin ningún acuerdo. Sin embargo, algunos de los representantes de la banca recibieron llamadas teléfonicas de miembros del Gobierno para que se facilitara una salida favorable a la empresa turística, tal y como han corroborado a este diario algunos de los presentes en la reunión.

Los peligros que acechan

>Acreedores. Los proveedores a los que se les adeudan 120 millones, o incluso cualquier banco deudor, podrían iniciar una acción penal contra la compañía si sospechan que los dos socios de Marsans han alzado bienes en perjuicio de sus acreedores.

>Crédito. La vicepresidenta, Elena Salgado, y el ministro de Industria, Miguel Sebastián, están intentando convencer a los bancos para que mantengan la línea de crédito. En concreto, la compañía necesitaría unos 40 millones de euros .

>Ventas. La semana pasada vendieron dos de las concesiones de transporte de viajeros por carretera más rentables de Trapsa, también perteneciente al grupo. Con ello, obtuvieron 70 millones de euros, aunque no se descarta que los socios sigan vendiendo partes de Trapsa para conseguir liquidez.

PwC advirtió de irregularidades en las cuentas

Gerardo Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual tienen una sociedad conjunta en la que se apoyan para controlar Marsans, Air Comet y otras compañías y activos. Se llama Teinver, y es donde, supuestamente y, según explica la empresa, han ido a parar los 238 millones de euros de Viajes Marsans que tanto preocupan a la banca.

El auditor de Marsans, PricewaterhouseCoopers (PwC), ya advirtió el año pasado que había irregularidades en esos créditos cruzados, con lo que se abstuvo de expresar una opinión sobre las cuentas anuales, tal y como publicó Expansión la semana pasada.

En su informe relativo a las cuentas de 2009, la auditora advirtió de que Viajes Marsans tenía «saldos a cobrar por importe de 200,6 millones de euros (a empresas vinculadas) y ha otorgado garantías que estaban evaluadas en 212,6 millones, fundamentalmente, a Teinver y a las filiales de ésta, Air Comet y Astra, que pasan por fases empresariales delicadas que pueden condicionar su futuro». Al igual que los bancos, que cuestionan que se pueda recuperar ese dinero, las dudas llevaron a PwC a no valorar las cuentas.

(www.elmundo.es, 08/02/10)

AIR COMET SIGUIÓ EXPEDIENDO BILLETES TRES DÍAS DESPUÉS DE QUE UN JUEZ PARALIZARA SU VENTA

A Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, se le siguen acumulando las malas noticias en sus negocios particulares que repercuten en su imagen como líder de los empresarios. El todavía presidente de Caja Madrid ha dado orden a los abogados de la entidad para que reactiven el proceso de embargo al Grupo Marsans, propiedad de Díaz Ferrán y de Gonzalo Pascual, por el impago de un crédito de 26,5 millones de euros.

Además, se ha difundido cómo la aerolínea de este grupo, Air Comet, estuvo vendiendo billetes hasta tres días después de que un juez británico les ordenara paralizar su actividad por el impago de 17 millones a otro banco, el alemán Nordbank. El líder de CEPYME, Jesús Bárcenas, reconoce abiertamente que "la CEOE pierde imagen con la actitud de su presidente".

Los equipos jurídicos de Caja Madrid han reactivado el proceso para ejecutar las garantías que Grupo Marsans presentó para afrontar un crédito de 26,5 millones de euros que no han conseguido devolver. Las negociaciones siguen abiertas, aunque los abogados del grupo de viajes habían dado plantón a los de la Caja en dos ocasiones en los últimos días, aparentemente con la pretensión de dilatar el proceso hasta que se produzca la asamblea en la se elegirá a Rodrigo Rato como nuevo presidente.

Otro diario nacional, Público, detalla en su edición de hoy como Air Comet, la colapsada aerolínea del Grupo Marsans, estuvo vendiendo billetes hasta tres días después de recibir una orden –emitida el viernes 18 de diciembre- de un juez británico que les obligaba a paralizar la venta. Díaz Ferrán aseguró que Air Comet cerró “inmediatamente" la venta de billetes la mañana siguiente, después de analizar la sentencia, pero el diario ha accedido a listas de la empresa que demuestran que hubo ventas al menos hasta las ocho de la tarde del lunes, el día en que tuvo que cerrar.

Trascendencia para la investigación de estafa

La continuidad de la venta consta en el sistema de reservas Resiber que utiliza Air Comet y otras aerolíneas como Iberia, Air Europa o Spanair. Esta decisión de la compañía podría tener repercusiones penales, ya que la Fiscalía de la Audiencia Nacional investiga si Air Comet cometió un delito de estafa y apropiación indebida una vez que eran conscientes de que no podían afrontar sus compromisos empresariales.

Pascual echa balones fuera

Además, con el agravante de que en sus últimas semanas de actividad, Air Comet había rebajado sustancialmente los precios de sus billetes, convirtiéndose en un atractivo reclamo para muchos inmigrantes latinoamericanos que querían pasar la Navidad con sus familias en sus países de origen. El consejero delegado de la aerolínea, Ignacio Pascual, hijo de Gonzalo, insiste en que la venta se paralizó el día 19 y que si las hubo después “la única explicación posible es que sean reservas de agencias que las emitieran después” y que "no se han cobrado”, añadiendo que “si Resiber ha fallado, no lo sé”.

Díaz Ferrán: “Me volvería a presentar”

Sobre la posible erosión que sus negocios particulares están causando en su presidencia de la CEOE, Díaz Ferrán declaró ayer que "me siento totalmente arropado y apoyado por los empresarios y por tanto son los únicos que me pueden decir si en algún momento consideran que no debo presidirla”. Incluso en ese último caso aseguró que tendrían que celebrarse “nuevas elecciones" y en entonces "me volvería a presentar", según declaraciones recogidas por la COPE.

Bárcenas: “La CEOE pierde imagen”

El vicepresidente de la patronal y responsable de CEPYME, Jesús Bárcenas, con el que Díaz Ferrán mantiene un enfrentamiento abierto en los últimos meses por la actual politización de la organización, aseguró a Gestiona Radio que "la CEOE, pierde imagen con la actitud de su presidente".

(www.elplural.com, 26/01/10)

La fiscalía investigará por sí misma el fraude de Air Comet

Pide un informe a Fomento sobre la situación de la compañía

La Fiscalía no se rinde ante el rechazo de la Audiencia Nacional a investigar el presunto fraude masivo de Air Comet, la compañía aérea de la que es propietario el presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán. El fiscal jefe de ese tribunal, Javier Zaragoza, ordenó ayer la apertura de otra investigación al considerar que el hecho de que Air Comet siguiera vendiendo billetes el pasado diciembre "conociendo que no iba a poder prestar ese servicio" podría suponer "una conducta defraudatoria que afecta a un importante número de personas".

Las nuevas diligencias, para las que ha sido nombrado instructor el fiscal Daniel Campos, tiene como objetivo "comprobar la naturaleza delictiva" de los hechos contenidos en la denuncia de la Confederación Española de Organizaciones de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (Ceaccu) -que atribuyó a los representantes legales de la compañía aérea un presunto delito de estafa, apropiación indebida e insolvencia punible- y encontrar a sus presuntos autores para presentar una nueva denuncia o querella una vez terminadas las pesquisas. El juez Santiago Pedraz archivó la denuncia por "la escasa concreción de los hechos" y recomendó a la fiscalía que investigara.

Las primeros documentos que Campos recabará serán los planteados a Pedraz en el informe del Ministerio Público que apoyó la denuncia de Ceaccu. Primero, pedirá a la Unidad de Delincuencia Económica de la Policía un informe sobre si Air Comet siguió vendiendo billetes tras conocer el embargo decretado por un juzgado de Londres. También reclamará a Fomento que explique si realizó algún requerimiento a la compañía antes de que dejara de operar.

Por último, solicitará al Gobierno británico la resolución de ese tribunal londinense por la que se obligaba a la empresa a paralizar 13 aviones si no pagaba 17 millones al banco alemán Nord Bank. Otro de los extremos del presunto fraude que la fiscalía quiere conocer es el número de denuncias que los miles de afectados por el cierre hayan podido presentar ante la Policía y la Guardia Civil.

Por otro lado, ayer terminaba el plazo para que Díaz Ferrán presentara garantías adicionales sobre el crédito impagado de 26,5 millones de euros que le concendió Caja Madrid, informa Europa Press. Si esas garantías no se presentan o no se consideran suficientes, la entidad autorizará a su equipo jurídico a iniciar el proceso de ejecución de los avales presentados, entre los que figuran bienes personales de Díaz Ferrán y de su socio Gonzalo Pascual.

www.elpais.es 23.01.10

El ICO se niega de nuevo a financiar al jefe de la CEOE

El Instituto de Crédito Oficial (ICO) ha vuelto a decir no al presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán. En vista de que el agua le llega al cuello por los problemas de sus empresas, agudizados tras el polémico cierre de la aerolínea Air Comet, un grupo de bancos liderado por el Grupo Santander ha intentado lanzar un salvavidas al líder de los empresarios.

Pero la banca no quiere aumentar el riesgo que ya tiene asumido con las sociedades del empresario y ha optado por acudir al ICO para compartir el riesgo. Los bancos plantearon conceder a Marsans un crédito de 30 millones, la mitad de lo que suele solicitar cada inicio de año. De esta cantidad, las entidades financieras pondrían la mitad y el organismo público, el resto.

Al margen de los 30 millones, Marsans negocia refinanciar toda su deuda

El ICO se ha negado, alegando que Marsans no pretende hacer ninguna inversión con ese dinero, y ahora las entidades financieras no tienen más remedio que volver a estudiar la operación, aunque esta vez en solitario porque no les conviene que Marsans entre en concurso de acreedores, aseguraron a Público fuentes conocedoras de la situación.

El estado del grupo turístico se ha complicado debido al empeño de Díaz Ferrán y de su socio Gonzalo Pascual de utilizarla para inyectar dinero en Air Comet con el fin de evitar que cayera (le prestó 143 millones en los últimos dos años). Con una deuda que supera los 400 millones y un grave problema de liquidez, Marsans necesita urgentemente respaldo financiero.

Gonzalo Pascual confirmó ayer a este periódico la solicitud del crédito para la campaña de invierno, pero aseguró que "la cuantía asciende a 40 millones ampliables". En la compañía restan importancia al préstamo con el argumento de que "en el mundo del viaje, todos los años se hace una operación crediticia en baja temporada, un crédito de campaña" que se pide entre diciembre y enero, y que luego se devuelve durante la temporada alta (julio y agosto).

La venta de parte de Trapsa ayudaría a recabar nuevos créditos de la banca

Sin embargo, Pascual reconoce que algunas cosas han cambiado. No sólo porque el crédito se ha pedido al ICO, ni porque sea de cuantía inferior a los 60 millones que solían pedir otros años, ni porque ya no hayan acudido a financiar a Marsans los bancos extranjeros. Además, lo habitual era que el préstamo lo liderase una única entidad y esta vez serían cuatro (Banesto, Sabadell, La Caixa y Santander) quienes compartirían el riesgo de la operación.

Algunas fuentes señalan que la garantía con la que Pascual y Díaz Ferrán respaldarían el préstamo no serían las acciones de Marsans sino otra de las firmas que comparten ambos, posiblemente la cadena de hoteles Hotetur. Pascual niega este extremo y asegura que el respaldo será la propia agencia de viajes.

Tras la negativa del ICO, las negociaciones tendrán que empezar ahora prácticamente de nuevo e irán paralelas a las que se mantienen para refinanciar y aplazar el pago de toda la deuda de Marsans.

La ayuda de la venta de Trapsa

Para lograr el apoyo de la banca, los dos socios confían en culminar la venta de algunas concesiones de Trapsa (Autobuses del Sur y Transportes de Cercanías), que les reportarían unos ingresos de 61 millones, de los que 42 millones serían en efectivo. Con ese dinero, podrían reducir algo la exposición que la banca tiene con el grupo, con lo que le sería más fácil obtener financiación.

Por otro lado, las asociaciones de consumidores han recurrido ante la Audiencia Nacional contra la segunda negativa del juez Santiago Pedraz a abrir diligencias de investigación a Air Comet por presunta estafa en la venta de billetes.

http://www.publico.es/dinero/287791/ico/niega/nuevo/financiar/jefe/ceoe

La Fiscalía investiga a Air Comet por posible fraude

La Fiscalía de la Audiencia Nacional ha abierto hoy diligencias para investigar la posible "conducta defraudatoria" de la compañía Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán, denunciada por los consumidores tras el cese de operaciones de la aerolínea el pasado 21 de diciembre. El Ministerio Público ha tomado esta decisión después de que la semana pasada el juez Santiago Pedraz no admitiera a trámite la denuncia de la Confederación Española de Organizaciones de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (CEACCU), al estimar que ésta contenía "meras afirmaciones desnudas" sobre la posible existencia de un delito, "que no permiten iniciar un procedimiento penal". Los afectados por el cierre de Air Comet insisten en su objetivo de mantener abierta la vía penal contra los propietarios de la aerolínea y esta mañana han presentado un recurso de apelación ante la Audiencia Nacional para que la Sala de lo Penal obligue a Pedraz a investigar la posible comisión de estafa e insolvencia punible.

Para la Fiscalía, en contra del criterio de Pedraz, de esta denuncia "se desprenden con meridiana claridad hechos de apariencia delictiva", cuya notoriedad es conocida por haber sido publicitados ampliamente en todos los medios de comunicación. El fiscal jefe de la Audiencia Nacional, Javier Zaragoza, señala que, en un primer análisis jurídico, los hechos denunciados "pueden ser definidos como una conducta defraudatoria que afecta a un importante número de personas". La Fiscalía considera procedente la apertura de diligencias porque la denuncia "ofrece datos precisos para iniciar una investigación penal" que sirva para aclarar si Air Comet vendió un número elevado de billetes en diciembre de 2009, "conociendo que no iba a poder prestar el servicio de transporte aéreo contratado".

Denuncia de los consumidores
Las asociaciones de consumidores AUC, ASGECO, CECU, CEACCU, FUCI, FACUA, OCU y UNAE siguen denunciando que la compañía aérea continuó vendiendo billetes "cuando ya se tenía pleno conocimiento de la situación de insolvencia manifiesta y la imposibilidad del cumplimiento de las obligaciones asumidas".

Recurso contra el archivo
Los consumidores calificaron de "inaudita" y "sorprendente" el archivo de la causa por parte de Pedraz, y argumentaron que una sentencia del Supremo establece que las asociaciones "están legitimadas "no sólo para ejercer la acción penal y civil en defensa de sus asociados", sino también de aquellos "consumidores perjudicados que no hubiesen comparecido como acusación particular". Los Servicios Jurídicos de CEACCU han señalado que agotarán todas las posibilidades jurídicas para que al menos se investigue qué ha sucedido, ya que están recibiendo correos electrónicos de afectados que han comprado billetes con posterioridad al 18 de diciembre, cuando la compañía tuvo que suspender todos sus vuelos por orden de un juez británico el 21 de diciembre.

Pendiente de la resolución de la Sala Penal
Según fuentes jurídicas, si la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional diera la razón a los consumidores y ordenara al juez Pedraz reabrir el caso, el Ministerio Fiscal tendría que abandonar su investigación y traspasar toda la documentación al magistrado de instrucción.

Díaz Ferrán niega que se vendieran billetes
Por su parte, Díaz Ferrán, ha insistido esta mañana en que no "jamás" vendieron billetes tras el cese de operaciones. Según confirmaron hoy a EFE fuentes de Air Comet, la compañía propiedad del presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán, no emitirá ningún comunicado oficial para valorar la decisión del Ministerio Público, puesto que "está en su derecho" de investigar.

www.elplural.com 22.01.10

BLESA Y DÍAZ FERRÁN CRUZAN ACUSACIONES POR EL IMPAGO DEL CRÉDITO CONCEDIDO A MARSANS

El todavía presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, y el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, protagonizaron ayer un cruce de declaraciones en torno al impago del crédito de 26,5 millones de euros concedido por la entidad financiera al grupo de empresas del que es socio Díaz Ferrán (Grupo Marsans).

Blesa aseguró que el jefe de la patronal, y miembro todavía del Consejo de Caja Madrid como representante de la patronal madrileña CEIM, ha defraudado la confianza del órgano de administración de la caja. Caja Madrid abrió un expediente en diciembre para que Díaz Ferrán "aclarara o arreglara" el controvertido asunto.

El impago del crédito concedido a Marsans, añadió Blesa en respuesta a una pregunta durante la presentación de resultados de la caja, es "un hecho desagradable donde los haya". Con Díaz Ferrán, añadió, "siempre he tenido muy buena relación". Blesa no quiso juzgar las circunstancias que han llevado al empresario a hacer "determinadas cosas".

Las declaraciones de Blesa no cayeron en saco roto. El empresario, según Efe, cree que si Caja Madrid hubiera aceptado las garantías "más que suficientes" que él y su socio presentaron para renovar el crédito, el "desagradable asunto" del que habló Blesa se podría haber evitado.

De acuerdo con el entorno del empresario, las declaraciones de Blesa hacen que Díaz Ferrán "sí que se sienta defraudado" por el comportamiento del todavía presidente de la caja. Las mismas fuentes añadieron, en este sentido, que "no se conoce ningún caso en el que una entidad financiera filtre las relaciones con un cliente".

En este punto, el entorno de Díaz Ferrán aseguró que "si Caja Madrid filtrara (los nombres de) todos los clientes con problemas, no habría páginas en los periódicos". Aún así, Díaz Ferrán, quizá por la buena amistad que Blesa dijo ayer mismo que mantenían, espera que el presidente de Caja Madrid "recapacite" y se dé cuenta de que "su comportamiento no ha sido el adecuado".

(www.elpais.com, 20/01/10)

MIGUEL BLESA CARGA CONTRA DÍAZ FERRÁN EN UNA DE SUS ÚLTIMAS INTERVENCIONES COMO PRESIDENTE DE CAJA MADRID

El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, aseguró hoy que el presidente de Air Comet y de la CEOE, y miembro del consejo de administración de la entidad madrileña, Gerardo Díaz Ferrán, ha defraudado la confianza de dicho consejo y mostró su deseo de que se pueda llegar a un acuerdo en esta semana respecto al crédito impagado de 26,5 millones de euros.

"Me gustaría que se llegase a un acuerdo con Ferrán porque es un hecho desagradable donde los haya", subrayó Blesa, quien confesó que siempre ha tenido una buena relación con el empresario, informa Virginia Zafra.

"No quiero juzgar las circunstancias porque no me quiero convertir en juez, pero ha sido un hecho desagradable y ha defraudado la confianza del consejo", añadió.

Así se expresó Blesa durante la presentación de resultados de Caja Madrid en 2009, ejercicio en el que la entidad ganó 265,81 millones de euros, lo que supone un descenso del 68,4% respecto a los 840,4 millones del ejercicio anterior por mayores provisiones y menores atípicos, mientras que su morosidad se situó en el 5,4%, frente al 4,9% del año anterior.

En concreto, la entidad madrileña dotó con 650 millones de euros la partida de provisiones cautelares y consolidó su nivel de capital, superando el 8,8%

(www.publico.es, 19/01/10)

Díaz Ferrán intenta in extremis sanear y vender su aseguradora

Mercurio, cuyos ingresos han caído en picado, entra en situación delicada. Seguros estudia su caso

El presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, tiene un gran quebradero de cabeza con el cierre de su aerolínea Air Comet, pero también otras empresas le dan severas jaquecas que está intentando solucionar. Es el caso de su aseguradora, Mercurio, que fue objeto el pasado otoño de una inspección por parte del Ministerio de Economía, que detectó graves irregularidades en su gestión aún pendientes de solución, según fuentes próximas a la empresa.

Díaz Ferrán intenta por eso desesperadamente vender la compañía, y fuentes del sector creen que la operación podría ocurrir de forma inminente. Si no lo logra, se cierne sobre Mercurio la amenaza de una intervención administrativa o la quiebra.

El regulador está analizando las garantías para decidir si interviene

Frentes mercantil y regulatorio

La aseguradora tiene dos frentes abiertos: el mercantil y el regulatorio. En 2008, sufrió unas pérdidas de más de 14 millones de euros, que suponen la quiebra técnica, lo que intentó subsanar con una ampliación de capital. Pero, además, la Dirección General de Seguros (órgano competente) detectó que su margen de solvencia (el colchón con el que una aseguradora debe contar según la normativa) estaba diez millones por debajo del mínimo exigible.

Para evitar la intervención y ganar tiempo para su venta (que encargó a Banesto a principios de 2009), Mercurio ha intentado subsanar la situación. En declaraciones a Público, Díaz Ferrán ya aseguró que se pusieron garantías a disposición de la Dirección General de Seguros el pasado 30 de diciembre por valor de unos 18 millones y que aún se están estudiando. Por un lado, Mercurio tuvo que cubrir nueve millones y, además, aportar como garantía un hotel y un edificio para llegar al montante solicitado por Seguros.

El presidente de CEOE pone en prenda la antigua sede de Air Comet

Fuentes conocedoras de la operación afirman que el edificio puesto en prenda es la antigua sede de Air Comet en Bahía de Pollensa (Madrid). Este inmueble pasó a manos de Mercurio hace escasas semanas, cuando a la compañía le vencieron 4,1 millones en pagarés respaldados por otra empresa del grupo, Teinver, que a su vez es la propietaria de Air Comet. Para liquidar los pagarés, Teinver cedió el edificio a Mercurio.

Sin embargo, en la rueda de prensa del pasado 23 de diciembre, en la que Díaz Ferrán rindió cuentas sobre el cierre de Air Comet, se detalló que este inmueble era uno de los activos de la aerolínea.

En la última auditoría, consta además que Mercurio compró un hotel (Vista Nova, en Palma de Mallorca) en junio de 2009 a una sociedad propiedad también de Teinver. En las cuentas, se refleja que el hotel tenía en aquel momento una hipoteca de 3,35 millones y está arrendado a una empresa del grupo. Fuentes del sector consideran que un inmueble hipotecado tiene difícil cabida en el abanico de garantías que puede aceptar Seguros.

Ante la incertidumbre de que estas aportaciones sean suficientes, las partes implicadas, incluyendo el regulador, se afanan contrarreloj para que una gran aseguradora absorba la compañía. Sin embargo, desde que se conoció su inestable situación, la pérdida de clientes ha acelerado el deterioro de Mercurio. Fuentes del sector aseguran que se han perdido alrededor de 25 millones de negocio en clientes que se han marchado.

Además, desde la esfera de Díaz Ferrán culpan a la auditora (PricewaterhouseCoopers) de no haber detectado antes el desajuste en las provisiones necesarias para la bolsa que toda aseguradora tiene para hacer frente a las indemnizaciones y creen que tenía que haber descubierto este desequilibrio ya en años anteriores.

En 2004, la aseguradora ya estuvo sujeta a medidas de control (una suerte de intervención) por parte del regulador por causas muy similares.

www.publico.es 17.01.10

Primeras grietas en la CEOE

Los escándalos del líder de la patronal causan malestar en algunos miembros de la organización, pero nadie pide aún su dimisión

Once miembros de la CEOE se reunieron a cenar el pasado martes en Madrid. Como telón de fondo, la decisión de la fiscalía de pedir a la Audiencia Nacional que investigase a Air Comet por presunta estafa y el rechazo del tribunal a la causa. Los comensales, todos representantes de organizaciones sectoriales, trataron de las afrentas que les plantea la crisis, de la dificultad de cuadrar las cuentas, del empleo... No hubo ni una sola referencia a las dificultades del presidente de CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su impacto en la organización. "Se habló de lo importante", zanja un asistente.

La anécdota, inimaginable si los asistentes hubieran sido miembros de un partido político, sindicato o asociación profesional, es indicativa de los usos y costumbres de la CEOE. Salvo excepciones, nadie disiente en público y pocos muestran sus cartas en presencia de otros compañeros de organización. El silencio y la discreción se consideran la mejor estrategia para avanzar.

Algo se mueve, sin embargo, dentro de este magma homogéneo. Con la exigencia de anonimato, varios vicepresidentes de la patronal y otros dirigentes de organizaciones sectoriales muestran su malestar con la imagen exterior que está proyectando la CEOE, cuyo presidente gestiona una aerolínea que ha dejado tiradas estas navidades a 7.000 personas y un gigante turístico, Marsans, investigado en Argentina por emitir cheques sin fondos. A estos fiascos se suma la deuda millonaria que mantiene con los trabajadores de Air Comet y con la Seguridad Social.

En ese contexto, hay quienes demandan un paso adelante de Díaz Ferrán para poner fin a esta situación. "Nadie lo va a presionar para que se vaya, pero si lo hace no se oirán voces apasionadas en su defensa, como hubo hace unas semanas". Es la opinión del líder de una organización sectorial representativa de la mayoría de las recabadas por este periódico.

El jefe de los empresarios tendrá la oportunidad de sondear los ánimos de la organización el próximo miércoles, cuando se reúnan los órganos directivos. Un portavoz de CEOE asegura que el presidente no rehuirá el asunto, sino que explicará sus problemas a la audiencia. En esas circunstancias, todas las fuentes coinciden en que es difícil que alguien le plante cara o le sugiera la posibilidad de irse. Incluso algún entusiasta vaticina que recibirá una cerrada ovación: "Lo que va a haber es casi una manifestación, se le sacará de allí en volandas", enfatiza. Tanto esta fuente como otras de su entorno más cercano aseguran que el movimiento del fiscal general para llevarlo a la Audiencia Nacional se ha percibido como un acoso que ha reforzado su figura en la organización.

Aunque nadie va a invitarlo a salir ni él va a dimitir-el pasado viernes negó tajantemente esa posibilidad- la sensación de que los problemas del presidente empañan la imagen de la CEOE es casi unánime: "Cuando has llegado a los tribunales tienes que marcharte. Hay que dejar el puesto porque el desastre está siendo ahora. La CEOE está anulada", concluye un alto directivo de una organización sectorial.

"Si se sigue mucho más tiempo tirando de la manta, la situación será cada vez más incómoda. La pelota está en el tejado de Gerardo", asegura uno de la veintena de vicepresidentes de la organización. Otro cree que sería "un disparate hacerlo justo ahora", en pleno arranque del diálogo social. Varias fuentes más coinciden en este diagnóstico: ahora es el momento de demostrar unidad -lo contrario "supondría casi la destrucción de la CEOE", en palabras de un líder sectorial- pero más adelante se impone un relevo.

La visión de los consultados resulta más crítica cuanto más se aleja de la órbita madrileña. En el empresariado andaluz, capitaneado por Santiago Herrero, que en su momento movió ficha para suceder al omnipresente José María Cuevas, creen que Díaz Ferrán "no se va a mover porque fuera llueve más fuerte y lo único que lo mantiene a flote es su cargo en la CEOE". Andalucía ve a Díaz Ferrán "enrocado", "sin apoyos pero también sin oposición" y "con su imagen destrozada y perjudicando la de la CEOE". Esta organización es más partidaria del perfil profesional que encarnó José María Cuevas, sin actividad empresarial, frente al modelo de hombre de negocios que representa su sucesor.

El empresario de a pie en distintas comunidades pregunta a la directiva de su correspondiente patronal qué está ocurriendo, qué va a ocurrir en la CEOE. "Cuanto más lejos de las estructuras patronales, más preguntan. Eso da idea de la inquietud que existe sobre cómo los problemas de Díaz Ferrán afectan a la imagen de la patronal", confiesa otro de los vicepresidentes. Uno de los más cercanos al líder de la patronal resume: "En un país donde la simpatía social al empresario no es alta, esto no ayuda". Otro más crítico añade: "Parece que estemos ahí [en la cúpula] los que no pagamos".

