“La mejor empresa
pública es la que no existe...más libertad de empresa, más
mercado, más desregulación y más competencia”
( Dixit el monosabio de Esperanza Aguirre. 06 de Junio 2007 )
BIOGRAFÍA
ECONÓMICA DEL SUSODICHO
En 1967 fundó,
junto con su socio y amigo Gonzalo Pascual Arias, la
empresa TRAP S.A. dedicada al transporte urbano en
varias zonas de Madrid. En 1971 constituirían TRAPSATUR
S.A., primera agencia de viajes mayorista del grupo, de
la que es vicepresidente. Desde sus comienzos ha
mantenido una estrategia empresarial de expansión
creando nuevas empresas y participando en sectores
relacionados con el turismo (viajes de mayorista y
minorista, publicidad, seguros, vuelos charter y
regulares, agricultura y comercio) y el transporte
(tanto urbano como interurbano y discrecional). La
Confederación Empresarial Independiente de Madrid (CEIM),
fue constituida el 28 de febrero de 1978 tras la fusión
de dos organizaciones empresariales, la Federación
Provincial de Asociaciones de Empresarios (FAEM) y la
Agrupación Empresarial Independiente de Madrid (AEIM).
El 23 de abril de 1998, se celebraron elecciones para
elegir a la nueva ejecutiva y fue reelegido Fernando
Fernández-Tapias como presidente y Gerardo DíazFerrán como vicepresidente primero, de un total
de once vicepresidencias con que cuenta la patronal, por
un mandato de cuatro años. A finales de marzo de 2001,
el pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de
Madrid aprobó por unanimidad el nombramiento de Gerardo
DíazFerrán como nuevo vicepresidente
primero de la Cámara de Madrid. El 19 de junio de 2002
fue elegido nuevo presidente de la CEIM, en sustitución
de Fernando Fernández Tapias y reelegido de nuevo el 17
de mayo de 2006. Asimismo, el 8 de julio de 2002 fue
elegido por el Pleno del Consejo Superior de Cámaras de
Comercio como "notable", vocal designado entre personas
de reconocido prestigio en la vida empresarial y
económica española. El 5 de diciembre del mismo año fue
reelegido presidente de Asintra, la patronal del
transporte de viajeros por carretera, por un periodo de
cuatro años. El 16 de febrero de 2006 fue designado para
ocupar una de las 11 vicepresidencias de la nueva
ejecutiva de la CEOE. Asimismo, el 29 de septiembre de
2006 fue elegido en Roma presidente de la Organización
de Patronales de Capitales Europeas, que reúne a los
representantes de 16 grandes ciudades como Madrid,
Londres, París, Roma, Bruselas o Berlín, entre otras. El
13 de febrero de 2007 fue propuesto por los
vicepresidentes de la CEOE para suceder en la
presidencia a José María Cuevas, quien había manifestado
su deseo de cesar en el cargo por motivos de salud. La
propuesta fue refrendada el 6 de junio siguiente por la
Asamblea de la CEOE, pero no se hará efectivo su
nombramiento hasta el día 30 del mismo mes. Gerardo
DíazFerrán desempeña, entre otros, los
siguientes cargos:
Presidente del Consejo Nacional de
Transportes Terrestres y del Comité Nacional de
Transportes Terrestres, y de la Comisión de Transportes
de la CEIM. Consejero del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid. Vicepresidente de la CEOE.
Presidente de ASINTRA (Federación Empresarial de
Transportes de Viajeros). Vocal del Comité Ejecutivo de
FITUR (Feria Internacional del Turismo) y de FIAA (Feria
del Autobús y del Autocar). Presidente de Seguros Mercurio SA.; de Vie Viajes; de
Club de Vacaciones SA; Hotetur Club SL; Tiempo Libre SA
(Mundicolor); Viajes Marsans SA; Pullmantur SA;
Autobuses Urbanos del Sur SA; Transportes de Cercanías
SA; Transfer Bus SA; Transportes Aura SA; de la Empresa
Mancomunada de Transportes; de la Estación de Servicio
Manoteras SA; de Global de Spanair SA; y presidente
ejecutivo y consejero delegado de Trap SA. Además es
vicepresidente de Travel Bus SA; de Autobuses de Turismo
SA; consejero de Empresa de Transportes Alacuber SA;
vicepresidente de Publibus SA; consejero delegado de Air
Comet SA.; consejero de Caja Madrid y desde el 21 de
julio de 2006 presidente del Comité Ejecutivo de Ifema
en calidad de Presidente de la Cámara de Comercio e
Industria de Madrid.
Tuvo que dejar la presidencia de la patronal CEOE
por los problemas de su grupo
empresarial, del que no le queda
nada. Ahora, con la casa
embargada, está a punto de subir
las escaleras de la Audiencia
Nacional como imputado, acusado
de apropiación indebida en
Marsans
Esta es la historia de un hombre que estuvo a
punto de tocar las estrellas y
acabó estrellado. Llegó a
alcanzar lo que había soñado
desde que, con 12 años, hacía de
cobrador en los autobuses de su
padre, un gallego emigrado a
Madrid en busca de prosperidad.
De aquel negocio familiar de
líneas interurbanas pasó a
dominar un imperio turístico y a
entrar en la lista de los
hombres más ricos del país. Lo
tenía todo: una vivienda de lujo
en un barrio selecto de Madrid;
otra de veraneo en Mallorca,
donde navegaba en yate privado;
una finca en la provincia de
Toledo, El Alamín, a la que
acudía los fines de semana y, en
temporada, organizaba cacerías
de relumbrón, a alguna de las
cuales acudió el Rey; se codeaba
con la élite política de la
derecha madrileña y, quizá por
esas buenas relaciones, escaló
peldaños hasta presidir la gran
patronal CEOE… Fue un producto
de su época, un ejemplar típico
de la cepa hispana.
Ahora, con 69 años, Gerardo Díaz Ferrán (DF)
tiene todo su patrimonio
embargado tras haber avalado con
su esposa los créditos del
grupo. Del emporio empresarial
no le queda nada, y sus marcas
bandera, Viajes Marsans y Air
Comet, están en concurso de
acreedores. El próximo miércoles
tiene que acudir a la Audiencia
Nacional en calidad de imputado.
Está acusado de apropiación
indebida junto a su socio de
toda la vida, Gonzalo Pascual, e
Iván Losada —representante de
Posibilitum Business, la empresa
que adquirió Marsans antes de la
suspensión de pagos— por,
supuestamente, haber utilizado
fondos provenientes de sus
clientes para saldar las deudas
del grupo.
DF lleva tiempo recluido, preparando su defensa.
Es reacio a hablar, pero acepta
una cita en un hotel madrileño
cercano a la sede de la
organización que presidió entre
junio de 2007 y diciembre de
2010. Llega en el coche con
chófer que le ha dejado la
patronal. Ha adelgazado, pero
mantiene un pulcro color de
caramelo. Ha tenido que
abandonar aquel tren de vida y
ponerse, asegura, al amparo de
su familia. El embargo le
impidió salir el pasado verano
de vacaciones. Su casa ha sido
adquirida en subasta por una
entidad financiera y a partir de
junio vivirá en ella como
inquilino. También se acaba de
subastar El Alamín, que compró
hace 13 años cuando estaba en la
cresta de la ola y su patrimonio
no dejaba de engordar.
Se explica sin freno. A veces se le empañan los
ojos. Dice que, en la caída, ha
descubierto amigos de verdad,
que le han ayudado, y otros, los
menos, que le han fallado.
Prefiere no dar nombres, aunque
se puede adivinar que le eran
próximos. Pese a todo, afirma
estar tranquilo y confía en que
la justicia le dé la razón en
los procesos abiertos. “Puedo
demostrar que el dinero [de los
clientes] era para pagar las
deudas de Marsans y que no hubo
apropiación indebida”, sostiene.
Más aún: tiene puesta la
esperanza en que la Corte de
Arbitraje Internacional (CIADI),
organismo dependiente del Banco
Mundial, obligue al Gobierno
argentino a indemnizarle por la
nacionalización de Aerolíneas
Argentinas. De ser así, le
reportaría más de 1.200 millones
de dólares (unos 900 millones de
euros). La resolución no se
espera hasta dentro de año y
medio, como pronto. “Sería
suficiente para pagar las deudas
[se les reclaman 420 millones] y
empezar de nuevo”, se anima.
¿Valor o terquedad?
“Simplemente, que soy
empresario”.
DF barrunta que, tras negarse a firmar la reforma
laboral, hubo "manos extrañas"
que propiciaron su declive.
Para ello, la Audiencia Nacional tendrá que
absolver a los dos socios de las
acusaciones del fiscal, que les
imputa “haberse apropiado
indebidamente de las cantidades
entregadas por los clientes para
la adquisición de billetes” por
valor de 4,4 millones de euros.
Hay 4.706 afectados, y el delito
está tipificado en el artículo
252 del Código Penal y castigado
con hasta seis años de cárcel.
El fiscal también afirma que
destinaron el dinero “a fines
ajenos a la actividad del
grupo”, en concreto para el
tercer imputado, Losada, y el
jefe de este, Ángel Cabo, que
compró Marsans por los 600
millones de deuda. Además, en la
Audiencia Nacional (en este
caso, el juez Eloy Velasco)
tiene pendiente otra querella
por impago impuesta por
proveedores de renombre (AC,
Meliá, Orizonia y Pullmantur) y
arrastra un proceso por delito
fiscal en la compra de
Aerolíneas Argentinas en 2001.
Para rematar, están imputados en
otra causa en los juzgados de
instrucción de Madrid por una
denuncia en la que antiguos
socios les reclaman 10
millones.
Paralelamente, está en curso la suspensión de
pagos de Marsans, cuya
resolución está prevista para
estas fechas. Si el juzgado
declara el concurso voluntario,
los socios no tendrán
responsabilidad económica; pero
si lo considera culpable, sí.
Seguro que ni los clientes, ni
los proveedores, ni, sobre todo,
los miles de trabajadores, que
se quedaron en la calle, les van
a poner una vela.
Posiblemente llevados por el ansia de crecer, los
socios G y G —iniciales de
Gerardo y Gonzalo, que les
gustaba utilizar— trazaron un
entramado de empresas en el que,
pese a conocerse por Marsans, no
existía una cabecera holding.
Todas se cruzan con todas y la
maraña de participaciones es
ininteligible. “Era una gran
chapuza. Pensaron que era como
llevar un autobús y mezclaron
las cuentas del conglomerado de
empresas, tenían contabilidades
cruzadas, tiraban de la caja
para todo y, encima, la segunda
generación no respondió”,
sostiene un observador cercano
que resume en tres las claves de
su caída: falta de rigor en la
gestión, exigencias bancarias y
segunda generación dividida. Un
excolaborador añade una cuarta:
creer que la patronal le iba a
servir de escudo para salvar su
imperio.
En una entrevista con EL PAÍS el 21 de septiembre
de 2008, cuando acababa de
cumplir un año al frente de la
organización, contestaba: “Mi
papel como empresario no me
resta independencia, sé
distinguir perfectamente entre
mis empresas y mi labor en la
patronal”. En aquellas fechas se
sentía fuerte porque acababa de
superar con éxito su primera
crisis grave en el seno de la
organización, la dimisión
forzada “por falta de confianza”
de Juan Jiménez Aguilar como
secretario general, una herencia
exigida por su antecesor y
mentor, José María Cuevas, con
la que aguantó solo unos meses
“porque se oponía a todo lo que
suponía modernizar”.
Como si fuera una maldición, tiempo después tuvo
que recurrir a aquella frase
casi a diario, debido
precisamente a la creciente
incidencia de sus negocios en la
labor al frente de la CEOE, a
cuyo sillón se aferraba como una
tabla de salvación a medida que
empezaban a asomar a la luz
pública asuntos turbios de sus
empresas. Para colmo, le tocó
vivir una crisis económica de
envergadura en medio de una
crispación política sin
precedentes. Un cóctel explosivo
que no facilitó la tarea,
mientras se producía una
creciente oposición interna que
ponía en duda su continuidad
como patrón de patronos. Al
final, ni él ni su guardia
pretoriana (Joan Gaspart, Jesús
Terciado, Arturo Fernández…)
pudieron mitigar el clamor para
que dimitiera. “No dimití,
adelanté las elecciones y no me
presenté”, explica ahora. “Y
cuando un vicepresidente vino a
sugerirme que pensara en una
solución, ya había tomado la
decisión”, remacha.
DF llegó a la patronal con el cartel de hombre
llano, abierto, tenaz y hábil
negociador. Había presidido la
patronal madrileña CEIM y la
Cámara de Comercio de Madrid,
además de ser vicepresidente de
la CEOE. Cuevas preparó su
nombramiento. Le nominó entre
los 11 vicepresidentes tras
cambiar los estatutos y ganó una
votación entre ellos por nueve a
dos frente al dirigente andaluz
Santiago Herrero. Los nuevos
aires con que refrescó la
patronal, quizá anquilosada
después de 23 años de reinado de
Cuevas, le granjearon la
complicidad del presidente del
Gobierno, José Luis Rodríguez
Zapatero —alentado además por
las buenas referencias de Miguel
Sebastián, que le había ayudado
en el conflicto argentino—, y de
los sindicatos, que entendían
que era “comprensivo y sabía
interpretar las coyunturas
políticas, quizá mejor que
Cuevas”.
Todo se fue al garete en aquella cena del 22 de
julio de 2009 celebrada en La
Moncloa en la que DF radicalizó
su postura negándose a firmar la
reforma que le planteaba
Zapatero y exigiendo un despido
más barato. En el “tenaz y
abierto” dirigente patronal se
había posado la larga mano de la
derecha, de la que luego diría
que había entendido las
exigencias de la patronal, y el
peso de los incipientes
problemas de su grupo
empresarial, sobre todo en
Argentina. Él sostiene que no se
radicalizó, que lo que pasó fue
que el Gobierno socialista
remitió un proyecto de reforma
que no valía, que no incluía lo
que se había hablado en las
reuniones. “Antes de ir a la
cena, convoqué al comité
ejecutivo y se decidió por
unanimidad no aceptarlo”, incide
ahora.
"Proclamar la bondad de la libertad de mercado,
pero de su trayectoria era la
contraria", afirma un líder
sindicalAquella noche acabó el
idilio entre Zapatero y el gran
patrón. Los líderes sindicales
supieron, también entonces, que
el diálogo había fracasado y que
el retorno era muy complicado.
Casi imposible. Aunque presumía
de haber recibido el testamento
de Cuevas, DF incumplió una de
las máximas que le había dejado
(“nunca hay que destruir
definitivamente los puentes de
diálogo entre los agentes
sociales, pase lo que pase”). La
famosa cena marcó un antes y un
después. Entonces, la figura de
DF entró en barrena. Hoy los
sindicatos piensan que aquel
hombre predicaba algo que no
hacía en sus empresas. “Demostró
ser un modelo de empresario que
no es inhabitual, de los que
proclaman las virtudes de la
libertad de mercado y su
trayectoria es todo lo
contrario”, dice un líder
sindical. También, y no son los
únicos, presumen que cuando
alcanzó el cargo de presidente
ya acarreaba dificultades en su
grupo y por eso lo embridó como
una garantía futura.
Solamente unos meses después de la cena en La
Moncloa, en diciembre, apareció
una información con pinta de ser
interesada sobre que el gran
patrón había incumplido el pago
de un crédito de Caja Madrid, de
cuyo consejo de administración
era miembro desde los tiempos de
la CEIM. Una bomba. Poco
después, y en plena campaña
navideña, un juez de Londres
anunció la paralización de Air
Comet, la aerolínea bandera del
grupo, por el impago del
alquiler de los aviones. Muchos
clientes que tenían previsto
volar a Latinoamérica se
quedaron en tierra, y por tierra
quedó la imagen de Gerardo Díaz
Ferrán y Gonzalo Pascual.
DF barrunta que, tras la famosa cena, hubo manos
extrañas que propiciaron el
declive, pero no sabe o no
quiere decir cuáles. El batacazo
de Air Comet contagió de
desconfianza a los proveedores
de Marsans, que exigieron el
prepago y originaron un agujero
de tesorería. En marzo de 2010
fue intervenida Seguros
Mercurio, la aseguradora del
grupo; en abril, la Asociación
Internacional del Transporte
Aéreo (IATA) cortó a Marsans la
venta de billetes y exigió un
aval de 24 millones. El grupo,
que había pedido el citado
crédito (de 35 millones) a Caja
Madrid, se vio obligado a vender
activos para atender los pagos.
“La desproporcionada y extraña
decisión de IATA fue un
maltrato, nunca habíamos dejado
de pagar desde que en 1983
compramos Marsans [al INI,
antecesor de la actual SEPI]”.
Para DF, esa decisión provocó
que las ventas se redujeran más
del 80%. La solución fue la
venta de Teinver (propietario de
Marsans, Air Comet y Hotetur) y
otras empresas a Posibilitum.
DF no se arrepiente de nada. ¿Les pudo la
ambición? “Todo empresario tiene
que ser ambicioso, de una manera
sana, que es crear riqueza.
Teníamos 24.000 trabajadores,
más de 40 empresas y
facturábamos 5.000 millones”,
contesta. Aunque añade
resignado: “Es verdad que cuando
facturábamos 1.000 vivíamos
mejor”. Ambición o no, el caso
es que el entusiasmo les había
llevado, poco antes de empezar
la crisis, a las últimas
operaciones, cuando menos
arriesgadas: la compra del 5% de
SOS por casi 100 millones —quizá
llevados porque Caja Madrid
también compró— y un paquete de
Martinsa-Fadesa por 25 millones.
Pero les falló el ojo clínico,
las dos suspendieron pagos.
Habían reinvertido parte de los
400 millones obtenidos por la
venta de Pullmantur Cruises y
pedido un crédito de 25 millones
a Banesto, que luego tampoco
pudieron pagar en su plazo. Se
justifica: “Siempre hemos
reinvertido. Llevo toda la vida
reinvirtiendo los beneficios,
creando trabajo y riqueza… Pero
el descalabro inmobiliario nos
destrozó el valor de esas
inversiones”.
"Pensaba que la patronal era un blindaje, pero fue
un amplificador de sus
problemas", apunta un dirigente
patronalSin embargo, DF culpa
del inicio de su ocaso al
matrimonio Kirchner. Primero,
por nacionalizar Aerolíneas
Argentinas en 2008 por un peso,
tras querer imponer que el
Gobierno hiciera la valoración.
Hubo un segundo pleito surgido
de un acuerdo incumplido. Los
socios españoles habían
apalabrado la compra de 25
Airbus para renovar la flota y,
para ello, habían adelantado 120
millones de dólares que el
Gobierno argentino no les pagó.
“Si hubieran pagado, no se
habrían caído ni Air Comet ni
Marsans”, se lamenta DF, y,
piensa, ninguna otra pieza del
complicado dominó empresarial.
El vía crucis de episodios le llevó, en septiembre
de 2010, a la decisión de
convocar elecciones en la
patronal. Algo que, seguramente,
tendría que haberse producido
meses antes, cuando comenzaron a
aflorar los problemas del grupo.
A la vieja guardia de la
patronal, acostumbrada a la
tranquilidad de los tiempos de
Cuevas, no le gustaba nada que
El Monasterio del Cobro, entidad
que se dedica a perseguir a
morosos, acudiera todas las
mañanas a la puerta de la sede.
La mayor parte de los líderes patronales, que
prefieren guardar el anonimato,
reconoce la labor renovadora de
DF (“abrió muchas puertas que
estaban cerradas”, “con él se
empezó a dar voz a la junta”,
“su lenta salida le perjudicó
mucho, pero el personal le sigue
teniendo aprecio”) y su voluntad
de diálogo. Pero también que se
equivocó al aferrarse al cargo y
que su paso por la patronal ha
supuesto un menoscabo de la
imagen de la CEOE. “Pensaba que
la patronal era un blindaje,
pero fue un amplificador de sus
problemas”, dice una de las
fuentes consultadas. “No se dio
cuenta de que el sillón de
presidente de la patronal era
más una silla eléctrica”,
enfatiza un directivo, que va
más allá: “Su gran error fue
meterse en la CEOE”. “Tenía que
haberse ido desde el momento en
que salió lo de Caja Madrid”, un
asunto en el que DF no tiene
ninguna duda que se debió al
apoyo dado a Esperanza Aguirre
en la campaña para descabalgar a
Miguel Blesa de la presidencia
de la entidad. No obstante, ese
directivo le disculpa: “Lo metió
todo en Air Comet y lo perdió.
Los avioncitos le hundieron. En
todo caso, me extrañaría que
tuviera dinero por ahí fuera”.
El propio DF asegura que ni un
euro.
Es verdad que era contrario a entrar en el negocio
aéreo. Fue Pascual quien le
convenció y, de hecho, era el
hijo de este, Ignacio, el que
llevaba la gestión. A pesar de
que había caldo de cultivo para
las desavenencias, DF asegura
que las relaciones con Pascual
siguen siendo buenas, “aunque
nos vemos menos”. Sin embargo,
según algunas fuentes, la
relación de los hijos, que se
criaron juntos, está muy
distanciada.
Y así se escribe la historia del gran patrón que
pudo tocar las estrellas. Su
objetivo cuando llegó a la CEOE
era alcanzar un gran acuerdo
que, al menos, dejara para la
historia su paso por allí. No lo
logró y ha tenido que
contemplar, a punto de subir las
escaleras de la Audiencia
Nacional, una reforma que le
habría gustado vivir desde el
despacho de Diego de León, 50,
que ahora ocupa Juan Rosell. Él
juzga esta reforma como un gran
paso, aunque no suficiente. “Era
imprescindible, pero hacen falta
más”. Ataca a los sindicatos,
con los que no acabó bien: “Que
no se aprovechen para decir que
la reforma no crea empleo; sin
ella se perderían aún más, y
cuando consigamos remontar, se
crearán empleos a un ritmo
muchísimo mayor que sin ella”.
Como colofón, se echa alguna
flor: “La CEOE continúa con el
proceso de modernización y
transparencia que yo inicié,
tiene un magnífico presidente y
un magnífico equipo de
profesionales”.
DÍAZ FERRÁN ACUMULA UNAS DEUDAS
DE CASI 420 MILLONES
El expresidente de la CEOE
Gerardo Díaz Ferrán soporta unas
deudas de 419,4 millones de
euros, frente a unos activos de
5,66 millones, según los datos
de los administradores
concursales que gestionan su
proceso de insolvencia, tal como
se desprende de los documentos
aportados por el empresario a
sus acreedores.