Con esa distancia que permite la presidencia de una organización territorial, el líder de los empresarios navarros, José Manuel Ayesa, ha expresado esta semana su convicción de que "sería prudente que [Díaz Ferrán] presentase su dimisión". Es la única voz, junto con la del responsable de Cepyme, imagen de la vieja guardia y enfrentado a Díaz Ferrán antes de que estallaran sus problemas, que se ha atrevido a recomendar la dimisión.

Una de las opiniones más duras sostiene que el presidente de la patronal "utiliza a la organización como escudo" frente a sus problemas. Uno de los miembros más leales opone: "El sillón presidencial le está costando la ruina al presidente. Si en julio hubiera firmado el papel del diálogo social con Zapatero, otro gallo le hubiera cantado".

Más allá de la suerte que corran las empresas del patrón de patrones, su imagen se ha visto seriamente deteriorada por la incendiaria confesión que realizó en medio del fiasco de Air Comet, con los viajeros vagando en los aeropuertos: "Yo mismo no hubiera elegido Air Comet para volar a ningún sitio", disparó. "Me consta que está arrepentido", asegura un vicepresidente.

En cuanto a la oportunidad de todo este conflicto, surgido poco antes de reanudarse el diálogo social que quedó fracturado en julio precisamente por los desacuerdos con la patronal, las fuentes consultadas descartan que entorpezca las negociaciones, que se desarrollan más en grupos técnicos. Los interlocutores, eso sí, "preguntan cada día cuánto va a durar esta situación".

Díaz Ferrán ha cedido estos días el protagonismo del diálogo social a dos de los candidatos que más han sonado para sucederle: el andaluz Santiago Herrero y el catalán Joan Rosell. Ninguno de ellos está dispuesto, de momento, a postularse. Según el análisis maledicente de uno de los consultados, "Herrero y Rosell lo están dejando que se queme en su salsa".

www.elpais.es 17.01.10

El patrón tensa el pulso

Los problemas de sus negocios convierten el mandato de Gerardo Díaz Ferrán en un camino tormentoso

"Mi papel como empresario no me resta independencia, sé distinguir perfectamente entre mis empresas y mi labor en la patronal". Gerardo Díaz Ferrán contestaba así en una entrevista con EL PAÍS el 21 de septiembre de 2008. Había cumplido ya un año al frente de la patronal y acababa de superar su primera crisis grave, la dimisión forzada "por falta de confianza" de Juan Jiménez Aguilar de la secretaría general después de 24 años en el cargo. Había sido el mayor terremoto vivido en la organización, acostumbrada al sosiego impuesto por su antecesor, José María Cuevas.

Pero, más o menos desde entonces, como si fuera una maldición, el devenir de Díaz Ferrán ha sido un camino tormentoso debido en gran parte a los problemas de sus negocios. Sobre todo, desde que se produjo la quiebra de Air Comet que dejaba tirados a 7.000 viajeros y deterioraba sus relaciones con el Gobierno.

Él, confirmando su fama de tenaz, ha insistido en que no va a dimitir. La última vez el viernes mientras negociaba la refinanciación para sacar adelante el grupo Marsans y el futuro de la plantilla de Air Comet.

Su objetivo es alcanzar un gran acuerdo con los agentes sociales y el Gobierno. Luego ya se verá qué hace. Sin embargo, el diálogo social se arrastra. Cuenta con la complicidad de José Luis Rodríguez Zapatero, que también quiere cerrar cuanto antes un acuerdo, y de los sindicatos. Pero la sombra de una reforma laboral profunda con un despido más barato, en la que insiste el PP y al que se oponen sus interlocutores, planea sobre su cabeza. Todo queda pendiente de la reunión de la cúpula empresarial el 20 de enero, día clave para que los dirigentes se digan lo que se tengan que decir y alcancen una postura común.

No lo tiene fácil Díaz Ferrán, un hombre que comenzó a trabajar a los 12 años cobrando billetes en los autobuses de su familia en la periferia de Madrid. Aquella experiencia fue mucho mejor aprendizaje que la carrera de ingeniero industrial que haría después. En 1967, a los 25 años, fundó su propia empresa de transporte por carretera, Trapsa, a la que dotó con 25 millones de pesetas que le prestó su padre y 75 que avaló la familia de Gonzalo Pascual, con el que inició una aventura que se mantiene hoy. G y G —iniciales de sus nombres— han aglutinado negocios en uno de los grupos más pujantes del sector turístico, cuya patronal preside Pascual.

El actual gran patrón tardó en descollar como dirigente, algo que parecía cosa de su socio. Comenzó esa carrera hace relativamente poco, en junio de 2002, cuando asumió la presidencia de la patronal madrileña CEIM, que compartió con la de la Cámara de Comercio de Madrid. Desde este cargo fue clave en el entendimiento entre la CEOE y el Consejo Superior de Cámaras, tras años de desencuentro, y una vez que este organismo estuviera presidido por su íntimo amigo y compañero de carrera Javier Gómez-Navarro, del que se ha tirado para mediar con los sindicatos.

Desembarcó en la presidencia de la patronal por designación a dedo de Cuevas. Fue éste el que propició una modificación en los estatutos para que sólo pudiera sustituirle uno de los 11 vicepresidentes si dimitía durante el mandato sin necesidad de elecciones. Todo muy bien tramado por el viejo zorro palentino, que no contaba con que el patrón andaluz, Santiago Herrero, también quisiese esa gloria, y que José María Aguirre González, presidente de APD, votase en contra. No fue óbice.

Posiblemente, Cuevas eligió a Díaz Ferrán para acabar con unas críticas casi ancestrales sobre que el gran patrón no fuera empresario. Hay quien dice ahora que quiso demostrar que no era condición indispensable para dirigir la gran patronal y que, incluso, podía ser mejor no tener una dependencia.

El debate está en su salsa. El caso es que Díaz Ferrán quiso desligarse pronto de Cuevas, cuya comparación, muy a su pesar, es inevitable. Seguramente por eso anunció varias reformas, que empezaron con elevar las vicepresidencias al doble (entre ellas, la del presidente de la patronal catalana, Joan Rosell, alejado de Cuevas y ahora estrecho colaborador) y reforzarse con un comité ejecutivo muy a su medida. Asimismo, nombró a su antiguo rival Santiago Herrero como presidente de la Comisión de Relaciones Laborales.

Este madrileño, hijo de gallego y catalana, al que le gusta cazar en su finca del sur de Madrid y esquiar, llegó con el cartel de hombre llano, abierto y hábil negociador, que "se lleva bien con el que está en el poder". Los sindicatos reconocían que era "comprensivo y sabía interpretar las coyunturas políticas, quizá mejor que Cuevas", quien le dejó algunas máximas imprescindibles como "la ruptura nunca es buena" o "nunca hay que destruir definitivamente los puentes de diálogo entre los agentes sociales, pase lo que pase".

Su llegada fue bien recibida por el Gobierno, en el que tenía muy buena imagen gracias a la relación con Miguel Sebastián, que le había ayudado en la crisis de Aerolíneas Argentinas. Zapatero siempre contaba con él, lo que le granjeó tensiones internas.

Posiblemente por eso y por la presión que recibió desde el PP —quizá por mediación de Esperanza Aguirre y José Antonio Segurado— Díaz Ferrán fue cambiando el discurso hasta radicalizarse en la petición de una profunda reforma laboral. La ruptura con Zapatero se produjo el 22 de julio de 2009 en aquella famosa cena en La Moncloa, en la que estaban Cándido Méndez (UGT), Ignacio Fernández Toxo (CC OO) y el presidente de CEPYME, Jesús Bárcenas, más proclive al acuerdo.

Allí se rompió el idilio. Posteriormente de su boca salieron frases como "ya se le pasara el berrinche [a Zapatero]" o "más reformas estructurales y menos discursos". En otra entrevista del 1 de noviembre de 2009 con EL PAÍS puso la guinda: "El PP ha asumido nuestras recetas". ¿Se había puesto en brazos del PP como temieron algunos círculos empresariales cuando tomó el mando? Él sostiene que no; pero la influencia fue minando de tal manera que acabó en una afrenta de alto calibre al invitar a la Cumbre Empresarial del 2 de diciembre al jefe de la oposición, Mariano Rajoy, en lugar de a Zapatero. No gustó ni al Gobierno, ni a los grandes empresarios, cuya ausencia en el evento que Díaz Ferrán bautizó como "el gran día de los empresarios" fue notoria. Un fiasco del que tomó nota.

Pocos días después, en presencia de muchos de esos empresarios en un acto en La Moncloa, el presidente le miró a los ojos y le conminó a volver a negociar. Y, precisamente cuando comenzaba a reconstruirse el diálogo, estalló la crisis de Air Comet

www.elpais.es 17.01.10

LA CEOE BUSCA UN RECAMBIO DE CONSENSO ANTE LA “INSOSTENIBLE” SITUACIÓN DE DÍAZ FERRÁN

El derrumbe de Air Comet ha sido la gota que ha colmado el vaso los problemas económicos y judiciales de Gerardo Díaz Ferrán, al menos para una buena parte de la CEOE. "El problema no es si se va a ir, sino cuándo y cómo", asegura un representante empresarial, aunque en la patronal no quieren cuestionar públicamente a su líder y hay voces que instan a que sea él quien dé el paso de dimitir. De momento tampoco hay candidatos oficiales a la sucesión, aunque los vicepresidentes Joan Rosell y Santiago Herrero, responsables de las patronales catalana y andaluza respectivamente, son los mejores colocados. Sin embargo, Díaz Ferrán ha salido al paso de estas informaicones asegurando que no tiene "en la cabeza" dejar su cargo.

Diversas organizaciones territoriales y sectoriales de la CEOE ven inevitable el relevo en la presidencia de Díaz Ferrán, y tachan su situación de “insostenible”, según fuentes de la organización.

Desean una dimisión y un candidato de consenso

El cambio del presidente para estos sectores agotados de Díaz Ferrán pasa, preferiblemente, por una candidatura de consenso que evite guerras internas. También esperan que sea el propio Díaz Ferrán el que dé el paso de dejar el cargo para que su salida sea menos traumática.

Los vicepresidentes a la espera

Tanto por el deseo de no transmitir la imagen de que echan a su presidente como para no debilitar la organización en medio del diálogo social, los críticos no quieren hacer públicas su hartazgo con Díaz Ferrán. Nadie se ha posicionado abiertamente para la presidencia, si bien los vicepresidentes Joan Rosell y Santiago Herrero, responsables de las patronales catalana y andaluza respectivamente, son los mejores colocados y mantienen una buena sintonía que podría facilitar la deseada candidatura de consenso.

Los suyos le dan por amortizado

El Plural ya informó de cómo sectores que habían aupado a Díaz Ferrán a la presidencia de la patronal, como el entorno liberal de Esperanza Aguirre, ya le daba por amortizado y promocionaba candidatos alternativos en la misma línea dura, como Manuel Pizarro.

Díaz Ferrán dice que seguirá

Ante estas informaciones, el presidente de la patronal ha delcarado a EFE que no va a renunciar a su cargo porque cuenta con el "apoyo expreso y unánime" de las organizaciones territoriales. Ha señalado que separa "totalmente" el trabajo relacionado con sus empresas del que desempeña en la CEOE, tras lo que ha reiterado que no tiene "en la cabeza" dejar la presidencia de la patronal.

Rosell "ni se plantea" la sucesión

Mientras, uno de los nombres que suenan para sucederle, el presidente de la patronal catalana Fomento del Trabajo, Joan Rosell, ha asegurado hoy que "ni se plantea" esa opción, pese a las "dificultades personales" de Díaz Ferrán tras el cierre de la aerolínea Air Comet, de la que es copropietario. Rosell asegura que el actual presidente cuenta con "toda la confianza" de la cúpula directiva de la CEOE, que le está prestando su pleno apoyo.

(www.elplural.com, 13/01/10)

DÍAZ FERRÁN NO ESTARÁ EN EL CONSEJO DE CAJA MADRID

El secretario general de la patronal madrileña CEIM, Alejandro Couceiro, aseguró ayer que Gerardo Díaz Ferrán agotará su mandato como miembro del Consejo de Administración de Caja Madrid hasta las elecciones del día 28, pero que después no formará parte de ningún órgano de esta entidad.

Couceiro realizó estas declaraciones después de que el secretario general del Partido Socialista de Madrid, Tomás Gómez, dijera públicamente que CEIM iba a proponer a Díaz Ferrán para el Consejo de Administración de la caja. "Díaz Ferrán ni siquiera formará parte de la Asamblea General de la Caja a partir del día 28", subrayó Couceiro, que recordó que Díaz Ferrán entró hace seis años en el Consejo de Administración de la entidad porque en ese momento era el presidente de CEIM, cargo que dejó hace dos años para presidir la CEOE. Dado que la CEOE no tiene representación en Caja Madrid y que Díaz Ferrán "ya no representa a CEIM", Couceiro hizo hincapié en que "en ningún caso" es posible su continuidad.

Díaz Ferrán es copropietario de la aerolínea en bancarrota Air Comet, que el pasado 22 de diciembre dejó de operar, dejando a miles de personas sin poder volar. Caja Madrid paralizó el pasado diciembre el expediente contra él mientras negociaba in extremis una salida para el crédito de 26,5 millones de euros que éste ha impagado a la entidad junto a su socio Gonzalo Pascual, con quien controla el grupo Marsans.

Por otra parte, el vicepresidente de la Comunidad, Ignacio González, dijo ayer que Caja Madrid debe ser una de las entidades que lidere el proceso de fusiones de cajas de ahorro, una vez que se ha logrado un acuerdo que compromete a partidos y sindicatos a mantener la pluralidad y el consenso en la entidad los próximos seis años.

(www.elpais.com, 13/01/10)

EL FISCAL PIDE A LA AUDIENCIA NACIONAL QUE INVESTIGUE A AIR COMET POR ESTAFA

Gerardo Díaz Ferrán está acorralado y el juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz tiene la última palabra. El fiscal de este tribunal ha pedido al magistrado, titular del Juzgado Central de Instrucción número 1, que investigue a la aerolínea del presidente de la CEOE por un delito de estafa. La Fiscalía remitió ayer un informe a Pedraz en el que le advirtió de que la compañía aérea, que cerró el pasado 21 de diciembre por no tener dinero para seguir funcionando -ni para llenar de combustible el depósito de los aviones-, continuó vendiendo billetes a pesar de conocer su situación de insolvencia.

El tirón de orejas del fiscal llegó, no obstante, después de que las asociaciones de consumidores presentasen una denuncia ante la Audiencia Nacional, el pasado 23 de diciembre, contra Air Comet por «seguir vendiendo» billetes a los usuarios pese a saber que era insolvente. Y es que, el 18 de diciembre, un juez británico prohibió a la compañía volver a vender billetes, paralizando así los cuatro aviones activos que componían la flota. Tres días después, cerró.

Los consumidores argumentaron que la compañía vendió billetes hasta el día 18 a sabiendas de que conocía que carecía de crédito para seguir operando. Precisamente, Pedraz podría decidir hoy si admite a trámite esta demanda, donde se acusa a los responsables de la aerolínea -Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual- de los delitos de estafa, apropiación indebida e insolvencia punible.

El fiscal alegó en su informe que la venta de billetes «podría ser constitutiva de un delito de estafa cometido contra una generalidad de personas». Entre las diligencias de instrucción, la Fiscalía pidió a Pedraz que solicite a la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal de la Policía Nacional un informe sobre si Air Comet continuó vendiendo billetes una vez que el juzgado de Londres acordó el cese de su actividad. La Fiscalía también está interesada en conocer el mecanismo de comercialización de los billetes, la fecha concreta del cese de actividad y las circunstancias relacionadas con la situación.

El Ministerio de Fomento también está implicado en el escrito del fiscal. Éste solicitó al departamento que dirige José Blanco que dé detalles de cómo actuó cuando conoció que la compañía no podía operar, incluso antes de cesar su actividad. Lo único que hizo Fomento fue abrir un expediente a Air Comet para revisar su licencia de explotación. Desde entonces hasta el 18 de diciembre, la compañía vendió en torno a 15.000 billetes, según las estimaciones hechas a este periódico por fuentes de la aerolínea.

La Fiscalía solicitó también una comisión rogatoria al Reino Unido para que la Corte Suprema de Londres remita a la Audiencia Nacional la resolución que dictó el embargo sobre los 13 aviones de Air Comet por el impago de un crédito de 17,2 millones de euros con el banco HSH Nordbank.

La respuesta de la aerolínea tardó en llegar. A última hora de la tarde de ayer, la compañía remitió un escueto comunicado -apenas siete líneas- asegurando que «nunca vendió billetes sabiendo que era imposible seguir volando». Es más, se atrevió a afirmar que «Air Comet se ha ceñido al estricto cumplimiento de la legalidad impuesta por la resolución judicial del juez británico y en consecuencia hubo de proceder a la cancelación de la venta de billetes».

La decisión de la Fiscalía fue gratamente aplaudida por las asociaciones de consumidores y las de los usuarios de transporte aéreo. Así, Facua-Consumidores en Acción y Asetra, respectivamente, la calificaron de «buena medida». Por su parte, los trabajadores echaron tierra contra el Ministerio de Fomento, al que culparon de cómplice por conocer la situación de antemano y seguir permitiendo que la compañía operase. Pedraz tiene ahora la palabra.

(www.elmundo.es, 12/01/10)

LOS EMPLEADOS DE AIR COMET BUSCAN COBRAR AL MENOS EL PARO

Tres semanas después del cierre de Air Comet, la aerolínea del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y de su socio, Gonzalo Pascual, siguen sin arreglarse los problemas de las principales víctimas de su caída: los 640 trabajadores y los miles de pasajeros afectados. Por un lado, los empleados negocian con la empresa el expediente de regulación de empleo (ERE) y barajan la propuesta de CCOO y USO para que éste sea suspensivo y no de extinción de los contratos para que, al menos, puedan cobrar el paro hasta que la aerolínea suspenda pagos formalmente.

Por otra parte, la Plataforma de Afectados de Air Comet (www.afectados-aircomet.com) reclama el apoyo del Ministerio de Fomento y soluciones para los que se han quedado en tierra.

Pasadas las protestas de pasajeros en Navidad, los trabajadores son los que más se están movilizando ahora. Hoy se manifiestan en el Ministerio de Fomento y el viernes prevén concentrarse a las puertas de La Moncloa. Esta mañana pedirán una reunión con el ministro, José Blanco. USO dice que Blanco "no puede lavarse las manos". Para Pedro Maceira, piloto de Air Comet y representante del sindicato Sepla, "el Gobierno debería forzar a Díaz Ferrán a que utilizase su patrimonio personal para pagar a los trabajadores, porque la situación es dramática".

El jueves habrá una nueva reunión entre la plantilla y la empresa para negociar el ERE. Si se pacta que sea suspensivo, en cuanto la autoridad laboral lo acepte, la plantilla podría cobrar el paro desde que cerró la aerolínea hasta que ésta presente concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos). Antes de eso, Air Comet debe negociar un plan de pagos y de viabilidad y, para ello, tiene hasta cuatro meses, plazo que puede ser traumático para una plantilla que no cobra y no puede ir al paro. Los sindicatos buscan que el ERE pase a manos del Ministerio de Trabajo y no del Gobierno de Esperanza Aguirre, dada su amistad con Díaz Ferrán.

La aerolínea debe hasta nueve nóminas a su plantilla. Sin embargo, los empresarios han recolocado al director general de recursos humanos, Juan Iglesias, en su empresa de handling, Newco, para cubrir el mismo puesto que ha quedado vacante.

(www.publico.es, 12/01/10)

BANCOS Y HOTELES APRIETAN LAS TUERCAS A DÍAZ FERRÁN

La situación financiera de Marsans es delicada. La agencia de viajes propiedad del presidente de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual, necesita urgentemente liquidez y un aplazamiento del pago de sus deudas con la banca, que superan los 160 millones de euros, según las últimas cuentas depositadas en el Registro Mercantil, al cierre de febrero de 2008. Sólo así conseguirá alejar la sombra del concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) que planea sobre la empresa desde que la aerolínea del grupo, Air Comet, comenzó a tener problemas y que se acrecentó cuando paralizó su actividad el 22 de diciembre pasado, aseguraron a Público fuentes financieras.

Para intentar salvar esta situación, Díaz Ferrán y su socio convocaron a una reunión a sus principales bancos acreedores en los últimos días del año para pedirles que le permitan aplazar el pago de todas sus deudas y le concedan nueva liquidez (unos 60 millones de euros) con la que seguir operando con normalidad durante la nueva campaña turística.

Marsans da por perdidos los 143 millones que inyectó a Air Comet

Fuentes financieras conocedoras de la realidad de Marsans aseguraron que "la situación de la compañía es complicada" y "no pinta bien" y añadieron que para sacar adelante la negociación es necesario que Díaz Ferrán y Pascual presenten nuevas garantías, bien personales o hipotecarias o de ambas modalidades. No obstante, reconocieron que harán todo lo posible para evitar que acabe en concurso de acreedores, porque lo que interesa a la banca es cobrar sus deudas.

Lo más complicado es la entrega de dinero nuevo (los 60 millones). Ya resulta bastante difícil aceptar el retraso de los pagos de las deudas actuales y las entidades son reticentes a aceptar nuevos riesgos.

Una de las vías que está intentando Marsans es acudir al ICO, precisamente la entidad pública a la que Díaz Ferrán culpó en parte de la caída de Air Comet por no haberle prestado la financiación que había pedido. Según fuentes de la compañía, la agencia de viajes intenta que parte de la renegociación de los 60 millones se cubra a través de líneas del ICO.

El propio Díaz Ferrán señaló a Público que "buscamos la solución" para renegociar esos 60 millones que asegura que corresponden al crédito habitual de inicio de año para afrontar la campaña turística de Marsans. Pero reconoció que "será más difícil" que en ejercicios pasados, consciente de las dificultades de su grupo de empresas.

"De Marsans no me ocupo"

Sorprendentemente, el presidente de la CEOE no considera que las sombras que planean sobre Marsans puedan salpicar aún más su imagen de mala gestión empresarial. En conversación con este diario, insistió en que "Marsans lo lleva Gonzalo" [Pascual], que es el presidente de la compañía pero también el socio con el que comparte todas las empresas del complejo entramado turístico y de transporte creado en 40 años gracias a privatizaciones y concesiones logradas de los gobiernos central y autonómico. "De Marsans no me he ocupado nunca", remachó.

El grupo necesita refinanciar 60 millones de su deuda pendiente

La deuda acumulada de Marsans supera los 400 millones de euros, incluyendo la que debe a la banca y la que debe a otras empresas del grupo de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual. Dentro de esta cantidad, figuran los 143 millones que han inyectado los empresarios a través de Marsans para el salvamento fallido de Air Comet, que paró su actividad el pasado 22 de diciembre y tiene tres meses para llegar a un acuerdo de pago con sus acreedores antes de presentar suspensión de pagos. Esos 143 millones, Marsans "ya los ha perdido", asume Díaz Ferrán.

Pago por anticipado

La caída de Air Comet ha salpicado a la agencia de viajes, el pulmón financiero del grupo empresarial del presidente y de uno de los vicepresidentes de la CEOE. Algunas cadenas hoteleras, como NH o Barceló, están exigiendo desde hace unos días a Marsans que pague por anticipado las estancias en sus establecimientos que venda a través de su red. En un caso, la agencia de viajes había perdido hace unos meses la garantía que cubre el pago diferido y que aporta una aseguradora.

Esto supone una dificultad que Gonzalo Pascual no desmintió y que, según aseguró a este diario, representa "cifras ridículas" para el grupo, ya que "tenemos distintos proveedores".

La banca ve difícil dar más crédito a Marsans y le pide nuevas garantías

Al margen de las declaraciones, las últimas cuentas de la agencia de viajes, con cierrede febrero de 2008, reflejan que los ingresos de la venta de estancias en hoteles sólo representaron el 6,4% de la facturación total, frente al 38,4% que le aportaron el transporte aéreo, marítimo y terrestre. Además, para dar estancia a sus clientes Marsans podría recurrir a los hoteles de otra filial del grupo, Hotetur, y al resto de cadenas, también medianas y pequeñas, que no le han cerrado la venta a crédito.

En cuanto a los billetes aéreos, según varias fuentes consultadas, de momento, no registra ningún problema porque se gestionan a través del sistema de reservas Amadeus y cuenta con un fondo de garantía del que cobran las aerolíneas por anticipado. Tampoco se detectan problemas en el funcionamiento de Marsans como mayorista de viajes (vende a otras agencias). "No estamos teniendo ningún tipo de queja", señala Rafael Gallego Nadal, presidente de la Federación Española de Asociaciones de Agencias de Viajes (FEAAV).

La empresa que ha financiado a otras del entramado

109 millones en créditos

Marsans tenía concedidos 109 millones en créditos a empresas del grupo, asociadas y vinculadas a febrero de 2008, según su último balance oficial. Ha financiado a muchas de las empresas del grupo de Díaz Ferrán y Pascual. Como muestra del entramado creado en el que las sociedades se prestan unas a otras (en cantidades mayores que las que piden prestadas a la banca, lo que no es muy habitual), Marsans también debía otros 69 millones a compañías ligadas al grupo.

Primera agencia de viajes

La facturación actual de Marsans ronda los 1.450 millones, con una caída en torno al 10%, según los últimos datos que dan fuentes de la empresa, que puntualiza que otras competidoras han ingresado más de un 20% menos. Tiene un beneficio de explotación de 20 a 30 millones. Es la primera agencia de viajes del país y cuenta con más de 4.000 empleados y 27 filiales.

(www.publico.es, 11/01/10)

LA FISCALÍA DE LA AUDIENCIA NACIONAL PIDE QUE SE INVESTIGUE A AIR COMET POR ESTAFA

La Fiscalía de la Audiencia Nacional ha instado al juez Santiago Pedraz a que admita a trámite la querella presentada contra los propietarios de la aerolínea Air Comet, entre ellos el presidente de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, ya que podrían haber cometido varios delitos de estafa.

El escrito del Ministerio Público, firmado por el fiscal Jesús Alonso, insta a admitir la querella contra los propietarios de Air Comet e insta a abrir diligencias para averiguar entre otras cosas por qué en la aerolínea continuaron "vendiendo billetes una vez que un juzgado de Londres acordó el cese de su actividad", según informa Público. El fiscal también pregunta a Fomento si había abierto un expediente a la compañía.

En su edición de este lunes, El País recogía un artículo de el catedrático de Derecho Penal, Joan J. Queralt, en el que apuntaba que existían "indicios que justificarían que el ministerio fiscal iniciara acciones penales" en el caso de Air Comet. El catedrático también lamenta los errores de regulación en el sector: "De las últimas crisis aéreas, incluidas la de Air Madrid y Air Comet, no parece que se hayan extraído consecuencias en cuanto a la vigilancia de los operadores que actúan al límite, tolerando por las razones que fueren que la falsa economía de duros a cuatro pesetas prolifere"

(www.elplural.com, 11/01/10)

Montoro protege a Díaz Ferrán y acusa al Gobierno de "meter mano" para echarle

El PP propone bajadas de cotizaciones, del IVA en las obras y de sociedades

El PP sigue, contra viento y marea, muy cerca de las posiciones de la patronal CEOE. Tanto que el responsable de Economía de este partido, Cristóbal Montoro, evitó ayer cualquier crítica a Gerardo Díaz Ferrán, su presidente, por la situación que viven sus empresas.

El portavoz popular evita cualquier crítica por la gestión de Air Comet

Montoro tampoco apoyó expresamente la figura de Díaz Ferrán, cuya gestión en Air Comet ha sido duramente criticada por el Gobierno, los clientes y los trabajadores, ya que centenares de ellos se han quedado sin cobrar su sueldo varios meses.

Sin embargo, cuando se le insistió, durante un encuentro informativo, Montoro esquivó cualquier posible crítica a la CEOE pero sí la hizo a los sindicatos, dejando muy claro con cuál de las dos posiciones de los agentes sociales se encuentra más cómodo el PP. "Yo no voy a hablar de Díaz Ferrán. ¿Por qué no me pregunta sobre Cándido Méndez?", espetó. "A mí me gustaría que no fuera el secretario general de UGT una persona tan ideologizada, pero la vida es así. Los afiliados tienen que elegir a sus dirigentes y la responsablidad de los políticos es entenderse con ellos. La CEOE es muy importante para España".

Montoro aprovechó esta idea para criticar al Ejecutivo. El portavoz económico del PP sostuvo que el Gobierno "mete mano" para descabalgar a Díaz Ferrán al frente de la CEOE, lo que en su opinión es una "clara injerencia" de un Gobierno "muy intervencionista".

Montoro insistió en que el PP tiene una "posición propia" y recordó que en el pasado se alejó de la CEOE. Sin embargo, en el último congreso de la patronal, pocos días antes de que estallara la crisis de Air Comet, la coincidencia entre Mariano Rajoy y Díaz Ferran fue total y este último lo destacó abiertamente.

Montoro convocó a los periodistas para desgranar algunas propuestas económicas del PP. La mayoría de ellas coinciden con las posiciones de la CEOE, como una bajada de las cotizaciones a la Seguridad Social superior a 2 puntos -se concretará el lunes, al registrar la iniciativa-. Además, los populares, que exigen un recorte del gasto público y del déficit, también quieren reducir los impuestos.

En la iniciativa presentada ayer hay varios recortes previstos: reducción de 5 puntos del Impuesto de Sociedades para pymes y autónomos, tributación del IVA sólo cuando se cobre la factura, tipo reducido del IVA para "servicios intensivos en mano de obra como pintura, fontanería, electricidad y carpintería, reducción IRPF de familias numerosas". Los populares admiten su preocupación por el desplome de la recaudación, pero creen que con menos impuestos la economía se reactivaría y la recaudación volvería a crecer.

www.elpais.es 09.01.10

La plantilla de Air Comet no se podrá recolocar

El ministro de Fomento, José Blanco, dudó ayer de la posible recolocación de los trabajadores de Air Comet en las aerolíneas que se queden con los slot y activos de la empresa presidida por Gerardo Díaz Ferrán, ya que el resto de compañías están haciendo sus propios ajustes de plantilla como consecuencia de un crisis que afecta "singularmente" al sector aéreo.

En una entrevista con Europa Press, Blanco recalcó que la situación actual de las compañías aéreas "no tiene nada que ver con lo que ocurría hace años" y las aerolíneas están padeciendo en estos momentos las consecuencias de una crisis que les está perjudicando "de manera singular".

Con esta incertidumbre, Blanco responde negativamente a la demanda que le ha hecho llegar el personal de Air Comet de ser recolocado en otras compañías, una vez que finalice la liquidación de la aerolínea. No obstante, el ministro resaltó su apoyo a los empleados en un momento "de gran angustia" para ellos. "Deseamos lo mejor a los trabajadores, a los que hemos brindado algún espacio de diálogo, junto al Ministerio de Trabajo, para buscar las mejores respuestas. A mí me gustaría poder solucionar el problema de los trabajadores", insistió.

Blanco defendió la "actuación de emergencia" que su departamento llevó a cabo hace dos semanas para dar salida en "una fechas muy señaladas" a los pasajeros que se quedaron "colgados" por el cese de actividad de la aerolínea el pasado 21 de diciembre.

Más problemas

A los problemas de Díaz Ferrán en España se sumaron esta semana irregularidades de sus filiales en Argentina. El Gobierno argentino ha abierto un expediente a la filial de Viajes Marsans por las deudas que le reclaman varios proveedores, así como los empleados, a los que pagó con cheques sin fondos. La matriz española ha enviado un auditor para que resuelva el problema.

www.publico.es 09.01.10

Los trabajadores de Air Comet reclaman sus sueldos

Un centenar de trabajadores de Air Comet reclamaron ayer sus sueldos bajo una intensa nevada ante la sede madrileña de la patronal CEOE, que lidera Gerardo Díaz Ferrán, a su vez copropietario de la aerolínea en quiebra. Algunos de los 666 empleados de la compañía, que dejó de operar el 22 de diciembre, llevan hasta nueve meses sin cobrar. Según los sindicatos la deuda asciende a 2,5 millones de euros.

También ayer se produjo la primera reunión de los abogados de la empresa (el despacho Uría y Menéndez) y los representantes de los trabajadores sobre el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) planteado por la compañía ante la Comunidad de Madrid para extinguir la relación laboral. En la reunión de ayer se planteó, según fuentes del Comité de Empresa, la posibilidad de que el ERE sea temporal, durante cuatro meses, para que los trabajadores puedan cobrar el paro mientras se plantea el concurso de acreedores, ya que Air Comet tiene cuatro meses para negociar con los acreedores antes de formalizar el concurso. El jueves 14 volverán a reunirse.

Esa posibilidad, que necesitaría el acuerdo del comité, permitiría que los trabajadores figuren en el concurso como acreedores con créditos privilegiados, con más posibilidades de cobrar.

Mientras, el grupo Marsans trata de capear la situación ante sus proveedores y acreedores, tras las noticias sobre el expediente en Argentina a su filial en el país austral por entregar supuestamente cheques sin fondos e impago a sus trabajadores. Algunos han decidido cobrar por adelantado mientras otros como Iberia mantienen los pagos diferidos.

www.elpais.es 08.01.09

La filial de Marsans pierde la garantía financiera para operar en Argentina

La empresa de Díaz Ferrán envía a un "auditor ejecutivo" para resolver la crisis

Marsans Internacional Argentina (Miasa), la filial en Argentina del grupo turístico del presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha perdido la garantía financiera que necesita para operar en el país austral, según aseguró ayer a EL PAÍS el director de Gestión de Calidad Turística de Argentina, Gonzalo Casanova. Éste explicó que uno de los requisitos que debe cumplir toda agencia de viajes en Argentina consiste en contar con un "fondo de garantía", que respalde a la compañía en caso de sanciones por parte del organismo encargado de controlar a las agencias. Miasa lo perdió hace unos días.

Una deuda de 5.500 euros justifica una de las tres peticiones de quiebra

Ante la complicada situación financiera de la compañía, controlada por Marsans a través de Air Comet -que dejó de volar y pagar sus deudas en diciembre-, la Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo le ha retirado su respaldo. "Miasa tiene 25 días para presentar otro fondo de garantía", dijo Casanova.

Marsans dio ayer señales de que quiere regularizar la deuda de su agencia de viajes y el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner ve una vía de salida para que el conflicto pueda resolverse. La Secretaría de Turismo argentina abrió el pasado martes un expediente contra Miasa por librar cheques sin fondos. Ayer por la tarde se reunieron en Buenos Aires el propio Casanova y un gerente de Miasa. Horas antes, en España, Marsans había difundido un comunicado en el que anunció que enviará "urgentemente" a un "auditor ejecutivo" del grupo, con plenos poderes, para examinar "de primera mano" los problemas de su filial suramericana.

El otro asunto por resolver es el expediente abierto por los cheques sin fondos. Casanova contó que, en una petición rutinaria de informes, y no por la crisis de Air Comet, detectó conflictos de Miasa con los proveedores, aunque por "sumas no significativas". Por ese motivo consultó en los tribunales, donde se encontró con tres solicitudes de quiebra de un particular, de una mutua y de una sociedad anónima. "Una de las tres solicitudes no excede los 30.000 pesos (5.474 euros). Llama la atención que por tan poco dinero una empresa se exponga a que le presenten una petición de quiebra en la justicia", observó Casanova.

Al contactar con los empleados de Miasa, las autoridades de Turismo se enteraron de que la agencia también había dejado pagar los salarios de sus 45 empleados hace "tres o cuatro meses", según el director de Gestión de Calidad Turística. Pero no es la Secretaría de Turismo sino el Ministerio de Trabajo el que deberá intervenir para resolver el impago de la nómina. "Lo que sorprende es que hasta ahora no hemos recibido denuncias de pasajeros por incumplimientos de Miasa, sólo la inquietud de un operador minorista", comentó Casanova.

Marsans, mientras tanto, comunicó que el presidente ejecutivo de Miasa, Luis Magariños, "ha informado de una serie de problemas que para valorar adecuadamente requieren acción inmediata". Añadió que "Miasa, que opera en el país iberoamericano desde 1969 con regularidad y eficiencia, ante los problemas recientes surgidos tomará las soluciones necesarias y adecuadas". Casanova se mostró esperanzado de que el viaje del auditor de Marsans resolviese las irregularidades. Algunas autoridades argentinas sospechan de que tal vez Miasa sufra problemas de gestión o de comunicación con su casa matriz.

Los inconvenientes de Miasa se suman al cierre de Air Comet, que volaba a Buenos Aires, y a la reestatalización de Aerolíneas Argentinas, que perteneció a Marsans hasta mediados de 2008. El Gobierno argentino optó por nacionalizar Aerolíneas, 18 años después de su privatización y venta a Iberia, ante las dificultades de la compañía, con una deuda de 552 millones de euros, para afrontar los pagos de la nómina y el combustible.

www.elpais.es 07.01.10

Argentina expedienta a Marsans por emitir cheques sin fondos

Díaz Ferrán lleva tres meses sin pagar a sus empleados en el país austral

La crisis de Marsans, la agencia de viajes del presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, se ahonda ahora en Argentina. Un año y medio después de que el Estado argentino le quitara Aerolíneas Argentinas y semanas más tarde de que cerrara Air Comet, la secretaría de Turismo del Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expedientó a la filial de Viajes Marsans por la emisión de cheques sin fondos y la falta de pago de la nómina a sus empleados, según avanzó la cadena SER.

El grupo español había intentado sin éxito vender la filial argentina

El director de Gestión de Calidad Turística de Argentina, Gonzalo Casanova, declaró que la secretaría dependiente del Ministerio de Industria y Turismo abrió "un expediente administrativo porque hay informes comerciales desfavorables". En concreto, tres acreedores (una mutua, un particular y una sociedad anónima) han solicitado en los tribunales argentinos la quiebra de Marsans Viajes, que es controlada por el grupo Marsans a través de Air Comet.

"Sin perjuicio de lo que pueda resolver la Justicia [sobre las tres peticiones de quiebra], nosotros ya tomamos precauciones", explicó Casanova. El funcionario agregó que Marsans Viajes lleva tres o cuatro meses sin pagarle el salario a sus 45 trabajadores (otros 20 dejaron la empresa) y ha suspendido las actividades que había iniciado en este país en 1969. "El expediente puede terminar en una sanción. Ahora el Estado, como regulador del sector de agencias de viajes, investigará".

En España, el grupo Marsans respondió que estudia la adopción de medidas para proteger los intereses de los perjudicados. Había intentado vender su agencia de viajes de Argentina, pero sin éxito, como también sucedió con Air Comet. En noviembre había firmado una carta de intención para venderle Marsans Viajes Argentina a la local Organización Turística de Bariloche (OTBA) por dos millones de euros, pero, después de un mes y medio de revisión de los números, OTBA desistió de la compra. En OTBA reconocen que se sienten aliviados.

Pocos días después del cierre de Air Comet, el consejero delegado de esa compañía aérea, Ignacio Pascual, negó que la agencia argentina estuviera en bancarrota. Sin embargo, los principales grupos turísticos de España comenzaron a aplicar a todas las agencias de viajes de Marsans el sistema de prepago porque desconfían de la habitual facturación aplazada, según indiciaron a Efe fuentes del sector.

Marsans acordó con el Gobierno de Fernández su salida de Aerolíneas en julio de 2008, con una deuda total de 552 millones de euros. Pese a ese pacto, el Congreso argentino, dominado por el kirchnerismo, votó después una expropiación unilateral, por lo que el grupo español inicio una demanda contra el país suramericano.

Marsans planeaba desistir de su demanda si el Gobierno de Fernández le compraba a Airbus 12 aviones que el grupo español había adquirido para Aerolíneas. El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero había dispuesto que se pospusiera el pago de una deuda de 250 millones de euros de Argentina con España para que Buenos Aires tuviera financiación para los aviones, pero la negociación con Airbus se ha enfriado y Marsans prosigue con el juicio.

www.elpais.es 06.01.10

El fiasco argentino de Díaz Ferrán

La gestión desastrosa del líder de CEOE en Aerolíneas Argentinas se saldó con la expropiación de la empresa

Antes de que de Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, dejara a Air Comet con trabajadores en la calle y viajeros en los aeropuertos, había sido incapaz durante siete años de revivir a Aerolíneas Argentinas del borde de la quiebra. En 2008, cuando la empresa perdía un millón de dólares por día (698.100 euros), se la expropió el Estado argentino, que ahora enfrenta un desequilibrio similar y una demanda de indemnización del grupo Marsans.

Marsans alega incumplimientos del Gobierno de Cristina Fernández

En 2001, cuando Aerolíneas casi no volaba por una crisis que la había llevado a suspender pagos, su propietaria, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, la entregó a Marsans, de Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual, para que la resucitaran. Como bendición para semejante cruzada, les concedió 955 millones de euros. En 2006, el Tribunal de Cuentas de España denunció que ese dinero no se había destinado a lo pactado: pagar deudas, ampliar capital y comprar aviones.

Marsans y su entonces socio, Antonio Mata, se dedicaron a adquirir la mayoría de las acreencias de Aerolíneas, para arreglar una quita de deuda. En 2008, entre la subida del petróleo, el tope a las tarifas que imponía el Gobierno de Cristina Fernández, las huelgas por reclamaciones salariales de los trabajadores y la falta de inversiones, Aerolíneas cayó en un déficit que sólo se cubría con dinero del Estado.

El portavoz de Marsans en Argentina, Jorge Molina, lo atribuye a que su grupo "fue estafado por compromisos verbales y escritos que el Gobierno argentino incumplió". Se refiere a alzas de tarifas, rebajas fiscales y al acuerdo firmado con el Ejecutivo para que un tercero independiente fijara el precio de venta de la línea aérea al Estado. Pero el Congreso votó que la reestatalización se basara en un precio determinado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación, que valoró Aerolíneas en un peso, menos de 20 céntimos de euro, frente a los 330 millones de dólares que pretendía Marsans. El grupo español ha demandado a Argentina ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones.

Los sindicalistas argentinos no dudan en culpar a Marsans por el descalabro del que aún no ha salido Aerolíneas, pese a que la gestión estatal se ha beneficiado de un alza de tarifas, del abaratamiento del crudo y del dinero del Tesoro para aviones. El técnico Ricardo Cirielli recuerda que el líder de CEOE entregó la firma argentina con 800 millones de dólares de deuda, sin inversiones ni prestigio, en una crisis tal que había dejado de pagar nóminas y carecía de repuestos para aviones.

El piloto Jorge Pérez Tamayo vincula los descalabros de Aerolíneas y Air Comet: "Desde 2001, trataron de llevarse aviones de Aerolíneas para Air Comet. Además, Aerolíneas pagaba el combustible de Air Comet. Cuando volábamos a Madrid, volvíamos con neumáticos viejos porque los nuevos iban a Air Comet. Cuando Aerolíneas se reestataliza, Air Comet comienza a flaquear." Coincide el ex sindicalista y actual diputado de Nuevo Encuentro Popular, Ariel Basteiro: "Durante años Air Comet operó usando aviones, tripulantes y empleados de Aerolíneas".

www.elpis.es 03.01.10

Caja Madrid rechaza garantías de Díaz Ferrán para un crédito

La entidad exige avales personales a los dueños de Marsans

Caja Madrid ha exigido a los dueños de Marsans, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, nuevas garantías para refinanciar el crédito de 26,5 millones que este grupo tiene con la entidad tras rechazar las que había propuesto. En concreto, un solar en la Riviera Maya (México) y una concesionaria de transporte interurbano en Alcalá de Henares. A su vez, ha pedido a Ferrán y Pascual (presidente y vicepresidente de la patronal CEOE, respectivamente) que aporten garantías reales de sus patrimonios personales, a lo que éstos se han opuesto en principio.

La caja convoca la asamblea para renovar sus cargos el 28 de enero

Este extremo fue explicado ayer, a preguntas de un consejero, por los servicios de la caja que preside Miguel Blesa a los representantes del Consejo de Administración, del que forma parte Díaz Ferrán, ayer ausente. La negociación, que lleva Pascual, continúan estos días contrarreloj para terminarlas antes de fin de año sobre la base de nuevas garantías y algunas de ya puestas sobre la mesa.

Mientras se siga negociando la deuda, no se considera fallida y, por tanto, la caja no la ejecuta. Y mientras no la ejecute no se abre expediente por impagado, que, en el caso de Díaz Ferrán, se añadiría otro por consejero. Como Ferrán deja el Consejo en la renovación del 28 de enero parece que esta circunstancia no se va a dar.

Los terrenos que los socios de Marsans, dueños entre otras empresas de quebrada Air Comet, habían propuesto aportar en la Riviera Maya son propiedad de Pascual, que los tiene valorados en 14 millones. Sin embargo, hay discrepancias con la caja sobre dicho valor. En cuanto a la concesión del transporte interurbano de Alcalá de Henares, puede generar unos ingresos de entre dos y tres millones, según la empresa. Esta opción no estaba mal vista, aunque la intención de que se incluyera en una sociedad con acciones pignoradas en favor de la caja fue descartada por la empresa.

El crédito de la polémica estaba casi renovado en noviembre, después de solicitar los empresarios aumentar en dos millones un crédito firmado un año anterior. Sin embargo, se destapó que las acciones de Viajes Marsans, con las que iban a garantizar el préstamo, estaban pignoradas en Banesto a través de dos operaciones, una en febrero y otra en junio de este año, de 96,5 millones.

Esta circunstancia frenó la negociación y llevó a Díaz Ferrán a poner su cargo en la CEOE a disposición de la cúpula de la organización, que cerró filas. Pocos días después estalló el caso Air Comet. Díaz Ferrán ha asegurado que no dejará el cargo mientras no se lo exijan los empresarios.

El Consejo de la caja aprobó la celebración el 28 de enero de la Asamblea General que renovará a sus 195 miembros. El puesto de Ferrán será cubierto por Arturo Fernández, su sucesor en la patronal madrileña CEIM. Es probable que aspire a sustituirle también en el Consejo. Existe un pacto para presentar una lista única y que Rodrigo Rato sea el presidente.

www.elpais.es 29.12.09

Ecuador solicita el concurso de acreedores para Air Comet

El Gobierno de Ecuador solicitó ayer concurso de acreedores para Air Comet, la aerolínea quebrada hace dos semanas, ante el Juzgado de lo Mercantil de Madrid. Lo hizo mediante la Secretaría Nacional del Migrante (Senami) que ha aglutinado la demanda de unos 60 ciudadanos afectados por la cancelación masiva de vuelos.

La demanda pone en un aprieto a Gerardo Díaz Ferrán, dueño de la aerolínea y presidente de la patronal CEOE. El presidente de Air Comet había anunciado el concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) pero todavía no la había ejecutado, a la espera de poder resolver antes el expediente de regulación de empleo (ERE) para los 666 empleados de la compañía, y poder rebajar así sus cargas. Si dicho juzgado acepta y tramita la demanda de Ecuador, podrá ejecutarse el proceso antes de lo esperado por Díaz Ferrán.

Óscar Jara, portavoz de la Senami y representante de los afectados, cifra en 90.000 euros la reclamación a Air Comet, en los que se incluyen los pasajes de los viajeros y los gastos de su Gobierno en su alimentación y alojamiento. "Nos extraña mucho que nadie hubiera judicializado este tema hasta ahora", explica Jara, que cifra en 8.000 los afectados ecuatorianos.

Factura de 4,5 millones

El Ministerio de Fomento dio por terminado el pasado sábado el operativo de emergencia para transportar a los miles de viajeros afectados por la quiebra. El gasto ha sido de 4,5 millones de euros, dos millones menos de lo presupuestado. Fomento repitió que no cargará esta cantidad al erario público, y que mandará la factura a Air Comet.

El ministro del ramo, José Blanco, reveló ayer que mantuvo en secreto el expediente de seguridad de Fomento a Air Comet abierto el 6 de noviembre "para no entorpecer su posible venta al fondo británico de Arnold Leonora", dijo ayer en la SER. "Se había pedido discreción", dijo Blanco. "No nos hemos sentido correspondidos".

Fomento cifraba en 7.000 los afectados durante los días críticos de Navidad. El operativo ha transportado a 4.215 pasajeros en ambas direcciones. De ellos, 2.475 han viajado en vuelos fletados expresamente por el Gobierno, y otros 1.740 recolocados en vuelos de otras compañías.

Por otra parte, unas 70 personas se movilizaron ayer frente al consulado de España en Lima para reclamar un billete de vuelta a Europa. Algunas de ellas lograron entrar en la delegación diplomática, que abandonaron poco después con la promesa de recibir una respuesta mañana.

www.elpais.es 29.12.09

Las brechas del patrón

El presidente de la CEOE defrauda a bancos, trabajadores, clientes y Gobierno

Gerardo Díaz Ferrán cumple hoy 67 años y algunas notas periodísticas hablaban ayer del "amargo cumpleaños" que iba a tener el presidente de la CEOE. Para entender de dónde procede la amargura del patrón hay que remontarse a los últimos tumbos que ha dado su carrera empresarial, que le ha llevado a enfrentarse a Caja Madrid, al banco alemán Nordbank, al Ministerio de Fomento, a los clientes de su compañía aérea, Air Comet, ahora en bancarrota, y a sus trabajadores. Todos, de un modo u otro, se sienten defraudados por el primer representante del empresariado español, propietario junto a Gonzalo Pascual (vicepresidente de la CEOE) del conglomerado turístico Marsans.

Caja Madrid le reclama el pago de una deuda de 26 millones de euros
El Gobierno asegura que Air Comet rechazó un cese ordenado
La aerolínea recalca que no le quedaba otra opción que cerrar el lunes
Muchos de los trabajadores no han cobrado los pagarés otorgados

Ferrán ha recalcado hasta ahora que no dimitirá de su cargo como máximo representante del empresariado español mientras no sean éstos, los empresarios, los que pidan su renuncia. Los miembros de la CEOE han cerrado filas en torno a su presidente, pero a medida que se agudiza la crisis, alguna voz cree que Ferrán puede necesitar centrar sus esfuerzos en que la debacle de Air Comet no arrastre al conjunto de Marsans, no exento de la crisis.

El Ministerio de Fomento dio ayer por zanjado algo parecido a una operación rescate para los miles de pasajeros que tenían que volar estas navidades con Air Comet entre Madrid y distintos puntos de América Latina. Más de 3.600 afectados han viajado, aunque la cifra inicial de afectados durante estos días se calculó en 7.000.

- "Garantías burladas" en Caja Madrid. El frente de Díaz Ferrán con Caja Madrid, de la que es además consejero, estalló este mes a cuenta de un crédito. El grupo turístico Marsans suscribió un préstamo de 24 millones de euros en noviembre de 2008 y se comprometió a fijar como garantías las acciones de Viajes Marsans (que planeaba vender) y de otras sociedades patrimoniales.

En septiembre de 2009, cuando Ferrán tuvo problemas de liquidez, pidió una ampliación del crédito hasta 26 millones y la caja, al pedir de nuevo las garantías, se topó con la respuesta de que las acciones de Marsans ya se habían pignorado durante ese tiempo (ofrecidas como prenda) a favor de Banesto. El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, convocó un consejo para explicar que "habían sido burladas las garantías" que planteó Ferrán, según fuentes cercanas a la caja, con lo que debía ampliarlas o pagar. El presidente de la CEOE no asistió a la reunión ni delegó en nadie, señala la misma fuente.

La versión de Marsans apunta que las acciones nunca fueron puestas como garantía del préstamo, y que cuando Caja Madrid lo solicitó, se denegó porque ya se había pignorado. Ferrán se enfrenta ahora a la reclamación por impago y, de aplicar los estatutos de la caja de ahorros, su destitución como consejero, pero el presidente de la CEOE no renovará la próxima asamblea de finales de enero, en la que será sustituido por Arturo Fernández, presidente de CEIM y su cuñado. Ahora Gonzalo Pascual (copropietario de Marsans y vicepresidente de la CEOE) negocia nuevas garantías del crédito, aunque es difícil que Blesa tome una decisión en la recta final de su mandato y será Rodrigo Rato, que asume la presidencia en la asamblea, quien se encargue de la patata caliente.

- Venta frustrada a Arnold Leonora. El Ministerio de Fomento abrió un expediente a Air Comet el 6 de noviembre al considerar que su tan traída y llevada agonía financiera podría dar motivos para retirarle la licencia de vuelo. La Agencia Española de Seguridad Aérea llevó a cabo inspecciones diarias desde entonces para comprobar que las dificultades económicas no ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros y superó los controles. Fomento también reclamó un plan económico que garantizase el servicio y Air Comet presentó un proyecto de venta a un fondo del británico Arnold Leonora, que iba a inyectar capital en la aerolínea y con quien aseguró tener un acuerdo desde el 1 de diciembre, por lo que el ministerio no intervino.

La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, apuntó el pasado martes, pocas horas después de retirar la licencia a la aerolínea, que esta operación "no se ha concretado" y que el ministerio pidió más detalles que no llegó a recibir. Marsans explicó a Fomento que el viernes 21 de diciembre venció el plazo para que el fondo de Leonora hiciese el primer pago por la Comet. Ese mismo día un juez británico sentenció el embargo de los cinco aviones operativos.

- Cese de las operaciones. Fomento sostiene que Air Comet pidió la mediación del ministerio ante Nordbank, con quien tenía una deuda de 17 millones por financiar el arrendamiento de sus aviones y que había impulsado la sentencia que les embargó la flota el lunes 21. Fomento logró un acuerdo del banco para que este embargo se aplazase hasta el 10 de enero, pasada la Navidad. Cuando el ministerio comunicó este pacto a Air Comet, se topó con que la aerolínea no seguiría operando, alegando esta vez que no tenía combustible. La compañía asegura que la sentencia de paralizar los aviones "era de ejecución inmediata y sin dejar margen a ningún aplazamiento", y que el banco se negó a negociar. "Hubiera deseado un cierre ordenado que hubiera sido mucho más positivo para todos", volvió ayer a la carga el Ministro de Fomento, José Blanco, quien señaló que ayer se había intercambiado mensajes de móvil con Ferrán.