Además del grupo
empresarial que fundó, Marsans,
el propio empresario fue
declarado en concurso de
acreedores el pasado noviembre
en el juzgado de lo Mercantil
número 5 de Madrid. Fuentes
jurídicas señalan que la mayor
parte de esas deudas, 398,6
millones, provienen de las
fianzas solidarias y avales que
prestó como garantía de que
Marsans pagaría lo que debía a
banca, proveedores y
trabajadores.
El valor de los bienes
que reconoció Díaz Ferrán
sorprendió a muchos de sus
acreedores, que critican el
elevado nivel de vida del que
sigue disfrutando el eempresario
pese a su estado de insolvencia.
Su socio en Marsans,
Gonzalo Pascual, reconoció que
debía a sus acreedores 265,8
millones, que no podía cubrir
con sus bienes, valorados en
30,39 millones.
EL JUZGADO ELEVA
A 424,4 MILLONES EL EMBARGO
PREVENTIVO A DÍAZ FERRÁN Y
PASCUAL
Se ha desestimado
que no se mantuviesen las
medidas cautelares dictadas
contra los ex dueños de Marsans
El Juzgado
Mercantil nº12 de Madrid ha
desestimado las medidas
cautelares y ha elevado a 424,4
millones de euros el embargo
preventivo de los bienes de
Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz
Ferrán, antiguos propietarios
del Grupo Marsans.
En un auto
firmado por la magistrada Ana
María Gallego se desestima la
petición por parte de los dos
imputados de que no se
mantuviesen las medidas
cautelares dictadas contra ellos
el 11 de noviembre de 2010.
Los
administradores concursales
solicitaron en la vista
celebrada el pasado 2 de febrero
que se elevasen hasta 430
millones de euros los bienes que
podían ser embargados a los
antiguos propietarios de Marsans
y al nuevo dueño, la sociedad
Posibilitumm.
En la vista se
pidió por parte de los
representantes de la
administración concursal que se
ajustase al alza el embargo
cautelar, fijado inicialmente en
414,4 millones de euros, para
adaptarlo al agujero patrimonial
que acumulaba Viajes Marsans y
el resto de sociedades del grupo
turístico declaradas en concurso
de acreedores.
Ellos colocaron
en una situación de "iliquidez
masiva y brutal" a Marsans
Los
administradores concursales
sostienen que tanto Díaz Ferrán
como Pascual son "autores de la
insolvencia" del grupo turístico
y que fueron ellos los que
colocaron en una situación de
"iliquidez masiva y brutal" a la
sociedad incluso antes de que se
presentara el concurso de
acreedores.
Por su parte, los
dos empresarios, que no
declararon ante la juez,
calificaron de "rigurosamente
falso" que sus actuaciones
provocaran la insolvencia del
grupo turístico, que a su juicio
fue causada por la decisión de
la asociación de aerolíneas IATA
de retirarles la licencia para
vender billetes de avión.
La titular del
Juzgado considera que se debe
mantener el embargo preventivo
contra Gonzalo Pascual, Gerardo
Dían Ferrán y Posibilitumm, que
deben contribuir con sus bienes
a cubrir la deuda contraída por
el Grupo Marsans y por ello ha
desestimado la petición de éstos
contra las medidas cautelares, a
la vez que los condena al pago
de las costas.
Las pérdidas de la aereolínea,
perteneciente al grupo Marsans,
comenzaron en el año fiscal
cerrado en febrero de 2007
La
aerolínea del grupo
Marsans, Air Comet
incurrió en causa de
disolución en febrero de
2008, casi dos años
antes de que
solicitara el concurso
de acreedores,
la antigua suspensión de
pagos. Gerardo Díaz
Ferrán, ex presidente de
la CEOE, dirige este
conglomerado.
La administración
concursal, nombrada por
el juez para investigar
y hacerse cargo las
cuentas de la empresa,
ha determinado que ya en
el año fiscal cerrado en
febrero de 2007 las
pérdidas eran de 32,64
millones. En el
siguiente bajaron a
27,79 y en el ejercicio
de febrero de 2009 se
elevaron a 55,99
millones. Las pérdidas
se dispararon hasta la
cifra de 218,7 millones
en el año fiscal cerrado
en 2010. La empresa
declaró el concurso de
acreedores el 21 de
diciembre de 2010. La
agencia EFE ha tenido
acceso al informe
redactado por dicha
administración.
Teinver, matriz del
grupo Marsans, inyectó
125,37 millones de euros
para intentar evitar la
disolución, pero
resultaron
insuficientes. El
informe también pone de
manifiesto que Air Comet
se financió con al menos
25 millones de euros del
dinero concedido por la
Sociedad Estatal de
Participaciones
Industriales (SEPI) a
Interinvest para
reflotar aerolíneas
Argentinas. El error que
llevó a la insolvencia a
Air Comet fue "la
dimensión de la
compañía" y el
desarrollo del negocio
"con cargo a otros",
primero Teinver e
Interinvest y luego a
sus acreedores, a los
que no pagaba desde
2008. Ese año la
presidenta argentina
Cristina Fernández
expropió Aerolíneas
Argentinas,
lo que agravó, incluso
más, la situación de la
aerolínea.
Díaz Ferrán declara ante la policía por
sus negocios en Baleares
Está imputado en el 'caso mar blau', de
estafa y cohecho en los puertos
El aún presidente de la patronal
CEOE, Gerardo Díaz Ferrán -su
sustituto será elegido el
martes-, declaró ayer como
imputado ante el grupo de
Delincuencia Económica en el
complejo policial de Canillas de
Madrid. El empresario tuvo que
responder sobre las
circunstancias en las que sus
empresas lograron y cedieron
concesiones de negocios
millonarios de marinas de lujo
en concursos públicos de la
Autoridad Portuaria de Baleares.
Estas operaciones mueven
millones de euros.
El juez de Palma que lleva el
caso mar blau, Antonio
Rotger y los fiscales
anticorrupción Pedro Horrach y
Miguel A. Subirán, indagan desde
2008 un supuesto escándalo de
corrupción enmarcado en
presuntos delitos de estafa,
negociaciones prohibidas,
alteración de precios en
concursos y subastas y cohecho.
La causa la abrió una querella
desde un club social de Mahón
que perdió su concesión
histórica ante Trapsa yates, de
Díaz Ferrán y su socio Gonzalo
Pascual, de Marsans, en fiasco
económico.
Díaz Ferrán se hizo con la
explotación de muelles y clubes
deportivos privados en los tres
grandes puertos públicos de
Palma, Mahón e Ibiza. La escasez
de amarres, el altísimo nivel de
los barcos y una clientela
poderosa generaba grandes
rendimientos.
También ha declarado como
imputado Juan Verger, ex
presidente del ente público
portuario (2003-2007), ex
presidente del PP balear y del
Consell de Mallorca y consejero
de Fomento con Jaume Matas. Con
Verger está encausado el
director del puerto de Palma,
Angel de Matías. Ambos son
señalados como los muñidores de
las concesiones a Díaz Ferrán y
sus afines.
El caso salpica también al
presidente del ente portuario,
Francesc Triay, ex líder del
PSOE balear que firmó
concesiones que iniciaron sus
antecesores. A Triay le asiste
un abogado del Estado.
DÍAZ
FERRÁN DECLARARÁ COMO IMPUTADO POR LA OPERACIÓN MAR
BLAU
En estos momentos está declarando el presidente
de la Autoridad Portuaria
Investigan si la concesión de amarres en Mahón
pudo estar amañanada
Sería por el trato de favor que recibido por
Trapsayates en los amarres
La Operación continúa abierta y está bajo
secreto de sumario
La Policía Nacional
contempla tomar declaración,
previsiblemente en próximos días, al presidente de
la Confederación Española de Organizaciones
Empresariales (CEOE) y propietario de la empresa
Trapsayates, Gerardo Díaz Ferrán, en calidad de imputado dentro del
nuevo caso de presunta
corrupción conocido como Mar Blau, aunque
su comparecencia prevé tener lugar en dependencias
policiales de Madrid, según han informado fuentes de
la investigación a Europa Press.
Su citación se prevé como uno de los varios interrogatorios que el
Grupo de Delincuencia Económica llevará a cabo
durante varios días, tal y como han señalado las
mismas fuentes. En concreto, vendría motivada por el
trato de favor que habría recibido Trapsayates
en la concesión de la gestión de los
amarres del puerto de Maó, adjudicación en la que se
centran las pesquisas, tal y como
destapó EL MUNDO / El Día
de Baleares. En total hay ya nueve
imputados y la Policía descarta por el momento
realizar detenciones.
En el marco de estas nuevas diligencias se investiga la
posible comisión de delitos de cohecho,
negociaciones prohibidas a funcionarios,
alteración de precios en concursos y subasta pública
y estafa, en los que habrían incurrido funcionarios
de la Autoridad Portuaria en el marco de
adjudicaciones otorgadas de forma presuntamente
irregular. La Operación, ordenada por el Juzgado de
Instrucción número 8, continúa abierta y bajo
secreto de sumario.
Las indagaciones apuntan a que la convocatoria para la concesión de la explotación de los amarres pudo ser
amañanada a tenor, entre otros
aspectos, de lo trascendido de una conversación
entre Joan Verger y Ángel Matías con el máximo
responsable del Club Marítimo de Maó, Luis Barca, al
margen del proceso de adjudicación.
Así, la Fiscalía ha enfocado sus investigaciones durante estos
últimos meses en las negociaciones que se habrían
llevado a cabo independientemente del desarrollo del
concurso y de la valoración de los técnicos a las
distintas propuestas presentadas.
Declara como imputado el presidente de la Autoridad Portuaria
El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Triay, ha
acudido a declarar a la Jefatura de Policía de Palma
como imputado en la operación
anticorrupción "Mar Blau" puesta en marcha ayer.
Triay ha entrado en las dependencias policiales
sobre las 16.45 horas, donde tendrá que comparecer
como imputado ante los agentes y los fiscales
Anticorrupción, han informado fuentes cercanas a la
investigación.
A lo largo del día de hoy, la policía toma declaración en la
Jefatura Superior de Baleares a los imputados en la
"operación Mar Blau", sobre supuesta corrupción en
la adjudicación de concursos de varios puertos
insulares por parte de la Autoridad Portuaria de
Baleares. Según han informado fuentes policiales,
durante el día están citados en la sede de la
Jefatura entre 5 y 6 personas imputadas en este
nuevo caso de supuesta corrupción en Baleares, entre
ellos el ex presidente de la Autoridad Portuaria de
las islas y ex líder del PP balear Joan Verger.
El director Ángel Matías presta también declaración
El director de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Ángel
Matías, ha acudido a declarar a la Jefatura citado
en torno a la operación anticorrupción "Mar Blau".
Matías, cuyo
despacho de la sede de la APB en Palma fue
registrado ayer en el marco de esta operación,
ha llegado esta tarde a las dependencias policiales,
donde tendrá que comparecer ante los agentes y los
fiscales Anticorrupción.
El director de la APB declarará después del presidente de la
Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Triay,
imputado en este caso, que investiga desde hace dos
años el juzgado de instrucción 8 de Palma.
Díaz Ferrán
dejó un
agujero de
373 millones
en Marsans
El
presidente
de la CEOE y
su socio
vendieron un
grupo que
debía 671
millones y
cuyas
propiedades
sólo valen
298 millones
El grupo
turístico
Marsans,
que fue
propiedad
del
todavía
presidente
de la
CEOE,
Gerardo
Díaz
Ferrán,
y su
socio
Gonzalo
Pascual
hasta
que lo
vendieron
a un
liquidador
de
empresas
hace
unos
meses,
tiene un
agujero
patrimonial
(o
diferencia
entre lo
que debe
y lo que
valen
todas
sus
propiedades)
de 373
millones
de
euros.
Así lo
han
determinado
los
administradores
judiciales
nombrados
en el
concurso
de
acreedores
(antigua
suspensión
de
pagos)
en que
se
encuentra
inmerso
el
grupo,
según un
comunicado
hecho
público
ayer por
el
Tribunal
Superior
de
Justicia
de
Madrid (TSJM).
El
informe
provisional
de la
administración
concursal,
recibido
ayer por
el
Juzgado
de lo
Mercantil
número
12,
incluye
el
déficit
patrimonial
de
Viajes
Marsans,
Viajes
Crisol,
Tiempo
Libre y
Rural
Tours
Viajes.
En el
comunicado
se
recuerda
que los
concursos
no
incluyen
los
créditos
contra
la masa,
es
decir,
las
deudas
contraídas
después
de la
declaración
del
propio
concurso.
La
cuantía
mayor
del
grupo
corresponde
a Viajes
Marsans,
que
acumula
una
deuda de
552
millones
y sólo
tiene
activos
por
valor de
281
millones
para
afrontarla,
es
decir,
271
millones
de
diferencia.
Los
administradores
concursales
establecen
en
11.409
el
número
de
acreedores
o
personas
físicas
y
jurídicas
con las
que
Marsans
mantiene
pendiente
dicha
deuda.
Tiempo
Libre
acumula
un
déficit
de 61,25
millones,
provocado
por un
pasivo
de 78
millones
frente a
un
activo
de 16,75
millones.
El
número
de
acreedores
asciende
en su
caso a
2.768.
Viajes
Crisol
debe 25
millones
de
euros,
pese a
contar
con
activos
por tan
solo
610.000
euros,
alcanzando
un
déficit
de 24,39
millones
que
afectará
a buena
parte de
sus
2.136
acreedores.
Otra
diferencia
de bulto
es la de
Rural
Tours
que,
pese a
contar
con
activos
por tan
solo
89.000
euros,
alcanzó
una
deuda de
16
millones,
por lo
que su
déficit
llega a
los
15,11
millones.
El
juzgado
trasladará
ahora el
informe
de la
administración
concursal
a las
partes
personadas
y lo
publicará
en el
BOE en
los
próximos
días. A
partir
de la
comunicación,
quedará
abierto
un plazo
de diez
días
para
impugnar
el
citado
informe.
"Una vez
resueltas
las
impugnaciones,
cuya
tramitación
se prevé
larga,
se
presentará
el
informe
definitivo",
explica
el
comunicado
del
tribunal.
Marsans
intentó
el
pasado
10 de
junio
que el
concurso
de
acreedores
fuera
decretado
con
carácter
voluntario,
coincidiendo
con la
venta,
por 600
millones
de
euros,
del 100%
del
grupo a
la
sociedad
Posibilitum
Business,
del
empresario
Ángel
del
Cabo,
incluidos
los
pasivos
de las
compañías
adquiridas.
El
concurso
voluntario
permite
a los
propietarios
de una
compañía
seguir
gestionándola
y les
mantiene
el poder
de
vender
los
activos
o
filiales
que
quieran.
A los
pocos
días de
la
venta,
Posibilitum
informaba
de su
intención
de
deshacerse
del 71%
de la
plantilla
de
Viajes
Marsans,
entre
600 y
900
empleados,
así como
de
vender
Crisol,
Newco y
los
hoteles
de
Hotetur.
Concurso
necesario
Sin
embargo,
la
Justicia
optó por
el
concurso
necesario
en
respuesta
a las
peticiones,
previas
a la de
los
propietarios
de
Marsans,
que
habían
efectuado
Ricoh
España,
Europcar,
Florazar,
Nereida
Mediterránea,
Hotel
Villagadea
Altea,
Avis y
la
cadena
de
hoteles
H10. La
jueza
Ana
María
Gallego
decidió
en un
primer
momento
mantener
la
gestión
del
grupo en
manos de
los
propietarios
ante la
dificultad
que
consideraba
podía
tener
llevar
el día a
día de
empresas
como
Viajes
Marsans,
con 550
agencias
de
viajes.
Sin
embargo,
finalmente
dio
marcha
atrás en
sus
intenciones
y quitó
a los
dueños
también
la
gestión.
Hace
algo más
de un
mes,
decretó
el
embargo
de
bienes
por
valor de
417,4
millones
de euros
a los
antiguos
propietarios
del
grupo
(Díaz
Ferrán y
Pascual)
y a los
nuevos
dueños,
con el
objetivo
de
cubrir
el
agujero
patrimonial.
Ni Díaz
Ferrán
ni
Pascual
están ya
habilitados
para
gestionar
su
propio
patrimonio
personal,
ya que
la
Justicia
(juzgados
número 5
y número
9 de
Madrid,
respectivamente)
también
los ha
declarado
a ambos
en
concurso
necesario
de
acreedores.
Situación
en la
CEOE
La
maraña
judicial
en la
que está
enganchado
Díaz
Ferrán
por la
gestión
de su
malogrado
grupo
empresarial
no ha
evitado
que, a
día de
hoy,
siga
siendo
presidente
de la
patronal
que
quiere
representar
a todos
los
empresarios,
la CEOE.
Esta se
encuentra
inmersa
en un
proceso
electoral
para
sustituirlo
que se
inició
tras una
revolución
en la
sombra
de los
21
vicepresidentes
que él
mismo
nombró.
Las
elecciones
se
celebran
el
próximo
día 21
de
diciembre
y Juan
Rosell,
presidente
de la
catalana
Foment
del
Trebal,
parece
de
momento
el
favorito.
El juez obliga a Díaz Ferrán a suspender pagos
y le quita el control de
sus bienes
El presidente de la CEOE
tiene una vivienda sobre
la que pesan cinco
embargos
El aún
presidente de la
gran patronal
española,
Gerardo Díaz
Ferrán, ha
suspendido
pagos, como si
de una empresa
se tratara, por
deudas y avales
acumulados a
raíz de la
crisis de
Marsans y Air
Comet. El
Juzgado de lo
Mercantil número
5 de Madrid ha
dictado el
concurso de
acreedores
necesario -es
decir, no
voluntario- de
Gerardo Díaz
Ferrán como
persona física y
ha suspendido
las facultades
de
administración y
disposición
sobre su
patrimonio, que
a partir de
ahora será
controlado por
dos
administradores
concursales.
La decisión del
juez, en un auto
del 22 de
noviembre hecho
público ayer, se
produce a raíz
de la solicitud
de insolvencia
de Díaz Ferrán
por parte de
Viajes Olympia
Mediterráneo,
que tiene una
deuda de 1,1
millones de
euros. La
hotelera NH
también había
solicitado la
misma medida por
una serie de
deudas y avales.
El auto declara
el concurso y
"suspende el
ejercicio de
administración y
disposición del
deudor sobre su
patrimonio". El
motivo es que
"el único bien
del deudor que
consta en las
actuaciones es
la vivienda",
una construcción
unifamiliar en
el Parque Conde
de Orgaz, sobre
la que pesan
cinco
solicitudes de
embargo
distintas. Una
de ellas, según
el escrito, ya
se ha practicado
a favor de
Pullmantur en
reclamación de
nueve millones
más 2,5 por
intereses de
demora, gastos y
costas.
La vivienda,
además, tiene
constituida una
hipoteca en
garantía de 4,5
millones de
euros. De esta
forma, el juez
entiende que, "a
la vista de las
cantidades
reclamadas, no
puede sostenerse
que los créditos
vayan a resultar
satisfechos en
los respectivos
procedimientos
de ejecución".
El embargo
dictado por el
Juzgado
Mercantil número
12 de Madrid
como medida
cautelar contra
Díaz Ferrán y su
socio, Gonzalo
Pascual, para
cubrir el
déficit
patrimonial de
417,3 millones
de euros que
acumula Viajes
Marsans, también
citaba parcelas
de Ferrán en
Lugo.
Fuentes cercanas
al empresario
confirmaron a
Europa Press que
Díaz Ferrán
recurrirá el
auto ante la
Audiencia
Provincial de
Madrid en un
plazo de cinco
días, aunque no
deja en suspenso
el concurso. Los
acreedores
tendrán un plazo
de un mes para
presentar sus
créditos al
juzgado.
Sobre Pascual
también pesa una
solicitud de
insolvencia de
la que se
conocerá la
decisión del
juez en los
próximos días.
Sus ex negocios,
Air Comet Viajes
Marsans, también
han suspendido
pagos y
pertenecen a una
firma
especializada en
quiebras,
propiedad de
Ángel de Cabo.
Un escrito de
los
administradores
concursales al
juez revela que
Pascual y Ferrán
se dieron de
alta como
empleados de su
compañía el
pasado abril y
de baja el 31 de
mayo, y que en
la documentación
recogida "consta
el pago [como
finiquito] de
20.55,21 euros".
Pascual, en
línea con lo
expresado por
Ferrán,
defiende: "El
dinero de nómina
que señala el
auto se hizo
para el pago
directo a Wells
Fargo y evitar
que se
ejecutaran cinco
millones a
Marsans como
avalista, por lo
que buscamos
evitar males
mayores. Por
otro lado, nunca
cobramos
finiquito
alguno".
El tribunal declara el concurso
obligatorio de acreedores para el ex
propietario de Marsans y le quita la
administración de sus bienes
Más
problemas para Díaz Ferrán.
El titular del Juzgado de lo
Mercantil número 5 de Madrid
ha dictado
el
concurso necesario de
acreedores,
antigua suspensión de pagos,
del ex propietario de Viajes
Marsans,
en
quiebra,
y presidente saliente de la
CEOE. Además, el juez ha
decidido suspender "el
ejercicio de las facultades
de administración y
disposición del deudor sobre
su patrimonio, siendo
sustituido por el
administrador concursal". En
el auto se llega a afirmar
que Díaz Ferrán está en
"estado de insolvencia".
Con
esta decisión, el juez
acepta los argumentos
expuestos por Viajes Olympia
para recuperar el dinero que
le adeuda Díaz Ferrán,
aunque la cadena NH también
había presentado una
petición en el mismo
sentido. A partir de ahora,
los acreedores del antiguo
propietario de Marsans como
persona física,
no de
sus empresas,
que también han sido
declaradas en suspensión de
pagos, tendrán un mes de
plazo para comunicar los
créditos impagados por el
aún presidente de la CEOE.
Previamente a la decisión de
hoy, el Juzgado de lo
Mercantil número 12 de
Madrid dictó el pasado día
13
el
embargo preventivo
de los bienes de Díaz Ferrán
y su socio, Gonzalo Pascual,
para cubrir el déficit
patrimonial de 417,3
millones de euros que
acumula Viajes Marsans,
porque pueden resultar
culpables del concurso de
acreedores en que se
encuentra el grupo turístico
desde este verano.
Según el auto judicial, el
único bien que figura en la
causa a nombre de Díaz
Ferrán es "una vivienda
unifamiliar sita en la calle
Juan Belmonte nº 15, Parque
Conde de Orgaz", sobre la
que existe "una hipoteca en
garantía de 4.513.925 euros
de principal, 812.506,50
euros de intereses
indemnizatorios y 100.000 ¤
para costas y gastos
judiciales". Pero el
problema es que esa casa
está "bajo embargo
preventivo a favor de
Pullmantur", que reclama al
empresario 11,5 millones de
deuda entre principal,
intereses de demora, gastos
y costas.