- Pagarés con la "garantía personal" de Ferrán. Air Comet debe a sus trabajadores el sueldo de entre cinco y siete meses. Una carta de Gerardo Díaz Ferrán del 11 de diciembre comunica "formalmente" a sus empleados que ha puesto a su disposición pagarés por las nóminas de octubre y noviembre, con vencimiento para el 21 de diciembre, en cuatro entidades: Bancaja, Banco Pastor, La Caixa y el Popular. Estos pagarés "serán atendidos y pagados a sus respectivos titulares nominativos a su presentación al cobro a partir de la fecha señalada en el documento, de cuyo cumplimiento doy mi garantía personal", reza la misiva. UGT denuncia que muchos empleados se han quedado sin el dinero y que tienen constancia de liquidaciones de 213.583 euros a directivos y de sólo 29.844 euros a trabajadores. Una portavoz del comité de empresa, Marina del Castillo, también afirmó que "la mayor parte de los trabajadores" rehusó recoger sus pagarés, dado que Ferrán "no formalizó el aval" y "no querían arriesgarse". El presidente de Air Comet reiteró su compromiso de abonar los pagarés "incluso si se han devuelto".

www.elpais.es 27.12.09

"Air Comet es inviable. Ni puede volar ni vender billetes"

La aerolínea ha perdido más de 115 millones de euros entre 2006 y 2008

"Todos los precedentes conocidos abonan la conclusión de que una compañía aérea a la que se prohíbe volar y vender billetes nunca vuelve a volar. Son bien elocuentes al respecto los precedentes de Air Madrid, Futura, etcétera". Éste es uno de los comentarios con los que Air Comet justifica ante la Administración la necesidad de despedir a toda su plantilla, formada por 666 personas, que llevan meses sin cobrar. La memoria explicativa del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que la aerolínea de Marsans entregó el miércoles a la Dirección General de Trabajo de Madrid, y a la que ha tenido acceso este diario, alega "causas económicas y productivas" muy concluyentes: no tiene aviones, no puede volar, ni puede vender billetes, además de una plantilla que no cobra su jornal.

La compañía apunta a la crisis, el bajo coste y la caída de la inmigración
Pide los despidos para "no proseguir causando más daños" a la plantilla

La aerolínea alega que ha cerrado con "gravísimas pérdidas" los tres últimos ejercicios: de 32,6 millones de euros en 2006, de 27,7 en 2007 y de 55,9 en 2008. "Las causas de dicha situación vienen determinadas por la situación económica global, que ha atravesado y sigue atravesando una de las mayores crisis de su historia".

Gerardo Díaz Ferrán también aludió a la crisis para explicar en parte la bancarrota de la compañía aérea, que defendió que estaba "bien gestionada", aunque también lamentó la falta de crédito. La memoria del ERE recuerda que el turismo lleva 12 meses en recesión y que el sector internacional de transporte aéreo estima que perderá 9.000 millones de dólares este año. También apunta el tirón de los rivales de bajo coste y "un descenso de la inmigración, lo cual ha provocado un menor flujo de viajeros entre España y los países latinoamericanos, que son el destino de las principales rutas de Air Comet". "Se estima que el descenso de este tipo de actividad ronda un 30% anual", remacha.

Air Comet, fundada en 1996 con el nombre de Air Plus Comet, se convirtió en una gran apuesta de Marsans para complementar con vuelos intercontinentales de una Spanair que controlaban junto al grupo escandinavo SAS. Después, SAS tomó el control y el año pasado la vendió a un grupo de inversores catalanes. El plan de reducción de costes que impulsó Comet, que recortó la flota de 16 a cinco aviones en menos de un año, tampoco dio resultado.

El texto entregado por Air Comet relata además el detonante del cese abrupto de operaciones: el embargo de la flota por parte de Nordbank y la prohibición de vender billetes, con lo que "no hay más remedio que reconocer que Air Comet es una empresa inviable, no ya porque acumula las pérdidas a las que se ha hecho referencia, sino porque ni siquiera puede volar (no dispone de aviones) ni vender billetes", apunta.

La aerolínea también explica que "adeuda entre cinco y siete mensualidades a la mayoría de sus trabajadores" y que, dada la suspensión de las operaciones, los empleos "han quedado vaciados y sin contenido alguno", así que la petición de los despidos cumplirá el objetivo de "no proseguir causando más daños". De hecho, si la autoridad laboral (será probablemente el Ministerio de Trabajo porque los despidos afectan a empleados de distintas comunidades autónomas) rechazase el ERE "los trabajadores de Air Comet se seguirían viendo privados día a día de su derecho a la ocupación efectiva", "sin percibir su remuneración" ni "obtener prestaciones por desempleo", además de que "se seguirán devengando deudas derivadas de los salarios y cuotas de Seguridad Social impagados". Air Comet debe 16 millones de euros a la Seguridad Social.

La indemnización a la que pueden aspirar los 666 trabajadores afectados por la crisis de Air Comet asciende a 20 días de salario por año trabajado, pero esta compensación, teniendo en cuenta que la compañía presentará un concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos), quedará en manos de un juez y el Fondo de Garantía Salarial (Fogasa), con lo que muchos empleados son pesimistas sobre cuánto y cuándo cobrarán.

www.elpais.es 27.12.09

Díaz Ferrán, en el precipicio

El presidente de la CEOE se aferra al cargo pese a que la crisis de Air Comet puede arrastrar al Grupo Marsans

"Los únicos que me pueden pedir que dimita son los empresarios, que son los que me han elegido, y lo que me han pedido es que siga". Así de rotundo habló a las 18.30 de ayer Gerardo Díaz Ferrán a este periódico. Acababa de dar una rueda de prensa para explicar la situación de Air Comet, aunque la atención estaba en su futuro como presidente de la patronal CEOE, puesto en entredicho por los propios empresarios.

"Los únicos que me pueden pedir que dimita son los empresarios"
Algunos le han propuesto que siga al menos hasta la reforma laboral

Díaz Ferrán se muestra seguro de su continuidad. Pero algún empresario no opina igual: "La crisis le deja en una situación de extrema debilidad. No hay ninguna seguridad, además, de que no arrastre al resto de empresas, y tendrá que dedicarse en cuerpo y alma a resolver sus problemas. Así no puede seguir al frente de la patronal". Aunque parece una sentencia, es una reflexión. Y es suficiente para resumir el estado de ánimo del empresariado español, atónito ante el desbarajuste que se ha originado en torno a su presidente, del que no se salva su socio, Gonzalo Pascual, vicepresidente de la patronal.

El pasado 16 de diciembre, cuando puso el cargo a disposición de la cúpula de la patronal tras conocerse el impago de 26,5 millones a Caja Madrid, ya logró el amparo unánime. Entonces la grey empresarial le dio el respaldo, entre otras cosas, porque el 24 de julio se había opuesto a las tesis del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, sobre la reforma laboral.

Ahora es otra cosa. La sucesión de acontecimientos (acusación de engaño por parte de Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid; estallido de Air Comet y el fracaso en la venta de la aerolínea, y la insinuación por parte de Fomento de haber dado datos falsos) y la repercusión internacional que ha tenido la intervención de un juez británico y la demanda de un banco alemán, hacen la situación insostenible.

Es evidente que de no ser presidente de la patronal, el impacto mediático habría sido muy inferior; pero hay argumentos para que los que entonces le apoyaron inquebrantablemente, ahora puedan cambiar de opinión. De momento, se la guardan mientras esperan que las fiestas navideñas calmen las aguas. La primera oportunidad para tratar el tema es la reunión de la cúpula empresarial del 20 de enero, a no ser que el propio Díaz Ferrán convoque una extraordinaria con antelación, algo que no tiene previsto.

Ninguna organización integrante de la Confederación ha levantado la voz en público. Según Díaz Ferrán, la mayor parte le ha llamado para respaldarle. Pero nadie quiere significarse en tiempos de zozobra. Los vicepresidentes se ponen de perfil esperando acontecimientos. "Va a depender mucho del tamaño de la bola de nieve para que alguien se mueva. Muchos creían que el problema se iba a resolver y por eso cerraron filas; pero ahora...", apunta un observador cercano a la patronal.

"Para que ocurriese algo tendría que haber un movimiento muy fuerte desde dentro de la patronal y yo no lo estoy notando", añade un dirigente empresarial, que apostilla: "Le están dando muy duro desde fuera, sobre todo desde la derecha, que se lo quiere cargar; pero eso no quiere decir que vaya a plantearse el cambio".

Al final, las negociaciones con sindicatos y Gobierno, se han convertido en una de sus agarraderas más firmes, después de las tensas relaciones con el Ejecutivo tras la ruptura del diálogo social. "Los sindicatos y el Gobierno van a tener un trato exquisito porque quieren los acuerdos tanto como la patronal, aunque sea una reforma laboral con líneas rojas", apunta un experto.

En estos días, ha habido contactos entre vicepresidentes de CEOE en los que se habría acordado que supere cualquier tentación de dimitir hasta que firme esa minirreforma laboral. "Y si acaba dimitiendo durante este proceso, lo que debe funcionar es la maquinaria de la patronal", dice la misma fuente. Para llevar la manija está Santiago Herrero como responsable de la Comisión de Relaciones Laborales. Herrero, presidente de la patronal andaluza CEA, lleva tiempo manteniendo contactos con los sindicatos por delegación expresa de Díaz Ferrán.

El relevo, en todo caso, sólo puede salir a propuesta de Díaz Ferrán de entre los 21 vicepresidentes. Si otro quiere disputar el cargo, se presenta. Ocurrió en la sustitución de José María Cuevas por Díaz Ferrán con Santiago Herrero, que sólo recibió el apoyo de José María Aguirre González. Ambos, posteriormente, firmaron la paz, y Díaz Ferrán nombró responsable de Relaciones Laborales a Herrero, que se ha convertido en uno de los pesos pesados de la organización.

Otro de los que lleva batuta entre los vicepresidentes es Joan Rosell, presidente de la patronal catalana. Rosell también empezó como rival; pero Ferrán le nombró vicepresidente, algo que nunca consiguió con Cuevas. A Rosell se le considera muy cercano a La Caixa, al presidente de la Generalitat, José Montilla, y al Gobierno central. Y Herrero tiene muy buena relación con Manuel Chaves, vicepresidente tercero, y con el Ejecutivo socialista de Andalucía.

Estas circunstancias hacen que ninguno de los dos guste al PP, a quien la reanudación del diálogo social no le han sentado precisamente bien, pese a los esfuerzos de José Antonio Segurado, de mucha ascendencia sobre Díaz Ferrán. La verdad es que la derecha no se ha significado por respaldarle. De poco sirvió el acercamiento tras romper con el Gobierno y que se reflejó en la invitación a Mariano Rajoy para clausurar la pasada cumbre empresarial.

Por eso, consejeros próximos al PP están preparados, como Jesús Banegas o José Luis Feito. También figura Arturo Fernández, presidente de la patronal madrileña CEIM. Significaría mantener la continuidad del actual modelo, mientras que muchos de los otros supondrían volver al modelo Cuevas. Es decir, más ejecutivos que empresarios.

www.elpais.es 24.12.09

"No voy a dimitir y seguiré al frente mientras los empresarios lo quieran"

El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, dijo hoy que no piensa dimitir porque "no tiene nada que ver" un problema empresarial, como es el cierre de Air Comet, con la representación de la patronal.

En rueda de prensa para informar sobre el cierre de Air Comet, aerolínea de la que es copropietario junto con su socio Gonzalo Pascual, explicó que los empresarios son los únicos que tienen que decidir si continúa o no al frente de la patronal.

Unanimidad
Díaz Ferrán recordó que en abril pasado fue elegido, por unanimidad, presidente de la patronal y que el pasado 16 de diciembre puso su cargo a disposición de la CEOE por la situación de Air Comet y obtuvo el mismo respaldo.

Más apoyo
Además, dijo que ayer -un día después de conocerse el cierre de Air Comet por decisión de un juez británico- ha vuelto a recibir ese apoyo, "no hay ninguna organización (de la CEOE) que diga lo contrario". Por ello, reiteró que va a seguir ocupando la presidencia de la CEOE porque tiene las "mismas fuerzas" que cuando le eligieron y porque "lo raro sería que, con tanto cierre de empresas", no hubiera resultado afectado".

Seguirá al frente de la CEOE
"No voy a dimitir y seguiré al frente mientras ellos (los empresarios) lo quieran", matizó.

"Líneas rojas"
Preguntado por qué el Gobierno le sigue considerando válido como interlocutor para reanudar el diálogo social cuando en julio le culpó de romperlo, respondió que esto se debe a que la CEOE nunca se ha levantado de la mesa de negociación. Al respecto, indicó que en el diálogo social no debe haber "líneas rojas" y se debe abordar la reforma del mercado de trabajo porque es "un clamor que hay que hacer una reforma laboral porque no se puede seguir con los niveles de paro" actuales.

www.elplural.com 23.12.09

El fiasco de Air Comet deja colgados a 640 empleados y miles de viajeros

Fomento retira la licencia a la aerolínea, para la que negoció un cierre ordenado - El Gobierno intenta buscar plazas para unos 7.000 pasajeros

Parte del premio Gordo de la lotería recayó ayer en un grupo del trabajadores de las agencias de viajes del grupo Marsans como un capricho de guión. Pero no hay justicia poética en este guiño del azar, porque la bancarrota de Air Comet, la compañía del grupo Marsans y del presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha dejado colgados 640 trabajadores y unos 7.000 viajeros que debían volar estas navidades, según la estimación del Gobierno. Las agencias de viajes elevan a 70.000 la cifra total de afectados.

La compañía presentará hoy el despido de toda su plantilla

Fomento retiró ayer la licencia de vuelo a la compañía aérea por su situación de insolvencia y los problemas de seguridad que puedan derivarse, un día después de que un juez británico ordenase el embargo de sus aviones y la aerolínea cancelase todos los vuelos. Además, ha abierto un expediente sancionador que puede llevar a una multa de 4,5 millones.

La Agencia Española de Seguridad Aérea actuará de forma "subsidiaria" para reubicar a los pasajeros que se han quedado atrapados estos días, con billete hasta el 26 de diciembre. Se asignarán las plazas a aquellos en tránsito, es decir, que hayan realizado el vuelo de ida y tengan pendiente regresar a su origen, así como a otros por razones de "urgente necesidad" de volar, lo que se analizará "caso a caso", según la secretaria de Transportes, Concepción Gutiérrez. El resto de viajeros con reservas para más adelante tendrá que batallar con reclamaciones a la aerolínea, ya que se trata de "contratos privados". El ministerio ha habilitado números de teléfono de información (91-597 83 21 - 915 975 075 y 915 977 231) y recibirá las reclamaciones en la oficina que Aviación Civil ha habilitado en el 46 de la calle de Ribera del Loira. En otro teléfono (902 33 39 03) se pueden solicitar las plazas para volar.

Los dos primeros vuelos previstos por Fomento, a Lima y Bogotá, partirán hoy y pueden transportar a unas 500 personas. Los siguientes lo harán hasta el 26. Las aerolíneas ofrecen plazas. Iberia, por ejemplo, puede transportar 6.500 afectados.

Air Comet volaba a La Habana, Quito, Guayaquil, Lima, Bolivia y Buenos Aires y muchos afectados son inmigrantes, como ocurrió en el fiasco de Air Madrid, en diciembre de 2006. Entonces, fue Aviación Civil quien suspendió la actividad de la aerolínea al detectar problemas de seguridad, mientras que Air Comet ha quebrado por razones económicas.

Ni entonces ni ahora se ha logrado un cierre ordenado de las operaciones, pese a que la agonía financiera de Air Comet era conocida desde hace meses. El embargo de los aviones se produjo tras la denuncia del alemán Nord Bank, que había financiado el arrendamiento de la flota y reclama 17 millones.

Fomento medió hace unos días con este banco para lograr una moratoria del embargo, de forma que la compañía acabase el 12 de enero sus operaciones de forma ordenada, pasada la campaña de Navidad, y con la condición de que dejase de vender billetes. Pero, una vez logrado este acuerdo, según fuentes conocedoras de la negociación, Comet, que vendió billetes hasta el viernes, alegó que no tenía combustible para volar. Con este escenario, Fomento se eximió de su mediación, el tribunal británico embargó la flota el lunes y el resto se traduce en las protestas que trabajadores y viajeros protagonizaron ayer en el aeropuerto de Barajas. Entre los afectados, figuran las selecciones de fútbol de Ecuador y Perú que visitaban España para un torneo.

Fomento defendió su papel con Air Comet. "Abrimos un expediente el 6 de noviembre, y desde ese día hicimos controles diarios de seguridad pero nunca se detectaron riesgos, por lo que no podíamos intervenir", relató Gutiérrez.

El ministro de Fomento, José Blanco, afirmó que tras los vuelos de urgencia se harán las reclamaciones: "No tiene que pagar el conjunto de los españoles la gestión de Air Comet". No será fácil cobrar, porque la compañía presentará el concurso de acreedores con una deuda de 100 millones en un mes. Sus 640 trabajadores, que llevan seis meses sin cobrar, dudan también de la indemnización por el expediente de regulación (ERE) que la compañía presentará hoy para despedirles.

www.elpais.es 23.12.09

PROBLEMAS PARA EL PATRÓN DE PATRONES

La difícil situación por la que atraviesa el Díaz Ferrán empresario acabó por afectar al Díaz Ferrán patrón de patrones. El 16 de diciembre, con expediente abierto en Caja Madrid por una deuda de 26,5 millones de euros -Díaz Ferrán es consejero de la entidad-, reclamaciones de la Seguridad Social y reclamaciones de los trabajadores de Air Comet, el presidente de los empresarios españoles se enfrentó a una dura prueba. En plena tormenta, se reunía la ejecutiva de la CEOE y Díaz Ferrán decidió agarrar el toro por los cuernos: puso su cargo a disposición de la ejecutiva. Por sorpresa y al margen del día previsto. La jugada le salió. La cúpula de la patronal cerró filas con su presidente. Respaldo unánime.

Pero los problemas empresariales del presidente de la CEOE no dependen de apoyos más o menos explícitos en la organización patronal. Y finalmente, la situación en la compañía Air Comet se ha hecho insostenible.

Los dueños del grupo Marsans, Díaz Ferrán y Pascual, también negocian las ventas del grupo Trapsa, que opera varias líneas de autobús en Madrid, tan sólo dos meses de que el Gobierno de la Comunidad de Madrid decidiese prorrogar durante 15 meses las concesiones de transporte, alegando que la crisis económica deja a las empresas en una situación vulnerable para afrontar una apertura concursal generalizada. La medida ha revalorizado los activos de Trapsa.

(www.elpais.com, 22/12/2009 )

AIR COMET CIERRA Y DEJA A 640 EMPLEADOS EN LA CALLE

La agonía vivida en el último medio año por los 640 trabajadores de Air Comet ha sido terrorífica y, lo peor, es que aún no ha acabado. La aerolínea que controlan Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la patronal CEOE, y su socio de siempre, Gonzalo Pascual, cerrará asfixiada por más de 100 millones de deuda y, sobre todo, porque sus dueños no han sido capaces de conseguir el dinero necesario para tapar algunos de los agujeros provocados en la compañía. El resultado es que 640 empleados se ven abocados a ir a la cola del paro en plena Navidad.

A última hora de la tarde, el director general de Air Comet, Eduardo Aranda, comunicó al comité de empresa que la aerolínea paraba los cinco aviones que tenía hasta ahora volando y dejaba de vender billetes. Con ello, anunciaba el cierre técnico de la compañía, que prevé presentar, previsiblemente hoy, un concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) y un expediente de regulación de empleo para toda la plantilla, según fuentes sindicales.

De hecho, ante la imposibilidad de operar y de hacer frente al carburante, la venta de los billetes de Air Comet se paralizó el pasado sábado. Los dos comités de huelga, integrados por representantes del colectivo de Estructura y Vuelo (pilotos, mantenimiento y oficinas) y de 'handling' solicitaron reunirse con la dirección de la aerolínea, para pedirles una vez más garantías suficientes para el cobro de las nóminas atrasadas, hasta seis meses en algunos casos, una vez que los trabajadores constataron que "sólo se han cobrado algunos pagarés".

La empresa ha decidido este cierre porque un tribunal británico ha decretado el embargo de ingresos que tenía pendientes Air Comet por 17 millones de euros por no pagar el alquiler de unos aviones. La compañía asegura que está buscando "soluciones a la viabilidad" de la aerolínea. El embargo ha hecho fracasar la venta al inversor holandés Arnold Leonora.

Tras la noticia, medio centenar de trabajadores de Air Comet se concentró en la Terminal 1 de Barajas.

"Es el regalo que nos deja en Navidad Díaz Ferrán: 640 familias en la calle", afirmó Pedro Maceira, del sindicato de pilotos Sepla, que ha estado, con el resto del comité de empresa, luchando por que la plantilla cobrara las hasta seis nóminas que debe Air Comet a sus trabajadores.

Díaz Ferrán dijo a Público que siente la caída de la aerolínea "sólo por los empleados" y "por los pasajeros". El comité de empresa pidió al Ministerio de Fomento la semana pasada que mediara para evitar otra caída como la de Air Madrid hace dos navidades. Fomento recordó anoche en un comunicado a Air Comet que "tiene la obligación de atender" a los pasajeros afectados. En cualquier caso, el ministerio trabaja para encontrar una solución que podría pasar por recolocarlos en otras aerolíneas. Air Comet puede dejar en tierra a unos 1.500 pasajeros al día.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado la apertura de un expediente sancionador a Air Comet por posible infracción muy grave, que podría conllevar una multa de hasta 4,5 millones de euros, y ha dado 12 horas de plazo a la compañía para que le presente un plan que asegure el cumplimiento de sus obligaciones con sus usuarios.

Air Comet, propiedad de Gerardo Díaz Ferrán, el presidente de la CEOE, anunció hoy que presentará concurso de acreedores y un ERE que afectará a toda la plantilla, compuesta por 700 empleados. En una primera instancia, la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, requirió por escrito a la compañía para que entregara "de forma inmediata" sus planes "concretos de actuación".

Ante la falta de respuesta a esta petición, la AESA dictó una resolución para que la aerolínea le presente en un plazo de 12 horas un plan "que asegure el cumplimiento de las obligaciones que se derivan del contrato privado de transporte que tiene suscrito con los pasajeros". Asimismo, instó también a esta compañía a que preste "especial atención" al traslado de pasajeros en ruta, es decir, que hayan realizado un desplazamiento de ida entre España y países de Latinoamérica, o viceversa, y deban retornar a su lugar de origen.

En caso de la compañía no cumpla con sus obligaciones, el Ministerio de Fomento asumirá, de forma subsidiaria y con cargo a Air Comet, el traslado de los pasajeros a su destino. "Esta actuación subsidiaria por parte de Fomento tendrá el alcance que resulte necesario para atender las situaciones de urgente necesidad de los pasajeros", advirtió. Además, la directora de la AESA abrió expediente sancionador a Air Comet por la posible comisión de una infracción muy grave que prevé la Ley de Seguridad Aérea por incumplimiento de las obligaciones respecto de los pasajeros afectados por cancelaciones de vuelos de esta compañía, una sanción que podría conllevar una multa de hasta 4,5 millones de euros.

El presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, negó a este diario que Marsans, la empresa turística y de transporte que comparte con Gonzalo Pascual, negocie la venta del grupo de autobuses Trapsa. “No tenemos ninguna negociación para vender Trapsa”, dijo Díaz Ferrán, que sí aseguró que Marsans negocia la venta de “otras empresas de transporte del grupo”. Según Europa Press, el grupo de transporte de autobús Avanza mantiene negociaciones “muy iniciales” para la posible adquisición de Trapsa. Para Marsans, la eventual venta de Trapsa aliviaría sus problemas financieros, que han derivado en la liquidación de la aerolínea Air Comet. Avanza pertenece desde 2006 al fondo de inversión británico Doughty Hanson y es el resultado de la unión, en 2002, de las empresas Auto Res, Vitrasa y Transportes Urbanos de Zaragoza (Tuzsa), a las que en 2003 se unió La Sepulvedana. Trapsa, cuyo negocio es el origen del entramado empresarial de Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual, podría reforzar el negocio de Avanza, que factura unos 350 millones al año y cuenta con una plantilla de unos 5.000 trabajadores.

(www.publico.es, 22/12/2009 )

DÍAZ FERRÁN SE 'ESTRELLA' PERO NO DIMITE

El presidente de la Confederación Española de Organización Empresariales (CEOE), Gerardo Díaz Ferrán, tiró ayer la toalla en una de sus empresas clave, Air Comet, que cerrará hoy tras la decisión de un juez británico de paralizar sus aviones por deudas impagadas.

La decisión del también presidente de esta compañía implica el despido de 640 trabajadores y el fin de una empresa fundada por él y por su socio Gonzalo Pascual en 1996 para vuelos de larga distancia al Caribe. Díaz Ferrán declaró anoche a EL MUNDO que la sentencia británica le ha supuesto un duro golpe personal, pero que no dimitirá como presidente de la patronal.

Al contrario, piensa que la situación de sus empresas le hacen comprender mejor lo que están pasando los empresarios españoles. «Me llegan apoyos de toda España, porque consideran que son problemas empresariales desgraciadamente extendidos por toda España», apunta. «Precisamente, al ser tan duramente dañado por la crisis, me hace entender lo que han pasado y están pasando otros empresarios que han tenido que cerrar», aseguró a este diario.

Díaz Ferrán declara que su objetivo es «más que nunca buscar desde la CEOE soluciones para todos, especialmente para los que tienen dificultades de financiación para que no tengan que cerrar más empresas». En su opinión, Air Comet cierra, precisamente, por falta de financiación. «Lo que lamento más profundamente es la pérdida de puestos de trabajo a pesar de tanto esfuerzo en buscar soluciones».

«Hemos aportado 143 millones en los dos últimos años a Air Comet», asegura, además de recordar que el Gobierno argentino expropió Aerolíneas Argentinas a Air Comet sin pagar ni un dólar pese a que valía 400 millones de dólares. Las empresas de su grupo Marsans se han visto obligadas a alimentar a la aerolínea con el dinero que la banca no quería prestar.

La decisión de cerrar se produjo anoche tras recibir la dirección de Air Comet un informe del bufete de abogados Uría y Menéndez de que no era posible continuar. El bufete sostuvo que no había más remedio que cumplir a rajatabla la sentencia británica. Díaz Ferrán y Pascual no eran ya teóricamente los dueños de Air Comet tras depositar en la dirección general de Aviación Civil un contrato de venta al empresario de Curazao Arnold Leonora, pero éste tenía que haber depositado ayer un primer pago y no lo hizo, probablemente al conocer la decisión de Londres.

El juez londinense ordenó ayer paralizar los únicos cuatro aviones que la aerolínea del presidente de la CEOE tiene disponibles para sus operaciones. El motivo es que Air Comet no ha pagado la deuda de más de 17 millones de euros que tiene con el banco alemán HSH Nordbank que financia las aeronaves, cuatro A-330.

La citada entidad presentó una demanda en la Corte Suprema de Londres para que adoptase medidas cautelares contra la compañía por impago. La decisión del magistrado llegó ayer, a última hora de la noche. La flota de Air Comet -en total, son ocho aviones, pero sólo cuatro están operativos- no podrá volver a operar mientras los dueños, es decir, el Grupo Marsans, no salden la deuda que tienen con el banco, según la orden del juez.

La pregunta era saber si la orden de un magistrado extranjero se podía aplicar en España. Lo que está claro es que el contrato de leasing (alquiler) de los aviones se firmó en Reino Unido, así que el banco acudió allí a denunciar.

La compañía anunció anoche a los representantes de los trabajadores que prevé su cierre inminente y un expediente de regulación de empleo (ERE) para los 640 empleados, según fuentes sindicales. Las deuda total de Air Comet ascienden a 100 millones de euros, donde se incluye los 2,5 millones que debe a sus empleados y los cerca de 16 millones, a la Seguridad Social.

El caso de Air Comet está ahora en manos de José Blanco, el ministro de Fomento. Su director general de Aviación Civil, Manuel Ameijeiras, decidió en la pasada madrugada dar un plazo de 12 horas a la compañía para que presente un plan que asegure el cumplimiento del contrato que tiene firmado con los pasajeros. Esto significa que la empresa tiene hasta medio día de hoy para rendir cuentas. Fomento advierte también de que si no cumple con estas obligaciones, el Ministerio asumirá de forma subsidiaria, pero con cargo a Air Comet, el traslado de los pasajeros.