La deuda que reclama Viajes
Olympia Mediteráneo y por la
que esta empresa ha instado
la quiebra o concurso de
acreedores es de
1.137.840.34 euros.
La juez embarga a Díaz Ferrán y a los nuevos
dueños de Marsans
El presidente de la CEOE se dio de alta como
empleado a pocos días de la quiebra
El Juzgado de lo Mercantil número 12
de Madrid ha dictado el embargo
preventivo de los bienes de Gerardo
Díaz Ferrán, presidente de la CEOE,
y su socio, Gonzalo Pascual, para
cubrir el déficit patrimonial de
417,3 millones de euros que acumula
Viajes Marsans, porque pueden
resultar culpables del concurso de
acreedores (antigua suspensión de
pagos) en que se encuentra el grupo
turístico desde este verano.
La juez también ha ordenado el
embargo de la empresa especializada
en quiebras a la que Ferrán traspasó
el negocio, Posibilitumm Business
(de Ángel de Cabo) por hallar
indicios de que "su conducta ha
supuesto un agravamiento de la
insolvencia". La indemnización que
podría cobrar si gana el pelito que
tiene con el Gobierno argentino por
la expropiación de Aerolíneas
Argentinas también se embarga.
El aún presidente de la CEOE -la
patronal celebra elecciones en
diciembre- y su socio ya fueron
embargados por la suspensión de
pagos de Air Comet ya que también es
posible que acaben considerados
responsables.
Dentro de las medidas cautelares
adoptadas a petición de la
administración concursal de Viajes
Marsans, la juez ha acordado el
embargo de cinco fincas de Ferrán,
en Baralla (Lugo), y de otras cinco
fincas propiedad de Gonzalo Pascual,
dos en Madrid y tres en Toledo, así
como de las cuentas y depósitos de
que dispongan.
El auto concluye que Marsans "se
encontraba en la situación de
insolvencia actual meses antes de
solicitar el concurso" y explica que
existe una "grave inexactitud" en la
valoración del activo de 40,8
millones aportados por la empresa en
su solicitud de concurso necesario
respecto a los 12,1 millones
presentados en la petición de
liquidación anticipada.
La administración concursal acusa a
los dueños de Posibilitumm de
"ciertos actos" que agravaron la
insolvencia, como la contratación de
nuevos empleados con "salarios
desproporcionadamente altos" cuando
se adeudaban salarios a los
trabajadores.
La juez ve con "estupor" que tanto
Díaz Ferrán como Pascual se dieran
de alta como trabajadores de Marsans
a pocos días de presentar la
quiebra.
Deberá cubrir el déficit patrimonial de Viajes Marsans,
que asciende a 417,36 millones.- El jefe de la CEOE ya
fue embargado por Air Comet
El Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid, que
tramita el concurso de acreedores de Marsans, ha
decretado el embargo "preventivo" de bienes de Gerardo
Díaz Ferrán y de Gonzalo Pascual para cubrir el déficit
patrimonial de la empresa turística, que asciende a
417,36 millones de euros. Son cinco fincas propiedad de
Díaz Ferrán y de otras cinco de Pascual, así como las
cuentas y depósitos de que dispongan ambos empresarios
en las entidades bancarias reseñadas por la
administración concursal. El auto también ordena el
embargo a los nuevos dueños de la empresa, Posibilitum,
un grupo liderado por el especialista en quiebras Ángel
de Cabo. El
todavía presidente de la CEOE
ya fue embargado
por la quiebra de Air Comet.
En un auto publicado esta mañana, la juez Ana María
Gallego acepta las medidas cautelares solicitadas por
los administradores concursales el 1 de noviembre, que
justificaron la medida a la vista de la posible condena
a la que se enfrentan Díaz Ferrán, Pascual y la sociedad
Posibilitum por la
tardanza en presentar el concurso
de acreedores de
Marsans y el consiguiente agravamiento del abultado
déficit del grupo. La juez considera que existen
"indicios" para que se declare la culpabilidad de los
antiguos y los nuevos dueños de Marsans, lo que les
obliga a pagar con sus bienes las cantidades que faltan
a los acreedores. Para la juez, "resulta obvio que
Viajes Marsans se demoró al solicitar su declaración de
concurso" porque "se encontraba en situación de
insolvencia actual meses antes de que se solicitara el
concurso", dados los abultados impagos que acumulaba y
que llevaron a numerosos acreedores a pedir que fuera
declarada en concurso necesario.
Además de la
"reseñable falta de liquidez" que afrontaba y que no
permitía hacer frente a sus importantes gastos
estructurales, la juez también destaca la "grave
inexactitud de los datos aportados" por los
administradores de Marsans y su "falta de colaboración"
para justificar la potencial declaración de
culpabilidad. Entre los "actos y omisiones" que
contribuyeron a "agravar la insolvencia" de Marsans, la
juez Ana María Gallego destaca la contratación de
numeroso personal vinculado a Posibilitum meses antes de
que se declarara insolvente. "Ciertamente resulta un
dato novedoso, sorprendente y difícilmente explicable
que con tal situación económica de la concursada (...)
se contrate a una serie de personas con una asignación
de salarios desproporcionadamente altos", que oscilaban
entre 150.000 y 500.000 euros brutos, destaca el auto.
"Por lo que
respecta a Díaz Ferrán y Pascual Arias, análogo estupor
ocasiona que se dieran de alta como trabajadores de la
concursada a pocos días de la primera de las solicitudes
de concurso necesario de Viajes Marsans", añade. La juez
ha adoptado el embargo preventivo por "el riesgo de que
los señores Díaz Ferrán y Pascual Arias pudieran dejar
de tener bienes suficientes para responder de las
medidas de embargo, por la concurrencia de otros
procedimientos judiciales" a los que se enfrentan
personalmente. La medida ha sido adoptada sin escuchar a
los afectados debido a "la alta probabilidad de que se
pudiera frustrar la virtualidad o eficacia de las
medidas en caso de" que se les diera audiencia.
De hecho, la
juez destaca operaciones realizadas por los nuevos
dueños, la sociedad Posibilitum, que podrían haber
perjudicado los activos de Marsans, como la venta de la
filial en Brasil o "la posibilidad de que se contraigan
nuevas obligaciones con terceros que pudieran ser
perjudiciales para la masa activa". Las cantidades
embargadas servirán para cubrir el déficit patrimonial
de Marsans, dado que cuenta con un pasivo de 429,4
millones de euros, según la documentación aportada por
el grupo cuando presentó concurso voluntario de
acreedores, mientras que su previsión de ingresos
ascendía sólo a 12,1 millones de euros.
DÍAZ
FERRÁN RENUNCIA A LA REELECCIÓN POR SUS PROBLEMAS
EMPRESARIALES
Serio y
circunspecto, Gerardo Díaz Ferrán, todavía presidente de
la CEOE, enarboló este miércoles la bandera blanca:
reconoció que "problemas personales" en sus empresas le
obligan a abandonar el cargo.
En rueda de
prensa, explicó que no le faltan ganas para seguir, pero
que para la "mejor defensa" de los empresarios se
requiere que otra persona ocupe su lugar. Ferrán adujo
"motivos personales" que le obligan a ocuparse de sus
asuntos, un eufemismo para definir los problemas
judiciales por los que atraviesan sus empresas.
Según Díaz
Ferrán, la decisión de irse la tomó hace tiempo, pero
quisó esperar a que se aprobara la reforma laboral y se
celebrara la huelga general del 29 de septiembre para
hacerla pública.
El dirigente
empresarial indicó que se va en el momento "adecuado" y
que en ningún momento ha sufrido presiones para que dejé
el cargo.
El próximo
día 21 de diciembre la CEOE celebrará las elecciones
anticipadas a la presidencia, ya que el mandato de Díaz
Ferrán finalizaba en abril de 2011.
Díaz Ferrán
dijo irse satisfecho, porque su trabajo ha sido
reconocido, hoy y con anterioridad, por los miembros del
Comité Ejecutivo y de la Junta Directiva.
"He
intentando hacerlo lo mejor posible", afirmó Díaz
Ferrán, que añadió que durante su mandato se han abierto
"puertas y ventanas", se ha "democratizado" la
organización y se ha trabajado en equipo.
Además,
consideró que el tiempo le ha dado la razón a la CEOE,
ya que todas sus propuestas han demostrado que se tenía
que ir por ese camino y "no por otros" para salir de la
crisis. Preguntado por el perfil de su sustituto,
resaltó que debe seguir siendo un empresario.
En cuanto a
su futuro, aseguró que no es un empresario de los que se
jubilan, por lo que lo seguirá siendo. Al respecto,
recordó que, a pesar de los problemas que ha tenido en
algunas de sus empresas, ha llegado a emplear a 22.000
personas.
DÍAZ
FERRÁN AFRONTA EL RIESGO DE OTRO EMBARGO POR MARSANS
La presión
del embargo vuelve a rondar al aún presidente de la
CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y a su socio, Gonzalo Pascual.
Los administradores concursales (supervisores
judiciales) de Viajes Marsans, en suspensión de pagos
desde junio, ven indicios de que los gestores de la
empresa pueden ser culpables de haber provocado o
agravado la insolvencia de la empresa. Esto abre la vía
para que el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid
pida el embargo de bienes a los antiguos dueños, Díaz
Ferrán y Pascual.
Es lo que el
juez tiene que valorar ahora tras recibir el escrito de
los administradores concursales. En él, señalan que
consideran "probable" que Marsans vulnerara el plazo de
dos meses desde que cayó en la insolvencia para
presentar la suspensión de pagos. Y añaden que "las
circunstancias avalan que la solicitud de concurso
voluntario de Marsans" también es "presuntamente
provocadora de culpabilidad del concurso".
Esto último
significa que los gestores pueden ser culpables de la
insolvencia de la compañía o de su agravamiento. Aunque
en junio Díaz Ferrán y Pascual traspasaron Marsans y
casi todo su imperio al especialista en quiebras Ángel
de Cabo, la ley marca que los gestores anteriores pueden
ser responsables. Aunque los supervisores no han pedido
un embargo preventivo, el juez puede decidirlo.
No sería el
primero que afrontan Díaz Ferrán y Pascual. El 3 de
agosto, el Juzgado número 8 de lo Mercantil hizo caso a
los administradores concursales de Air Comet y decretó
embargar 37,6 millones a los empresarios, al hijo de
Díaz Ferrán y a otro administrador. La razón: también
había indicios de que la gestión del presidente de la
CEOE y su socio hubiera generado o acelerado la
insolvencia de la empresa.
Sin embargo,
el escrito de los supervisores de Marsans destaca que
ese embargo "ha resultado por el momento infructuoso".
Además, los administradores concursales pedirán anular
operaciones y puede peligrar el crédito de 30 millones
otorgado por la banca a los empresarios.
Otro riesgo
para Díaz Ferrán es que NH Hoteles ha pedido a un juez
que obligue al empresario a suspender pagos como persona
física por una deuda con este grupo, como ya hizo
Pullmantur.
Por otro
lado, el ayuntamiento de Alberto Ruiz-Gallardón ha
contestado a una pregunta de Izquierda Unida que no hay
ningún problema para que empresas de Díaz Ferrán vuelvan
a pujar por los autobuses turísticos de Madrid que
dejaron de pagar medio millón al Consistorio, como
adelantó Público.
DÍAZ
FERRÁN: "SÓLO SE PUEDE SALIR DE LA CRISIS TRABAJANDO MÁS
Y GANANDO MENOS"
El
presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha afirmado
que para salir de la crisis económica los trabajadores
deben "trabajar más y, desgraciadamente, ganar menos".
"Es muy duro decirlo, pero es la verdad", ha señalado.
En
declaraciones a los medios antes de participar en un
acto organizado por organización de jóvenes empresarios
CEAJE, Díaz Ferrán ha insistido en que no se puede
trabajar como se hace actualmente. Según argumentó, al
principio de la democracia se trabajaban 48 horas
semanales, que han pasado a ser 40 oficiales, pero de
las que, en realidad, sólo son efectivas 38 horas.
Así, el
patrón de patronos entiende que "es imposible estar
trabajando 38 horas y pensar que se va a salir de la
crisis". Del mismo modo, considera que es
"imprescindible" ganar menos.
"Los
trabajadores tienen que saber que para mantener su
puesto de trabajo, el producto o el servicio que salga
de su empresa tiene que ser competitivo. Si no se
aumenta la productividad y si no se tienen los costes
salariales adecuados, la empresa acaba cerrando y ese
trabajador que quiere cobrar más al final no acaba
cobrando más que el paro", ha asegurado.
Además, Díaz
Ferrán ha explicado que "los empresarios ya están
ganando menos, e incluso hay muchos que ya están
perdiendo", pero están "dispuestos" a cumplir el acuerdo
sobre negociación colectiva en vigor hasta 2013, que
prevé incrementos salariales no superiores al 1%.
Dicho esto,
Díaz Ferrán ha pedido a los sindicatos que "se pongan
las pilas" y "cumplan" dicho acuerdo de negociación
colectiva. "Lo que hay que hacer es cumplir lo que se ha
firmado, eso está claro", ha añadido, para apostillar
que "cuando se firmó el acuerdo ya se sabía lo que iba a
pasar".
Por otro
lado, preguntado por cuándo presentará la CEOE sus
propuestas para la reforma de la negociación colectiva,
después de que los sindicatos les remitiesen las suyas
el pasado mes de mayo, el presidente de la patronal
avanzó que se estudiará un documento al respecto en la
Junta Directiva del próximo día 20, para empezar después
a negociar con los sindicatos.
"Vamos a
entrar en esa negociación ya. Que no tengan prisa los
sindicatos", ha precisado el dirigente empresarial, que
ha apostillado que, "con buena voluntad, en un mes
podría estar cerrada esa reforma" y que, en caso de no
haber acuerdo, "el Gobierno tendrá que cumplir su
obligación, gobernar".
En cualquier
caso, Díaz Ferrán ya ha puesto sobre la mesa los 'temas
calientes' para la patronal. En primer lugar, ha dicho
que es "absolutamente imprescindible" que desaparezca la
ultraactividad de los convenios colectivos, e ir "mucho
más al cuelgue que al descuelgue de los convenios".
Sobre esta
última idea, Díaz Ferrán concretó que los convenios
colectivos deben ser los "suficientemente atractivos"
como para que las empresas se quieran adherir a ellos y
"no tengan enormes dificultades para descolgarse cuando
no pueden asumir salarios, y tengan que pasar un 'via
crucis'".
Por otro
lado, Díaz Ferrán se centró en el dato del IPC de
septiembre, que presentó un incremento interanual del
2,1%. Según dijo, "la subida no es para ponerse
eufórico" porque "la economía sigue sin activarse".
En su
opinión, las únicas razones del incremento de los
precios son al encarecimiento del petróleo y la última
subida de impuestos, que, a su juicio, "no se tenía que
haber producido".
Sobre las
elecciones en la patronal, Díaz Ferrán ha confirmado que
el próximo día 20 propondrá a la Junta el adelanto de
los comicios, pero ha rehusado responder a si se
presentará o no a la reelección "por respeto" a los
órganos de dirección de CEOE.
"No voy a
desvelar todavía si me voy a presentar o no porque tengo
mucho respeto a los órganos de gobierno de la CEOE, y
mientras no se lo comente, no voy a decir nada", ha
dicho.
Por último,
Díaz Ferrán quiso dejar claro que "sea el empresario que
sea el que esté al frente de la CEOE, seguro que será un
buen presidente".
LA CEOE
CONVOCA ELECCIONES ANTICIPADAS PARA ELEGIR PRESIDENTE
El
presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha propuesto
celebrar elecciones anticipadas en la patronal tras las
críticas suscitadas por la mala imagen que está dando
con la crisis de su grupo empresarial. No obstante, de
momento se desconoce si se presentará a la reelección.
En la
reunión mantenida hoy con sus vicepresidentes, el líder
de CEOE ha adelantado "su decisión de transmitir a los
órganos de gobierno, en su próxima reunión ordinaria
-del 20 de octubre-, su voluntad de proponer la
convocatoria de elecciones a la presidencia" de la
patronal, según afirma la organización en un comunicado.
En el texto,
la CEOE añade que durante la reunión celebrada este
mediodía, "los vicepresidentes expresaron unánimemente
su valoración muy positiva de la presidencia de Díaz
Ferrán". Según asegura la nota, los dirigentes
"resaltaron la transparencia de su gestión, la
modernización introducida en la confederación y su labor
para ampliar la representatividad de la misma y su grado
de apertura en la toma de decisiones, así como la
participación de todos sus miembros".
Aunque la
cita de hoy estaba convocada, en principio, para tratar
las consecuencias de la huelga general del 29-S, entre
los temas a tratar también estaba el deterioro de la
imagen del líder empresarial y su impacto en el resto
del colectivo. Según fuentes del entorno de la patronal,
más de uno de los vicepresidentes estaba dispuesto a
tratar hoy el asunto. El primero que movió ficha fue
Jesús Banegas, presidente de las empresas de tecnología
e innovación. Sus intenciones se filtraron a la prensa y
en la junta directiva del 16 de septiembre no dijo
nada.
Posteriormente, a sus tesis se han unido otros
vicepresidentes. Uno es Joan Rosell -a quien le ha
salido un contrincante para presidir la patronal
catalana Foment, Joaquim Boixareu-. Cabe recordar que
fue un vicepresidente de dicha patronal,
Joaquim Gay, quien reclamó a
Díaz Ferrán en junio que aclarara su situación y que hay
corrientes en esa organización que le piden a Rosell que
aborde el tema. Rosell ha respaldado a Díaz Ferrán, pero
no ha podido evitar la presión electoral.
AFECTADOS DE MARSANS ESTUDIAN DENUNCIAR POR LA VÍA
PENAL A DÍAZ FERRÁN POR LA VENTA FRAUDULENTA DE LA
EMPRESA
La
Asociación de afectados del Grupo Marsans, que reúne ya
a unas 600 personas, se personará en el concurso de
acreedores de la empresa con la intención de obtener la
información necesaria para denunciar a Gerardo Díaz
Ferrán y Gonzalo Pascual en la vía penal por la presunta
venta fraudulenta de la compañía a Posibilitum Business.
Así lo
explicó a Servimedia el coordinador de esta nueva
asociación, Goyo Martín, quien destacó que además de
trabajadores de Marsans, Crisol, Rural Tours y
Mundicolor cuenta también con clientes de las distintas
empresas del grupo.
Según
estos trabajadores, el pasado 10 de junio no se produjo
una venta real de Marsans a Posibilitum Business por 600
millones de euros ya que consideran que lo que hubo fue
una firma de conveniencia.
El
objetivo de la asociación es demostrar esta falsa venta
a partir de pruebas como que los nuevos dueños no
aportaron ni un solo euro para llevar a cabo un presunto
plan de viabilidad o para pagar las nóminas.
De
hecho, Posibilitum Business, grupo dirigido por Ángel de
Cabo, acaba de renunciar a reflotar la empresa y ha
aceptado la liquidación de la misma en el concurso de
acreedores.
Por otro
lado, la asociación estudia también otro tipo de
actuaciones penales contra el presidente de CEOE como
una posible denuncia por haber llevado a cabo una
quiebra premeditada desde noviembre de 2009, momento en
que dejó de pagar a sus proveedores, así como los
alquileres de sus inmuebles y las cuotas de la Seguridad
Social.
Además,
consideran que ha podido haber movimientos financieros
irresponsables y alzamiento de bienes del capital del
Grupo Marsans para reforzar a otras empresas de Díaz
Ferrán, en especial Air Comet, provocando un deterioro
que ha llevado de un beneficio de 8 millones de euros en
2008 a una deuda de 300 millones en 2010.
Por otro
lado, la asociación, en función de los clientes
representados, podría denunciar a Díaz Ferrán y Gonzalo
Pascual también por estafa, ya sea por vender paquetes
turísticos cuando sabía que no los iba a poder ofrecer o
por hacerlo por precios inferiores a los comprometidos
con los mayoristas.
En
cuanto al concurso de acreedores, Martín mostró su temor
de que la cantidad restituida sea muy limitada, ya que
“han dejado que la empresa se pudra y llegue al concurso
limpia y sin propiedades
EL PRESIDENTE DE LA CEOE VOMITA CONTRA LOS SINDICATOS
El
presidente de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, no tuvo
bastante ayer con sus provocaciones a los sindicatos
sino que a pocas horas de la huelga general ha vuelto a
avivar la llama de la discordia. Díaz Ferrán ha acusado
a CCOO y UGT de no haber hecho suficiente esfuerzo para
llegar a un pacto para la reforma laboral en España: "No
han estado a la altura de las circunstancias ni han
tenido altura de miras".
En una
entrevista en la cadena COPE, Díaz Ferrán ha denunciado
que las "amenazas y presiones" de los sindicatos han
sido las que han provocado que el Gobierno decrete una
reforma laboral que resulta "absolutamente insuficiente"
para el país.
"Yo
sinceramente creo que en los últimos meses los que no
han tenido capacidad de diálogo han sido los sindicatos,
que no tienen altura de miras para hacer las reformas
que España necesita", ha comentado el dirigente
empresarial. Pero el jefe de la CEOE no se ha quedado
ahí. Ha acusado a los sindicatos de olvidarse de los
parados que no podrán ir a la huelga: "En eso no piensan
los sindicatos, sólo piensan en que esos cinco millones
de personas tienen que cobrar 420 euros".
El
presidente de la patronal ha vuelto a insistir en la
coacción que van a ejercer los "piquetes coactivos" y ha
exigido al Gobierno que los disuelva para garantizar el
derecho al trabajo, porque es "su obligación".
Díaz
Ferrán ha advertido de que los empresarios denunciarán
todos los piquetes que consideren ilegales y coactivos
para que el Gobierno actúe contra ellos. "Vamos a ir
hasta donde permita la ley con esas denuncias. Cuando
haya piquetes, estamos pidiendo a los empresarios que
los denuncien y que si hay daños, que denuncien y
reclamen esos daños", ha señalado.
El
presidente de la CEOE ha avisado de que en todas las
huelgas generales y sectoriales celebradas en España los
piquetes informativos "se convierten en piquetes
coactivos, que rompen las lunas de los escaparates, que
ponen silicona en las cerraduras y que van con palos por
la calle", ha denunciado.
El
dirigente de la patronal ha negado que los empresarios
estén intimidando a los trabajadores para que no hagan
huelga y ha insistido en que los servicios mínimos
pactados en el transporte entre los sindicatos y el
Gobierno no garantizan el derecho al trabajo. "Los
sindicatos entienden los servicios mínimos como
máximos".