Aviación Civil ha abierto también un expediente sancionador a la aerolínea por infracción muy grave con los viajeros por cancelación de vuelos. La multa podría ascender a 4,5 millones de euros. Fuentes cercanas a Aviación Civil apuntaron a este diario que el Ministerio está negociando con varias aerolíneas españolas para que operen los vuelos que no haga Air Comet. Estas mismas fuentes apuntaron a Iberworld como una de las compañías que podría realizar esos vuelos. El cierre de Air Comet se une a otros problemas de Díaz Ferrán. Caja Madrid le exige el pago de dos créditos por valor de 26,5 millones de euros bajo amenaza de embargo.

(www.elmundo.es, 22/12/2009 )

LA GRAN EMPRESA CUESTIONA EL PAPEL DE DÍAZ FERRÁN EN CEOE

El miércoles 2 de diciembre fue un día feliz para Gerardo Díaz Ferrán. La Conferencia Empresarial de CEOE se celebró en un ambiente de gran exaltación y cerca de 2.000 empresarios lo jalearon como líder de la patronal española.

Pero por debajo de ese festival de aplausos, las grietas internas que desde hace meses afectan a la organización estaban empezando a ensancharse. El aspecto más visible de la crisis era la ausencia del presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas, molesto por su nulo protagonismo en la conferencia. Al no asistir, el líder de las pequeñas y medianas empresas consumaba su divorcio con Díaz Ferrán y dejaba abierta una herida que probablemente no se cerrará hasta el próximo mes de mayo, cuando se celebren las elecciones en Cepyme.

Menos aparente, pero igualmente visible, era la ausencia de grandes empresarios en la conferencia. Muchos de ellos prefirieron cruzar el Atlántico para estar presentes en un acto organizado por el diario El Mundo en Nueva York.

Si no estaban las pymes ni tampoco las grandes empresarios, ¿quiénes eran esos 2.000 empresarios? Un alto dirigente sindical, que prefiere mantenerse en el anonimato, responde con malicia: todos los que están arruinados como Díaz Ferrán.

Desde que se celebró la Conferencia Empresarial, las cosas no han mejorado para el presidente de CEOE. Los problemas de sus empresas se han acrecentado después de que Caja Madrid, entidad de la que es consejero, lo haya denunciado por impago de un crédito de 26,5 millones. Y aunque los órganos directivos de CEOE le respaldaron unánimemente tras un teatral amago de dimisión, la marejada interna no deja de crecer. Las grandes empresas, especialmente, han manifestado en privado su preocupación por los problemas de Díaz Ferrán. Un destacado empresario cree que "la situación de sus empresas es insostenible". "¿Cómo nos va a representar bien alguien que tiene tantos problemas particulares y tan graves? ¿En qué cabeza cabe que una persona con tanta presión pueda ser capaz de dirigir CEOE", se pregunta.

¿Es eso motivo suficiente para promover el relevo de Díaz Ferrán? "De momento, no", responde otra de las fuentes consultadas. "Pero si su situación no se resuelve en un plazo de un mes...". Otros medios insisten en que "los empresarios de verdad" pueden plantearse un proceso de sucesión ante la creciente vulnerabilidad empresarial de Díaz Ferrán. "No es bueno que el máximo responsable de la patronal esté pendiente de las ayudas que le pueda conceder el Gobierno".

La falta de sintonía entre las grandes empresas y CEOE no es nueva ni atribuible en exclusiva a Díaz Ferrán. Las acusaciones de falta de representatividad y de eficacia han sido habituales en los últimos años, y le causaron no pocos quebraderos de cabeza a su predecesor, José María Cuevas.

Uno de los empresarios consultados destaca que esa es la razón de que se hayan creado asociaciones empresariales paralelas, como por ejemplo el Instituto de Empresa Familiar, que agrupa a las grandes empresas familiares españolas. "Si se hubieran sentido representadas en CEOE, no hubiera sido necesario crearlo", asevera.

Pese a estas críticas, el presidente de la patronal sigue contando con importantes apoyos en la estructura de la organización. No es de extrañar, dada su estrategia de captar adeptos a base de conceder cargos y prebendas. CEOE puede presumir de ser una de las organizaciones con mayor número de puestos de responsabilidad del mundo. Cuenta con 23 vicepresidentes, su comité ejecutivo (teóricamente, el órgano de gestión permanente de la organización) tiene 49 miembros; la junta directiva, 219, y la asamblea general, alrededor de 700.

Pero, además de repartir cargos, el presidente de la patronal ha puesto en práctica en los últimos meses una inteligente política de consenso en las decisiones. Un representante sectorial afín a Díaz Ferrán cree que "antes del verano estaba en una situación de debilidad", por su deficiente gestión de la traumática salida del anterior secretario general, Juan Jiménez Aguilar. Pero con motivo de las negociaciones del Diálogo Social, Díaz Ferrán decidió someter todas las decisiones de la organización a la discusión abierta del comité ejecutivo.

Fue así como se endureció su posición negociadora y cómo, finalmente, se llegó a la ruptura con los sindicatos y con el Gobierno. "Eso fortaleció mucho su posición en el seno de la organización, ya que se valoró que respetara el consenso, incluso por encima de sus intereses empresariales", aseguraron los mismos medios.

Los sectores que defienden a capa y espada la gestión de su presidente creen que la inestabilidad institucional está provocada no por Díaz Ferrán ni por los problemas de sus empresas, sino por las disensiones del presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas, a quien no perdonan "que salga continuamente en los medios a airear sus diferencias" con la cúpula de CEOE, en lugar de debatirlas en las reuniones internas. En todo caso, creen que el problema está en vías de solución y dan como fecha máxima la próxima primavera, fecha prevista para la celebración de las elecciones en Cepyme. "A nadie en CEOE se le ocurre que Bárcenas se vaya a presentar".

Bárcenas, de momento, se lo piensa. Su objetivo es llegar vivo a las elecciones y "luego ya se verá", según fuentes próximas al dirigente empresarial. Para ello, está dispuesto incluso a firmar una "tregua navideña" y se ha comprometido públicamente a ser leal a CEOE, "siempre que CEOE sea leal con Cepyme". Los mismos medios creen que la asamblea general del pasado miércoles se desarrolló en una ambiente de normalidad, pese a que en algunos sectores patronales se especuló con la posibilidad de que se intentara forzar una salida anticipada de Bárcenas.

Otra gran incógnita es cómo afectará la crisis de CEOE a las negociaciones sociales. Los sindicatos y el Gobierno son respetuosos en público, pero tienen dudas en privado. "El problema es que Díaz Ferrán es impredecible", señala un dirigente sindical.

(www.publico.es, 21/12/09)

Caja Madrid da hasta Navidad a Díaz Ferrán para que pague

El preludio de las Navidades se presenta duro para el presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio de toda la vida, Gonzalo Pascual. Tiene hasta el día 24, cuando se cumple el plazo de diez días otorgado por Caja Madrid, para hacer un pago o aportar garantías extra por el crédito de 26,5 millones que le adeuda y que no abona. En caso contrario, el consejo de administración de la caja del 28 de diciembre tendrá que inhabilitarle como consejero de la entidad porque el impago es una causa de cese.

Es la principal conclusión que se extrae del consejo extraordinario y sin precedentes convocado ayer por el presidente, Miguel Blesa, para dar explicaciones sobre la situación de morosidad de Díaz Ferrán, que se filtró a un periódico el lunes pasado, según explican diversas fuentes de la entidad. Ese mismo día, hubo un consejo ordinario y el presidente no comentó nada al resto de los consejeros.

Díaz Ferrán afirma que hoy espera el primer pago por la venta de Air Comet

Blesa, que será sustituido el 28 de enero por el ex vicepresidente económico Rodrigo Rato tras una batalla política de más de un año, aseguró ayer que Díaz Ferrán y su socio, Pascual, incumplieron su compromiso de dejar libres de cargas las garantías aportadas para la primera parte del crédito, de 24 millones.

Ese préstamo fue el tercero en volumen que concedió una caja de ahorros el año pasado a uno de sus consejeros.

Y no sólo se lo dio, sino que hace unos dos meses volvió a ampliar ese crédito. Fue el mes pasado cuando, al ir a escriturar esa ampliación, la caja descubrió que la principal garantía inicial del crédito, un paquete de acciones de su agencia de viajes, Marsans (valorados en unos 100 millones) ya se habían usado como prenda para otro préstamo en Banesto.

Exigencia de compromiso

Eso significa que esa garantía, que además estaba condicionada a que Díaz Ferrán vendiera Marsans (por unos 320 millones), no valía para nada. La caja no comprobó que no había cargas hasta que no lo pidió el notario al escriturar, como explicó ayer Blesa en el consejo, según las fuentes consultadas.

La pregunta que flotaba ayer en la reunión del consejo y que lanzan los expertos en financiación empresarial es cómo fue posible que Caja Madrid no exigiera desde el minuto uno a Díaz Ferrán y a su socio hacer el trámite de asegurar que las acciones quedaban en prenda para la entidad (lo que se conoce como pignoración). A los empresarios se les exigió sólo un compromiso de que esos títulos no estaban pignorados ni vinculados a otras deudas ni lo iban a estar.

La respuesta que dio ayer Blesa es que ese simple certificado por escrito es el trámite que se suele seguir cuando los clientes son fiables y sin manchas en su historial. No obstante, los problemas que tenía Díaz Ferrán con su aerolínea, Air Comet, y otras empresas empezaron a salir a la luz ya en octubre aunque los arrastraba desde 2008.

Filtración de la identidad de un moroso

La caja no verificó hasta hace poco si la garantía esta libre de cargas

Uno de los puntos que causó un intenso debate en el consejo de ayer fue la filtración de la identidad de un moroso, consejero además, a un medio de comunicación, lo que provocó que la caja haya abierto una investigación interna.

Los más con Blesa por esta cuestión fueron consejeros afines a la presidenta madrileña, Esperanza Aguirre, según las fuentes consultadas.

Ahora, Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual negocian con la caja in extremis un acuerdo antes del jueves para parar una denuncia en los tribunales que llevaría al embargo. La caja se plantea, en esa demanda o por otra vía judicial, acusar de engaño a los dos socios.

El presidente de CEOE aseguró ayer a Público que están renegociando las condiciones. De hecho, Pascual estuvo ayer en Caja Madrid para ello. Y el lunes hay una reunión crucial con la entidad para intentar resolverlo. Además, Díaz Ferrán asegura que "la venta de Air Comet está cerrada desde hace días" al inversor holandés Arnold Leonora y que espera que éste cumpla hoy el primer pago, de 2 millones de euros.

Los empleados, las víctimas

De materializarse, constituiría una buena noticia para los 650 empleados de Air Comet, a los que la empresa debe hasta seis nóminas. El comité de huelga de la aerolínea pidió ayer mediante un escrito al ministro de Fomento, José Blanco, que medie para resolver la grave situación de la plantilla y que no se repita una quiebra como la de Air Madrid (cuyas rutas y algunos trabajadores se quedó precisamente Air Comet) en la Navidad de 2006.

Los principales perjudicados de los agujeros de Díaz Ferrán son sus empleados. Si el lunes no abona parte de lo que les debe, reanudarán la huelga y harán uso del documento que firmó el jefe de la CEOE y persidente de Air Comet en el que se comprometía a abonar los sueldos antes del 21 de diciembre.

www.publico.es 19.12.09

Blesa acusa a Díaz Ferrán de haberse burlado de Caja Madrid

Marsans negocia la renovación del crédito de 26,5 millones

El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, comunicó ayer a los miembros del Consejo de Administración de la entidad que el grupo Marsans, que preside Gerardo Díaz Ferrán, se había burlado de la caja, en referencia al impago del crédito por valor de 26,5 millones. Según Blesa, el presidente de la CEOE se había comprometido en documento público con una serie de garantías que no ha presentado en el momento de reclamárselas.

El todavía presidente de la caja de ahorros madrileña, que convocó un consejo extraordinario para tratar específicamente esta cuestión, explicó que la caja había presentado un requerimiento al grupo empresarial para que arreglara la situación. Informó que la operación contaba desde noviembre de 2008 con las garantías de la venta de Viajes Marsans, de la propia empresa y de las sociedades Holdisan, de Díaz Ferrán, y Parihol, de Gonzalo Pascual, así como el aval de varias sociedades. Explicó que habían descubierto un año después que las acciones de Marsans ya habían sido pignoradas por Banesto. Blesa añadió que se ha dado un plazo para solucionar la situación mientras se prepara la línea ejecutiva para aplicar en caso de que Díaz Ferrán no haga frente al pago.

Sin embargo, fuentes cercanas al grupo Marsans han asegurado que el Consejo había aprobado la renovación del crédito y que estaban a la espera de garantías. Asimismo, subrayan que nunca ofrecieron las acciones de Marsans como garantía y que, al renovar el crédito, ellos mismos advirtieron que ya estaban pignoradas.

Precisamente, ayer mismo Gonzalo Pascual, socio de Díaz Ferrán, estuvo negociando una solución, según fuentes cercanas al grupo Marsans. Según esas fuentes, el grupo ha presentado una serie de garantías -edificios, hoteles, naves, compañías de transporte- que permitan renovar el crédito y que han quedado con responsables de la caja el próximo lunes para tal fin.

Por otra parte, varios consejeros de distinto signo se quejaron al presidente por el hecho de que se hubiera filtrado la información sobre la situación de un cliente que, además, es miembro del Consejo de Administración.

Blesa también subrayó que no se había abierto expediente, lo que habría planteado que Díaz Ferrán fuera inhabilitado. El tema ni se trató, entre otras cosas, porque Díaz Ferrán dejará el cargo en la próxima renovación que llevará a Rodrigo Rato a la presidencia y, seguramente, a Arturo Fernández, presidente de CEIM, a ocupar su puesto en el Consejo.

www.elpais.es 19.12.09

BLESA ABRE LA VÍA PARA ECHARA DÍAZ FERRÁN DE CAJA MADRID

Movimiento inédito en Caja Madrid un mes y medio antes de que el ex vicepresidente económico Rodrigo Rato sea elegido nuevo presidente. El actual dirigente de la cuarta entidad financiera del país, Miguel Blesa, abre la vía para echar del consejo de administración a uno de sus vocales, Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la patronal CEOE. Blesa convocó ayer un consejo extraordinario sin precedentes para esta misma mañana con el fin de informar al resto de consejeros de que Díaz Ferrán ha incurrido en una causa de cese al dejar de pagar a la caja un crédito de 26,5 millones de euros.

Así lo confirmaron diversas fuentes de la entidad. Caja Madrid no hizo declaraciones oficiales al respecto. En principio, la reunión se ha convocado sólo con fines informativos, sin ninguna propuesta de acuerdo, pero servirá para poner la espada de Damocles sobre la cabeza de Díaz Ferrán. Según fuentes de su grupo empresarial, la entidad le notificó el lunes por burofax quetenía que pagar el crédito en diez días. La caja le pide nuevas garantías para salvar el pago, con lo que Díaz Ferrán tiene menos de una semana para evitar cesar como consejero de la entidad. Todo ello, salvo que el consejo decida que, pese a que renegocie la deuda pendiente, no ha lugar a que siga como vocal.

Lo que dicen los estatutos, la norma por la que se guía la caja, es que corresponde al consejo declarar el cese de un consejero cuando hay causa para ello, "previo expediente tramitado con audiencia del interesado, y surtirá efectos desde la fecha de adopción del correspondiente acuerdo". La salida tendría que ser ratificada por la asamblea general de la caja el próximo 28 de enero.

Si el consejo no declara hoy la salida, hay otra reunión prevista para el 28 de diciembre en la que podría hacerlo, ya cumplido el plazo para negociar un acuerdo con Díaz Ferrán.

La consecuencia es que el presidente de CEOE dejaría su sillón de consejero aproximadamente un mes antes de lo que estaba previsto, ya que fue elegido cuando presidía la patronal madrileña, CEIM, y este puesto forma parte del cupo del consejo que se renueva ahora, junto a la propia presidencia de la caja. Díaz Ferrán no va a repetir y le sustituiría su sucesor en CEIM, Arturo Fernández, su cuñado.

Los motivos por los que la caja tiene tanta prisa en cerrar el expediente abierto a un cliente moroso, con el agravante de que es consejero, son una incógnita. Sobre todo porque lo habitual es que las entidades financieras sean ahora más flexibles con los impagos, tanto de particulares como de empresarios, y les ofrezcan renegociar las condiciones. En este caso, además, la caja no sólo concedió el año pasado un crédito de 24 millones a Díaz Ferrán, el tercero mayor dado por una entidad de ahorros a un consejero en 2008, sino que hace unos dos meses se lo amplió en unos 2,5 millones, según fuentes conocedoras de la operación. Esto refleja que, hasta hace poco, la caja confiaba en que Díaz Ferrán le iba a pagar, ya que le prestó más dinero, y hace falta un mínimo de seis meses de impago continuado para que un crédito se declare fallido y se le exija vía notificación al cliente.

Por un lado, sectores de la caja han criticado duramente que, con la filtración a un medio de comunicación del impago de Díaz Ferrán, se ha roto el principio de guardar en secreto todos los procedimientos que afectan a cualquier cliente. Algunos lo han interpretado como una venganza de Blesa hacia Díaz Ferrán por no haberle dado el apoyo suficiente en la guerra abierta por Esperanza Aguirre, la presidente de la Comunidad de Madrid, que lleva más de un año intentando echarle. Quienes conocen bien al lider de CEOE dicen que no podía a respaldar a Blesa si suponía ir en contra de Aguirre, su principal valedora.

Ayer circulaban en la caja varias hipótesis. Una de ellas es que Blesa estaría haciendo un servicio a quienes querrían ver fuera de CEOE a Díaz Ferrán, después de que el Gobierno le culpara de la ruptura del Diálogo Social con los sindicatos. Otra posibilidad que manejan varias fuentes consultadas es que, con la salida de Díaz Ferrán, Blesa estaría intentando evitar que le surja algún problema en el futuro a cuenta del crédito concedido al jefe de CEOE.

La credibilidad financiera de Díaz Ferrán, en cualquier caso, hace tiempo que está bajo mínimos por los crecientes problemas de sus empresas en este aspecto. Fuentes solventes aseguran que la caja se queja de que el jefe de los empresarios engañó a la entidad al ofrecer acciones de Marsans que, en realidad, ya había usado como garantía con otra entidad financiera.

(www.publico.es, 18/12/09)

La patronal cierra filas con Díaz Ferrán pese a sus problemas empresariales

El líder de la CEOE puso su cargo a disposición de la ejecutiva - La cúpula de los empresarios reprueba al presidente de Cepyme

El temporal arreció con fuerza en Diego de León, 50, la sede central de los empresarios españoles, en Madrid. Ayer era día de reuniones -por la mañana, comité ejecutivo y junta directiva de la Confederación Española de Organi-zaciones Empresariales (CEOE); por la tarde, comité, junta y asamblea de Cepyme, la hermana de las empresas pequeñas y medianas- y se convirtió en clave para el futuro de ambas organizaciones. A la tromba generada por el enfrentamiento con el presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas, se sumó la descarga del expediente abierto al presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, por Caja Madrid -de la que es consejero- por impago de un crédito de 26,5 millones de euros.

Ferrán se saltó el orden del día y consultó sobre su situación personal
El dirigente apenas ha logrado acuerdos sociales en dos años

No es el único problema relacionado al que se enfrenta Díaz Ferrán en el grupo Marsans, de su propiedad. La Seguridad Social ha reclamado una deuda de 16 millones a la aerolínea Air Comet. Y también en la misma compañía, los trabajadores reclaman el pago de sus nóminas de los últimos cinco meses.

Un terreno muy resbaladizo al que Díaz Ferrán se arriesgó a atravesar en la reunión de ayer con el objetivo claro de consolidar su mando. Se saltó el orden del día y, por sorpresa, sometió a consideración del comité ejecutivo (formado por 21 vicepresidentes y otros tantos vocales) si debía seguir en el cargo. "Quiero conocer vuestra opinión", dijo al resto del órgano de gobierno de la organización, pero nunca llegó a presentar la dimisión. Tras su parlamento, varios miembros del comité tomaron la palabra para responder que no había lugar a discutir ni siquiera el tema.

Posteriormente, seguramente alentado por el respaldo unánime de su ejecutiva, Díaz Ferrán volvió a solicitar la opinión a los miembros de la junta directiva. No hubo ninguna intervención y el asunto se saldó con una salva de aplausos de las más de 200 personas que forman dicho órgano.

Tras reafirmar su liderazgo en la patronal, Díaz Ferrán lograba que el comité ejecutivo y la gran mayoría de la junta reprobara a Jesús Bárcenas, que no acudió a la reunión. Bárcenas, el único vicepresidente de la CEOE por cargo, dejó ver sus discrepancias con Díaz Ferrán al no acudir a la cumbre empresarial del pasado 2 de diciembre, al sentirse ninguneado por no haber sido incluido entre las intervenciones. Ayer la cúpula de la patronal recordó que era el tercer plantón.

En los días previos, el órgano de gobierno de los empresarios ha preparado la estrategia para presionar a Bárcenas con el objeto de que acabe con las diferencias y, si no es así, que presente la dimisión o, en última instancia, no se presente a la reelección el próximo mes de mayo.

La cuestión salió a discusión en la asamblea de Cepyme, en la que varios miembros del comité ejecutivo de la CEOE -las dos patronales comparten representantes- encadenaron una decena de intervenciones para acorralar a Bárcenas. Entre ellos, pesos pesados, como Juan Rossell, presidente de la patronal catalana; Miguel Mirones (Cantabria); Jesús Terciado (Castilla y León), que se perfila como alternativa para sustituir a Bárcenas; Juan Lezcano (Construcción) y Javier Ferrer (Confemetal).

Le pidieron a Bárcenas que vuelva al redil y, si no, que deje el camino libre. Le recordaron a Bárcenas que siempre ha sido copartícipe y se le pidió coherencia, de forma que si tiene diferencias de criterios, las traslade. Bárcenas les pidió lealtad. La asamblea puede solicitar una reunión extraordinaria para destituir al presidente y convocar elecciones, pero en un momento en el que el diálogo social parece recobrar fuerza no es recomendable para la patronal. En los días que quedan para final de año y en enero se intensificarán los contactos con sindicatos y Gobierno.

Las cosas quedaron pendientes, aunque con la convicción de que es prácticamente imposible la reconstrucción de unas relaciones que siempre han sido tirantes desde que Díaz Ferrán sucedió a José María Cuevas en febrero de 2007. Bárcenas es un hombre cercano al malogrado ex presidente y al que fue su secretario general durante los 23 años de poder, Juan Jiménez Aguilar. Sin embargo, se ha plegado a la disciplina que le pidió Díaz Ferrán, sobre todo en las situaciones críticas en las que la gestión y la figura de éste estaba en entredicho.

La más grave fue la que acabó con la marcha de Jiménez Aguilar, que recibió una indemnización de casi dos millones tras un fuerte enfrentamiento con Díaz Ferrán. Entonces, Bárcenas se manifestó en contra de la decisión, aunque luego rectificó públicamente y se puso en el mismo carro. En una ocasión previa en que tuvo oportunidad de mostrarse contrario, también le apoyó. Fue cuando el presidente de la patronal andaluza, Santiago Herrero, le disputó la reelección entre los vicepresidentes y sólo recibió el de José María Aguirre González.

Después de esos episodios, Díaz Ferrán se volcó en pacificar la patronal y llevar el agua a su molino. Una prueba de ello es que tanto Herrero como Aguirre González tuvieron papeles estelares en la citada cumbre empresarial, cuya dirección corrió a cargo de otro de los considerados díscolos, Joan Rossell. Sin embargo, en esa cumbre destacó, además de la ausencia de Bárcenas, la de la mayoría de los grandes empresarios.

Probablemente ése es el gran reto de Díaz Ferrán. Ha tratado, por ello, de reforzar el comité asesor, que forman representantes de grandes grupos, elevándolo a más de la cincuentena y haciendo las reuniones más frecuentes. Algunas críticas internas le achacan que se ha centrado mucho en elevar las vicepresidencias y poco en conseguir acuerdos.

También recibió críticas al principio por parte de las esferas más conservadoras de entregarse al Gobierno socialista. Sin embargo, al presidente le dio un gran planchazo cuando rompió las negociaciones del diálogo social el pasado julio. Llovía sobre mojado. En marzo, la CEOE se negó a renovar por primera vez el Acuerdo de Negociación Colectiva. En el haber negociador de Díaz Ferrán en estos dos años, apenas figura la declaración de intenciones firmada con sindicatos y Gobierno para afrontar el diálogo social esta legislatura, que a la vista de los acontecimientos no ha dado frutos.

www.elpais.es 17.12.09

Díaz Ferrán presenta su dimisión a CEOE, que la rechaza en pleno

La versión oficial es que el presidente no quiere que los problemas económicos de sus empresas dañen la imagen de CEOE y, por ello, presenta la dimisión. Sin embargo, el rechazo del Comité ejecutivo de la organización debería suponer un balón de oxígeno al empresario.

Los problemas de sus empresas, especialmente de Air Comet, que incluso debe varias mensualidades a parte de sus trabajadores, o el expediente que ayer le abría Caja Madrid por una deuda de 26 millones de euros, habían puesto en entredicho la imagen de Díaz Ferrán como empresario y su idoneidad para liderar a la patronal.

"Aplauso cerrado" de la patronal

El Comité Ejecutivo de CEOE ha expresado su apoyo "unánime" a Díaz Ferrán y el "reconocimiento a su labor" en un comunicado.

En él, la patronal ha querido dejar claro que no hay fisuras en torno a su figura. La Junta Directiva rechazó su dimisión y lo respaldó con un "cerrado aplauso", reza el comunicado.

Ha debido ser un bálsamo para Díaz Ferrán ya que, a los pocos segundos de haber presentado su dimisión, se ha dirigido a los convocados para manifestarles que "seguirá empleándose a fondo en la defensa de las ideas y de los objetivos empresariales".

Aguas revueltas en CEOE

El presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas, no asistió hoy a la cita del Comité Ejecutivo de CEOE, organización de la que es vicepresidente, según informaron a Servimedia fuentes empresariales

Esta es la segunda vez en dos semanas que el máximo responsable de la patronal de las pymes se ausenta de un acto empresarial, después de que decidiera no asistir a la conferencia organizada por la CEOE el pasado 2 de diciembre.

Estas decisiones del dirigente empresarial podrían estar relacionadas con la reunión secreta mantenida la semana pasada por varios vicepresidentes de CEOE para tratar el futuro de Bárcenas al frente de Cepyme.

No obstante, en el orden del día de la reunión de la Junta Directiva de la patronal no se incluye ningún punto referente al futuro de la cúpula de Cepyme, aunque desde la organización empresarial no descartan que este tema se trate en la parte destinada a ruegos y preguntas.

www.publico.es 17.12.09

EL 'VÍA CRUCIS' DEL JEFE DE LOS EMPRESARIOS

Lo nunca visto en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE). Su presidente, el jefe, el emblema de los empresarios, aparece en los titulares sin pagar nóminas, adeudando dinero a la Seguridad Social y a Hacienda, instado a suspender pagos en Mallorca, engañado en Argentina... ¿Qué le pasa a Gerardo Díaz Ferrán? ¿Se hunde con la crisis tras décadas de multimillonario magnate del sector turístico? En una larga conversación con MERCADOS, Díaz Ferrán admite problemas de calibre, pero asegura que los va a solucionar. Su travesía coincide con la de la historia empresarial reciente de España: emprendedor en los finales del franquismo al calor de los concursos públicos, reforzado en las privatizaciones, enriquecido en la adhesión a la Comunidad Económica Europea, en la cresta de la ola tras la entrada en el euro y batacazo con la crisis actual. SIGUE EN PÁGINA 2

El gran momento en el que todo pudo haber cambiado fue hace tres años. Todo iba viento en popa en Marsans, la marca más conocida del emporio y, nunca mejor dicho para Pullmantur, el grupo turístico fundado en 1971 que Díaz Ferrán y su socio de siempre, Gonzalo Pascual, orientaron hacia el entonces incipiente negocio de los cruceros. «Llegó un momento en que teníamos que comprar más barcos y eso obligaba a endeudarnos, así que consideramos que lo mejor era vender a quien pudiera desarrollar la empresa», evoca.