No sólo
están diciendo que no los van a cumplir, sino que van a
hacer que los que no son personal de servicios mínimos y
quieran trabajar no trabajen", ha apuntado Díaz Ferrán.
Por
último y
obviando la realidad, Díaz Ferrán ha asegurado tener
toda la "autoridad moral" para pronunciarse sobre estas
cuestiones porque tiene el apoyo de la "gran mayoría" de
los empresarios. Y con tal potestad, ha arremetido
contra UGT por sus videos sobre la crisis, en los que se
ha atacado duramente la figura del empresario. "Me
parecen absolutamente impresentables esos vídeos, me
parece que UGT debería sentir vergüenza de ellos", ha
asegurado.
MADRID ADMITE EL DESFASE EN LOS PAGOS DE DÍAZ FERRÁN
El
Ayuntamiento de Madrid reconoció ayer la existencia de
un desfase entre el incremento de las tarifas de Madrid
Visión, la concesionaria de los autobuses turísticos de
la capital controlada hasta hace unos meses por el
presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y el aumento
del canon que dicha empresa abona al ayuntamiento por la
concesión.
Ese
desfase ha provocado que Madrid Visión abone al
consistorio medio millón de euros menos de lo estipulado
en los pliegos del concurso.
En
respuesta a las informaciones de este periódico, el
responsable del Área de Movilidad del Ayuntamiento de
Madrid, Fernando Autrán, aseguró ayer que la empresa "ha
incrementado sus tarifas" en esta década "un 62,8%",
mientras que el canon por disfrutar de la licencia se ha
incrementado sólo "un 54%". Autrán no especificó las
tarifas que permitirían hallar dichos porcentajes.
En un
equilibrio interpretativo, el ayuntamiento sostuvo ayer
que "ni se ha regalado ni se va a perdonar" deuda
alguna. Lo dijo el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo,
por la mañana, al declarar que "en ningún caso" el
ayuntamiento "va a permitir que ninguna deuda sea
perdonada" y lo repitió Autrán.
El clavo
al que se agarra el equipo de Alberto Ruiz-Gallardón es
la existencia de un "dese-quilibrio económico
financiero" en la concesión. Madrid Visión se encontró
con una "ciudad llena de obras" (lo que obligó a
modificar los itinerarios), "tuvo que invertir en
autobuses de dos plantas al dejar de fabricar Iveco los
vehículos de un solo piso que iba a comprar" la empresa
y se le "obligó a invertir en tecnologías para dar
servicio en diferentes idiomas" (se trata de un servicio
a turistas), explica Autrán.
Sin
embargo, la Unión Temporal de Empresas Madrid Visión ya
apeló a este desequilibrio cuando el alcalde José María
Álvarez del Manzano no le dejaba subir las tarifas entre
2001 y 2003. Tras llegar a la alcaldía, Ruiz-Gallardón
modificó en 2003 las condiciones del contrato para
elevar de golpe estos precios un 10%.
Esa
modificación del contrato no cambió las condiciones del
canon, que ha seguido ligado a lo que aumentaran las
tarifas, con lo que, desde 2003 hasta hoy, se ha
mantenido un desfase porque Madrid Visión ha pagado
menos al consistorio de lo que han subido sus precios,
sin que el ayuntamiento le haya reclamado la diferencia.
Expertos juristas ven irregular esta ausencia de
recaudación.
Según
Manuel García Hierro, portavoz de movilidad del PSOE en
el ayuntamiento, "en la próxima comisión informativa",
que se celebrará en octubre, plantearán "la exigencia de
que se cumpla con el canon del concurso. Si no,
pediremos responsabilidades y estudiaremos alguna acción
legal". La licencia de Madrid Visión vence en diciembre
y el ayuntamiento ya prepara el nuevo concurso.
No todo
son penurias en las empresas de Gerardo Díaz Ferrán. Al
presidente de la CEOE le ha salido una ayuda inesperada.
El Ayuntamiento de Madrid, que dirige Alberto
Ruiz-Gallardón, ha perdonado a la empresa de autobuses
turísticos de Madrid, que está en manos de Díaz Ferrán y
su socio, Gonzalo Pascual, un total de 560.682 euros
durante la concesión de un negocio que dura ya diez
años.
El
desfase se debe a que la concesionaria (una Unión
Temporal de Empresas, UTE, controlada por compañías de
Díaz Ferrán y Pascual) ha pagado al ayuntamiento menos
canon del que debería, según lo estipulado en el
contrato de adjudicación, acordado el 21 de diciembre de
2000, y de la modificación del mismo aprobada en
diciembre de 2003 (como confirmó el consistorio),
documentos a los que ha tenido acceso Público.
De
acuerdo con esas condiciones, los autocares de Madrid
Visión tenían que haber pagado 9,4 millones a las arcas
municipales (de los que 1,2 millones están asignados a
este año). Pero, al final de los diez años de concesión,
que expiran el próximo 21 de diciembre, habrán abonado
8,9 millones.
Una
parte la han pagado en billetes de regalo al
ayuntamiento por valor de 1,2 millones, una de las
peculiaridades del contrato. El consistorio no explica
el reparto de esos billetes.
La
diferencia total es ese medio millón que el Ayuntamiento
ha dejado de recaudar. El motivo es que el canon anual
tenía que haber subido año a año en la misma proporción
que las tarifas, ya que así lo marcan los pliegos de
condiciones y el contrato.
También
estipulan que esas tarifas "se revisarán anualmente en
función de las variaciones que experimente el IPC del
conjunto nacional o índice que lo sustituya". La
realidad es que la UTE de Díaz Ferrán ha elevado sus
tarifas un 79% en diez años, cuando el incremento del
IPC ha sido del 30%. Primer incumplimiento del contrato.
El
segundo, mucho más grave para los contribuyentes
madrileños, es que el canon sólo ha experimentado un
alza del 60%, casi veinte puntos porcentuales menos de
lo que la concesionaria de Díaz Ferrán ha subido las
tarifas. Estos son los puntos más importantes que
infringen las normas del contrato, aunque hay más (ver
información adjunta).
Pero
para el ayuntamiento, no existe ningún incumplimiento de
ningún tipo "desde 2003", cuando entró el equipo de
Ruiz-Gallardón. "Si los hubiera habido, los hubiéramos
detectado", insisten oficialmente en el Área de Gobierno
de Seguridad y Movilidad, donde no dan una explicación
que encaje en las condiciones de la concesión.
No lo
ven igual los juristas consultados, que aseguran que
"hay irregularidades por parte del ayuntamiento porque
se infringen los pliegos". Argumentan que, en este caso,
"en ausencia de otra explicación plausible, la
Administración, de forma injustificada y sólo imputable
a desidia, indolencia o connivencia con el contratista,
está dejando de exigir el ingreso de un canon que es de
derecho público". Si no hay explicación, "podría haber
indicios de responsabilidad contable" que, según la Ley
del Tribunal de Cuentas, comete quien menoscaba
"caudales o efectos públicos".
Todo
comenzó cuando, hace diez años, Díaz Ferrán montó una
UTE con sus empresas Trapsa, Trapsatur, Travel Bus y
Pullmantur (que luego vendió) junto con el operador
turístico Juliá Tours y su filial de autocares. Dejó en
la cuneta a otros siete competidores en un concurso que
despertó las sospechas de unos y generó las denuncias de
otros ante el ayuntamiento de José María Álvarez del
Manzano.
Uno de
los trucos que usó la UTE de Díaz Ferrán y Juliá fue
presentar también al concurso a una filial de esta
última, Autocares Campanevado, para que hiciera una
oferta peor que la UTE en ciertos requisitos y
favorecerla así en la puntuación, según señalan fuentes
del sector de transporte.
Al
final, ganó. Pero, además de incumplir el canon, tampoco
ha seguido lo que marca el contrato en otros aspectos.
Nunca ha tenido los seis vehículos a gas, eléctricos y
de 7,35 metros prometidos. Tampoco le hizo falta pues el
ayuntamiento, ya con Ruiz-Gallardón al frente, modificó
en diciembre de 2003 algunas condiciones del contrato y
le permitió cambiar esos vehículos de la marca Iveco por
otros distintos. "Iveco dejó de fabricar los tres
modelos", explican en el Área de Seguridad y Movilidad,
exculpando así a la concesionaria.
Sobre el
motivo por el que el consistorio cambió las condiciones,
argumentan que la concesionaria lo pidió alegando
"desequilibrio económico-financiero" porque no se le
subían las tarifas desde que comenzó a dar el servicio
el 31 de mayo de 2001. El equipo de Gallardón accedió a
elevar el precio del billete un 10% desde 2004, además
de unificar precios de días laborables y festivos.
Asimismo, se procedió a "modificar el canon que
satisface" la concesionaria "en la misma cuantía
porcentual en que se modifican las tarifas", algo que
tampoco se ha cumplido porque subió sólo la mitad.
Tanto
PSOE como IU han criticado la concesión. El concejal
socialista Manuel García Hierro ya señaló que "el
ayuntamiento debería haber exigido a la UTE cumplir con
el contrato y, si no, rescindirlo".
EL SECTOR
TURÍSTICO PIDE LA RENUNCIA INMEDIATA DE DÍAZ FERRÁN
La mayor
patronal turística española, Exceltur, que agrupa a las
principales empresas líderes del ámbito hotelero,
grandes centrales de reservas aéreas como Amadeus,
agencias de viajes, tour operadores, transporte por
carretera, aéreo, ferroviario y marítimo, medios de
pago, empresas de alquiler de coches, ocio, parques
temáticos y hospitales turísticos, ha pedido la
"inmediata renuncia de Gerardo Díaz Ferrán al frente de
la patronal CEOE".
El sector
turístico, al que pertenecían en su mayoría las empresas
de Díaz Ferrán (hoy liquidadas o vendidas) es el primero
en alzar la voz en contra del jefe de los empresarios.
Según un
comunicado que acaba de hacerse público, "ante el curso
de los acontecimientos que se suceden en la
Confederación Española de Organizaciones Empresariales
(CEOE), las empresas que agrupa Exceltur quiere expresar
su desacuerdo con la continuidad de D. Gerardo Díaz
Ferrán como Presidente de la institución que en última
instancia representa los intereses de todos los
empresarios y organizaciones empresariales españoles,
por lo tanto solicitan su inmediata renuncia al cargo".
Nombres como Iberia, Amadeus, Avis, el Grupo Barceló,
Iberostar, Renfe, Orizonia, Sol Meliá, Viajes El Corte
Inglés y un largo listado están asociadas a Exceltur,
cuya junta directiva considera "que los daños causados a
la imagen del turismo español, tanto fuera como dentro
de España, por la cogestión del Sr. Díaz Ferrán al
frente del denominado Grupo de empresas turísticas
Marsans (
Marsans ,
Air Comet ...etc.), los
perjuicios ocasionados por las prácticas derivadas de
dicha gestión para
miles de trabajadores ,
clientes, PYMES y empresas turísticas proveedoras, así
como los procedimientos seguidos para presuntamente
rehuir las responsabilidades y compromisos adquiridos
por ese grupo ante terceros, junto a las causas
judiciales en curso, le incapacitan para seguir
encabezando la representación del empresariado español
al frente de la CEOE".
El durísimo
comunicado incluye la puesta en entredicho de la labor
de Díaz Ferrán no solo en sus malparadas empresas, sino
su actual gestión en la patronal. "EXCELTUR observará
con todas las reservas, aquellas iniciativas emprendidas
personalmente por el Sr. Díaz Ferrán que pudieran
afectar a los intereses del sector turístico español,
mientras siga al frente de la CEOE", añade el
comunicado.
Como muchos
defendían dentro de la patronal sin querer dar su
nombre, ahora el sector turístico deja negro sobre
blanco que aboga "por un liderazgo potente y renovado de
la CEOE que impulse al máximo la recuperación
competitiva de todo el sistema económico español ante la
profundidad y diversidad de los retos presentes y
futuros a los que se enfrenta la aún convulsa economía
española y en ese empeño que sentimos común, brindaremos
toda nuestra posible colaboración, desde los ámbitos
turísticos que nos competen".
DÍAZ
FERRÁN PULVERIZA 3.000 EMPLEOS EN MENOS DE UN AÑO
La reforma
laboral recién aprobada ha dado alas al presidente de la
CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, para proclamar que esta es
insuficiente pese a que facilitará a las empresas en
situación difícil hacer despidos. Sin embargo, Díaz
Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual, no han necesitado
acudir a recortes de plantilla en su extinto imperio
turístico porque su gestión ha hecho caer tres grandes
empresas desde diciembre pasado: Air Comet, Seguros
Mercurio y Viajes Marsans y sus filiales. El resultado
es que el presidente de los empresarios españoles ha
dejado en la calle a unos 3.000 traba-jadores en menos
de un año.
Ya cuando
Air Comet pasaba por una situación crítica, meses antes
de que Díaz Ferrán y Pascual cerraran la aerolínea el 21
de diciembre, ambos se vanagloriaban de que su empresa
aguantaba sin hacer ningún expediente de regulación de
empleo (ERE). Si bien, muchos trabajadores pre-ferían el
ERE a estar hasta siete meses sin cobrar, como pasó.
Los 700
trabajadores de la línea aérea no han visto resuelta su
situación hasta que el juez que tramita la suspensión de
pagos de la compañía dio el visto bueno a un ERE de
extinción de los contratos. Hasta mayo, no terminó la
pesadilla para los empleados.
En Seguros
Mercurio, la disolución desembocó en el cierre de la
compañía y dejó en la calle a unos 80 trabajadores.
Mientras, en Viajes Marsans y sus filiales, los 2.100
empleados también han tenido que esperar un ERE de
extinción de los contratos.
Las cinco
causas judiciales que acosan a Díaz Ferrán minan cada
día más sus apoyos internos en la CEOE. El primer golpe
ha sido la sentencia condenatoria que recibió la semana
pasada el empresario, adelantada por Público, y que le
obliga a pagar de su bolsillo dos nóminas a un empleado
de Air Comet.
Con estos
problemas judiciales de fondo, la CEOE celebra hoy
comité ejecutivo y junta directiva. Pero parece que
sigue sin haber una voz que quiera alzarse contra Díaz
Ferrán, lo que no da grandes esperanzas a los críticos
de que hoy se fuerce su marcha.
Desde luego,
no se esperaba que nadie hablase en la cena que los 21
vicepresidentes de la patronal tuvieron ayer con el jefe
de la CEOE, según explicaron a este diario algunos de
los convidados. Sobre su situación y su posible salida
"ni se habla" en los encuentros, según las citadas
fuentes.
Pese a que
"el enfado es generalizado, nadie quiere ser el Bruto",
en referencia al político romano que participó en el
asesinato de Julio César. La única esperanza es una
revuelta en la junta directiva, menos controlada por
Díaz Ferrán.
DÍAZ
FERRÁN AFRONTA YA CINCO GRANDES PROCESOS JUDICIALES
Los
problemas judiciales que muchos representantes de la
CEOE temían que llegaran para su presidente, Gerardo
Díaz Ferrán, se agravan. Hace meses que lo veían venir
como un castigo para la imagen de la patronal,
personificada en su máximo representante. Pero, ahora,
se van concretando los procedimientos y Díaz Ferrán ya
afronta cinco grandes causas. Lo peor es que el viernes
una jueza dictó la primera sentencia condenatoria contra
el jefe de la CEOE. Lo obliga a pagar de su propio
bolsillo dos nóminas a un trabajador de Air Comet tras
haber prometido su "garantía personal" para abonarlas a
toda la plantilla, cosa que nunca hizo.
Además, hay
otras actuaciones contra él que, aunque todavía no han
sido cursadas formalmente, pueden acabar también en los
tribunales. Así lo advierte Miguel Ángel Cillero,
responsable de la Federación de Transporte de UGT, que
no descarta presentar nuevas demandas, en función de la
información que vaya apareciendo. Estos son los cinco
principales procedimientos judiciales contra Díaz
Ferrán.
01 Impago
de nóminas en Air Comet. Incumplimiento
Para evitar
la huelga que quería hacer la plantilla de Air Comet,
Díaz Ferrán se comprometió en un documento, dirigido a
"todos los empleados y a los comités de huelga de Air
Comet", a dar su "garantía personal" para que se
abonasen las nóminas de octubre y noviembre del año
pasado a través de una serie de pagarés entregados a los
trabajadores. Los pagarés vencían el 21 de diciembre,
fecha en la que luego se produjo el fatídico cierre de
Air Comet, que suspendió pagos el pasado 20 de abril y
que Gerardo Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual,
vendieron, junto con Viajes Marsans, al liquidador de
empresas Ángel de Cabo. Los pagarés nunca se abonaron.
Ahora, la jueza obliga a Díaz Ferrán a abonarlos en 15
días, si no recurre la sentencia, algo que muy
probablemente hará. El riesgo para el presidente de la
patronal es que el sindicato CGT, que ha promovido el
procedimiento, presente una demanda colectiva. Tras la
victoria judicial, CGT ofrece a todos los trabajadores
de Air Comet adherirse a la reclamación para que puedan
cobrar dos nóminas, lo que supone cerca de 3.000 euros
por empleado.
02 Un
embargo preventivo. Insolvencia de la aerolínea
Otra de las
causas que ya ha penalizado a Díaz Ferrán es la
suspensión de pagos de Air Comet. El juez que tramita el
caso decretó como medida cautelar el mes pasado embargar
37,7 millones de euros a Díaz Ferrán, a Gonzalo Pascual
y a dos de sus hijos, también responsables en el
negocio. El titular de un juzgado de Madrid tomó esta
decisión tan poco habitual como medida preventiva antes
de finalizar el trámite de Air Comet, que podría acabar
en la liquidación de la compañía. En su resolución, el
magistrado apunta a una posible culpabilidad de Díaz
Ferrán y su socio en el concurso de acreedores de Air
Comet, ya que el juez cree que con su "pasividad pudo
generar un agravamiento" de la situación de insolvencia
de la compañía.
03
Denuncia por apropiación indebida. A la espera del
fiscal
Una de las
denuncias más graves que afrontan Díaz Ferrán y su socio
es la de apropiación indebida de las cuotas de la
Seguridad Social y de los sueldos que dejaron de pagar a
los entonces 4.000 empleados de Viajes Marsans, ahora
también en manos de Possibilitum, la empresa de Ángel de
Cabo. La inspección laboral del Ministerio de Trabajo
hizo un informe demoledor que ha pasado a la fiscalía,
que tiene que pronunciarse en breve plazo sobre si hay
indicios de delito. En su informe, el inspector de
Trabajo denuncia un "incumplimiento" de las obligaciones
contractuales y extracontractuales de la empresa y deja
al fiscal que considere si las infracciones detectadas
podrían ser constitutivas de delito.
04
Denuncia de las aerolíneas. Acusación de quedarse dinero
de las ventas
Un grupo de
aerolíneas presentó en julio una denuncia por
apropiación indebida en un juzgado de Madrid contra
Viajes Marsans y sus filiales. El problema para Díaz
Ferrán y su socio es que las líneas aéreas acusan a
Marsans de quedarse con aproximadamente 5 millones de la
venta de billetes entre el 1 y el 15 de abril, cuando
ambos eran los gestores de la empresa. Marsans tenía que
haber liquidado estas ventas a través del sistema de
compensación de pagos del organismo internacional de
líneas aéreas IATA, pero no lo hizo, según estas
compañías.
05 Caso
'Aerolíneas Argentinas'. La patata caliente
Un juzgado
de Madrid sigue investigando el caso contra Marsans de
los presuntos delitos de fraude fiscal y apropiación
indebida de hasta 300 millones de dólares procedentes de
la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI)
para el pago de las deudas de Aerolíneas Argentinas, que
Argentina expropió en 2008.
Viajes
Marsans, Crisol, Tiempo Libre y Rural Tours, agencias de
viajes hasta hace poco propiedad del presidente de la
patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, perdieron la
licencia para vender billetes de avión el pasado 21 de
abril, fecha en que les fue retirada la licencia por la
Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Entre el 1 y el 20 de ese mes, tuvieron tiempo para
"realizar ventas de billetes, percibiendo de los
clientes" más de cinco millones de euros "al contado".
Ese dinero, "que se ha plasmado en las liquidaciones de
cada uno de los 650 puntos de venta" de las citadas
agencias, nunca llegó a las aerolíneas, por lo que estas
han procedido a denunciar a Marsans y al resto de
agencias a través de IATA, explica el texto de la
denuncia, adelantada ayer por Cinco Días.
El 17 de
mayo, las agencias implicadas no hicieron el ingreso al
que están obligadas por contrato en la cuenta designada
por IATA en Banesto (el banco de compensación actual).
Al contrario, "retuvieron ilegítimamente los importes
previamente obtenidos en nombre de las compañías
aéreas". IATA procedió a "requerir telefónicamente a las
agencias que efectuaran el ingreso" y, en vista de que
seguían sin efectuarlo, declaró "a cada una de las
agencias en situación de incumplimiento o default".
Lo ocurrido
puede constituir "un delito de apropiación indebida",
explica la denuncia, basándose en "jurisprudencia del
Tribunal Supremo" y en el artículo 252 del Código
Penal.
Solo dos
compañías de las 66 afectadas por la venta de billetes
han decidido hacer "constar expresamente que no formulan
denuncia": Iberia y As Estonian Air. La aerolínea
española ha justificado su decisión de no formar parte
de este proceso por "considerar suficiente" su
personación "en el concurso de acreedores" de Marsans.
Sin embargo, la aerolínea con la que se va a fusionar,
British Airways, sí figura en la denuncia.
DÍAZ
FERRÁN ES ACUSADO POR 64 AEROLÍNEAS DE "APROPIACIÓN
INDEBIDA"
Viajes
Marsans, Crisol, Tiempo Libre y Rural Tours, empresas de
Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, se han
quedado presuntamente con "dinero indebido" que debían
haber pagado a 64 aerolíneas, que ya han hecho la
denuncia ante la Asociación de Transporte Aéreo
Internacional (IATA).
Las empresas
de Gerardo Díaz Ferrán perdieron la licencia para vender
billetes de avión el pasado 21 de abril, una decisión de
la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Pero, entre los días 1 y 20 de ese mismo mes, tuvieron
tiempo para "realizar ventas de billetes, percibiendo de
los clientes" más de cinco millones de euros "al
contado". Ese dinero, "que se ha plasmado en las
liquidaciones de cada uno de los 650 puntos de venta" de
las citadas agencias, nunca llegó a las aerolíneas
afectadas.
"Retuvieron
ilegítamente los importes"
El 17 de
mayo, las empresas de Díaz Ferrán no hicieron el
ingreso, como marcaba su contrato, en la cuenta
designada por IATA en Banesto, sino que "retuvieron
ilegítimamente los importes previamente obtenidos en
nombre de las compañías aéreas".
Suspensión
de pagos
Según
Público, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional
procedió a "requerir telefónicamente a las empresas que
efectuaran el ingreso" y, en vista de que seguían sin
efectuarlo, declaró "a cada una de las agencias en
situación de incumplimiento o suspensión de pagos".
Apropiación
indebida"
La denuncia
realizada por las 64 aerolíneas afirma que lo ocurrido
puede constituir "un delito de apropiación indebida",
según el artículo 252 del Código Penal.
DÍAZ FERRÁN ES ACUSADO POR 64 AEROLÍNEAS DE "APROPIACIÓN
INDEBIDA"
Viajes Marsans, Crisol, Tiempo Libre y Rural Tours,
empresas de Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE,
se han quedado presuntamente con "dinero indebido" que
debían haber pagado a 64 aerolíneas, que ya han hecho la
denuncia ante la Asociación de Transporte Aéreo
Internacional (IATA).
Las empresas
de Gerardo Díaz Ferrán perdieron la licencia para vender
billetes de avión el pasado 21 de abril, una decisión de
la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Pero, entre los días 1 y 20 de ese mismo mes, tuvieron
tiempo para "realizar ventas de billetes, percibiendo de
los clientes" más de cinco millones de euros "al
contado". Ese dinero, "que se ha plasmado en las
liquidaciones de cada uno de los 650 puntos de venta" de
las citadas agencias, nunca llegó a las aerolíneas
afectadas.
"Retuvieron ilegítamente
los importes"
El 17 de
mayo, las empresas de Díaz Ferrán no hicieron el
ingreso, como marcaba su contrato, en la cuenta
designada por IATA en Banesto, sino que "retuvieron
ilegítimamente los importes previamente obtenidos en
nombre de las compañías aéreas".
Suspensión de pagos
Según
Público,
la Asociación de Transporte Aéreo Internacional procedió
a "requerir telefónicamente a las empresas que
efectuaran el ingreso" y, en vista de que seguían sin
efectuarlo, declaró "a cada una de las agencias en
situación de incumplimiento o suspensión de pagos".
"Apropiación indebida"
La denuncia
realizada por las 64 aerolíneas afirma que lo ocurrido
puede constituir "un delito de apropiación indebida",
según el artículo 252 del Código Penal.
El
presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio
Gonzalo Pascual han solicitado al juez que tramita el
concurso de acreedores de Air Comet que anule el embargo
preventivo de bienes personales por 37,6 millones de
euros. El recurso del líder de la patronal contra el
auto de embargo argumenta que es "injusto" y que los
empresarios gestionaron la aerolínea con "la debida
diligencia" y se esforzaron en solventar las deudas de
la compañía, de 310 millones de euros.
Los
recurrentes consideran que el juez ha aceptado la
"interpretación sesgada" de los hechos realizada por la
administración concursal. Esto podría derivar en la
calificación del concurso como culpable, que determina
que la causa de la insolvencia es la mala gestión
económica de la empresa.
Díaz Ferrán
y Pascual hacen frente a las acusaciones de los
administradores concursales asegurando que Air Comet
pagó salarios a sus trabajadores entre julio y noviembre
de 2009 por un valor de 5,4 millones de euros y solo fue
incapaz de afrontar los pagos a partir del embargo de
sus aviones por impago dictado el 18 de diciembre de
2009 por un juez británico, el día que dejó de operar la
compañía, dejando en tierra a miles de pasajeros.
Sin
embargo, el lunes se celebró el primer juicio contra
Díaz Ferrán por impago de salarios, en este caso de
octubre y noviembre de 2009, al que el líder de la
patronal no se presentó. El empresario, para evitar la
huelga en la compañía aérea, comprometió por escrito su
"garantía personal" para el abono de las nóminas
atrasadas. El abogado de Díaz Ferrán alegó en el juicio
que la garantía personal "es solo una garantía ética o
moral, pero que en ningún caso el empresario iba a
responder con su patrimonio".
DÍAZ
FERRÁN NO ACUDE AL JUICIO CELEBRADO CONTRA ÉL POR IMPAGO
El
presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, no ha
acudido al juicio celebrado contra él tras la demanda
interpuesta por un trabajador de Air Comet por el impago
de las nóminas. Al juicio, que ha quedado visto para
sentencia, si acudió su abogado, que ha declarado que su
cliente sólo asumía una obligación "moral" y no se
comprometía a responder con su patrimonio en caso de
impago.
Ahora Díaz
Ferrán, que estaba obligado a acudir a la sesión, se
enfrenta a una multa o a que el juez considere que su
ausencia significa que está de acuerdo con los hechos
denunciados.
Pese a la
versión defendida por el abogado del presidente de la
patronal, el letrado del trabajador sostiene que Díaz
Ferrán se comprometió personalmente con los empleados a
que cobrarían las nóminas de octubre y noviembre que no
le habían sido abonadas, con el objetivo de poner fin a
la huelga convocada por los trabajadores de Air Comet a
finales del año 2009.
Según el
letrado, el 11 de diciembre de 2009, Díaz Ferrán, en
calidad de presidente de la compañía, actualmente en
concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos),
firmó un documento en el que ofrecía a los trabajadores
la posibilidad de cobrar la nómina mediante pagarés. A
los que rechazaran esta opción, el empresario les daba
su "garantía personal" de que les sería ingresado el
dinero adeudado el 21 de diciembre, lo que no ocurrió.
Mientras el
representante del trabajador entiende que al dar su
"garantía personal" Díaz Ferrán debe responder con su
patrimonio al pago de las nóminas, la defensa del
empresario alega que de esa expresión no se puede
presumir su responsabilidad "solidaria" para con Air
Comet en el caso de impago.
El letrado
del presidente de la CEOE considera que, en todo caso,
la que debe pagar las nóminas es Air Comet, en tanto que
Díaz Ferrán, sólo es responsable "subsidiario" de esta
deuda, a la que ahora la compañía no puede hacer frente
por "sí misma" al haber entrado en concurso de
acreedores.
En su
opinión, al dar su "garantía personal", Díaz Ferrán sólo
asumía una obligación de carácter "moral, ético y
personal" con los trabajadores al ser el presidente y
copropietario de Air Comet y no se comprometía a pagar
sus nóminas con su patrimonio, ya que el pago
corresponde a la aerolínea.
Durante la
resolución de cuestiones previas, la titular de Juzgado
de Instrucción 43 de Madrid, rechazó la consideración de
la defensa de Díaz Ferrán de que el caso corresponde a
la jurisdicción Social y no Civil, así como la
pretensión de que Air Comet participara en el juicio al
ser la principal deudora.
La parte
demandante alegó que ha recurrido a la vía civil porque
el documento firmado por Díaz Ferrán es personal y no
deriva de la relación contractual entre Air Comet y el
empleado. Díaz Ferrán ha sido demandado por las mismas
circunstancias por otros siete trabajadores de la
aerolínea, aunque hay más de 200 empleados afectados, y
está previsto que el próximo juicio sobre este asunto se
celebre en diciembre.
El Ministerio de Trabajo considera que puede
haber "delito penal" en el trato a los
trabajadores de Marsans, según la respuesta del
Ministerio a la reclamación interpuesta por los
representantes de los empleados. Por su parte,
el sindicato UGT destacó que la respuesta del
Ministerio de Trabajo a la reclamación de los
trabajadores de Marsans, por la cual ha enviado
algunos puntos al Ministerio Fiscal por
sospechas de delito penal , corrobora
sus sospechas y "peores augurios".
Según adelantó Hosteltur,
Trabajo reconoce cinco infracciones graves y
muy graves y considera que en alguno de
ellos puede haber delitos penales, por lo que
dichos puntos han sido remitidos al Ministerio
Fiscal.
Las infracciones que menciona dicha respuesta a la reclamación
incluyen tanto a los anteriores dueños del
negocio, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo
Pascual,
como a Posibilitum Business, ya que
aborda irregularidades cometidas hasta junio de
2010. Concretamente, la respuesta a la
reclamación realizada en nombre de Tiempo
Libre, considera una infracción muy grave
"el reiterado retraso y falta de puntualidad en
el abono de los salarios devengados y
la falta de pago de los
salarios del mes de junio de 2010".
En segundo lugar considera infracción grave la "falta de ocupación
efectiva" de los trabajadores y juzga "muy
grave" la infracción cometida por falta de
ingreso de
las cuotas de la Seguridad Social y
de la parte de cuota correspondiente a sus
trabajadores "pese haberla deducido del abono de
sus retribuciones".
Por último, Trabajo considera una infracción "grave" la falta de
adecuadas condiciones de limpieza de los
centros de trabajo.
"La falta de limpieza es habitual y consciente, como se ha
acreditado", señala el documento, dirigido al
representante de UGT Alfredo Herranz. "Del
conjunto de las conductas seguidas por la
dirección de las empresas del grupo se entiende
que se puede haber incurrido en conductas
ilícitas penales tipificadas en el código penal",
asegura la respuesta de Trabajo.
Estos y otros incumplimientos contractuales denunciados por UGT,
junto con la documentación que obra en poder de
la Inspección y las actuaciones efectuadas
por ésta, "demuestran la gravedad de los hechos"
que constituyen la base para que en aplicación
del Texto Refundido de la ley de Infracciones y
sanciones del Orden Social la Inspección de
Trabajo y Seguridad Social se abstenga de seguir
el procedimiento sancionador "cuando las
infracciones pudieran ser constitutivas de
ilícito penal", remitiendo las actuaciones al
Ministerio Fiscal.
"En TCM UGT hemos venido denunciando las poco éticas actuaciones en
la gestión de las empresas del Grupo Marsans, de
quien siendo el presidente de la patronal CEOE,
y como tal, representante de una parte
importante del empresariado de este país,
debería dar ejemplo y ser modelo a seguir",
señala el sindicato.
AÚN HAY 400 EMPLEADOS COLGADOS TRAS LA ESPANTADA DE DÍAZ FERRÁN
Pertenecen a tres filiales de Marsans cuyos ERE
no se han resuelto
El colapso de Marsans, vendida en junio pasado por el líder de la
patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio,
Gonzalo Pascual, ha dejado a 1.400 empleados
en la calle, después de que la
administración concursal comprobara la nula
viabilidad del grupo, vendido in extremis el día
en que suspendió pagos.
La aprobación, a finales de julio, del Expediente de Regulación de
Empleo (ERE) para casi toda la plantilla de
Marsans ha permitido a los afectados cobrar
una indemnización por despido y acceder el
subsidio de paro. Pueden considerarse
afortunados, comparados con los cerca de 400
empleados de otras tres filiales del
conglomerado que Díaz Ferrán y su socio (que
podrían ser imputados por varios delitos, como
apropiación indebida) también vendieron al fondo
Posibilitum, especializado en liquidar empresas
en quiebra.
Posibilitum se desvincula de la posible
apropiación indebida en Marsans
Esos 400 empleados trabajaban en Ruraltours, Viajes Tiempo Libre
Mundicolor y Crisol. Según fuentes sindicales,
ese colectivo vive una situación similar a la
que sufrieron en su momento los empleados de
Marsans en cuanto al impago de nóminas. Y no
pueden cobrar paro ni indemnizaciones del Fondo
de Garantía Salarial (Fogasa) porque los nuevos
gestores aún no han solicitado el ERE. En el
entorno de Posibilitum se argumenta que las
peticiones de concurso de acreedores (antigua
suspensión de pagos) aún no se han resuelto. Lo
cierto es que la de Crisol fue aceptada el
pasado 15 de julio por el juzgado de lo
Mercantil número 12 de Madrid, encargado del
proceso.
Los afectados trabajaban en Ruraltours, Tiempo Libre y Crisol
La situación de estos trabajadores no se resolverá, al menos,
hasta septiembre, cuando los juzgados
reanuden su actividad y se admitan las
peticiones de concurso pendientes (Ruraltours y
Tiempo Libre Mundicolor) y los respectivos ERE.
Posibilitum guardó este jueves silencio respecto al informe
de la inspección de Trabajo que constata
indicios de delito penal en la gestión de Díaz
Ferrán y Pascual al frente de Marsans. Sin
embargo, fuentes próximas al fondo subrayan que,
aunque la venta de Marsans se acordó el 10 de
junio, la operación no se cerró hasta un mes
después. Como, aseguran, el informe de Trabajo
"sólo cubre hasta el pasado 30 de junio",
Posibilitum estaría "exenta" de las posibles
responsabilidades penales que determine la
Fiscalía.
Por otro lado, Posibilitum anunció un "acuerdo de asesoría
externa" para la gestión de los hoteles de
Hotetur, filial de Marsans. La operación, según
el fondo, "no es una venta de activos" y se debe
a la marcha de tres directivos clave del grupo.
El
juez embarga a Díaz Ferrán por la quiebra de Air
Comet
El
magistrado exige al presidente de la CEOE 37,6
millones porque ve indicios de que es culpable
de la suspensión de pagos de la aerolínea
El juez ha dictado
el embargo cautelar de parte de los
bienes del antiguo propietario de Air
Comet y presidente de la CEOE, Gerardo
Díaz Ferrán, para hacer frente a las
posibles responsabilidades que se
pudieran derivar si se demuestra que fue
culpable de la
suspensión de
pagos
de la aerolínea, tal y como sospecha el
magistrado. La medida fue solicitada por
los administradores judiciales de la
compañía, en concurso de acreedores
desde el pasado diciembre.
Según un auto emitido por el juzgado de
lo mercantil número 8 de Madrid, el
magistrado reclama poner bajo tutela
judicial el patrimonio de Inversiones
Grudisan, sociedad de Díaz Ferrán y su
socio, Gonzalo Pascual, en donde también
están los hijos de ambos -Gerardo Díaz
Santamaría e Ignacio Pascual de Riva-
así como José María Llodrá Serrano, para
responder solidariamente a la suma de
37,6 millones que se podrían exigir por
las "graves irregularidades" detectadas
en la gestión de Air Comet.
El juez explica que esta cifra se
corresponde con la deuda generada por
Air Comet entre marzo de 2008 y
diciembre de 2009. La razón de que sean
los propios miembros del consejo de
administración de la aerolínea de
aquella época quienes tengan que hacer
frente a los pagos es que se considera
"fundada la posibilidad de que el
concurso se califique como culpable. y
de que la masa activa sea insuficiente
para satisfacer todas las deudas". El
hecho de que pueda ser declarada dolosa
radica en el hecho, añade el texto, de
que Air Comet se hallaba en situación de
insolvencia con anterioridad al inicio
del plazo de solicitud de concurso, lo
que es punible por la ley.
El auto afirma que
"existe un desbalance en el patrimonio
de la concursada, que impedirá
satisfacer" las deudas de los
más de 24.000
acreedores.
Según la documentación aportada por la
compañía en el Juzgado de lo Mercantil
número 8 de Madrid cuando se declaró
insolvente el pasado mes de abril
reflejaba que sus activos ascendían a
84,5 millones de euros, frente a un
pasivo de 310,4 millones de euros.
La caída de Air
Comet precipitó la decadencia del
emporio de Díaz Ferrán, que creó una red
de empresas turística al calor del Grupo
Marsans, que
también ha caído
en suspensión de pagos
y ha sido vendida a un experto en
bancarrotas.
UGT
PRESENTARÁ UNA QUERELLA CRIMINAL CONTRA DIAZ FERRÁN
UGT ha
anunciado a los trabajadores de Marsans que prepara la
presentación de una querella criminal contra sus
antiguos dueños, el presidente de la patronal, Gerardo
Díaz Ferrán, y Gonzalo Pascual, por los delitos de
vaciamiento patrimonial y alzamiento de bienes.
UGT ha
confirmado a Público que la iniciativa está "en
estudio", aunque aún sin fecha para presentarla. El
sindicato, que publicó el miércoles un durísimo
comunicado en el que calificaba a Díaz Ferrán y Pascual
de "empresarios de medio pelo", quiere que los ex
gestores de Marsans rindan cuentas ante la justicia por
el hundimiento de esa compañía. Los trabajadores, por su
parte, pretenden constituir una asociación de afectados
para personarse en el proceso.
UGT ha
mostrado su indignación por la decisión de Díaz Ferrán y
Pascual, que se materializó el pasado marzo aunque no ha
trascendido hasta este mes, de autoasignarse un sueldo
tras darse de alta como trabajadores de Marsans, para
poder cobrar 170.000 euros cada uno.
A principios
de este año, Pascual y Díaz Ferrán decidieron disolver
el consejo de Marsans y quedaron como administradores
solidarios de su grupo de empresas, por lo que dejaron
de cobrar dietas. Entonces decidieron asignarse ese
salario, que percibieron por adelantado y para todo un
año. Como propietarios y únicos accionista, sus
ingresos, hasta entonces, procedían de los dividendos y
de las dietas por asistencia a los consejos de
administración.
Ese dinero,
según Díaz Ferrán, se utilizó para saldar parte de una
deuda contraída con el banco estadounidense Wells Fargo,
al que Marsans debía cinco millones de dólares por el
leasing de varios aviones. La estratagema sólo sirvió
para demorar que el banco ejecutase la prenda sobre el
crédito, según fuentes conocedoras del proceso.
Los
trabajadores de Marsans aceptaron ayer la propuesta de
la compañía y la Administración concursal para llevar a
cabo un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de
extinción para 1.390 trabajadores; es decir, la práctica
totalidad de la plantilla. La compañía echa el cierre
tras 108 años de vida.
Según
Posibilitum, el fondo especializado en liquidar empresas
en quiebra, en manos de quien Díaz Ferrán y Pascual
dejaron la compañía, existe la posibilidad de reflotar
la empresa mediante la venta de activos del Grupo
Marsans (como la cadena de hoteles Hotetur y la empresa
de servicios aeroportuarios Newco), previa autorización
de los administradores concursales. Sin embargo, todo
apunta a que la extinción de prácticamente toda la
plantilla preludia el "cierre definitivo de Viajes
Marsans", como denunció UGT.
Los dueños de Marsans cierran el negocio y
despiden a toda la plantilla
La compañía asegura que tratará de reanudar
la actividad en 170 agencias
Lo que los sindicatos veían venir,
vino. Los nuevos dueños de Marsans,
que se hicieron con el negocio el
pasado junio por un precio
simbólico, han decidido despedir a
prácticamente toda la plantilla de
Viajes Marsans, formada por 1.400
personas, y a la de Viajes Crisol,
Tiempo Libre (Mundicolor) y Rural
Tours. En total, unos 1.600
trabajadores. Una cincuentena de
empleados permanecerán en las
empresas para poder llevar a cabo
los concursos de acreedores (antigua
suspensión de pagos) que ha
solicitado cada una de estas
sociedades.
Los despidos afectarán
en total a unos 1.600
trabajadores
UGT estudia acciones
legales contra el
anterior dueño, Díaz
Ferrán
Los representantes sindicales de
Marsans aceptaron la propuesta de un
Expediente de Regulación de Empleo
(ERE) con una indemnización de 32
días de salario por año trabajado
(con un tope de 70.000 euros) para
los trabajadores, dada la "nula
viabilidad" de la compañía que
traspasaron el presidente de la
CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y Gonzalo
Pascual, vicepresidente de la
patronal. El comprador, un
especialista en quiebras llamado
Ángel de Cabo, y su mano derecha,
Iván Losada, causaron recelos desde
el primer momento en la plantilla. "Posibilitum
Business y sus cabecillas, Ángel de
Cabo e Iván Losada, han sido los
sicarios contratados por Gerardo
Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual para
liquidar una de las más importantes
empresas del sector turístico
español", dijo ayer UGT en un
comunicado.
De Cabo ejecutó la operación a
través de Posibilitum Business, que
hace unos días presentó un ERE para
940 empleados de Marsans con la idea
de poder mantener al resto -unos 400
trabajadores más- en unas 170
oficinas. A estos se añadirán ahora
los 150 de Viajes Crisol, los 200 de
Tiempo Libre y unos 50 de Rural
Tours.
Iván Losada, que desempeña ahora el
cargo de director general de Marsans,
explicó ayer que, pese al despido
casi el total de los trabajadores,
el objetivo sigue siendo reflotarla
cuando la venta de activos permita
recuperar la confianza de los
proveedores y retomar la venta de
productos turísticos en unas 170
oficinas. En este caso, "los
trabajadores despedidos tendrán
prioridad de contratación, ya sea de
forma directa o a través de un
tercero que compre el negocio",
explicó Losada. Estos inversores
también compraron la empresa de
servicios de tierra (handling)
Newco, que trabaja para Spanair, y
la hotelera Hotetur, además de Air
Comet, quebrada, y Seguros Mercurio,
intervenida.
El ERE se va a aplicar en dos
tramos, por una parte a 1.350
trabajadores a fecha 31 de julio, a
los que se irán sumando otros 50
empleados que lo harán de forma
diferida hasta el 30 de octubre,
mientras que otros 50 se mantendrán
en la sociedad de una forma
voluntaria e indefinida para
intentar recuperar la actividad. El
Fondo de Garantía Salaria (Fogasa)
pagará una parte de las
indemnizaciones.
UGT se plantea iniciar acciones
legales contra Díaz Ferrán y Gonzalo
Pascual, ya que, a su juicio, la
situación de las empresas compradas
por Posibilitum Business constituye
una "herencia" de los líderes
patronales.
Díaz Ferrán, que asegura que va a
seguir creando empresas, se siente
totalmente desvinculado de Marsans.
"Lo que le pase a Marsans no lo sé y
no digo que no me importe, porque me
importa, como me importa cualquier
otra empresa española, en esta si
cabe un poco más porque hasta hace
poco era uno de los accionistas. No
sé cuál es la política que llevan
los nuevos propietarios de Marsans,
de vez en cuando me llaman y les
digo mi opinión, pero no tengo nada
que ver con Marsans por mucho que
algún trabajador me diga alguna cosa
con una pancarta", aseguró a Europa
Press.
DÍAZ FERRÁN COBRÓ 170.000 EUROS DE
MARSANS EN PLENA CRISIS
El presidente de la patronal CEOE, Gerardo
Díaz Ferrán, y su socio de toda la vida,
Gonzalo Pascual, se aseguraron el cobro de
un generoso sueldo con cargo a las arcas de
Marsans mientras negociaban a contrarreloj
la venta de la empresa al mejor postor.
En marzo pasado, con el grupo turístico
inmerso en una grave crisis que acabó
derivando en su suspensión de pagos
(presentada ante un juez en junio pasado,
justo cuando Díaz Ferrán y Pascual lograron
desprenderse de la compañía), los
empresarios se autoadjudicaron una
liquidación de 170.000 euros netos para cada
uno, según confirmaron a Público fuentes de
la propia empresa.