Apareció Royal Caribbean y les ofreció 430 millones de euros al tiempo que asumía otros 270 millones de deuda. Una fortuna para los dos ingenieros que habían empezado en el negocio del transporte 30 años atrás con un préstamo del padre de Díaz Ferrán y un aval del de Pascual.

«Si hubiéramos metido ese dinero en una cuenta corriente a la espera de oportunidades claras, ahora sería todo muy distinto», afirma Díaz Ferrán. «Pero decidimos reinvertirlo para hacer crecer nuestras empresas y no sólo eso, sino 200 millones más, porque era una época en la que la banca prestaba a espuertas. Les pedías que te financiaran un 70% y te decían que no, que el 100%, no faltaba más».

Ahora se encuentra con problemas de tesorería en todas sus empresas -«porque los bancos y las cajas no prestan dinero a nadie, a mí tampoco»- y con la obligación moral tanto por su parte como la de su socio Pascual de hipotecar sus propiedades dentro y fuera de España. «Muchos créditos de nuestras empresas tienen nuestro aval personal», asegura.

Las dos grandes cuestiones son si este empresario sobrevivirá a la debacle en sus negocios y si eso le condiciona para continuar como presidente de la patronal y representante de los empresarios en un momento crucial. Su respuesta a la primera es ésta: «Hemos cometido errores, pero vamos a aguantar el chaparrón y vamos a solucionar los problemas. Tendremos que vender activos, pero no hay ninguna posibilidad de que suspendamos pagos».

La respuesta a la segunda es: «Yo separo mis actividades empresariales de mi labor en CEOE. Ser presidente de la patronal me cuesta dinero y tiempo, pero es un honor y no me voy a rendir. Ni se me pasa por la cabeza dimitir».

Hasta 2007, el modelo de CEOE era el de un presidente que más que empresario era ejecutivo de la patronal, José María Cuevas. Con Díaz Ferrán, se imitó el sistema francés de un empresario real al frente de la patronal.

Su estreno en CEOE coincidió con el declive de una de sus empresas, Aerolíneas Argentinas. La había adquirido a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) en 2001 a través de su compañía aérea Air Comet. No pudo reflotarla realmente y el matrimonio Kirchner le puso en la proa.

Díaz Ferrán se encontró pidiendo apoyo al Gobierno de Zapatero frente al intento argentino de expropiación ilegal, lo que provocó fuerte contestación interna en CEOE. «¿Cómo puede ser neutral con el Gobierno quien tiene ese problema?», denunció entonces el aún presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas. «Cuando la Sepi nos dijo que nos pusiéramos de acuerdo con un socio argentino para comprar Aerolíneas dijimos que no. Fue un error, porque quizá nos habría ido después mejor con el Gobierno de Argentina», reconoce Díaz Ferrán.

«Cuando cogimos Aerolíneas, estaba en suspensión de pagos de 1.000 millones de pesos equivalentes entonces a dólares. Trabajaban 6.500 empleados con seis aviones volando. Vino el corralito y la devaluación del peso y los 1.000 millones se convirtieron en 250. Un alivio, pero todavía quedan pleitos de los acreedores contra nosotros por aquello, pero pagar en dólares lo pactado en pesos no era legal».

«A los tres años, Aerolíneas tenía ya 60 aviones y 8.000 trabajadores. Necesitábamos un cambio de las tarifas aéreas, pero Néstor Kirchner se negó. Tuvimos que rebajar los salarios». «Finalmente, llegamos a un acuerdo para salir del país y Credit Suisse nos dijo que debíamos recibir entre 400 y 600 millones de dólares. El Gobierno argentino dijo que el precio era cero. Hemos puesto una demanda de arbitraje y algún día cobraremos un mínimo de 400 millones, pero mientras tanto no tenemos ese dinero y ningún banco nos presta con la garantía de que ganaremos el pleito».

La aventura en el Cono Sur tiene dos coletazos. Por un lado, Díaz Ferrán y Pascual están a la espera de que la Audiencia Nacional decida si abre o no una causa por presunto desvío de fondos públicos y por un presunto delito fiscal, consecuencia de la compra de Aerolíneas Argentinas. Un informe de la Agencia Tributaria, fechado el 26 de octubre de 2007 sostiene que Díaz Ferrán y Pascual defraudaron 99 millones de euros. La decisión depende del juez Eloy Velasco, que resolverá tras recibir el informe de competencia del fiscal Miguel Angel Carballo, según informa Manuel Marraco.

«Se trata de una denuncia de unos argentinos muy cuestionables y sí, ese informe pericial hace una mala interpretación de que debemos el Impuesto de Sociedades. Otros peritos corroboran nuestra posición y si la Fiscalía hubiera realmente detectado delito fiscal habría intervenido ya. Estamos completamente tranquilos», afirma Díaz Ferrán.

El otro coletazo es Air Comet, la aerolínea que fundaron a finales de la década de los 90 para seguir operando vuelos al Caribe para el touroperador Club de Vacaciones. Spanair, la otra compañía aérea que poseían junto a SAS no tenía aviones de larga distancia.

Ignacio Pascual, consejero delegado de Air Comet e hijo de Gonzalo Pascual admite: «probablemente hayamos cometido errores de gestión». Entre ellos citó el encargo de 61 aviones que hizo hace dos años a Airbus, y la deuda argentina.

«La aerolínea se encuentra ahora en pleno proceso de reestructuración para adaptarse a la demanda», apunta Pascual. La esperanza es Arnold Leonora, empresario de la isla de Curazao, al sur del Caribe, el comprador de Air Comet. El próximo 18 de diciembre, Leonora tendrá que empezar a desembolsar los primeros 12 millones de euros a Marsans, que ha condonado los 200 millones que prestó a Air Comet para poder vender a Leonora.

Mientras, parte de los 613 empleados de Air Comet sufren el impago de sus nóminas desde el pasado verano y han anunciado esta semana una huelga indefinida. «Es lamentable no poder pagarles todavía sus nóminas, pero era más prioritario pagar el queroseno. Si se deja de volar, no hay futuro para nadie», manifiesta Díaz Ferrán.

La siguiente en venta es la histórica agencia de viajes Marsans. Díaz Ferrán y Pascual ganaron la puja de su privatización hace 25 años a Viajes Iberia (actual Orizonia) y ésta puede ahora quedársela si paga lo suficiente. «Veremos qué vendemos, pero la situación no es desesperada. Tenemos 600 millones de deuda en todo nuestro grupo y un volumen de ventas anual de 4.500 millones».

El presidente de CEOE repasa el pasado reciente y se da cabezazos por dos operaciones. «Jesús Salazar nos recomendó en 2007 entrar en Sos Cuétara. La empresa iba bien y yo veía que Caja Madrid también estaba interesada. El resultado es que enterramos 100 millones». Han perdido dos tercios de esa cantidad. «Invertimos también 25 millones en Martinsa-Fadesa y menos mal, porque queríamos poner 75 más, pero Fernando Martín, que era multimillonario entonces nos dijo que el cupo de inversores estaba lleno. Todos sabíamos que Caja Madrid y La Caixa le prestaban 2.000 millones. Eso no podía fallar».

Al otro lado de la balanza, Díaz Ferrán también ha tenido aciertos recientes como el de salir a tiempo de Spanair, un año antes del letal accidente aéreo. Apuesta que saldrá del negocio aéreo y que seguirá centrado en su negocio hotelero y el transporte por carretera. «Nos habremos equivocado, pero vamos a seguir siendo empresarios. Yo moriré con las botas puestas», afirma Díaz Ferrán. Algunas de sus operaciones como la de la venta de Air Comet, precisan de autorización gubernamental. ¿Le presionará con ello el Gobierno para que sea más flexible en el diálogo social? ¿Le está apretando las tuercas desde que Zapatero cargó contra él en julio? «El Gobierno ni me ayuda ni me deja de ayudar. Está siendo neutral», afirma tras asegurar que mejora su relación personal con el presidente.

Es crítico con la manifestación sindical de ayer «Es incomprensible que se manifiesten contra los empresarios cuando estamos sentados con ellos, negociando el diálogo social», critica. El lema sindical es que los empresarios no se aprovechen de la crisis. Díaz Ferrán se juega sobrevivir a ella.

LOS FALLOS

Aerolíneas Argentinas: «El Gobierno argentino ha decidido no pagar nada por la aerolínea, valorada entre 400 y 600 millones de euros. Estoy seguro de que ganaremos el caso en arbitraje, pero mientras tanto, no tenemos el dinero».

Air Comet: Creada para vuelos chárter al Caribe no puede ahora pagar las nóminas. El grupo ha tenido que aportar 200 millones de euros para hacer frente a la deuda argentina y a la intempestiva compra de más de 60 aviones.

Sos Cuétara: «Enterramos 100 millones. La empresa iba bien y yo veía que Caja Madrid también estaba interesada».

Martinsa: ««Invertimos 25 millones en Martinsa-Fadesa y queríamos poner 75 más, pero Fernando Martín nos dijo que el cupo de inversores estaba lleno. Caja Madrid y la Caixa le prestaban 2.000 millones. Eso no podía fallar».

> LAS CIFRAS

75 empresas inscritas en el Registro Mercantil tienen a Gerardo Díaz Ferrán como administrador, directivo o socio. El 80% de ellas tienen relación con el mundo turístico.

34 empresas de Díaz Ferrán han registrado pérdidas a lo largo de los últimos tres años, si bien en la mayoría son inferiores al millón de euros.

200 cargos ha detentado el líder de la patronal de los empresarios españoles en diversas compañías

> AIR COMET

Constituye la principal causa de problemas para Díaz Ferrán. Algunas decisiones erróneas, como la compra de 73 aviones, están detrás de la crisis que vive la aerolínea.

> SINTONÍA CON EL PP

La organización de la Conferencia Empresarial 2009 ha sido el último foco de tensión para Díaz Ferrán ante el Gobierno. Permitió a Mariano Rajoy clausurar la jornada y allí le dijo: «Tus propuestas están en sintonía total y absoluta con las nuestras».

> NÓMINAS SIN PAGAR

613 empleados tiene Air Comet. Muchos de ellos llevan desde el pasado verano sin cobrar las nóminas. Algunos recibieron pagarés sin fondos.

21 de diciembre. La empresa ha propuesto pagar ese día los sueldos de los meses de octubre y noviembre tras varias movilizaciones por parte de los trabajadores.

Venta. Diaz Ferrán y Gonzalo Pascual pretenden cerrar la venta de Air Comet este mes.

> 'DECEPCIONADO'

Zapatero afirmó el 25 de julio que sentía «decepción» con Díaz Ferrán por no aceptar un gran acuerdo social. En septiembre dijo que no cedería ante «los poderosos».

> LOS INTERLOCUTORES

GOBIERNO Ha encajado mal el respaldo de Díaz Ferrán a Rajoy. Puede autorizar, o no, la venta de Air Comet y ayudar con Aerolíneas Argentinas.

CCOO Y UGT Públicamente no quieren interferir en la situación del líder de CEOE, pero le ven con poco apoyo entre los grandes empresarios.

El Mundo.16.12.09

Comunicado del Comité Ejecutivo y la Junta Directiva de CEOE

Madrid, 16 de diciembre de 2009

El Comité Ejecutivo y la Junta Directiva de CEOE han expresado hoy su apoyo unánime al Presidente de la Confederación, Gerardo Díaz Ferrán, y su reconocimiento de la labor que realiza al frente de la CEOE y de su eficacia y esfuerzo permanente en la defensa de los intereses empresariales.

Previamente, el presidente de CEOE se había dirigido a ambos órganos de gobierno para solicitar su opinión sobre si consideraban que las últimas noticias referidas a sus actividades empresariales podían afectar a su labor como presidente de CEOE, poniendo su cargo a disposición del Comité, primero, y de la Junta, después. A continuación, se produjo el citado apoyo unánime de los órganos de gobierno, que en la Junta Directiva se tradujo en un cerrado aplauso.

Posteriormente, Gerardo Díaz Ferrán agradeció el apoyo recibido y destacó su voluntad de seguir empleándose a fondo en la defensa de las ideas y de los objetivos empresariales, trabajando, como hasta ahora, en los órganos de gobierno, buscando siempre el consenso y la unidad empresarial.

DÍAZ FERRÁN PRESENTA SU DIMISIÓN A CEOE, QUE LA RECHAZA EN PLENO

Gerardo Díaz Ferrán ha presentado hoy su dimisión como presidente de los empresarios en la reunión que tenía hoy el organo ejecutivo de CEOE. Sin embargo, los miembros de la dirección la han rechazado en pleno para resaltar "la eficacia y esfuerzo permanente en la defensa de los intereses empresariales" de Ferrán. La versión oficial es que el presidente no quiere que los problemas económicos de sus empresas dañen la imagen de CEOE y, por ello, presenta la dimisión. Sin embargo, el rechazo del Comité ejecutivo de la organización debería suponer un balón de oxígeno al empresario.

El Comité Ejecutivo de CEOE ha expresado su apoyo "unánime" a Díaz Ferrán y el "reconocimiento a su labor" en un comunicado. En él, la patronal ha querido dejar claro que no hay fisuras en torno a su figura. La Junta Directiva rechazó su dimisión y lo respaldó con un "cerrado aplauso", reza el comunicado. Ha debido ser un bálsamo para Díaz Ferrán ya que, a los pocos segundos de haber presentado su dimisión, se ha dirigido a los convocados para manifestarles que "seguirá empleándose a fondo en la defensa de las ideas y de los objetivos empresariales".

El presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas, no asistió hoy a la cita del Comité Ejecutivo de CEOE, organización de la que es vicepresidente, según informaron a Servimedia fuentes empresariales

Esta es la segunda vez en dos semanas que el máximo responsable de la patronal de las pymes se ausenta de un acto empresarial, después de que decidiera no asistir a la conferencia organizada por la CEOE el pasado 2 de diciembre. Estas decisiones del dirigente empresarial podrían estar relacionadas con la reunión secreta mantenida la semana pasada por varios vicepresidentes de CEOE para tratar el futuro de Bárcenas al frente de Cepyme.

(www.publico.es, 16/12/09)

Díaz Ferrán negocia con Caja Madrid para evitar un embargo

El presidente de CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha ofrecido nuevas garantías a Caja Madrid para evitar un embargo de sus bienes. Según ha podido saber ELMUNDO.es de fuentes próximas al empresario, Díaz Ferrán -actualmente consejero de Caja Madrid- y su socio en el grupo Marsans Gonzalo Pascual tienen la intención de ofrecer nuevas garantías, incluyendo hoteles de su propiedad, que, en su opinión "son suficientes".

Estas fuentes confirmaron la información de Caja Madrid, adelantada por el diario Abc, sobre que tanto Díaz Ferrán como Pascual y sus esposas no han podido devolver aún un crédito conjunto de 26 millones de euros solicitado el pasado año para hacer frente al endeudamiento de Air Comet.

La caja que preside aún Miguel Blesa le ha comunicado que debe pagar el crédito en apenas dos semanas y le ha advertido que el artículo 23 de los estatutos de la entidad impiderían continuar en el consejo de administración al presidente de CEOE.

Según las citadas fuentes, esa advertencia no afecta al presidente de CEOE incluso si la caja no aceptara sus garantías de pago del préstamo, porque dejará el cargo en breve. "Díaz Ferrán no tiene ninguna intención de continuar en el consejo".

Su mandato vence justamente en estas fechas en que la entidad afronta un proceso electoral con la elección de Rodrigo Rato como nuevo presidente y podría ser renovado como representante de los empresarios, pero ha acordado ya con el presidente de la patronal madrileña Ceim, Arturo Fernández, no continuar en el puesto.

Blesa afronta con Díaz Ferrán -que no ha apoyado su continuidad en la presidencia de la caja- un nuevo caso de morosidad de los múltiples que se han acumulado a Caja Madrid durante su mandato, como el ser prestamista clave de Martinsa-Fadesa, entre otros.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/12/15/economia/1260882278.html

Caja Madrid abre expediente a Díaz Ferrán por el impago de una deuda de 26,5 millones

Caja Madrid ha abierto expediente a Gerardo Díaz Ferrán por el impago de un crédito de 26,5 millones de euros, que podría derivar en la destitución del presidente de la CEOE como consejero de la entidad financiera, confirmaron fuentes del consejo de administración de la caja.

La entidad que preside Miguel Blesa ha remitido un escrito al copropietario del grupo Marsans y presidente de Air Comet para avisarle de que ha iniciado la ejecución del crédito y le advierte de que el artículo 23 de los estatutos de la entidad contemplan el impago de deudas vencidas y exigibles frente a la caja como causa de destitución del consejo.

El crédito había sido concedido a las empresas patrimoniales de Diaz Ferrán, Holdisan y Grudisan, y el detonante de la ejecución del mismo fue cuando la caja descubrió que unas acciones de Marsans que el empresario había puesto como garantía del préstamo ya habían sido pignoradas a favor de otra entidad financiera, según publica este martes el diario 'ABC'.

Los avalistas del crédito, entre los que figuran las esposas de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, el otro copropietario de Marsans, también han sido informados del impago y disponen de 15 días para abonar la deuda antes de que se les ejecuten las prendas, entre las que figuran sus bienes personales.

Ante esta situación, la caja espera que el presidente de la CEOE cancele la deuda en efectivo fruto de posibles desinversiones, o bien aporte en los próximos días nuevas garantías en activos, como algún establecimiento hotelero.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/12/15/economia/1260877931.html

Trapsa, de Díaz Ferrán, debe pagar la subida de sueldo pactada para 2009

El Juzgado de lo Social número dos de Guadalajara ha dado la razón a CCOO y ha condenado a la empresa concesionaria del transporte urbano en Guadalajara, Trapsa, propiedad de Gerardo Díaz Ferrán, a cumplir con lo pactado y abonar incrementos salariales del 3% correspondientes al año 2009.

"Díaz Ferrán ha estado jugando con fuego al trasladar la idea al conjunto de CEOE de que se puede incumplir lo pactado. Hasta ahora los sindicatos estamos dando ejemplo de responsabilidad cumpliendo lo que acordamos, lo contrario es apostar por la conflictividad social", afirmó el sindicato.

Trapsa podrá interponer recurso de suplicación ante el Tribunal Superior de Justicia en los cinco días siguientes a la notificación de la sentencia

http://www.eleconomista.es/flash/noticias/1761785/12/09/Trapsa-de-Diaz-Ferran-condenada-a-pagar-la-subida-de-sueldo-pactada-para-2009-.html

Los trabajadores de Air Comet reanudan la huelga

Los trabajadores de Air Comet reanudarán hoy los paros, en una huelga de carácter indefinido, desde las 00.00 horas hasta las 23.59 horas que secundarán cada martes y viernes, ante el impago de hasta cuatro y cinco nóminas a la mayoría de la plantilla, y en algunos casos hasta de seis meses por parte de la compañía, que aún no ha notificado al comité de empresa su supuesta venta al grupo holandés Air Transport.

Para este martes, la compañía tiene programados tres vuelos desde Barajas con destino a La Habana, Quito y Buenos Aires, esté último con salida por la noche, que posiblemente sufrirán retrasos, como ya ocurrió en las cuatro jornadas anteriores de paros. Fomento ha fijado los servicios mínimos en el 75%.

Fuentes sindicales han explicado que los trabajadores que recibieron el viernes pasado varios talones por el pago de varias nóminas, no han podido cobrarlos, ya que "no tienen el aval" correspondiente por parte de la entidad financiera, por lo que han sido rechazados.

Los paros, convocados por UGT, CGT, USO, Sepla y Stavla, afectan a los 640 trabajadores de la compañía. Los sindicatos acusan a la aerolínea de "incumplir" los servicios mínimos, por lo que se están planteando denunciar a la compañía ante inspección de Trabajo y Fomento. El comité de huelga asegura que la compañía no ha notificado por escrito los servicios mínimos establecidos, incumpliendo lo estipulado.

En relación a la venta de la aerolínea, propiedad de los empresarios Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, al empresario Arnold Leonora, propietario del grupo holandés Air Transport, las mismas fuentes explicaron que los sindicatos entregaron el pasado viernes una carta dirigida al consejero delegado, Ignacio Pascual, en la que piden a la compañía que aclare esta cuestión, ya que hasta el momento, el comité de empresa asegura no haber sido informado de la operación.

http://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/trabajadores-air-comet-reanudan-huelga/csrcsrpor/20091208csrcsrsoc_5/Tes

La plantilla de Air Comet desconfía del acuerdo de venta

La empresa de Díaz Ferrán asegura a los empleados que no está cerrada la operación

Los representantes de los trabajadores de Air Comet no daban crédito ayer a las afirmaciones de la aerolínea, propiedad del presidente de CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio, Gonzalo Pascual. La compañía dijo por la tarde a los comités de empresa que no está cerrada la operación de venta de Air Comet al inversor holandés Arnold Leonora, anunciada ayer como algo hecho por el diario económico Expansión. La plantilla no se fía de que se haga la venta y sigan sin cobrar.

Así lo explicaron anoche fuentes de los comités a este diario. Aunque medios de la empresa aseguraron que la venta va adelante y explicaron las condiciones, la aerolínea ha asegurado a la plantilla que sólo hay una carta de intenciones firmada con Leonora. Este empresario, nacido en las Antillas holandesas y con doble nacionalidad (tiene también la estadounidense) es presidente de Air Transport y representante de un grupo de entidades financieras y socios industriales con intereses turísticos.

Air Comet también explicó ayer a los representantes de sus trabajadores que se da un plazo máximo para recibir el dinero de Leonora, que vencería el 27 de febrero. Sin embargo, la empresa Air Transport a 31 de julio no tenía dinero en efectivo, informa Efe.

Amenaza de más huelgas

La indignación creció ayer en los dos comités de empresa cuando Air Comet anunció que pagaría las hasta seis nóminas que debe y la paga de Navidad con pagarés con fecha de los próximos 23 y 30 de diciembre. La plantilla desconfía porque no sabe si Díaz Ferrán y Pascual tendrán dinero para abonarlos si no venden otra de sus empresas antes de febrero. Por eso, al cierre de esta edición, los comités de huelga mantenían la convocatoria de paro indefinido de martes a viernes desde el próximo día 8.

Díaz Ferrán aseguró ayer a Público que los pagarés de Air Comet "se atenderán con absoluta seguridad, con apoyo del grupo", que gira en torno a la agencia de viajes Marsans. El presidente de CEOE aseguró que, con la venta de la aerolínea, "están asegurados los puestos de trabajo, que es lo que más me preocupa".

http://www.publico.es/dinero/275659/plantilla/air/comet/desconfia/acuerdo/venta

Díaz Ferrán se deshace de Air Comet por un precio simbólico

El Grupo Marsans consigue soltar lastre. El jueves cerró la venta de Air Comet a un grupo holandés. Gerardo Díaz Ferrán, copropietario junto al empresario Gonzalo Pascual y presidente de la CEOE, se libra de uno de los dolores de cabeza que lo mantenían ocupado en plena reanudación de la negociación colectiva con los sindicatos.

Díaz Ferrán tenía el problema en casa. La aerolínea arrastra una deuda superior a los 100 millones de euros y está inmersa en una grave conflictividad laboral.

Los empleados tienen pendientes de cobro varias nóminas e iniciaron una huelga el pasado martes. Además, Air Comet tampoco ha atendido pagos a la Seguridad Social ni a Hacienda. Otros proveedores ya están a la cola para recibir la contraprestación económica a sus servicios y esta operación puede clarificar el futuro de la compañía aérea.

La venta, que según informa 'Expansión' se cerró el jueves por la noche tras una maratoniana jornada de negociaciones, será explicada con detalle este viernes a las autoridades de Aviación Civil. Por su parte, los sindicatos ya han sido informados.

El comprador es Arnold Leonora, un empresario con nacionalidad holandesa propietario del grupo Air Transport, con sede en Atlanta (EEUU) y especializado en el 'leasing' de aeronaves. De hecho, en el acuerdo también se incluye la venta de Astra, la compañía de Marsans en este sector, propietaria de los aviones de Air Comet y de los que la aerolínea encargó recientemente a Airbus.

Leonora cerrará el negocio tras la aún pendiente 'due diligence' -auditoría-, en la que se pondrán negro sobre blanco todos los problemas que acumula la empresa del Grupo Marsans. Sólo entonces se acordará un precio simbólico para la venta.

Creará una nueva sociedad con sede en los Países Bajos -para guardar sus derechos de vuelo a Latinoamérica- en la que controlará el 55% del capital. Del resto de las acciones se hará cargo un socio industrial.

El hundimiento de Air Comet ha venido de la mano de la fortísima caída de la demanda (un 24% menos) desde el inicio de la crisis económica en las rutas sobre las que tiene derechos de vuelo, eminentemente hacia Latinoamérica. La compañía cuenta con 650 empleados y opera en la actualidad con cuatro aviones, mientras tiene otros cinco parados. Hace un año Air Comet volaba con 13 aparatos.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/12/04/economia/1259912540.html

Habrá huelga en Air Comet

Los trabajadores de la aerolínea de Díaz Ferrán, presidente de CEOE, están convocados a paros indefinidos en diciembre

El comité de empresa de estructura y vuelo de Air Comet, integrado por UGT, USO, CGT, Stavla y Sepla, ha presentado esta mañana a la Dirección General de Trabajo la convocatoria de una huelga del 1 al 4 de diciembre, que tendrá carácter indefinido desde el día 8, ante el "incumplimiento sistemático" por parte de la empresa de abonar hasta cuatro nóminas "a la mayoría de la plantilla".

En un comunicado, el comité indicó que la huelga se prolongará desde el día 1 de diciembre a las 00.00 horas hasta las 23.59 horas del día 4, y a partir del martes 8 de diciembre tendrá carácter indefinido desde las 00.00 horas de cada martes hasta las 23.59 horas del viernes siguiente.

"Las movilizaciones cuentan con el respaldo de los aproximadamente 640 trabajadores de la aerolínea y tienen como fin el inmediato abono de los pagos pendientes, el compromiso público de que dichos abonos comenzarán a realizarse puntualmente y la restitución al comité de empresa de Estructura y Vuelo de los medios necesarios para el desempeño de sus funciones", explicó.

Air Comet debe hasta 4 nóminas a los trabajadores

Según los sindicatos, Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual, adeuda a los trabajadores las nóminas de los meses de julio, agosto, octubre y la paga extra de verano a "la mayoría de la plantilla", además del salario de junio pendiente para muchos empleados.

"La empresa tiene pendiente abonar el finiquito y el salario del último mes trabajado de una gran mayoría de los trabajadores que han terminado su relación laboral con Air Comet en este último año", añadieron desde el comité, que denunció que la compañía no facilita al mismo los datos y documentación necesarios para el cumplimiento de sus funciones, hecho que vulnera el artículo 64 del Estatuto de los Trabajadores.