La información fue avanzada por el portal
especializado Hosteltur, que precisó que la
suma se abonó "por adelantado, en concepto
de sueldo de todo un año", tras darse de
alta como trabajadores del grupo. Díaz
Ferrán rehusó confirmar ayer a este
periódico la cuantía de ese pago, cuya
existencia, sin embargo, sí reconoció. El
jefe de la patronal y Pascual utilizaron ese
dinero "para hacer un pago a un proveedor,
Wells Fargo", un banco estadounidense
conocido en España por sus servicios de
envíos internacionales de efectivo al que se
abonaron 500.000 euros. "Ni mi socio ni yo
nos quedamos con ese dinero".
Fuentes oficiales de Marsans declinaron
hacer comentarios sobre este asunto. Un
portavoz de Posibilitum Business, la empresa
especializada en liquidar compañías en
problemas que adquirió Marsans en junio
pasado, propiedad del empresario Ángel del
Cabo, subrayó ayer que esas dos pagas de
última hora se abonaron antes de la compra
del grupo turístico, aunque declinó aclarar
si el comprador conocía su existencia
mientras se negociaba la operación.
La paga anual para Díaz Ferrán y Pascual es
muy inusual, dado que, en tanto que
propietarios del grupo, los empresarios no
estaban dados de alta como trabajadores de
Marsans: sus ingresos procedían de los
dividendos que cobraban como únicos
accionistas de su entramado empresarial y en
concepto de dietas de asistencia a sus
respectivos consejos de administración.
El momento en el que se abonó esa suma,
marzo pasado, marcó un punto de inflexión en
el, a la postre, imparable deterioro del
grupo de empresas del jefe de la patronal:
ese mes se sucedieron, entre otras
vicisitudes, la dimisión (el día 11) del
hasta entonces director general de Marsans,
José María Lucas, por motivos
"profesionales" y los infructuosos intentos
de venta de la compañía a diferentes
inversores.
También ese mes comenzaron los retrasos en
el abono de las nóminas a la plantilla de
Marsans. Además, fue también en marzo pasado
cuando se produjo la disolución de la
aseguradora de los dos empresarios, Mercurio
(el día 25); y la presentación, dos días
antes de esa fecha, de la suspensión de
pagos de la aerolínea Air Comet, a la que un
juez declaró insolvente un mes después y que
llevaba sin operar desde las Navidades,
cuando dejó en tierra a miles de pasajeros.
La clave del colapso de Marsans, no
obstante, no llegaría hasta el pasado 20 de
abril, cuando la Asociación Internacional
del Transporte Aéreo (IATA) retiró a la que
fuera primera agencia de viajes del país la
licencia para vender billetes de avión por
impago.
Desde entonces, se intensificaron los
problemas del grupo turístico, al que se le
acumularon las peticiones de concurso por
parte de acreedores como la naviera Grimaldi
y el grupo de hoteles Arrecife. Finalmente,
Marsans quedó en manos de Posibilitum, que
no pagó un euro en efectivo por la empresa,
ya que se limitó a asumir su deuda, de unos
600 millones. El día en que se anunció la
venta, Díaz Ferrán y Pascual destacaron el
"conocimiento, interés, profesionalidad" y
"gran despliegue de medios" del comprador.
La situación actual de Marsans es muy
complicada. La semana pasada, la asamblea de
trabajadores aprobó el expediente de
regulación de empleo (ERE) propuesto por la
empresa, que supone la extinción de 947
empleos. Además, la compañía tiene intención
de presentar otro ERE temporal para los 498
empleados que aún componen su plantilla, a
sugerencia de la administración concursal,
debido a la escasa liquidez con la que
cuenta el grupo para afrontar el pago de
nóminas y a la falta de confianza en el plan
de viabilidad presentado por Posibilitum.
Los sindicatos han puesto en duda que ese
plan garantice la continuidad de la
empresa.El grupo confirmó ayer que ha
suspendido de empleo y sueldo al actual
subdirector de Marsans, Vicente Muñoz, "por
no cumplir las labores propias de su cargo".
A Muñoz, siempre según los gestores de
Marsans, se le pidió determinada información
para la elaboración de las cuentas anuales
del grupo y "no la entregó". Otras fuentes
aseguran, sin embargo, que el ejecutivo
sancionado ordenó el pasado 7 de junio, sin
el consentimiento de los nuevos
propietarios, el pago de las nóminas
correspondientes al mes de mayo.
DÍAZ FERRÁN ENFRENTA AHORA UNA CRISIS
LABORAL EN LA PROPIA CEOE
El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz
Ferrán, que no habrá tenido tiempo de
recobrarse del desplome de sus empresas Air
Comet y Viajes Marsans, enfrenta ahora una
investigación en la propia patronal,
realizada por la Inspección de Trabajo, tras
una denuncia de varios empleados de la
organización por acoso laboral o moral.
Según publica hoy Expansión, un grupo de
empleados de la CEOE, entre los que hay
varios técnicos muy cualificados y con gran
experiencia en sus respectivas áreas, han
denunciado problemas en su trabajo. De
acuerdo con expertos consultados, las causas
podrían ser acumulación de trabajo sin
disponer de medios; exigencia de trabajo en
volumen y tiempo más allá de lo razonable o,
la marginación del trabajador, es decir,
dejarle sin funciones ni competencias.
La CEOE no atendió su reclamo
Los hechos vse remontan a octubre del año
pasado, cuando los trabajadores de la CEOE
afectados enviaron una carta al secretario
general de la organización, José María
Lacasa, informándole de lo ocurrido. Pero
Lacasa, que es la mano derecha de Díaz
Ferrnán en la patronal, no hizo caso a los
requerimientos del Departamento de Laboral,
así que en marzo de este año los empleados
presentaron su denuncia ante la Inspección
de Trabajo.
A la espera de la resolución
Inspección de Trabajo ha mantenido
entrevistas, durante los últimos quince
días, con todos los miembros del
departamento de la CEOE afectados. Ahora
sólo queda esperar la resolución del
Ministerio de Trabajo, que puede producirse
a finales de este mes.
Empresario y líder de la patronal
La gestión del presidente de la CEOE ha sido
muy cuestionada tras el desplome de su
imperio empresarial. En diciembre del año
pasado, preguntado sobre si valoraba la
opción de dimitir como líder de la patronal
española, Díaz Ferrán, respondió con un
categórico ‘no’, porque, según alegó, "no
tiene nada que ver" un problema empresarial,
con la representación de la patronal.
Marsans despedirá a 947 trabajadores, el 65%
de la plantilla
Los nuevos propietarios, que compraron hace
poco más de un mes la empresa a Díaz Ferran,
presenta un ERE
Viajes Marsans ha presentado un
Expediente de Regulación de Empleo (ERE)
para 947 trabajadores de los 1.445
empleados de la compañía, lo que supone
el 65% del total de la plantilla,
según informó hoeste viernes la compañía
en un comunicado.
El ERE ha sido presentado por
representantes legales de la sociedad,
que había informado anteriormente a la
administración concursal, ante el
juzgado de lo Mercantil número 12 de
Madrid.
"Es importante
recordar que la viabilidad de Viajes
Marsans pasa ineludiblemente por
recuperar la actividad comercial y
activar las ventas; por un
estricto programa de ajuste de costes y
reestrucuración de la plantilla para
adecuar la capacidad productiva a las
condiciones de mercado y el nivel de
ingresos", señala
el nuevo propietario del negocio
, Posibilitum Business.
Posibilitum
asegura haber realizado
"avances
destacados" en cada una de dichas
áreas y consideró el ERE como una de las
medidas necesarias para desarrollar con
éxito el plan estratégico de viabildad,
que la compañía está ultimando junto con
la administración Concursal. Los
trabajadores del grupo realizaron ayer
un paro de cuatro horas y se
manifestaron en diversos puntos de
España, incluyendo la sede de la CEOE en
Madrid, para protestar por el impago de
las nóminas y exigir
responsabilidades a los anteriores
propietarios de la compañía
, el presidente de la patronal, Gerardo
Díaz Ferrán, y su socio, Gonzalo
Pascual.
Hoy se conoció que
los trabajadores
comenzarán hoy a cobrar "algo menos de
500 euros por persona" correspondientes
a sus
nóminas del mes de junio,
después de que la administración
concursal haya aprobado el reparto de
500.000 euros "de manera lineal" entre
los integrantes de la plantilla, según
fuentes del comité de empresa.
"Noticia positiva"
Fuentes del
comité de empresa señalaron a que
la presentación del ERE es algo
"positivo" en tanto que
"era una noticia anunciada"y la
posición actual de la empresa "es
insostenile". "Ya esperábamos que esto
sucediera, pero cuesta hacerse a la idea
de la magnitud del expediente",
apostillaron estas mismas fuentes,
quienes pusieron en duda que la
plantilla actual de la compañía alcance
los 1.445 trabajadores que señala la
dirección.
Díaz Ferrán aplaude el discurso "serio" y "coherente" de Mariano Rajoy
El presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha calificado hoy el discurso del presidente del PP, Mariano Rajoy, sobre la política económica que es necesaria en España como "serio" y "coherente", y ha dicho que "desde el punto de vista empresarial, nos ha gustado".
"Ha sido coherente, sensato, con mucha profundidad y haciendo propuestas concretas, me ha parecido un buen discurso", ha aseverado Díaz Ferrán al término del desayuno informativo del Fórum Europa que ha ofrecido el líder de la oposición.
Atienza también aplaude
El presidente de Red Eléctrica y ex ministro socialista de Agricultura con Felipe González, Luis Atienza, ha calificado también -en declaraciones a Efe- de "interesante en un momento importante" el discurso de Rajoy. Atienza ha dicho que se ha visto la "disposición" del líder del PP a alcanzar "pactos" con el Gobierno, "compatible con la labor de oposición", y ha hecho hincapié en que "es lo que la economía española necesita en estos momentos".
“Lo que había que tocar”
El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha dicho que Rajoy "ha tocado los temas que había que tocar" en relación a las reformas estructurales que los empresarios consideran necesarias, como la del mercado de trabajo. Díaz Ferrán ha señalado especialmente los aspectos de la reforma laboral que deberían ser mejorados en el trámite parlamentario del proyecto de ley, como que "se generalice definitivamente el contrato de 33 días, y se elimine ya el de 45, respetando los derechos de los que lo tienen", o "algún tema relacionado con la flexibilidad interna de la empresa que es absolutamente imprescindible".
Mix energético
Ha destacado asimismo de la intervención de Rajoy sus propuestas en materia energética y ha recordado que los empresarios llevan "dos años" diciendo que es "imprescindible contar con la energía nuclear y hacer un mix energético que, por un lado, garantice el suministro y, por otro, haya precios competitivos".
El auto mantiene a los compradores del grupo en la gestión
El Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid ha declarado en concurso necesario de acreedores (antigua suspensión de pagos) a Viajes Marsans, pero ha acordado que Posibilitumm, la sociedad
que compró la empresa el pasado 10 de junio, conserve las facultades de gestión. El nuevo propietario, un inversor especializado en quiebras, compró las emrpesas de Gerado Díaz Ferrán, el presidente de la CEOE, horas después de que el líder patronal solicitase la suspensión de pagos.
En un auto publicado hoy, la juez Ana María Gallego señala que su "situación de sobreseimiento general de los pagos se deduce de los impagos" denunciados por hasta 21 empresas de diferentes grupos empresariales, como Ricoh, Europcar, Avis, Mapatours o H10, y de la propia petición
que presentó posteriormente Marsans para acogerse al procedimiento por insolvencia.
En consecuencia, Gallego acepta la solicitud de los acreedores de que la empresa turística fuera declarada insolvente de forma necesaria, pero rechaza la posibilidad que otorga este tipo de procedimiento de quitar la administración a los gestores.
Tras destacar que Viajes Marsans cuenta con 550 agencias de viajes y 166,2 millones de euros de cifra de negocio, la juez considera "obvia la dificultad de gestionar tal empresa, de forma que resultaría inadecuado para la continuidad de la normal actividad empresarial que las facultades
de administración de la concursada se vieran suspendidas y sustituidas por la Administración Concursal".
Los administradores concursales supervisarán en cualquier caso la gestión de Posibilitum durante todo el procedimiento por insolvencia y deberán elaborar un informe sobre la situación patrimonial de la compañía, así como un listado de acreedores.
La titular del Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid ha designado como administradores concursales al abogado y ex juez mercantil Edorta Etxarandio, al economista Rafael Martín y a la asociación que agrupa a la mayoría de aerolíneas, IATA, que representará a los acreedores.
Los acreedores de Viajes Marsans, entre ellos los miles de viajeros que se han quedado sin sus vacaciones, podrán reclamar los importes que les adeuda la compañía durante un mes, una vez que el auto se publique en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Las solicitudes de concurso necesario de acreedores se referían tanto a Viajes Marsans como a las filiales Viajes Crisol, Rural Tours y Tiempo Libre pero, tras las "incidencias habidas en el reparto" de las peticiones, la juez ha declarado insolvente por ahora exclusivamente a Marsans porque "deviene en interés del concurso no dilatar la decisión".
MARSANS NEGOCIARÁ UN ERE PARA DESPEDIR A MÁS DE MIL EMPLEADOS
La nueva dirección de Marsans empezará el próximo martes a negociar un Expediente de Regulación de empleo (ERE) para adelgazar la plantilla del grupo en más de mil trabajadores, es decir, entre el 28,9% y el 43,3%, de los actuales 2.079 empleados, ha informado hoy la compañía, que se ha reunido con el comité de empresa de los trabajadores. Estos recortes son considerados por el grupo imprescindibles, ya que por encima de esos parámetros, tal y como está configurada la compañía, Marsans "no sería viable".
Igualmente, se procederá a la venta de activos no estratégicos sobre los que la compañía afirma haber recibido numerosas llamadas de empresas interesadas. La reestructuración de la compañía pasa por el cese de actividad de los puntos de venta considerados no estratégicos en el plan de viabilidad, y que fuentes sindicales cifran en 250 oficinas, es decir, la mitad de las 500 actuales.
El anuncio de la negociación del ERE se produce 10 días después de que el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual vendieran Marsans y la sociedad Teinver a Posibilitum Business, propiedad del empresario Ángel de Cabo, por 600 millones de euros, incluyendo los pasivos del grupo, que superan los 300 millones de euros.
Los casi 3.000 trabajadores que permanecen vinculados a Marsans expresaron sus dudas sobre la operación, ya que Posibilitum no tiene experiencia en el sector turístico, pero Díaz Ferrán les tranquilizó y aseguró hace justo una semana que los trabajadores no tenían "por qué estar preocupados", ya que De Cabo sacaría adelante las dos empresas. "Hemos vendido Marsans, una empresa que tiene problemas de tesorería pero no de otra cosa, y las otras están funcionando perfectamente", afirmó entonces.
El objetivo es "activar las ventas"
En un comunicado, Posibilutum Business, el nuevo dueño del Grupo Marsans, ha explicado que uno de sus tres objetivos es "activar las ventas y recuperar la actividad comercial" y ha asegurado que durante la presente semana ha mantenido "contactos" en este sentido con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) para que Marsans vuelva a emitir billetes de avión.
La sensación tras los primeros contactos es "buena" y no se descarta alcanzar un acuerdo en fechas próximas, señala la nota, que también anuncia reuniones con touroperadores dispuestos a trabajar con Marsans "con las convenientes garantías", lo que permitiría que la empresa pudiera vender paquetes vacacionales y hoteles.
Los acreedores advierten a Marsans de que su deuda perdura
La ex compañía de Díaz Ferrán, que debe 200 millones, fue vendida la semana pasada
Las entidades acreedoras de Marsans (entre las que están Santander, Caja Madrid, La Caixa y Banco Sabadell) han advertido a este grupo que la deuda que tiene con la banca, cercana a los 200 millones de euros, es independiente de la venta del grupo. Eso significa que la empresa, la gestione quien la gestione, tiene que pagar tal cantidad, según fuentes presentes en la renegociación de la deuda.
Los ya ex dueños de la compañía, Gerardo Díaz Ferrán (presidente de la patronal CEOE) y Gonzalo Pascual confirmaron el 9 de junio la venta de la sociedad Teinver (que aglutina a Viajes Marsans y a Air Comet) a Posibilitumm Bussiness, SL, una sociedad controlada por Ángel de Cabo, inversor en empresas de riesgo. El importe de la operación ascendió a 600 millones de euros, en teoría con la deuda incluida.
"La compañía puede vender lo que quiera y a quien quiera, pero es Marsans quien debe responder por el dinero que se le ha inyectado", han indicado estas fuentes. Los acreedores de Marsans se reunieron al día siguiente de la venta con Díaz Ferrán y Pascual, a quienes, aseguran, de momento no van a denunciar "porque no es necesario".
Según los prestamistas, Díaz Ferrán y Pascual "siguen siendo responsables de lo firmado con la banca con garantías personales. Lo cual no despeja si, aun vendida Marsans, estos dos empresarios pueden seguir debiendo dinero.
Por otro lado, el nuevo director general de Viajes Marsans en representación de Posibilitumm, Iván Losada, se reunirá esta semana con el comité de empresa de la compañía para estudiar un plan de viabilidad y reestructuración. La medida puede acarrear un ERE, según los sindicatos. Losada ha asegurado, al parecer, continuidad de gran parte de la plantilla.
El presidente de la CEOE cede su imperio turístico a un especialista en inversiones 'buitre'
El via crucis del grupo Marsans se pone negro sobre blanco en un lote de 17 archivadores de documentación que el miércoles por la mañana se presentaron los juzgados de Madrid. Era el historial que explicaba la situación financiera del grupo turístico y los motivos que llevaban a sus propietarios -el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio y vicepresidente de la patronal, Gonzalo Pascual- a pedir la suspensión de pagos de sus históricas agencias de viajes. En lenguaje técnico, solicitaron el concurso de acreedores. Ese mismo día, por la tarde, Díaz Ferrán y Pascual traspasaban esas 17 cajas de papeles, junto otras dos empresas, unos 600 millones de deuda y el destino de casi 3.000 trabajadores. Y el destinatario es Ángel de Cabo, un inversor apenas conocido, procedente de Valencia, especializado en la compra de la compañía de empresas en bancarrota. También en lenguaje técnico, un gestor de empresas en riesgo. De Cabo se ha hecho con las agencias de viajes (Marsans, Crisol y Rural Tours) y con Air Comet, en concurso de acreedores, y Seguros Mercurio, intervenida por Economía, a través de la patrimonial Teinver. También ha adquirido Hotetur y la compañía de servicios de tierra (handling) Newco.
De Cabo recorta plantillas, vende activos y, si no es viable, liquida la firma
De Cabo recorta plantillas, vende activos y, si no es viable, liquida la firma
Por capricho de guión o por azar, la transacción se conoció el día en que se rompió la negociación de la reforma laboral.
De Cabo asegura que lleva 200 operaciones a su espalda, aunque solo hace públicas unas pocas realizadas el año pasado. Su oficio, en cualquier caso, no es nuevo: compra empresas en concurso por un precio simbólico a cambio de asumir su deuda. Entonces, dada la delicada situación de las firmas, las reestructura: recorta plantilla, cierra actividades no rentables, vende activos y renegocia las deudas. Si el proyecto sale bien, vende la empresa. Si no, la liquida. El problema es si, como preocupa a los empleados, su papel es salvar Marsans o por gestionar su fin. "No nos gusta el perfil del comprador, nos preocupa ese plan de viabilidad", se lamenta un dirigente sindical.
Cuando el inversor en deudas es un fondo, se les conoce popularmente como fondos buitre (apodo que incomoda sobremanera al mundo financiero). También operan en el mercado los llamados fondos o inversores oportunistas. Pero el apelativo que más utiliza la jerga financiera recibe el anglicismo de distressed assets (activos en tensión) o fondos infortunio, que a veces actúan en empresas en crisis y sobre deuda pública.
Comercio de animales domésticos y exóticos; peluquería y cuidados sanitarios; la realización de transporte; gestión urbanística de suelo; pompas fúnebres... Estos solo unos pocos de la extensísima lista objetos sociales bajo los que está inscrita Posibilitumm Business, SL, la sociedad a través de la que De Cabo ha comprado los negocios de Marsans.
Desde Posibilitumm recalcan que la voluntad de De Cabo es reflotar las empresas y salvar el empleo y la actividad posible, después de meses a la deriva. "Habrá que llevar a cabo una reestructuración, el objetivo es recuperar la actividad cuanto antes y renegociar con la banca, para sacar adelante la empresa. El comprador es serio, profesional", aseguran. Las mismas fuentes no niegan que el gestor acumule demandas por sus operaciones, aunque lo achacan a lo controvertido de su labor. También es, en cualquier caso, un tipo opaco: no habla con la prensa, no da detalles de su actividad ni de sus socios.
En su hoja de servicios figura la compra de otras empresas en concurso de acreedores el año pasado, como Vías, Canales y Puertos, de obra civil; Construcciones Flores; la promotora inmobiliaria Proinsa y la constructora Teconsa. Esta última, de Castilla y León, está vinculada a la trama Gürtel acusada de pagar comisiones para obtener contratos, unos supuestos delitos previos a la entrada de De Cabo. Su nombre, además, aparece en el Registro Mercantil vinculado a múltiples empresas, como Belqueba, Promabe, o Decabosa, buena parte de ellas inmobiliarias.
De Cabo trabaja con el bufete valenciano, Aszendia, del que además es apoderado. Su mano derecha, Iván Losada Castell, es la persona que dirigirá la reestructuración de Marsans. En su primera reunión con la plantilla avanzó lo temido por los trabajadores, un expediente de regulación de empleo (ERE). La situación de Marsans, con problemas de liquidez desde hacía meses, entró en fase crítica el pasado abril, cuando Marsans perdió la licencia para vender billetas.
Solo un día después de anunciar la venta, Díaz Ferrán, preguntado por el futuro de Marsans, deseó la supervivencia de la empresa, pero no respondió mucho más y dijo: "Pregunten a los nuevos dueños".
MARSANS SUSPENDE PAGOS Y DÍAZ FERRÁN TRASPASA EL GRUPO A UN GESTOR DE CRISIS
"Las empresas no son los problemas, son la solución". El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, utilizó ayer estas palabras en sentido general, durante un acto público en que se hablaba de la crisis, parafraseando al presidente de la patronal europea Businesseurope, Jürgen Thumann. Pero acercando la frase a sus apuros, cobra una certeza rotunda. Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual, a su vez vicepresidente de la CEOE, han solicitado el concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) de Marsans y ha pactado traspasar el grupo y el grueso de sus negocios a un gestor especializado en empresas en riesgo, Ángel de Cabo.