Apoyan las movilizaciones 640 trabajadores de la empresa

Desde el Sepla se lamentó los "posibles perjuicios ocasionados" por esta medida, consecuencia de la "dramática situación" que atraviesan los empleados de Air Comet, y se comprometió a respetarlos servicios mínimos que determine la autoridad laboral.

Más de un centenar de trabajadores de Air Comet se manifestaron el pasado 26 de octubre ante la sede de la aerolínea en Madrid para protestar por el impago nóminas y denunciar la "situación crítica" en la que se encuentran. El sindicato ya adelantó que estudiaba "medidas de presión más contundentes" ante las "promesas incumplidas".

La aerolínea adeuda cerca de 16 millones de euros a la Seguridad Social, por lo que sus propietarios barajan acogerse a la línea ICO abierta por el Gobierno para respaldar al sector aéreo, y con la que prevén ingresar 20 millones de euros. Asimismo, la compañía ultima un crédito puente "de ocho dígitos" que le permita afrontar los salarios que debe a sus trabajadores y le "aporte liquidez", según fuentes de Air Comet.

www.publico.es 17.11.09

LA SEGURIDAD SOCIAL DESMIENTE A DÍAZ FERRÁN

La Tesorería de la Seguridad Social desmintió ayer al presidente de la CEOE y de Air Comet, Gerardo Díaz Ferrán. Este organismo afirmó a Público que "a fecha de hoy [por ayer], no ha recibido ningún escrito, aval, ni garantía de la compañía Air Comet solicitando un aplazamiento del pago de sus deudas con la Seguridad Social".

Pero hay más. La última reunión entre ambas partes se produjo el pasado 27 de julio y "la empresa no ha cumplido ninguno de los puntos acordados", señala este organismo, dependiente del Ministerio de Trabajo. Y añade que, "en el tiempo transcurrido desde esa fecha hasta ahora, ha habido contactos telefónicos, pero no se ha presentado ninguna propuesta de aplazamiento".

El propio Díaz Ferrán declaró a este periódico anteayer en Zaragoza que la aerolínea había presentado un plan para abonar esa deuda en el que se comprometía a garantizar los pagos con avales personales de él mismo y de su socio, Gonzalo Pascual, y con un edificio.

Air Comet, que atraviesa graves problemas financieros, debe 16 millones de euros en cuotas a la Seguridad Social, como admitió Díaz Ferrán.

La aerolínea no ha pagado lo que adeuda. Y esto supone un incumplimiento, de acuerdo con lo que marca el Reglamento de Recaudación. Si una empresa tiene deudas aún pendientes con la Seguridad Social, antes de pedir un aplazamiento, debe demostrar que tiene capacidad para afrontar las cuotas de cada mes.

Por otro lado, aunque la empresa ha estado negociando con ese organismo, la petición de aplazar el pago de una deuda con la propuesta de cómo hacerlo no es válida si no se registra por escrito. No valen los compromisos verbales.

Díaz Ferrán reconoció ayer por la noche a este diario que, efectivamente, Air Comet no ha presentado la solicitud de aplazamiento. Admitió también que había dicho lo contrario pero sin tener la última información de la compañía que preside. Según sus palabras, se la proporciona el número dos de la empresa, Ignacio Pascual, hijo de su socio.

"Hasta que no paguemos la siguiente cuota no podemos pedir el aplazamiento y vamos a pagarla", aseguró el representante de los empresarios españoles. Afirmó que "la última conversación con la Seguridad Social fue la semana pasada".

Añadió, asimismo, que la compañía "ha hipotecado" desde hace tiempo el edificio de Air Comet, que serviría como aval y que "tiene un valor de entre 5 y 6 millones de euros, según la tasación". No obstante, a la Seguridad Social no le consta ninguna garantía.

Desde el año pasado, la aerolínea arrastra impagos con este organismo. Ésa fue la causa por la que la Seguridad Social no le concedió un diferimiento de cuotas que aprobó para ayudar a las aerolíneas en octubre de 2008.

Los 700 trabajadores de Air Comet, que llevan hasta cuatro meses sin cobrar, son las principales víctimas de la situación de la empresa.

UNA DEUDA DE 20 MILLONES EN CUOTAS

Air Comet adeuda 16 millones. Créditos que no llegan

La aerolínea de Díaz Ferrán y su socio deben 16 millones a la Seguridad Social. Air Comet atraviesa una grave situación desde el año pasado. No tiene liquidez y está pendiente de un crédito del Instituto de Crédito Oficial (ICO) de hasta 50 millones y, supuestamente, de otro de 20 para poder salvarse.

Newco: 4,3 millones pendientes

La empresa de servicios en aeropuertos de los dos socios también debe 4,3 millones a la Seguridad Social en cuotas empresariales.

(www.publico.es, 12/11/09)

Air Comet presenta un plan para pagar a la Seguridad Social

Díaz Ferrán y su socio dan avales personales y un edificio como garantía de la deuda

La aerolínea que preside Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, intenta tapar sus agujeros. Air Comet presentó el mes pasado un plan a la Seguridad Social para asegurar que abonará los 16 millones que debe en cuotas. Para ello, Díaz Ferrán y su socio de siempre, Gonzalo Pascual, avalarán con su patrimonio personal en torno a unos 9 millones de esa deuda total, según explicó ayer el propio Díaz Ferrán a Público.

Al tiempo, los dueños de Air Comet han presentado como garantía un edificio de Air Comet, situado en una zona de oficinas. El valor del inmueble rondaría los 7 millones, según Díaz Ferrán. La Seguridad Social no pudo aprobar un aplazamiento a Air Comet en las cuotas para este año (dentro de la demora que el Gobierno aprobó en octubre de 2008 para las aerolíneas) porque arrastraba deudas anteriores.

La aerolínea, que espera un crédito del ICO, debe 16 millones en cuotas

El jefe de la CEOE ya ha hipotecado su chalé de lujo, como él mismo dijo hace días en un programa de televisión, pero sigue debiendo hasta cuatro nóminas a algunos trabajadores. Logró 4,5 millones con la hipoteca.Pagar las nóminas de Air Comet le cuesta al mes 1,1 millones.

La empresa, que atraviesa una grave situación financiera, estaría ahora intentando cumplir el plan que ha presentado a la Seguridad Social, que ayer no se pronunció sobre este caso. "Todos los empresarios lo estamos pasando mal", dijo ayer Díaz Ferrán, quien afirmó que sólo Air Comet tiene problemas dentro del grupo turístico y de transporte que fundó con Gonzalo Pascual. No hay datos de cuentas para comprobarlo.

No sólo en Air Comet hay agujero. También Newco debe 4,3 millones a la Seguridad Social y Díaz Ferrán y Pascual han presentado también un plan de pagos. Además, el Ministerio de Economía está investigando el desequilibrio patrimonial de su aseguradora Mercurio. Necesitan 50 millones ya para salvar Air Comet.

Cheques polémicos

Las víctimas en Air Comet son sus 700 trabajadores. Los talones con los que pagó la nómina de septiembre a sus pilotos han sido devueltos por los bancos de estos empleados con un justificante de que no pueden ser cobrados. Esto ha pasado al menos en seis casos, según ha denunciado el sindicato de pilotos, Sepla.

La aerolínea, a la que Brasil ha cerrado el espacio aéreo, ha pagado con talones de Banco Popular, Bancaja o Caixa Catalunya, según explicó el Sepla. Sólo se ha utilizado este sistema con los pilotos.

Puede haber habido "algún problema con los bancos de los empleados"

El resultado es que un grupo no ha recibido aún la nómina de septiembre, con lo que la empresa les debe cuatro meses y la extra de verano.

El representante de los empresarios admitió ayer a Público que puede haber habido "algún problema con los bancos de los empleados, pero sí hay fondos" y añadió que "es muy duro para un empresario no pagar a sus trabajadores". También afirmó que la aerolínea ya ha pagado a la plantilla los salarios de julio y agosto. Sin embargo, fuentes sindicales aseguran lo contrario.

La empresa está pendiente de que el Instituto de Crédito Oficial le conceda un crédito de hasta 50 millones dentro de la línea para compañías aéreas. Pero aún no ha podido tramitar la solicitud. En paralelo, lleva más de dos semanas intentando cerrar un crédito de 20 millones.

www.publico.es 12.11.09

Los pilotos de Air Comet aseguran que les han pagado con cheques sin fondos

La aerolínea, propiedad del presidente de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, lo niega "categóricamente"

El Sindicato de Pilotos (SEPLA) ha denunciado que Air Comet ha pagado a varios de sus afiliados la nómina del mes de septiembre con cheques sin fondos.

Así lo ha indicado Pedro Maceira, el representante de este sindicato en la citada aerolínea, que es propiedad del presidente de la patronal española (CEOE), Gerardo Díaz Ferrán.Según Maceira, varios de sus afiliados le han comunicado en las últimas horas esta circunstancia y ha recordado que la empresa les sigue debiendo además cuatro meses de sueldo.

La fuente ha señalado que los sindicatos que integran el Comité de Empresa (Sepla, Stavla, Uso, CCOO, UGT y CGT), ultiman los preparativos para la convocatoria de paros indefinidos por el impago de salarios, y está previsto que la misma se presente ante la Dirección de Trabajo mañana o pasado mañana.El pasado 28 de octubre el vicepresidente de la CEOE, Gonzalo Pascual, dueño junto a Díaz Ferrán de la aerolínea, reconoció que estaban buscando alternativas financieras para Air Comet.La compañía vio como la pasada semana Brasil le denegaba el paso por su espacio aéreo, y su avión a Buenos Aires tuvo que regresar a Madrid.

Según la compañía, este bloqueo se debe a "un fallo de coordinación atribuible a las autoridades que controlan el espacio aéreo brasileño", pero fuentes sindicales y aeroportuarias consultadas por Efe han apuntado la posibilidad de que la aerolínea no haya pagado las correspondientes tasas aéreas a Brasil.

De momento, los vuelos de estos dos días pasados a Buenos Aires se han programado vía Lima.

Air Comet lo niega

El consejero delegado de Air Comet, Ignacio Pascual, ha negado "categóricamente" que su compañía haya pagado los salarios del mes de septiembre a sus pilotos con cheques sin fondos, como ha denunciado esta mañana el representante de SEPLA Pedro Maceira.

Según Maceira, varios de su afiliados le han comunicado en las últimas horas que les habían devuelto el cheque porque no había fondos y ha recordado que la empresa les sigue debiendo además otros cuatro meses de sueldo.Sin embargo, según Ignacio Pascual, a día de hoy no les consta tal circunstancia y, de haber ocurrido, lo lógico sería que se hubieran puesto en contacto con la empresa.

De acuerdo con el consejero delegado de Air Comet, más del 90% ya ha cobrado a día de hoy el mes de septiembre.A su juicio, las declaraciones de Maceira sólo buscan "hacer daño" a la compañía, y su gabinete jurídico las va a estudiar "por si fueran motivo de querella".Es verdad, ha añadido Pascual, que algunos han recibido la paga en talones y si es que hubiera algún caso, uno o dos, de pilotos que no hayan podido cobrar será, ha señalado, porque es un problema de su banco.

En cuanto al asunto de Brasil, que desde la pasada semana no permite a los aviones de Air Comet atravesar su espacio aéreo, Pascual ha afirmado que esperan resolverlo mañana, y que se ha debido a un problema con su representante legal allí, ya que había un plan de pagos establecidos

www.publico.es 09.11.09

Díaz Ferrán pierde 65 de los 95 millones que invirtió en SOS

Está atrapado en la empresa hasta marzo por un pacto con su ex presidente

Las inversiones financieras no se le dan bien al presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán. En plena etapa de expansión, se dejó convencer para una inversión por el entonces presidente del grupo de alimentación SOS, Jesús Salazar, hoy retirado del cargo y a la espera de juicio por presunto desvío de fondos.

El representante de los empresarios españoles y su socio, Gonzalo Pascual, invirtieron 94,5 millones, a través de la sociedad Teinver, en comprar el 5% de esta empresa.

Hoy, las pérdidas latentes (todavía no consumadas porque no se han vendido las acciones) que les genera esa participación se elevan a 64 millones más casi otro millón de pérdidas reales. Un agujero más en la complicada situación del entramado societario que comparten los dos empresarios.

Díaz Ferrán y Pascual pactaron quedarse en SOS durante tres años

Lo peor es que, aunque quisiera, Díaz Ferrán y su socio no pueden vender esta ruinosa inversión porque firmaron en 2007 un pacto parasocial con Salazar en el que se comprometían a permanecer como accionistas durante tres años.

Esto supone que el jefe de la CEOE está atrapado en esta participación hasta marzo de 2010.

Además, si venden en los doce meses siguientes al próximo marzo, muy probablemente tendrían minusvalías. Y es que el precio acordado con el ex presidente de SOS es "la cotización media de las 25 sesiones anteriores a la fecha de notificación de Teinver S. A. de su deseo de vender", como consta en el pacto presentado ante la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). En lo que va de año, SOS, en la que ha tenido que tomar el mando Caja Madrid para arreglar el desaguisado, ha perdido más del 80% de su valor.

Un pacto vigente

El pacto entre Díaz Ferrán y Pascual con Salazar sigue vigente y se tiene que cumplir, según los expertos consultados, aunque éste haya sido forzado a dimitir de su puesto por las irregularidades que investiga la Audiencia Nacional. La razón es que se trata de un acuerdo entre accionistas y Salazar aún lo sigue siendo, aunque ya no sea consejero.

En lo que va de año, las acciones del grupo alimentario han bajado un 80%

Aunque no todo han sido sinsabores para el jefe de la CEOE y su socio con el grupo líder de aceite de oliva.

En noviembre del año pasado, vendieron en torno a un 1% de SOS mediante una venta en bloques en la bolsa, a través de un broker no identificado, y lograron 19,35 millones de euros de ingresos.

Liquidez inmediata

Pero no tuvieron plusvalías, sino unas minusvalías de casi un millón de euros (900.000 euros), ya que las acciones fueron colocadas a 12,90 euros por título frente a los 13,50 euros que habían pagado al principio. Sin embargo, con la operación, Díaz Ferrán y su socio lograron liquidez inmediata en un momento en el que el negocio turístico de Marsans y de Air Comet comenzaba a flojear por la crisis económica.

No es la primera aventura bursátil del conglomerado turístico del presidente de la CEOE. Ya apostó por invertir en acciones a través de Viajes Marsans, el pulmón financiero de su grupo, y el año pasado duplicó su cartera de títulos hasta situarlo en 89,6 millones de euros. Según los expertos, es una "cantidad anormal" para una empresa que se dedica al turismo.

Mientras tanto, el Instituto de Crédito Oficial (ICO) puede dar en breve oxígeno al jefe de la patronal a través de una línea de crédito para aerolíneas en apuros. El jueves se firmó el convenio que faltaba entre el ICO y el Ministerio de Fomento, lo que permitirá a Air Comet, propiedad de Díaz Ferrán y Pascual, pedir ya un préstamo de hasta 50 millones.

www.publico.es 08.11.09

Air Comet sigue sin poder sobrevolar Brasil

El vuelo que Air Comet tenía previsto para hoy hacia Buenos Aires tendrá también que cambiar su ruta, después de que el jueves un avión de la compañía tuviera que volverse a Barajas porque Brasil no les permite atravesar su espacio aéreo. De vuelta en Madrid, algunos pasajeros afectados tomaron el viernes otro vuelo para Argentina. Pero vía Lima, porque continúan los problemas con Brasil, que la compañía achaca a un malentendido.

"Son cuestiones administrativas que llevan su tiempo, hay que esperar a un día laborable", explicó ayer un representante de Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán. El comité de empresa, que afirma que los trabajadores llevan meses sin cobrar, aseguran en cambio que la negativa de Brasil se debe a que la compañía no les ha pagado.

El viernes, 280 pasajeros se vieron afectados por los problemas de la aerolínea. Salieron la noche del jueves de la terminal 1 de Barajas, a eso de las 11.00. Pocas horas después el comandante les informaba de que el avión regresaba a Madrid. A las 12.00, aterrizaban de nuevo en la T-1. Hubo momentos de tensión por las quejas de los viajeros y las escasas explicaciones de la empresa, lo que provocó la actuación de la policía en el aeropuerto. A las 23.00 horas de la noche partieron de nuevo a Buenos Aires, pero con una escala en Perú.

www.elpais.es 09.11.09

Díaz Ferrán: "Estoy como tú, no me pagan"

El constructor de su chalé en Mallorca alega que admitió su insolvencia en varios SMS y pide que suspenda pagos

El chalé que Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, se está construyendo en una urbanización de Calviá, en Mallorca, le está costando más de 4,2 millones de euros y también más de un disgusto. La constructora del inmueble, Jojaina, le acusa de no pagar más de 750.000 euros a lo largo de este año y ha pedido a un juzgado mercantil de Madrid que obligue a Díaz Ferrán y a tres de sus empresas a suspender pagos. En la demanda, el constructor, Joan Rigo, presenta los SMS que se cruzó con Díaz Ferrán, en los que este reconoce su incapacidad para pagar con frases como: "Yo estoy como tú... No me pagan tampoco, especialmente los Ayuntamientos".

Así consta en la demanda presentada el viernes pasado y a la que ha tenido acceso Público. Los problemas surgen "a partir de principios del presente año", según la constructora, representada por el abogado Javier Massanet. En abril, el representante de todos los empresarios españoles responde a preguntas del constructor, Joan Rigo, que sí había autorizado un pago, "pero tendrá problemas; esta tarde lo dejo arreglado para que mañana por lo menos te mande 30.000 Gracias Abzs GD".

A lo largo del año, se sucede un trasiego de pagarés por parte de Inversiones Grudisan, una de las sociedades patrimoniales de Díaz Ferrán, que fue la que encargó el proyecto. Pero "han sido continuamente impagados y devueltos, renovados a sus vencimientos" hasta que "la situación ha sido completamente insostenible", reza la demanda.

"Estoy pendiente de que me paguen 3 Ayuntamientos, y de vender 3 cosas"

Presionado por el constructor, el jefe de la CEOE llegó a avalar "personalmente" nueve de los pagarés presentados a la constructora y, además, también intentó pagar su chalé con pagarés de Limpiezas Roda compañía en la que los trabajadores han sufrido retrasos en el pago de sus nóminas y letras de su patrimonial Holdisan Inversiones.

En octubre, los problemas se agravan y ya afronta impagos en otras de sus empresas. Según el listado de SMS presentado al juez, en el último de ellos, del pasado 26 de octubre, Díaz Ferrán afirma que "es imposible conseguir nada esta semana, lo maximo (sic) que creo te puedo mandar seran 100 mil euros" y dice estar "pendiente de que me paguen 3 Ayuntamientos, y de vender 3 cosas y no consigo ni una cosa ni otra". Acaba confesando su preocupación: "Esto es un desastre. No sabes lo preocupado q estoy... Dime algo. GDiaz".

Huelga en Air Comet

Ayer, la mayoría de los trabajadores de Air Comet, salvo los 150 de handling (que tienen comité de empresa aparte y han dejado en suspenso su paro), acordaron una huelga indefinida, según fuentes sindicales. La aerolínea de Díaz Ferrán les debe aún de dos a cuatro nóminas (más una extra) tras abonar la de septiembre.

www.publico.es 05.11.09

LA SEGURIDAD SOCIAL NO APLAZA LAS DEUDAS DE AIR COMET

La aerolínea del presidente de la patronal ya había dejado de pagar cuotas en 2007

"Pago puntualmente a Hacienda". Con estas palabras el presidente de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, se defendía hace días en el programa Tengo una pregunta de TVE de las acusaciones de impagos a la Agencia Tributaria. Lo que no dijo a los espectadores es que sí es un moroso habitual de la Seguridad Social a la que debe cuotas al menos desde 2007, lo que ha impedido a la Administración concederle un aplazamiento de las deudas.

Air Comet, la aerolínea del entramado empresarial de Díaz Ferrán, debe cerca de 16 millones de euros en cuotas de las cotizaciones. El problema viene de atrás, antes incluso de que se desatara la crisis, ya que según sus últimas cuentas (del ejercicio fiscal que acabó en febrero de 2008) debía ya 7,14 millones de euros al organismo. Según explica la compañía, una parte de este montante tenía concedido un aplazamiento oficial, pero otra parte no.

Fuera de los requisitos

Precisamente ese fue el motivo por el que Air Comet no se pudo acoger al plan especial de aplazamiento de cuotas para las aerolíneas que el Gobierno puso en marcha el 22 de octubre de 2008. Uno de los requisitos de este programa especial, que permitía diferir por adelantado el abono de las cuotas empresariales durante nueve meses, era estar "al corriente" en el cumplimiento de las obligaciones con la Seguridad Social. Algo que la aerolínea no cumplía.

Air Comet no logró la financiación necesaria para estar al corriente de los pagos

Fuentes conocedoras del proceso aseguran que otras aerolíneas se encontraban en aquel momento en la misma situación, es decir, tenían cargas previas, pero consiguieron a tiempo los créditos necesarios para poner el contador a cero con la Seguridad Social.

Por el contrario, Air Comet no logró la financiación necesaria para estar al corriente de los pagos y sus problemas con la Seguridad Social se han vuelto desde entonces recurrentes. Las mismas fuentes creen que la ausencia de una entidad dispuesta a conceder un crédito a la compañía en un momento tan delicado fue significativa.

Además, otra de las empresas del grupo, Newco, que se dedica a prestar servicios a las aerolíneas lo que se conoce como handling, también tiene una deuda reconocida con la Seguridad Social de al menos 4,6 millones de euros. Esta compañía solicitó el pasado marzo un aplazamiento de tal deuda, pero hasta ahora la empresa no ha conseguido la autorización, como recuerda a este organismo en una carta reciente y que forma parte de la documentación de un contencioso que tiene abierto con Aerolíneas Argentinas.

Las dos empresas están aún pendientes de presentar planes de viabilidad

Aunque la Seguridad Social se pone como plazo resolver estas peticiones en tres meses, las dos empresas están aún pendientes de presentar planes de viabilidad y otras garantías que les permitan recibir el visto bueno de la Administración para diferir los pagos.

Según fuentes conocedoras de la operación, Air Comet está esperando recibir la parte que le corresponde de la línea especial de crédito que el Instituto de Crédito Oficial (ICO) va a abrir para las aerolíneas. El programa del ICO fue aprobado hace dos semanas por el Consejo de Ministros pero aún está pendiente de la firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento y el Instituto de Crédito, lo que está retrasando el saneamiento de la aerolínea. La Seguridad Social parece dispuesta a aguantar hasta que la compañía eche cuentas tras recibir el salvavidas y presente un plan de pagos.

Después de salvar este trámite, la empresa debe todavía presentar un aval o garantías suficientes para respaldar la deuda aplazada. Según sus cuentas, parte de la deuda previa aplazada en 2007 estaba ya garantizada con el inmueble de la sociedad, por lo que tendrá que poner otros activos como prenda.

Un agujero de 50 millones de euros

Debe ya cinco nóminas

Air Comet no ha pagado las últimas cinco nóminas de sus trabajadores, alrededor de siete millones de euros.

Debe el alquiler de dos aviones por 15 millones

La aerolínea no ha cobrado15 millones de euros por el embargo al que le ha sometido la Justicia al no pagar el alquiler de dos aviones a dos empresas estadounidenses.

Sin cobertura de accidentes

Seguros Mercurio necesita una inyección de nueve millones de euros para cumplir los criterios del regulador del sector.

www.publico.es 02.11.09

DÍAZ FERRÁN CONSIGUE MÁS CRÉDITO DE CAJA MADRID

El jefe de la patronal copa el 88% de los préstamos para los vocales de la entidad

El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, acosado por los problemas de sus empresas, ha tenido que pedir más dinero prestado a Caja Madrid para tapar agujeros. De hecho, el líder de la patronal, miembro del consejo de administración de la caja, es, con diferencia, el vocal de la entidad financiera que más créditos ha obtenido en los últimos cinco años. De hecho, el 88% de los préstamos concedidos a los miembros del consejo en este periodo ha ido a parar a Díaz Ferrán, ya sea para sus empresas o sus familiares.

Ahora, Caja Madrid acaba de renovar una línea de crédito que le concedió en 2008 por un año y vencía en estas fechas, según fuentes financieras conocedoras de la operación. La cuenta de crédito empresa que obtuvo Díaz Ferrán era de 24 millones de euros y no dispuso de toda la cantidad, con lo que la entidad ha vuelto a darle préstamo por el dinero no utilizado.

Es consejero de la caja y ha recibido 34,5 millones desde 2004

Todas las operaciones con los vocales tienen que ser aprobadas por el consejo de administración, previo informe de la comisión de riesgos que ratifica que se cumplen los requisitos de solvencia exigidos. Y en este caso, así ha sido. Para que se la dieran, el año pasado tuvo que aportar una garantía hipotecaria. No fue la primera vez que aportó inmuebles como prenda ni la última. La semana pasada aseguró en un programa de televisión que había tenido que hipotecar su casa "para arreglar" Air Comet y así consta en el Registro de la Propiedad. En junio logró un crédito de Ahorro Corporación por 4,5 millones poniendo como prenda su chalé de lujo en Madrid, como avanzó Público.

Casi 32 millones

"La relación comercial de Caja Madrid con Díaz Ferrán y sus empresas ha crecido rápidamente desde que es consejero", apuntan otras fuentes financieras. Desde 2004, ha recibido préstamos de esta entidad por valor de 31,98 millones. El total de préstamos para los miembros del consejo en este periodo fue de 36,53 millones.

El 88% de los préstamos a consejeros ha ido a parar a su bolsillo

Sólo el de 24 millones tenía como destino sus empresas. El resto son cuatro créditos a familiares por 7,9 millones, tres de ellos hipotecarios, como consta en los informes de gobierno corporativo de Caja Madrid, ya que los datos de estas operaciones tienen que hacerse públicos. "Se trata de hipotecas para sus hijos", apuntan las fuentes consultadas.

www.publico.es 02.11.09

Motín de viajeros de Air Comet en Barajas

Los empleados llevan seis meses sin cobrar - Retrasos en tres aviones

Cientos de pasajeros se amotinaron ayer en la terminal 1 del aeropuerto de Barajas por los retrasos de al menos tres vuelos de la compañía Air Comet. Uno a Buenos Aires, otro a La Habana y otro a Quito. Varios afectados hablaban de un cuarto, a Lima. La compañía, presidida por el líder de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, alega que los retrasos se debieron a problemas técnicos. La cuestión es que sus trabajadores están en huelga indefinida porque llevan hasta seis meses sin cobrar.

A primera hora de la mañana, una veintena de viajeros con destino a La Habana se concentró en la zona de salidas de la T-1, en la parada de taxis, con la intención de cortar el tráfico, lo que obligó a intervenir a la policía, informa Efe. Su vuelo, que estaba previsto para las 15.30 de anteayer, no despegó hasta el mediodía de ayer.

Pasadas las dos de la tarde, Federico Herrero todavía no tenía ni idea de por qué llevaba desde las ocho de la noche del día anterior esperando a que saliera su vuelo. "Nadie nos ha explicado nada", contaba al teléfono desde la zona de embarque de Barajas, con el tumulto de los intranquilos pasajeros de fondo. Su vuelo tenía que haber salido a las 22.30 del jueves. No lo hizo. "Nos llevaron a un hotel para pasar la noche", relata.

"Yo iba a Buenos Aires sólo cuatro días para ver a mi padre, que está enfermo", se sumaba Marcela, que había perdido ya casi 20 horas de viaje esperando. "Encima nos han despertado a media noche para decirnos que salía el avión temprano, pero al final se ha vuelto a retrasar". Sobre las siete de la mañana, según Herrero, les trasladaron definitivamente al aeropuerto. La espera se prolongó otras nueve horas.

Los gritos de los pasajeros -"¡Queremos volar!"-, se oían de fondo por el teléfono de Begoña Alonso, otra de las pasajeras que tendría que haber volado a Buenos Aires el jueves por la noche y que esperaba en la zona de embarque de la terminal. "Media hora antes, cuando ya habíamos facturado el equipaje, nos dijeron que se suspendía el vuelo", decía, enfurecida, y protestando porque la Guardia Civil, decía, les estaba conteniendo.

"Y aquí no responde nadie, no aparecen en la oficina de Air Comet, ni dicen nada los de Aena. Nos han mandado a la puerta 18, donde sólo pone retrasado, y ya está; yo creo que somos rehenes de los trabajadores", explica la viajera. Begoña Alonso volvió a telefonear por la tarde, a punto de entrar al avión: "Pero hay guardias en la escalerilla del avión, y eso no puede ser".

Un portavoz de la compañía alega que los retrasos se han debido a "problemas de mantenimiento". Air Comet, la aerolínea se halla inmersa en un problema laboral que ha provocado esta semana la manifestación de algunos de sus trabajadores para reclamar el pago de sus salarios, que llevan sin cobrar entre cuatro y seis meses, según los sindicatos convocantes de las protestas (Sepla, USO, Stavla, CGT, CC OO y UGT). Un portavoz del sindicato Sepla niega que los retrasos de hoy guarden relación con sus protestas.

www.elpais.es 31.10.09

Díaz Ferrán logró 4,5 millones al hipotecar su chalé de lujo

Una vivienda nueva en la misma zona vale la mitad, según una gran tasadora

"He hipotecado mi casa para arreglar" Air Comet "y mi socio también". Así lo admitió ante las cámaras en un programa de TVE Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la patronal CEOE. El Registro de la Propiedad lo confirma. El también presidente de Air Comet logró un crédito hipotecando su chalé de 328 metros cuadrados con parcela de 1.395 y piscina en uno de los barrios más caros de Madrid por 4,51 millones de euros.

Ha sido una entidad de las cajas de ahorros, Ahorro Corporación Financiera, la que ha concedido, a través de su sociedad de valores, el crédito a Díaz Ferrán. Este lo ha firmado a tan sólo cinco años.

"He hipotecado mi casa para arreglar Air Comet·, dijo ante las cámaras

Los 4,5 millones conseguidos suponen otorgar una valoración al chalé que está por encima de las estimaciones del mercado. Según los datos de una de las principales tasadoras del país, Sociedad de Tasación, una vivienda nueva que cuesta más que la usada en la misma zona valdría un máximo de 2,2 millones, es decir, la mitad. Además, uno de los chalés más caros de ese mismo barrio, también con piscina y amplia parcela, pero algo mayor (450 metros cuadrados) se vende ahora por cuatro millones, es decir, a 8.889 euros por metro, según las ofertas del mayor portal de venta de segunda mano, idealista.com.

Impagos y cobro de 400 euros

Con este préstamo, firmado en junio pasado, el representante de los empresarios españoles podría haber pagado más de la mitad de las nóminas que ahora debe a los 700 trabajadores de Air Comet, un agujero de más de siete millones. La plantilla vive al límite y sobrevuela la amenaza de huelga. Los tripulantes de cabina llevan cinco meses sin cobrar y sobreviven con las dietas, mientras el resto de empleados sufre un retraso mínimo de dos meses.

Su socio acusa a la banca de "discriminar" a la aerolínea

Al menos, la empresa de Díaz Ferrán y Pascual ha pagado con cheques un anticipo de 400 euros a los 150 trabajadores de tierra (handling) que están en huelga desde hace semana y media, según fuentes del comité de empresa. Pero esto sólo supone abonar unos 60.000 euros. Lo que no se sabe es el destino del grueso de los 4,5 millones logrados por Díaz Ferrán que, según dijo, son para "arreglar" la aerolínea. Air Comet también debe cuotas a la Seguridad Social.

Por otro lado, el crédito de 20 millones por el que lucha Air Comet tampoco se firmó ayer. "No nos creemos lo del préstamo", apuntan fuentes del comité de empresa.

Ayer, Gonzalo Pascual, socio de Díaz Ferrán, quiso justificar la situación de la aerolínea. Pascual acusó a la banca de mantener un "cerrojazo total" en financiación al sector aéreo e instó a acabar con la "discriminación financiera" hacia Air Comet, que tiene "cero financiación externa", dijo a Europa Press.

Tres gimnasios garantizan 11 millones

La hipoteca del chalé de Gerardo Díaz Ferrán no es la única que ha saltado a la luz estos días. Trapsa, una de las principales compañías del conglomerado del jefe de la CEOE, ha hipotecado las concesiones administrativas de tres gimnasios municipales por 11 millones de euros. Los tres centros están en Boadilla del Monte y Fuenlabrada (Madrid), y en Jerez de la Frontera (Cádiz).

Según la documentación presentada por Trapsa al Ayuntamiento de Boadilla del Monte para solicitar la autorización de la hipoteca, la empresa solicitó a Caixa Galicia un crédito por 11 millones de euros. Los tres centros se construyeron sobre suelo público, con concesiones de explotación que rondan los 50 años. Según la documentación presentada por Gerardo Díaz Santamaría, el hijo mayor del presidente de la patronal, el crédito se formalizó en abril de 2007 y su amortización no excede en el tiempo a la de la concesión, por lo que se le dio el visto bueno.

Aunque los otros dos gimnasios están operativos y en buen funcionamiento, según dicen los portavoces municipales, la instalación de Boadilla no se ha finalizado. La agrupación socialista del municipio denuncia que los plazos de ejecución de la obra se han excedido en dos años, por lo que piden la rescisión de la concesión y que se cobre la multa prevista en el pliego de condiciones por el retraso.

La adjudicación del complejo y el posterior permiso de demora de las obras se realizaron en los tiempos en que era alcalde Arturo González Panero, conocido como El Albondiguilla por su implicación en la trama Gürtel. Por esta razón, los servicios jurídicos están revisando el caso para decidir si exigen a Trapsa el pago de una multa o si hay causa para la rescisión de la concesión.

www.publico.es 29.10.09

Díaz Ferrán necesita un salvavidas de 50 millones

Al presidente de la CEOE le acucian los impagos de salarios y de cotizaciones sociales y los embargos. Su agujero económico coincide con la cantidad máxima que le puede avalar el ICO

"Díaz Ferrán ha diversificado mal porque en época de expansión sólo invirtió en turismo y transporte, negocios que dependen del consumo y que, en tiempos de crisis, se desploman, y éste es el origen de sus problemas". Éste es el diagnóstico de un directivo que conoce de cerca a Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la patronal CEOE, cuyo grupo empresarial (que comparte con su socio de siempre, Gonzalo Pascual) atraviesa una grave situación financiera . Y sólo hay un tratamiento para curar la enfermedad del grupo: lograr cuanto antes más de 50 millones de euros para tapar sus agujeros.

El principal problema que no deja dormir a Díaz Ferrán es la situación de Air Comet. Una verdadera amenaza porque "si cae la aerolínea, podría arrastrar al resto del grupo Marsans", apuntan expertos financieros del sector. Lo más acuciante para la compañía aérea es pagar los salarios para evitar huelgas y cubrir los ingresos que perderá por sendos embargos de dinero decretados por dos juzgados.

Las principales compañías de Díaz Ferrán valen más de 3.700 millones

Por un lado, la aerolínea debe hasta cinco meses (más pagas) a una plantilla de 700 empleados. Los pilotos y tripulantes de cabina sobreviven con las dietas, y el resto no se sabe cómo. Para saldar esos impagos, Air Comet necesitaría más de 7 millones de euros, una cantidad asequible para una empresa que factura más de 300 millones al año. Con eso, podría disipar la amenaza de paros continuados.

Y es que los trabajadores "estamos hartos; ya no creemos a la empresa", después de pasar un verdadero calvario por no cobrar y por la incertidumbre sobre el futuro de la aerolínea, apuntan fuentes del comité de empresa. Para mañana lunes, los sindicatos han convocado una manifestación ante la sede de Air Comet en Madrid, en protesta por una situación "insostenible".

Otra prioridad para el presidente de CEOE es arreglar el agujero de los dos embargos judiciales de Air Comet por impagos a dos empresas de alquiler de aviones. Se trata de más de 15 millones que Air Comet iba a ingresar la semana pasada por los billetes que había vendido a través de agencias de viajes y otras aerolíneas y que ya no percibirá por orden de dos jueces, como adelantó Público. La aerolínea que preside Díaz Ferrán tendría que buscar alternativas para cubrir ese roto.

Su entramado de empresas es un problema, según los expertos

A todo esto se suman los en torno a 20 millones que Air Comet y Newco, empresa de servicios en aeropuertos, deben a la Seguridad Social en cotizaciones sociales.

Como colofón, el Ministerio de Economía ha abierto una inspección por irregularidades a la aseguradora Mercurio, también del grupo. La investigación podría concluir con una sanción de inhabilitación de Díaz Ferrán como administrador en el sector asegurador, aunque lo más probable es que Economía exija a Mercurio que consiga fondos para restablecer la cobertura de la entidad (es decir, para tener colchón suficiente con el que pagar las indemnizaciones comprometidas). Eso significaría otros 9 millones de euros.

En definitiva, el salvavidas que espera Díaz Ferrán sólo puede llegar en forma de préstamos externos. Sin embargo, la entidad financiera que iba a conceder a Air Comet un crédito puente de 20 millones el miércoles pasado lo ha aplazado una semana, según dice ahora la compañía, que ha prometido que con esa inyección pagará los salarios debidos.

Pero el verdadero asidero para Díaz Ferrán y Pascual se lo ha lanzado el Gobierno a través de una línea de crédito de 600 millones que pretende evitar quiebras en el sector aéreo. Finalmente, la aprobación del Consejo de Ministros del día 16 es suficiente para ponerla en marcha, según explican fuentes del Ministerio de Fomento. Ahora sólo queda que esta semana el ministerio firme el convenio con el Instituto de Crédito Oficial (ICO), el brazo financiero del Estado, para que se abra inmediatamente la ventanilla de peticiones, con lo que Air Comet podrá recurrir en breve a esta solución. Según las condiciones de la línea de crédito, la cuantía máxima para cada aerolínea es 50 millones, justo lo que necesitaría el grupo para pagos urgentes, aunque la ayuda (que consiste en avalar hasta el 75% de un préstamo bancario) debe justificarse con proyectos viables de la empresa.

"O crédito o cierre"

Para Air Comet, estos créditos suponen la diferencia entre seguir funcionando o cerrar. Así lo dijo Ignacio Pascual, consejero delegado de la aerolínea e hijo del socio del jefe de la CEOE, al comité de empresa en la última reunión del jueves: "Nuestra única viabilidad posible ahora es el crédito; si no, la alternativa es el cierre".

¿Cómo es posible que un imperio con más de 50 empresas se vea acorralado por impagos relativamente pequeños? Las principales sociedades de Díaz Ferrán, organizadas a través de Holdisan Inversiones y de Inversiones Grudisan, agrupan participaciones que valen más de 3.700 millones, según estimaciones basadas en información del Registro Mercantil. Viajes Marsans, el pulmón financiero del entramado, facturó 1.200 millones a febrero de 2008 y ganó 8 millones. Pero Air Comet ha llegado a estar en quiebra técnica y Newco lleva meses en dificultades.

Uno de los principales problemas de su red empresarial, mal llamada Grupo Marsans (que no es la empresa matriz), es precisamente su estructura de participaciones cruzadas entre compañías con un gran número de filiales que se van prestando dinero entre ellas. Los expertos dicen que esta fuerte dependencia hace que si una empresa lo pasa mal puede contaminar al resto.

Un liberal encumbrado por las decisiones públicas

Los negocios de Díaz Ferrán crecieron a golpe de privatizaciones y adjudicaciones

Lo dijo Gonzalo Pascual Arias, el alma gemela empresarial del presidente de la patronal española, Gerardo Díaz Ferrán, al intentar resumir hace unos años el secreto del éxito del grupo Marsans: "Mucho trabajo y algo de suerte". Lo que no dijo es que aunque el trabajo persevere, la suerte, a veces, se acaba.

Si al igual que en la suerte creen en el destino, el tándem Pascual-Díaz Ferrán se habrá planteado muchas veces qué astros se alinearon aquel diciembre de 1942 en el que nacieron con apenas nueve días de diferencia. Aunque madrileños, sus orígenes eran muy distintos. El padre de Díaz Ferrán tenía una pequeña empresa de autobuses donde él trabajó de cobrador ocasional, mientras Pascual pertenecía a una adinerada familia peletera.

Las concesiones de transporte fueron la base de sus primeras empresas

Pese a esas diferencias, cuando se conocieron, a principios de los sesenta en la Escuela de Ingenieros Industriales, la conexión fue total. En apenas cuatro años pergeñaron los primeros proyectos empresariales y en 1967 se lanzaron a fundar la primera compañía: Trapsa. Para crearla, los padres de ambos estudiantes, que ya nunca lograron acabar la carrera, pusieron el capital inicial.

Gerardo Díaz Álvarez prestó 25 millones de pesetas (150.000 euros) a la nueva empresa y el padre de Pascual aportó 82 autocares, según él mismo contó hace años al diario Expansión. Gracias a ello, Gonzalo y Gerardo junior se hicieron, teniendo apenas 25 años, con una empresa de 500 trabajadores.

A partir de ese momento, una de sus principales líneas de negocio fue acudir, puntualmente, a cada una de las licitaciones de transporte público que iniciaban su privatización en la época, hasta hacerse con una tupida red de líneas de autobús, la mayoría con origen en Madrid. Los sindicalistas del transporte de aquella época recuerdan a Ferrán como un hombre "duro" que jugaba al doble discurso para lograr la desunión de los trabajadores.

En 1985 la SEPI le adjudicó Marsans y en 2001, Aerolíneas Argentinas

Pascual era hijo de una prima de Carlos Arias Navarro, entonces alcalde de Madrid y posteriormente presidente del Gobierno con Franco. Ese parentesco disparó los rumores de concesiones a dedo a sus empresas de autobuses. Los socios siempre negaron esa acusación y siguieron aumentado su cartera de líneas con la compra de otras empresas. De hecho, aún hoy dos líneas de autobús privadas que operan en el casco urbano de Madrid (competencia de la Empresa Municipal de Transportes o EMT), pertenecen a la familia Díaz Ferrán.

Precisamente, la privatización de la EMT ha sido durante décadas el caballo de batalla de Díaz Ferrán. "Con su privatización podrían dedicarse miles de millones de pesetas a otros bienes sociales", aseguraba a principios de esta década. No consiguió este objetivo, pero sí logró otras codiciadas concesiones madrileñas, como los autobuses turísticos (objeto de una larga disputa judicial), la construcción y gestión del intercambiador de la Avenida de América, o la gestión del Palacio de los Deportes.

Esta especialización como gestor de equipamientos públicos le ha permitido adjudicarse concursos en Santiago de Compostela donde Trapsa tiene la concesión de los autobuses urbanos, varias líneas interurbanas, dos áreas deportivas y el recinto ferial, Boadilla del Monte (Madrid), Salamanca o Jerez de la Frontera.

Díaz Ferrán y Pascual vieron pasar otras grandes oportunidades, como la privatización de Enatcar, que se les escapó pese al apoyo de las cajas de ahorros, pero otras grandes adjudicaciones públicas no tardaron en llegar. En 1985, la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI) les vendió Viajes Marsans y en 2001 les otorgó Aerolíneas Argentinas. Lo que hoy son la cara y la cruz de su negocio.

Aunque el conglomerado se ha diversificado en hoteles, aseguradoras, contratas de limpieza, gimnasios o clínicas, el grueso del negocio se ha sustentado sobre esas dos grandes patas. Marsans es la que proporciona los beneficios y el negocio aéreo, ahora centrado en Air Comet, el corazón de los socios.

Líderes patronales

Encumbrados como empresarios de éxito, a principios de esta década Pascual es nombrado vicepresidente de CEOE, mientras Díaz Ferrán accede a la presidencia de Ifema, la entidad ferial, y de la patronal madrileña. Finalmente, es éste último, apoyado activamente por la presidenta de la comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre (su gran referente político), el que consigue ser designado en 2007 sucesor de José María Cuevas al frente de la patronal CEOE. En su primera intervención en el cargo, Díaz Ferrán pidió la privatización total de los servicios públicos y proclamó: "La mejor empresa pública es la que no existe". Paradójica insignia liberal para un empresario que ha hecho de las enajenaciones públicas la base de su pequeño imperio.

Un juez decreta otro embargo a la aerolínea de Díaz Ferrán

Air Comet se quedará sin 14 millones por impagos en un leasing de aviones

Los problemas se acumulan para la aerolínea del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual. Un juzgado de Madrid ha decretado otro embargo de dinero de Air Comet el segundo en tres meses por impagos a una empresa de leasing (alquiler con opción de compra) de aviones norteamericana, International Lease Finance Corporation. La compañía dejó a deber 11,24 millones de euros y a esto se unen otros 3,37 millones que ha fijado "prudencialmente" el juez para "intereses y costas de la ejecución", según la diligencia judicial a la que ha tenido acceso Público.

La notificación, fechada el pasado 25 de septiembre, se ha dirigido a varias aerolíneas españolas y extranjeras y a varias agencias de viajes, entre las que el juez ha incluido, curiosamente, a Marsans, que también es de Díaz Ferrán y Pascual. En el escrito, el Juzgado de Primera Instancia número 86 de Madrid les advierte de que el dinero que tengan pendiente de pagar a Air Comet por los billetes que hayan vendido de esta aerolínea tendrá que ir directamente a una cuenta judicial hasta que sume la cantidad embargada.

La consecuencia es que la aerolínea de Díaz Ferrán se queda sin facturar los más de 14 millones que iba a ingresar el pasado 15 de octubre tras la liquidación mensual de billetes que hacen aerolíneas y agencias de viajes. Fuentes del grupo sólo admitieron que hay conflictos con empresas de leasing y "unos se califican de una manera y otros de otra".

Fuentes del grupo sólo admitieron que hay conflictos con empresas de leasing

Esta merma de ingresos llega en un momento en el que Air Comet atraviesa una grave situación financiera y afronta impagos de nóminas y cotizaciones sociales de sus trabajadores.

Una asociación de agencias de viajes trasmitió la semana pasada la información sobre este embargo a la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, "requiriéndole que actúe de inmediato", según consta en una circular. El Ministerio no hizo ayer comentarios sobre este asunto.

El embargo se suma al que otro juez de Madrid decretó en julio por orden de un tribunal de EEUU. Air Comet dejó a deber 1,2 millones de dólares (menos de 900.000 euros) a la empresa de leasing JT Power Megatron.

El crédito de 20 millones se demora

La aerolínea Air Comet, presidida por Gerardo Díaz Ferrán, aseguró la semana pasada a sus trabajadores –y a este diario– que ayer iba a firmar un crédito puente de 20 millones de euros. Con el dinero iba a poder pagar todos los atrasos de nóminas de sus casi 1.000 empleados, a los que debe entre dos y cinco meses, más pagas. Pero no fue así. En su primera reunión con el comité de empresa recién formado (que representa a más del 80% de la plantilla), el director general de la compañía aérea, Eduardo Aranda, admitió ayer que no se ha producido la firma del préstamo, según fuentes del comité. Fuentes de la empresa admitieron después que es así, pero que “están pendientes de firmarlo próximamente”. La línea del ICO de 600 millones para aerolíneas que se pondrá en marcha la próxima semana puede ser la verdadera salvación de Air Comet.

El comité de empresa rechazó ayer firmar un acta que la empresa vinculaba con un nuevo compromiso de pago porque no vio claras las garantías. Para el lunes hay convocada una manifestación de la plantilla ante la sede de la aerolínea para protestar porque llevan meses sin cobrar. La empresa prometió el viernes al comité de handling un anticipo de 400 euros y esta semana el resto hasta completar la paga de dos meses. La segunda parte no la ha cumplido y a los trabajadores no les ha llegado aún el dinero de los cheques.
“Todo ha quedado en papel mojado; los trabajadores ya no se creen nada”, señaló Pedro Maceiras, representante del sindicato de pilotos, Sepla, en el comité de empresa. Maceiras añade que “es un robo porque reconocen que no pagan cotizaciones sociales”.

www.publico.es 22.10.09

ECONOMÍA INVESTIGA IRREGULARIDADES EN LA ASEGURADORA DEL JEFE DE LA CEOE

El presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán se enfrenta a un nuevo contratiempo en una de sus empresas que, en esta ocasión, le expone a graves sanciones por parte del Ministerio de Economía. Seguros Mercurio, empresa de la que es presidente y accionista, ha sido objeto de una inspección por parte del regulador del sector dependiente de Economía, que ha encontrado irregularidades en su gestión, lo que ha llevado a abrir un acta de infracción a la entidad, según aseguran fuentes empresariales.

Las irregularidades están ligadas a la falta de cobertura de la aseguradora, esto es, que los fondos que tiene la compañía no son suficientes para hacer frente al gasto en siniestros de sus clientes. Las mismas fuentes aseguran que la compañía puede necesitar algo más de 9 millones de euros para cumplir los requisitos que exige el regulador.

Mercurio es reincidente además en este tipo de infracción, ya que en 2004 la Dirección General de Seguros, el supervisor competente, le impuso medidas de control especial, también por cobertura insuficiente. La reincidencia será un elemento a tener en cuenta en el proceso sancionador que puede llevar al regulador a inhabilitar a sus administradores para ejercer cargos en cualquier aseguradora durante los próximos diez años. Es decir, si las alegaciones de la empresa no prosperan fase que se está dilucidando ahora Díaz Ferrán, el representante de los empresarios españoles y presidente de la aseguradora, podría ser inhabilitado como empresario en un sector de la economía.

Seguros Mercurio está especializada en asegurar autocares en sus inicios los que pertenecían a la flota del Grupo Marsans, núcleo empresarial de Díaz Ferrán y da empleo a casi cien trabajadores. En 2008 arrojó unas pérdidas de 14,75 millones de euros frente a los 10,6 millones de euros de patrimonio, lo que también podría ser otro de los motivos para que el regulador tomara medidas especiales sobre la entidad.

De hecho, la auditoría de las cuentas de 2008 llevadas a cabo por PriceWaterhouseCoopers y a las que tuvo acceso este periódico, asegura que, a 31 de diciembre de 2008, "la sociedad está inmersa" en un proceso que podría ser objeto de disolución. Es decir, en quiebra técnica.

Según fuentes del sector, la situación de la compañía se habría agravado por un fuerte repunte de la siniestralidad motivado por un reciente accidente de autocar en el que hubo varias víctimas mortales y ante el cual la aseguradora tendría problemas para pagar las indemnizaciones. Este hecho habría dificultado aún más la venta de la compañía, que lleva varios meses con el cartel de "se vende" sin lograr comprador.

Además, bajo la lupa de Economía también estarían los negocios inmobiliarios de la aseguradora. La sociedad ha estado actuando como arrendador y arrendatario de algunas filiales del grupo, entre ellas locales para Viajes Marsans. La sede de la compañía, sita en la calle Alfonso Gómez de Madrid y valorada por la propia empresa en más de siete millones de euros, fue cedida a una filial de la aseguradora Mercury Buildings que se creo ex profeso para gestionar el edificio.

Además, la auditora de las cuentas también señala que la aseguradora, para conseguir dinero, ha vendido parte de su autocartera a Teinver, una de las principales empresas del grupo, de la que pende, entre otras, Air Comet. Aunque la operación se valoró en 4,2 millones de euros, que se abonarían con pagarés en enero de 2010, la auditora reseña que la sociedad no aporta datos que certifiquen que va a recibir el pago, por lo que puede incurrir en futuros problemas de insolvencia.

Una portavoz del Ministerio de Economía contactada por este periódico, declinó comentar esta información.

(www.publico.es, 21/10/09)

Los trabajadores de Díaz Ferrán se ponen en huelga

Los trabajadores de 'handling' de Air Comet no han cobrado las nóminas de agosto y septiembre

El colectivo de trabajadores de 'handling' de Air Comet, la aerolínea de Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, iniciará hoy una huelga indefinida en protesta por los retrasos en el cobro de las nóminas de agosto y septiembre, que no concluirá hasta que todos hayan recibido los salarios correspondientes.

"Una vez más nos han engañado, hemos desconvocado ya varias huelgas pero todavía no hemos cobrado", recalcó el presidente del comité de empresa, José Antonio Fernández.

Los trabajadores acordaron con la compañía que desconvocarían la huelga si recibían el pago de las nóminas de agosto y septiembre antes de las 00.00 horas de hoy. Sin embargo, "sólo parte del personal ha recibido la nómina de septiembre y nadie la de agosto".

Fernández admitió que la dirección de la aerolínea ha comunicado a los trabajadores que el miércoles se activará una línea de financación que permitirá el pago de las nóminas, pero Air Comet "no ha cumplido con su compromiso".

Por su parte, fuentes de la aerolínea del grupo Marsans aseguraron a Europa Press que la compañía está realizando los pagos previstos y está manteniendo negociaciones con el colectivo. No obstante, asumieron que, pese a ello, "va a haber huelga".

Los paros, que iniciaron a las 00.00 horas de hoy, contarán con unos servicios mínimos de aproximadamente el 70% de la plantilla.

Los empleados de 'handling' aseguraron que cumplirán "escrupulosmente" los servicios mínimos, aunque trabajarán "a reglamento".

"La huelga tendrá repercusión pese a que el servicio se seguirá prestando", recalcó el presidente del comité de empresa.

Crédito ICO de 20 millones

Air Comet contará con unos 20 millones de euros correspondientes a un crédito concedido por el Instituto de Crédito Oficial (ICO), que se sumarán a otra línea de financiación "de ocho dígitos" que se activará el miércoles, según confirmaron fuentes de la aerolínea.

Precisamente ayer, el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento a adquirir un compromiso de gasto de 7,9 millones de euros en el periodo 2010-2012 con el objetivo de ampliar las líneas de crédito ICO existentes a las compañías aéreas, que podrán ascender a un máximo de 600 millones de euros.

Los créditos, según el Ministerio de Fomento, serán concedidos entre los meses de noviembre y diciembre, con lo que Air Comet prevé incorporar los 20 millones de euros "a medio plazo".

En cuanto a la línea de financiación que se activará el miércoles 21, cuya cifra definitiva no ha trascendido, su negociación, llevada a cabo "de manera personal" por el presidente de Marsans, Gonzalo Pascual, preveía su cierre para ayer, pero finalmente "problemas técnicos" han motivado el aplazamiento al próximo miércoles. "Pero está cerrada ya", recalcaron dichas fuentes.

www.publico.es 17.10.09

Los créditos del ICO excluyen sólo a Iberia y Vueling

Todas menos Iberia y su participada Vueling. Cada aerolínea española podrá pedir hasta 50 millones de euros al año en líneas de crédito del Instituto de Crédito Oficial (ICO), con la garantía adicional del Gobierno, según aprobó ayer el Consejo de Ministros. El total disponible de 600 millones en préstamos se antoja escaso para los problemas del sector.

Las compañías podrán solicitar las líneas Liquidez Pyme y Liquidez Medianas, que limita el acceso a esos créditos a las compañías que facturen menos de 4.500 millones (Iberia facturó 5.223 en 2008) y las participadas en más de un 25% del capital por empresas con esa cifra de negocio. El ICO asume el 50% del riesgo de cada préstamo y Fomento otro 25%, una