El acuerdo se formalizó el miércoles, aunque la solicitud de concurso no llegó al Juzgado Mercantil número 12 de Madrid hasta ayer. Los nuevos propietarios, que han vehiculado la operación a través de Posibilitum Business SL, se han hecho con el 100% de Marsans mediante la adquisición de las sociedades Teinver (que es patrimonial e incluye la quebrada Air Comet y la intervenida Seguros Mercurio, entre otras participaciones); y el grupo Viajes Marsans. También se ha hecho con la hotelera Hotetur y la firma de servicios de tierra (handling) Newco.
Los 600 millones de euros en que la compañía ha cifrado la operación se corresponde prácticamente con la deuda total de los negocios adquiridos, que asume De Cabo, según fuentes del sector. Los nuevos propietarios, sin embargo, rehúsan desvelar el montante total del pasivo. Air Comet, por ejemplo, suspendió pagos con una deuda de 310 millones de euros y Teinver, según datos de Efe, acumula una deuda de 240.
Al solicitar el concurso de acreedores de forma voluntaria para Viajes Marsans, Viajes Crisol, Tiempo Libre y Rural Tours, la compañía ha evitado que fructifique el concurso necesario instado por varios de sus acreedores. A la solicitud de este concurso, impulsada por Grimaldi se sumaron después Arrecife Hoteles, Mapatorus, Ricoh, Europcar y Avis.
Los nuevos dueños de Marsans justificaron que la suspensión de pagos "garantiza que el proceso de reordenación del grupo se va a llevar a cabo con el control judicial y bajo los criterios que marca la ley para este tipo de situaciones". Además, agregaron que el concurso se hizo "inevitable" tras la decisión de la organización de aerolíneas IATA de no permitir la venta de billetes de avión por recelar de su solvencia. Ahora, los dueños tratarán de recuperar la licencia con el pago de un aval de 20 millones de euros que reclama la entidad. De Cabo e Iván Losada, la persona que ha asumido la dirección general del grupo, también tendrán ahora que renegociar las deudas con la banca acreedora.
Ferrán mostró ayer su satisfacción por la venta de Marsans y confió en que el comprador pueda reflotarla por el bien de sus trabajadores. Estos no están tranquilos. Losada les avanzó ayer que la reestructuración de la compañía conllevará un expediente de regulación de empleo (ERE) para reducir plantilla. Ahora, Pascual y Ferrán se centrarán en sus negocios de transporte terrestre, curiosamente, la que fue la semilla de su imperio.
Marsans y el grueso del imperio de Díaz Ferrán entran en suspensión de pagos
El líder de la CEOE traspasa la empresa a un inversor especializado en sociedades en bancarrota
El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual, también vicepresidente de la patronal, han solicitado el concurso voluntario de acreedores, la antigua suspensión de pagos, del Grupo Marsans y buena parte de su imperio empresarial. Al mismo tiempo, ha anunciado un acuerdo de venta del 100% de su entremado empresarial a la sociedad un gestor especializado en empresas en crisis, Ángel de Cabo, que ha creado la firma Posibilitum Business para vehicular esta operación. Preguntado sobre esta decisión, el líder de los empresarios se ha mostrado satisfecho con la operación porque llevaba tiempo intentando venderlas y ha confiado en que el comprador las saque adelante por el bien de los trabajadores.
El montante del traspaso, según un comunicados de la compañía, asciende a 600 millones de euros incluídas las deudas, si bien la mayor parte de este montante corresponde a los pasivos de los negocios de Díaz Ferrán y Pascual, que asume la firma de De Cabo.
Se trata del mismo empresario que se hizo con Teconsa, investigada por su relación con la trama de corrupción Gürtel, y donde aparece como administrador. La mayoría de las compañías que ha comprado De Cabo son del sector inmobiliario y están radicadas en la Comunidad Valenciana y Murcia.
La decisión de presentar en un Juzgado de lo mercantil de Madrid concurso voluntario de acreedores se ha realizado, según sus hasta ahora propietarios, para solucionar los problemas judiciales que planteaban algunas reclamaciones de acreedores, al tiempo que "se garantiza que el proceso de reordenación del grupo se va a llevar a cabo con el control judicial".
Según ha confirmado Marsans en un comunicado, el grupo turístico se ha adelantado al solicitar el concurso a la decisión judicial sobre el requerimiento de suspensión de pagos solicitado por dos de sus acreedores, la empresa de cruceros Grimaldi y de los hoteles canarios Arrecife en el Juzgado número 12 de lo mercantil de Madrid.
En el comunicado, el líder de la patronal también revela un acuerdo de venta con Posibilitum, empresa que no aparece en el registro mercantil, de Marsans, y la sociedad patrimonial Teinver, que incluye la aerolínea Air Comet (ya en quiebra), Seguros Mercurio (la aseguradora intervenida por el Gobierno por riesgo de solvencia) y la cadena de hoteles Hotetur, entre otras compañías.
El nuevo dueño afirma que "venderá activos, redimensionará las actividades del grupo y afrontará un ajuste de costes y recursos para volver a la rentabilidad en el menor plazo posible".
El comunicado añade que Ángel de Cabo representa a un conjunto de empresas, y está especializada en la adquisición y reflotamiento de sociedades en dificultades. Posibilitum, aseguran, "cuenta con más de 15 años de experiencia y ha realizado más de 200 transacciones" parecidas a la de Marsans, con "volúmenes de facturación de hasta 2.000 millones de euros y pasivos de hasta 1.000 millones. "Ha demostrado conocimiento, interés, profesionalidad y un gran despliegue de medios a la hora de estudiar en las últimas semanas la situación del grupo", declaran Díaz Ferrán y Pascual.
El imperio en crisis de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual es un laberinto de decenas de compañías interconectadas. A la suspensión de pagos de Air Comet, que dejó a miles de viajeros varados en plenas vacaciones navideñas, se añadió la intervención de Mercurio en marzo.
La puntilla llegó en abril, cuando IATA, la organización de las principales aerolíneas del mundo, retiró a Viajes Marsans la licencia para vender billetes de avión por recelar de su solvencia, con los que sus ingresos cayeron. Además, muchos de sus proveedores perdían la paciencia y algunos de sus clientes se quedaron sin viaje.
Por lo que respecta a la sociedad patrimonial Teinver la deuda acumulada asciende a unos 240 millones de euros, de los que unos 150 proceden de una inyección de capital a Air Comet. Para solventar los problemas del grupo en los últimos meses, la empresa manifestaba su previsión de cerrar una venta en breve.
Admitida a trámite la petición de suspensión de pagos para Marsans
El Juzgado número 12 de Madrid ha admitido a trámite la solicitud de la naviera Grimaldi y de los hoteles canarios Arrecife, para que Viajes Marsans sea declarada en concurso necesario de acreedores (antigua suspensión de pagos).
Las mismas fuentes indicaron que el 25 de mayo el juez dictó el auto de admisión en el caso de la naviera, que reclama a Marsans 75.000 de euros, y de los hoteles, por un importe de 300.000 euros, que les fue notificado este lunes.
Marsans tiene 5 días desde la notificación para oponerse o allanarse y si elige la primera opción, el juez convocará a una vista a las partes, después de la cual decidirá si declara o no insolvente al grupo turístico, propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual.
Este es el primer paso que se da para que Viajes Marsans entre en concurso necesario de acreedores, que el juez podría declarar directamente en el caso de que la empresa turística se allanase a la petición del demandante.
Las solicitudes de la naviera Grimaldi y del grupo de hoteles canarios contra las agencias del grupo turístico de Pascual y Díaz Ferrán, Viajes Marsans, Crisol, Tiempo Libre y Ruraltours, sirven de guía para los demás acreedores que ya han presentado sus peticiones y los que lo harán en el futuro.
Quedan pendientes de ser admitidas o no, las reclamaciones realizadas por la empresa de ofimática Ricoh, de 300.000 euros, y con cantidades menores por parte de las sociedades Florazar y Avis, a las que se han sumado la pasada semana el touroperador Mapatours, y la cadena hotelera H10.
Mapatours reclama a Viajes Marsans, y a otras agencias del Grupo -Crisol y Ruraltours-, dos millones de euros, mientras que la deuda con H10 asciende a 500.000 euros.
El director general de Mapatours, Alberto Díaz, indicó a EFE que la cantidad que les adeuda Marsans supone "prácticamente los beneficios de la empresa de dos años", y añadió que la deuda fue contraída, principalmente, durante el otoño de 2009. Esta empresa ha obtenido en 2009 una facturación de 62 millones de euros, y la previsión para el presente ejercicio es de 70 millones de euros.
Los trabajadores de Marsans vuelven a la calle para 'exigir un trabajo digno'
Los trabajadores de Marsans celebran en Madrid "su mayor manifestación hasta la fecha" para reivindicar la viabilidad de la empresa y exigir una garantía de trabajo digno para su plantilla, según indicaron fuentes sindicales a Europa Press.
La marcha, que ha sido convocada a nivel nacional, ha partido desde la plaza de Cibeles a las 13.00 horas en dirección a la Puerta del Sol. Ayer, los organizadores contaban con una previsión de asistencia "bastante mayor" que en las anteriores protestas, ya que "superará el millar de personas".
La Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT, convocante de la manifestación, busca así denunciar la "grave situación" que atraviesa Marsans por la "pésima gestión" de sus dueños, el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz-Ferrán, y su socio, Gonzalo Pascual.
Según indicó el sindicato en un comunicado, la crisis que está sufriendo el grupo podría tener como consecuencia "el cierre de la compañía y la pérdida de 4.000 puestos de trabajo".
Los problemas de liquidez del grupo ya afectaron al pago de las nóminas de la plantilla en abril, que no pudo completarse al 100% hasta prácticamente mediados de mes, lo que ha provocado que los trabajadores estén buscando soluciones "como locos" para poder cobrar en mayo.
El grupo tampoco ha abonado aún el pago correspondiente a las ventas realizadas en abril a través del sistema BSP, banco que se encarga de pagar los billetes aéreos, según confirmaron fuentes de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) a Europa Press.
La situación ha llevado a los dueños de la compañía a buscar posibles inversores que puedan inyectar capital en Marsans para reactivar su actividad, aunque fuentes de los trabajadores señalaron a Europa Press que existe un "silencio absoluto" al respecto, por lo que "sólo queda esperar a que el posible interesado se decida u obtenga una respuesta del 'pool' de bancos".
MULTA A DÍAZ FERRÁN DE 392.491 EUROS POR INCUMPLIR UNA CONCESIÓN
La Comisión de Economía y Hacienda del Ayuntamiento de Boadilla del Monte acordó ayer sancionar con 392.491 euros a la empresa Trapsa, propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su hijo, Gerardo Díaz Santamaría, por no haber acabado las obras de un centro de deportes especializado en la gimnasia que debería haberse puesto en marcha en 2008.
La concesión por la construcción y explotación por 50 años del pabellón, un solar público con una superficie de 6.242 metros, fue firmada el 3 de octubre de 2006 por el anterior alcalde Arturo González Panero, imputado en el caso Gürtel. Trapsa, única empresa que se presentó al concurso, se comprometió a construir el pabellón en 24 meses.
El director de este centro iba a ser el gimnasta Jesús Carballo, que fue incluido en la lista electoral encabezada por Panero. El responsable de la patronal negocia la venta de esta empresa a inversores extranjeros, según informaciones periodísticas.
Díaz Ferrán abre una "reflexión" sobre sus problemas y la CEOE
El presidente de la patronal catalana Fomento del Trabajo, Juan Rosell, explicó ayer que el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, "se ha tomado un periodo de reflexión", después de "tomar conciencia" del malestar en sectores empresariales sobre el impacto de sus problemas con algunas de sus empresas sobre la imagen de la CEOE. "Es evidente que afectan a su imagen, decir lo contrario sería mentir", afirmó Rosell, para quien "existe una opinión generalizada de que tenemos un problema".
A su lado, el vicepresidente de Fomento y presidente de la patronal Fepime, Eusebi Cima, coincidió con Rosell en que corresponde a Díaz Ferrán resolver sus problemas "lo antes posible". Cima añadió además que en la última junta de CEOE Díaz Ferrán "se quedó un poco sorprendido del sentir en la calle".
Rosell elogió la "muy buena gestión interna" de Díaz Ferrán al frente de la patronal y negó que nadie dentro de la junta haya reclamado su dimisión, aunque admitió que en Fomento hay división de opiniones al respecto. A Díaz Ferrán "le preocupa la situación y va a reflexionar sobre ella", comentó al respecto Jesús María Terciado, presidente de la patronal de Castilla y León Cecale, que con su plataforma Unidad Empresarial encabeza una alternativa a la de Jesús Bárcenas al frente de la patronal de las pymes Cepyme.
Terciado selló ayer el apoyo a su candidatura de Fomento del Trabajo y de Fepime frente a la continuidad de Bárcenas, en guerra abierta con Gerardo Díaz Ferrán. Las elecciones en Cepyme están previstas para el 15 de junio. La candidatura Unidad Empresarial cuenta con apoyos como la madrileña CEIM, la confederación de la construcción o la de los comerciantes. "Nadie ha sabido decirme qué ha hecho Bárcenas", enfatizó Terciado en su presentación. Fomento dijo que incluso le ha ofrecido apoyo económico. "La actual Cepyme está aletargada", se quejó Cima.
Rosell calificó de "acierto" las medidas de recorte del déficit anunciadas por el Gobierno, al que pidió que vaya más allá.
Las empresas familiares piden a Díaz Ferrán que se marche "lo antes posible"
Finalmente, parte de la patronal ha pedido ya públicamente la dimisión de Gerardo Díaz Ferrán como presidente de la CEOE. Y, además, quieren su marcha “lo antes posible”. Así lo ha pedido el Instituto de la Empresa Familiar, que agrupa a las grandes empresas familiares. Aunque la decisión de pedir su relevo se ha producido hoy tras la reunión en Madrid de la Junta Directiva del Instituto de la Empresa Familiar, Público ya había adelantado esta posición.
De hecho, en la nota hecha pública por el Instituto se reconoce que dicha idea se tomó en la Junta Directiva celebrada el pasado 13 de enero en Sevilla. Entonces, se acordó que el presidente, Simón Pedro Barceló, solicitara a Díaz Ferrán su dimisión en una reunión privada.
Toma de contacto
Una reunión que finalmente tuvo lugar el pasado 16 de marzo, donde Barceló le comunicó la decisión adoptada por las empresas familiares. Hoy, la ruptura se ha hecho pública a través de un comunicado donde se confirmaban toda esta toma de contacto.
“Lo antes posible”
En su comunicado, el Instituto de la Empresa Familiar asegura que vista la situación "crítica" por la que atraviesa la economía española y la necesidad de alcanzar un acuerdo sobre la reforma laboral es necesario que se produzca un cambio en la presidencia de la CEOE "lo antes posible".
Una fundación de discapacitados psíquicos, la última víctima de Marsans
La quiebra de Viajes Marsans y los intentos, hasta ahora fallidos, de encontrar un comprador para el grupo del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y de Gonzalo Pascual está generando situaciones dramáticas no sólo para los trabajadores de la empresa, que ven peligrar sus salarios y sus puestos de trabajo, sino también para los clientes de la compañía. Muchos de ellos están teniendo que enfrentarse a una situación de incertidumbre en la que el grupo no puede garantizarles ni los servicios contratados ni la devolución del dinero adelantado. La situación se complica aún más cuando el afectado no es un particular, sino una organización. Si dicha organización trabaja, además, con personas discapacitadas psíquicas, la historia se convierte casi en un drama.
Es lo que les ha ocurrido a los jóvenes discapacitados de la Asociación de Minusválidos Psíquicos Alegría y Ocio (AMPAO) que, por tercer año consecutivo, habían contratado doce días de vacaciones en julio en Marbella con la empresa y que a escasos dos meses de la fecha del viaje, no saben aún si podrán llevarlo a cabo. La presidenta del Patronato de la organización, Patricia Vidal-Ribas, explicó a El Plural que la fundación estaba muy satisfecha con Marsans por los resultados de las vacaciones que habían contratado los dos últimos veranos, por lo que decidieron repetir la experiencia este año. “Ajustamos un presupuesto y pagamos un 20 por ciento del mismo para hacer la reserva, unos 3.500 euros. Pero cuando comenzaron a salir noticias sobre el grupo, contactamos con ellos para saber en qué situación se encontraba nuestro viaje, y empezaron los problemas”, relató.
Sin garantías de Marsans
Y es que en Marsans no pueden garantizarles que el viaje se vaya a llevar a cabo: la delicada situación de la empresa ha hecho que sus proveedores no quieran contratar con la compañía, y tampoco pueden asegurar que la misma vaya a seguir en pie en julio, cuando están contratadas las vacaciones. Ante esta situación, AMPAO decidió anular su reserva, pero los problemas continúan, puesto que Marsans no les ha devuelto aún el dinero que adelantaron.
El dinero no regresa
“Contactamos con ellos pidiendo la devolución del dinero, y nos aseguran que nos lo embolsarían en un plazo de 72 horas, pero el dinero nunca llega a nuestra cuenta”, lamenta Vidal-Ribas, que asegura que la fundación no puede hacer frente a un nuevo pago en otra agencia de viajes. “La Fundación AMPAO sobrevive año tras años gracias a pequeñas aportaciones de algunas entidades y subvenciones a las que acudimos, pero vamos siempre muy justos”, explicó.
"Situación de absoluta indefensión"
La presidenta del patronato insistió en que se encuentran en una “situación de absoluta indefensión”: “Se limitan a decirnos que no se pueden comprometer a nada, y no nos dan ninguna solución”, subrayó, y tachó de “patético” e “indignante” que “entre los múltiples perjudicados por el gánster de Díaz-Ferrán esté incluso una asociación de discapacitados psíquicos”. “Los daños psicológicos y emocionales para estas personas si se quedan sin vacaciones, más allá de los daños económicos, son incalculables. Son personas que viven todo el año esperando con ilusión este viaje”, señaló, y agregó: “Es un abuso que se aprovechen de un colectivo que no se puede defender”.
Comportamiento "intachable" de los empleados
Además, Vidal-Ribas se solidarizó con la situación que viven los empleados de la compañía que, según explicó, “han tenido un comportamiento muy profesional e intachable”. “Los empleados nos han atendido siempre muy bien, implicándose incluso personalmente para buscarnos una solución, pero su situación también es dramática, van a ir a la calle y no reciben el respaldo de su empresa, así que no pueden hacer nada más por ayudarnos”, aseguró.
"Pueden tener la seguridad de que van a cobrar"
Desde Viajes Marsans explicaron a El Plural que “en este momento de crisis” a la compañía “le está siendo muy difícil atender a las numerosas reclamaciones” que está recibiendo por parte de los clientes afectados. Tras lamentar las incómodas situaciones que se han generado, aseguraron que los afectados “pueden tener la seguridad de que van a cobrar todo lo que se les debe”, aunque no pudieron precisar cuándo se harán esos pagos. “Ahora mismo estamos pasando por una operación quirúrgica a vida o muerte, es un momento crítico”, aseguraron, pero insistieron en que “en el momento en que se arregle” la coyuntura, “se atenderá escrupulosamente” a todas las reclamaciones.
Las negociaciones para vender Viajes Marsans no avanzan.
Los empleados se manifestaron ayer en la CEOE.M.G.C
Las negociaciones para vender Viajes Marsans no avanzan. Sus dueños, el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio, Gonzalo Pascual, intentan amarrar un comprador. Pero, mientras tanto, son sus trabajadores los que empiezan a sufrir las consecuencias de la mala situación financiera de la empresa. La compañía aún no ha pagado la nómina de abril al 10% de una plantilla de 4.000 empleados, según fuentes del comité de empresa. Esta vez son los sueldos más altos, que incluyen los de los directivos, los que quedan por pagar.
El plazo que se maneja para cerrar una venta acaba hoy, salvo prórrogas muy posibles, dados los antecedentes de Díaz Ferrán y Pascual con Air Comet. El intermediario que busca el comprador se llama Iván Losada y uno de los tanteados es Nuevas Formas y Diseño, una pequeña inmobiliaria valenciana que tiene pocos fondos. Ayer, esta empresa aseguró oficialmente a Público que no tiene nada que ver con Losada.
Ante la situación límite de Marsans, cientos de trabajadores se manifestaron ayer por la tarde en la sede de la CEOE. Con pancartas y consignas, reclamaron soluciones a Díaz Ferrán y su socio, presidente de Marsans, para clarificar el futuro de la empresa. UGT exige un plan de viabilidad para la compañía, sea cual sea el comprador.
Evitar que Marsans suspenda pagos en breve depende de que sus dueños, Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, y Gonzalo Pascual, presidente de la agencia de viajes, consigan cerrar esta semana su venta. Se trata del último cartucho que tiene la principal agencia de viajes del país, ya que los problemas de dinero se agravan y la banca no está dispuesta a darle más liquidez.
En este escenario, las ofertas posibles de Marsans se reducen a dos, pero con dudoso recorrido. Gonzalo Pascual, que lleva las riendas de Marsans, ha apostado por una de las empresas interesadas, hasta el punto de que ayer preveía que esta firmara ante notario una oferta firme de compra, según fuentes conocedoras del proceso. Se trataría de una inmobiliaria valenciana, Nuevas Formas y Diseños, con pocos fondos, inferiores a un millón de euros, y que debe más de siete millones, según los datos de 2008. Sería como si un alevín se comiera un tiburón.
Pascual considera que su única oportunidad es vender y que ahora está en manos del potencial comprador, según las citadas fuentes. Al cierre de esta edición, no se había concretado la venta, aunque el calendario que se maneja es que haya una respuesta en un plazo máximo de dos días.
La situación límite de Marsans, que hace dos semanas perdió la licencia para emitir billetes de avión y tiene dificultades para vender viajes porque se le exige pagar por adelantado, ha hecho que se acerquen las ofertas llamadas buitres. Ayer sobrevolaba sobre la compañía el interés de una empresa andaluza.
Manifestación en la CEOE
La venta sería la solución para los 4.000 empleados de Marsans, salvo que el comprador quiera cerrarla y vender sus activos. Ante este riesgo, los sindicatos se muestran cautos con las ofertas. El supuesto representante de una de ellas tuvo un encuentro con el secretario general de la Federación de Transportes de UGT, Miguel Ángel Cilleros, para pedirle "paz social" cuando se cierre la compra. Cilleros, que desconoce si hablaba con un intermediario o con un comprador, pide "un plan de viabilidad" para Marsans, "sea quien sea el comprador". Hoy los trabajadores se manifiestan en la sede de la CEOE.
Mientras, las casi 200 agencias asociadas a Marsans reclamaron ayer a Pascual que les rescinda el contrato y devuelva el aval. El empresario les ha mandado una carta en la que les pide mantener la exclusividad si se cierra la venta y, si no, libertad para irse, informa EP.
EL PROPIETARIO DE FINCAS CORRAL, DETENIDO LA PASADA SEMANA EN BARCELONA, SE COMPROMETIÓ A GARANTIZAR LAS DEUDAS DE AIR COMET Y OTRAS EMPRESAS DE DÍAZ FERRÁN
Josep Xicola, propietario de Fincas Corral, firmó un contrato privado con Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, propietarios de Viajes Marsans y Air Comet, por el que el primero se comprometía a garantizar el pago de las deudas que estas empresas tienen con la Seguridad Social.
El contrato lleva fecha del 23 de abril, es decir, una semana antes de que Josep Xicola fuera detenido por la policía autonómica catalana, acusado de los supuestos delitos de estafa, asociación ilícita e insolvencia punible.
En el contrato, Josep Xicola acuerda prestar a las empresas de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual garantía hipotecaria ante la hacienda pública y otros acreedores, por un importe mínimo de 39 millones de euros. A cambio Xicola, en concepto de comisión, recibió cuatro pagarés por un monto total de dos millones de euros, con vencimiento en noviembre y diciembre de 2010.
VIAJES MARSANS PAGÓ LA HABITACIÓN DE HOTEL EN LA QUE EL PROPIETARIO DE FINCAS CORRAL SE ALOJÓ DURANTE DOS MESES ANTES DE SER DETENIDO POR ESTAFA
Viajes Marsans ha estado pagando una habitación en el Hotel Ritz de Madrid en la que Josep Xicola se ha alojado los dos últimos meses, antes de ser detenido la pasada semana en Barcelona
La habitación estaba a nombre de Viajes Marsans, por lo que en el registro del citado hotel no figura el nombre de Xicola. El propietario de Fincas Corral estaba siendo buscado por la policía desde hace un año.
A través de un comunicado los propietarios de Marsans reconocen punto por punto la información de la SER. Aaseguran haber actuado confiando en la buena fe contractual pero matizan que el contrato queda sin efecto si el señor Xicola no cumple con su parte del acuerdo.
Un fondo inmobiliario pide el desahucio de la sede de Marsans por impago de alquiler
Union Investment Real State reclama casi cuatro millones al grupo turístico de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual
El propietario de la sede de Marsans, el fondo inmobiliario alemán Union Investment, ha presentado una demanda de desahucio contra el grupo turístico del presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio Gonzalo Pascual, ante la falta de pago del alquiler. La deuda alcanza casi cuatro millones de euros ya que Marsans dejó de pagar el alquiler a Union Investmen en noviembre de 2009, según han informado fuentes del sector turístico.
El fondo inmobiliario, con sede en Hamburgo, adquirió el edificio en diciembre de 2008 a través de una operación de sale & lease back que permitía a Marsans embolsarse 115 millones de euros por la venta y permanecer como arrendatario durante un período inicial de 8 años. El edificio está situado en el parque empresarial del Campo de las Naciones (Madrid) y cuenta con una superficie de más de 21.000 metros cuadrados. Según algunas consultoras inmobiliarias, un edificio así podría comportar un alquiler superior a 600.000 euros mensuales.
Union Investment Real State ha rechazado hacer declaracones sobre la existencia de impagos y sobre acciones judiciales contra Marsans, aunque fuentes del sector han indicado que venía reclamando los pagos desde principios de año. En cualquier caso, la demanda presentada por el fondo inmobiliario se une a la multitud de acciones judiciales que afronta el grupo Marsans, como la petición de concurso necesario de acreedores (antigua suspensión de pagos) que presentó la semana pasada la empresa de cruceros Grimaldi y que exigía el cobro de casi 75.000 euros.
Marsans ante la amenaza de un concurso de acreedores
La empresa del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio, Gonzalo Pascual, Viajes Marsans, podría estar cerca de un concurso de acreedores debido a los ya habituales impagos de la compañía.
La empresa italiana de cruceros Grimaldi ha presentado una demanda en el juzgado de lo Mercantil en la que exige que Viajes Marsans presente un concurso de acreedores debido a su insolvencia. Cruceros Grimaldi alega que la empresa de Díaz Ferrán no le paga una deuda pendiente de 75.000 euros. Fuentes de Marsans, que han confirmado lo anterior, agregaron que el asunto "está en manos de los abogados".
La licencia de billetes de avión El martes pasado, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a las principales aerolíneas del mundo, retiró a Viajes Marsans la licencia para emitir billetes de avión. Desde entonces, la compañía de Díaz Ferrán los vende a través de las propias aerolíneas, pero sin percibir ingresos por ello, según Público.
Un aval de 20 millones La Asociación Internacional de Transporte Aéreo exige un aval de 20 millones de euros a Marsans para recuperar su licencia. Tras la quiebra de Air Comet el pasado mes de diciembre y la liquidación de su asegurador en marzo, el grupo empresarial del presidente de la CEOE continúa su desplome.
Pascual sobre Grimaldi Gonzalo Pascual, socio de Díaz Ferrán y presidente del grupo turístico, en unas declaraciones a El País dijo que "la deuda con Grimaldi es de unos 70.000 euros y se va a pagar el lunes, con lo cual el asunto estará solucionado, es lo que han dicho nuestros abogados y no va a haber ningún problema".
La empresa de cruceros Grimaldi pide a un juez que declare su insolvencia
La amenaza del concurso de acreedores se cierne sobre Viajes Marsans. Los problemas de impagos de la empresa del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio, Gonzalo Pascual, la han llevado a afrontar la demanda de un acreedor para que suspenda pagos.
La compañía italiana de cruceros Grimaldi ha presentado la demanda en el juzgado de lo Mercantil número 12 para que este declare en concurso a Viajes Marsans con el argumento de que es insolvente porque no le paga unos 75.000 euros. Así lo confirmaron fuentes de Marsans. Sin embargo, la empresa asegura que es un problema de poca importancia, "que está en manos de los abogados" y "se solucionará el lunes".
Se trata de una cantidad ridícula para una empresa del tamaño de Marsans, pero lo cierto es que lleva semanas mostrando dificultades para hacer frente a los pagos normales de funcionamiento.
Pendientes de la licencia
La situación llegó al límite el martes, cuando la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) le quitó la licencia para emitir billetes de avión. Desde entonces, los vende directamente a través de las aerolíneas, pero sin percibir ingresos por ello.
Este viernes por la tarde IATA no tenía constancia de que Marsans hubiera presentado el aval mínimo de unos 100.000 euros sobre el total de 20 millones que le exige para devolverle la autorización al menos a una de sus filiales, pese a los esfuerzos de Pascual, presidente de Marsans, por lograr apoyos.
La IATA retira a
Viajes Marsans
la licencia para
vender billetes
de avión
El organismo
internacional
exige a la
agencia de
viajes un aval
de 20 millones.-
La medida pone
contra las
cuerdas a la
principal
empresa de Díaz
Ferrán
Viajes
Marsans,
la
principal
empresa
del
presidente
de la
CEOE,
Gerardo
Díaz
Ferrán,
atraviesa
serios
apuros.
La
Asociación
Internacional
del
Transporte
Aéreo
(IATA)
ha
decidido
retirar
a Viajes
Marsans
la
licencia
para la
venta de
billetes
de avión
y le
exige un
aval de
20
millones
de euros
para
recuperarla,
lo que
pone
contra
las
cuerdas
a la
compañía.
Gonzalo
Pascual,
copropietarios
de
Marsans
y
vicepresidente
de la
patronal
española,
ha
confirmado
hoy esta
decisión
de la
IATA.
Pascual
ha
señalado
que "no
hay otra
solución"
que
responder
con esa
cantidad
que
exige la
IATA, lo
que
confió
en
resolver
"en
estos
días".
En
declaraciones
a Europa
Press,
ha
calificado
la
decisión
de la
IATA de
"injusta"
sin un
plazo
para
impugnarla
y vio en
ello "un
mano
detrás".
Fuentes
de la
compañía
aseguraron
que
preparan
una
reclamación
"multimillonaria"
por la
medida.
"No se
puede
tomar
una
decisión
de esta
envergadura
sin
otorgar
un
plazo",
ha
insistido
Pascual.
El
empresario,
que
reconoció
que
Viajes
Marsans
ha
recibido
varias
comunicaciones
por
parte de
la IATA
como
advertencia,
ha
asegurado
que "ni
en lo
más
remoto"
podía
imaginarse
que la
situación
llegara
hasta
este
punto.
"Jamás
hemos
dejado
de
pagar",
ha
afirmado
Pascual,
al
recordar
que
Marsans
realizó
su
último
pago el
pasado
jueves,
15 de
abril.
"Este
mismo
mes", ha
enfatizado.
Pascual
ha
asegurado
que
Viajes
Marsans
"no va a
parar su
actividad"
y que
continuará
vendiendo,
en
alusión
a otros
touroperadores.
De cesar
sus
operaciones,
sería el
último
gran
fiasco
empresarial
de
Pascual
y Ferrán,
tras la
suspensión
de la
aerolínea
Air
Comet en
diciembre
y la
liquidación
de
Seguros
Mercurio
en
marzo,
ambas
con
desequilibrio
patrimonial.
Fuentes
de la
compañía
han
indicado
a este
diario
que un
comité
de
crisis
dirigido
por
Gonzalo
Pascual
trataba
de
buscar
una
solución
al
problema
de
Viajes
Marsans,
que
esperaban
cambiase
"en
cuestión
de
horas".
Los
empresarios
llevaban
meses
buscando
comprador
para la
división
de
agencias
de
viajes,
su marca
mas
emblemática,,
en medio
de la
crisis
que
atraviesa
su
conglomerado
de
empresas.
Han
pedido
300
millones
de euros
por el
grupo,
pero
asumen
que el
comprador,
si
fructifica
la
venta,
condone
los 250
millones
de deuda
y pague,
como
máximo,
otros 50
millones.
El grupo
Orizonia,
una
antigua
división
de
Iberostar
participada
por los
fondos
Carlyle
y Vista
Capital,
inició
negociaciones.
Hoy, el
Juzgado
de lo
Mercantil
número 8
de
Madrid
ha
declarado
en
concurso
voluntario
de
acreedores
a Air
Comet
con una
deuda de
310
millones
de
euros,
casi el
doble de
lo
anunciado
inicialmente.
El
juzgado
calcula
que hay
740
trabajadores
y 24.000
clientes
afectados
por la
quiebra
de la
aerolínea.
Díaz Ferrán y Pascual
piden al Gobierno ayuda
para Marsans
Intentan lograr avales
de 50 millones de la
empresa semipública
Cesce. Aseguran tener
tres ofertas de compra
La historia se
repite. El
presidente de la
CEOE, Gerardo Díaz
Ferrán, y su socio y
vicepresidente de la
patronal, Gonzalo
Pascual, intentan
salvar Marsans, la
mejor empresa que
tienen en su
entramado,
utilizando la misma
vía que falló para
Air Comet: pidiendo
ayuda directa del
Gobierno. Los
empresarios buscan
que el Gobierno
autorice avales por
unos 50 millones de
euros a través de la
aseguradora de
crédito Cesce,
controlada en más
del 50% por el
Estado y participada
también por
Santander y BBVA.
Unos 25 millones
podrían cubrir y
liberar líneas de
crédito para Marsans
y otros 25 millones
para filiales,
como los operadores
turísticos
Mundicolor o Tiempo
Libre, según los
datos del grupo a
los que ha tenido
acceso UGT. La
decisión está en
manos de la ministra
de Economía, Elena
Salgado.
Oficialmente, la
compañía no quiso
comentar la cuestión
de los avales. Pero
confía en
conseguirlos. Según
fuentes sindicales,
la propuesta partió
de Gonzalo Pascual,
que es el presidente
y dirige el día a
día de la agencia de
viajes, y no de la
banca, con la que
los empresarios
negocian refinanciar
toda la deuda de su
red empresarial (más
de 600 millones).
La caída de
Marsans costaría
130 millones al
Estado, según
UGT
La situación de
Marsans, una
de las principales
agencias de viajes
del país,
es crítica.
El mes pasado,
diecinueve entidades
financieras le
prestaron 30
millones para la
crucial campaña de
verano. Pero ya los
ha destinado a
cubrir impagos que
tenía con
proveedores
(fundamentalmente
hoteles). De hecho,
Marsans ha tenido
dificultades para
pagar la nómina de
marzo de sus 4.000
empleados, que acabó
de abonar ayer. Así
comenzó el calvario
que
aún sufren hoy los
650 trabajadores de
Air Comet,
que cerró el 21 de
diciembre y que aún
les debe hasta diez
meses.
La solución es la
venta. De hecho, fue
una exigencia de la
banca para conceder
el último crédito.
Los dueños, por su
parte, esperan
venderla en breve,
según fuentes
solventes de Marsans.
Tienen tres ofertas,
según aseguran las
citadas fuentes. El
grupo turístico
Orizonia que ya
intentó comprar la
agencia de viajes el
año pasado sigue
interesado, igual
que sus dueños, los
fondos de capital
riesgo Vista Capital
y Carlyle, que
sopesan si compran
Marsans al margen de
Orizonia.
Ante la encrucijada
de Marsans, UGT ha
decidido actuar para
evitar que 4.000
empleados puedan
quedarse en la
calle, al margen de
la confrontación con
la CEOE sobre la
reforma laboral. El
secretario general
de la federación de
Transportes de UGT,
Miguel Ángel
Cilleros, quiso dar
ayer un mensaje de
confianza sobre la
compañía "que tiene
viabilidad por sus
cuentas", y reclamó
una "solución
rápida".
"La mejor es la
venta",
señaló en una rueda
de prensa.
La alternativa
rápida es vender
la empresa, como
exige la banca
Al margen de que los
gestores de Marsans
"han perdido su
credibilidad ante la
banca y también ante
las instituciones",
Cilleros pidió al
Gobierno, a la banca
y a los proveedores
que participen en
una solución. UGT ha
hablado con los
ministerios de
Economía, Industria
y Turismo y Trabajo.
Al ministro
Celestino Corbacho,
la central ya le ha
avisado de que la
caída de Marsans
"costaría 130
millones al Estado"
por las
indemnizaciones y el
paro.
El principal
problema es la deuda
con los proveedores,
a los que la
sociedad debía 193
millones en febrero
de 2009. Según
fuentes del sector,
esta cifra podría
rondar ya los 300
millones y otros 300
millones sumaría la
deuda con la banca
(hace un año era de
124 millones).
El jefe de la patronal se aferra al
cargo pese a la zozobra de su entramado
de empresas
del autobús en el que comenzó a trabajar
a los 12 años como cobrador de billetes,
un vehículo de la empresa de su padre,
luce colgada en el despacho de este
empresario al que le gusta recordar sus
inicios como emprendedor. En la década
de los sesenta, con 25 años, fundó con
un amigo su primer negocio, también de
transporte de carretera, la simiente que
con los años daría lugar a todo un
conglomerado de empresas relacionadas
con el sector del turismo y el
transporte, con más de 11.000
trabajadores.
Ha intentado vender Air Comet antes
del concurso de acreedores
Su imperio es una amalgama de
empresas sin matriz alguna
Nadie tose al empresario en las
reuniones de la CEOE
Ha tenido conflictos con el
Gobierno, con la banca y con sus
empleados
"Lo que más vale de sus activos es
la marca Marsans", dicen en el
sector
El empresario da por liquidada la
fase más difícil de su crisis
La temporada no será fácil para las
agencias por la desconfianza
El empresario cree que lo peor de su
crisis ya ha terminado
Los empresarios buscan un comprador
para Viajes Marsans
La deuda de Air Comet contamina a
otras sociedades del grupo
El empresario ve en Aerolíneas
Argentinas el origen de sus
problemas
La banca le ha dado un balón de
oxígeno con el préstamo de 30
millones de euros
El jueves pasado, unos cuantos de ellos
le enviaron una cuadrilla de monjes
del Monasterio del Cobro a las
puertas del edificio donde estaba
reunido.
Porque hoy esa amalgama de compañías, un
laberinto imposible de sociedades con
participaciones cruzadas entre sí,
atraviesa serias dificultades. La
compleja estructura no ha servido de
cortafuegos para que los problemas de
unas empresas contaminen a otras: tiene
una aerolínea quebrada, una aseguradora
disuelta, varios hoteles hipotecados, su
firma más emblemática en venta y una
pesada deuda económica que le ha costado
discutir con banca y proveedores.
Gran empresario en apuros por la crisis.
Ésta podría ser una de tantas historias
sobre imperios que zozobran en tiempos
difíciles, pero el tipo en cuestión se
llama Gerardo Díaz Ferrán y es el
presidente de la CEOE, el primer
representante y portavoz de una clase
empresarial española que está negociando
a brazo partido la reforma laboral.
Ha tenido encontronazos con el
Ministerio de Fomento por su gestión de
la crisis de Air Comet; con la dirección
General de Seguros, a la que acusa de
incumplir un pacto para mantener activa
Seguros Mercurio; con Caja Madrid, que
le expedientó por aportar garantías ya
comprometidas para un crédito, aunque ha
llegado a un acuerdo y lo ha renovado.
Y, por supuesto, también con sus
trabajadores.
Desde el fiasco de Air Comet, en
diciembre pasado, el debate sobre la
idoneidad de que un empresario con los
problemas de Ferrán sea la imagen de la
CEOE no ha dado tregua en pasillos,
corrillos de empresarios y medios de
comunicación. Pero la posibilidad de
dimitir no ha asomado una sola vez en la
cabeza del empresario. Ni en las
reuniones de la patronal. Su socio,
aquel amigo de la juventud con el que
montó la empresa de transporte, se llama
Gonzalo Pascual y también se amarra a su
parcela de poder en la patronal, de la
que es vicepresidente.
Nadie tose a Díaz Ferrán ni en las
reuniones de la asamblea ni en las
juntas directivas de la patronal. Ni
siquiera el pasado miércoles, cuando,
sin que se lo pidieran, explicó su
último avatar: el Gobierno acababa de
disolver Seguros Mercurio debido a su
desequilibrio patrimonial. Sólo hubo
silencio.
Si un día algún crítico intenta el
asalto al poder, una persona próxima a
Ferrán tiene clara la reacción del
empresario: "Convocaría elecciones y se
volvería a presentar".
Se siente incombustible, con apoyos,
cree que ya ha solucionado los problemas
y quiere seguir en la brecha. Díaz
Ferrán no piensa soltar el mando.
La bancarrota de Air Comet fue sonada,
con el cierre abrupto de las operaciones
el 21 de diciembre como consecuencia del
embargo de su flota de aviones y miles
de pasajeros colgados en los aeropuertos
en vísperas de Navidad.
El empresario, sin embargo, aún no había
solicitado esta semana formalmente el
concurso de acreedores (antigua
suspensión de pagos) porque intentó
hasta el último momento vender activos
de la empresa, que debe 16 millones de
euros a la Seguridad Social y hasta ocho
meses de sueldo a sus trabajadores.
Algunas fuentes sindicales temen que
Ferrán venda la empresa para evitar el
concurso y las responsabilidades
derivadas.
Los empleados de Newco, la empresa de
servicios de tierra, también han tenido
dificultades para cobrar su jornal en
los últimos meses. La firma siempre
responsabilizó del problema a su cliente
Spanair, a la que acusaba de no pagarle
por el trabajo, un conflicto que ya dan
por resuelto.
Pero los problemas del mal llamado Grupo
Marsans -la marca sólo engloba una parte
del negocio, ya que la ensalada de
empresas no gira en torno a matriz
alguna ni tiene una denominación global-
no han quedado ahí taponados. En el
Registro Mercantil, tirando del hilo de
cualquiera de sus compañías se llega a
una madeja de sociedades cuyos vasos
comunicantes traspasan préstamos, avales
y servicios.
La anemia financiera de la aerolínea ha
obligado a Viajes Marsans, de la que
cuelgan varias sociedades, a traspasar
liquidez a la compañía aérea hasta el
punto de encender las alarmas de los
auditores.
PricewaterhouseCoopers, la firma
encargada de auscultar las cuentas de
Viajes Marsans, alertó de la repercusión
que puedan tener en el grupo las deudas
de la sociedad patrimonial Teinver y las
filiales de ésta, Air Comet y Astra,
"que pasa por fases empresariales que
pueden condicionar su continuidad". En
total, los recursos traspasados de
Marsans a Teinver y de ésta a seis
filiales ascienden a saldos por cobrar
de 200,6 millones de euros y unas
garantías otorgadas que al cierre del
ejercicio estaban evaluadas en 212,6
millones de euros.
Para garantizar parte del saldo a cobrar
por importe de 189,6 millones de euros y
las garantías dadas, Teinver entregó
como prenda las acciones de una de sus
filiales, que sus administradores
valoraron en 180 millones de euros, pero
"cuya valoración y efectividad", señala
PwC, "no hemos podido comprobar al no
disponer de un experto independiente
sobre estos extremos". Algunas de las
garantías ya están siendo ejecutadas.
Había más motivos para la incertidumbre:
Parque Pórtico, una sociedad participada
al 50% por Viajes Marsans con un valor
neto contable de 2,5 millones, tiene una
cuenta a cobrar de Teinver de 25,9
millones, por lo que los auditores
alegan que no han podido evaluar los
posibles efectos "sobre el
funcionamiento futuro del grupo y sobre
las cuentas".
"Diversas informaciones de la sociedad
dominante no contenían todos los
elementos significativos relacionados
con las garantías otorgadas a Teinver,
Air Comet y Astra", recalca el informe
de Price, que agrega: "No nos es posible
asegurar, en base a pruebas razonables,
que la sociedad dominante haya podido
incluir en las presentes cuentas toda la
información relevante".
El magma de las empresas de Díaz Ferrán
(cuya patrimonial se llama Holdisan
Inversiones) y Gonzalo Pascual (Parihol)
incluye un millar de agencias de viajes,
touroperadores, empresas de
transporte por carretera (en torno al
grupo Trapsa), del sector aéreo (como la
malograda Air Comet y la empresa de
servicios de tierra Newco), hoteles en
España y el Caribe (Hotetur y Galatzó
Inversiones) y otros servicios, como los
seguros o la publicidad, destinados a
las compañías de transporte. En total,
facturaron 2.933 millones de euros en
2008. Es una estructura desordenada, que
desde fuera parece hecha sobre la
marcha, a golpe de adquisición, que se
ha deshecho por el camino de enseñas
como
Pullmantur o Spanair.
La ramificación de las compañías sin un
núcleo común hace imposible una
radiografía global de la estructura de
Díaz Ferrán y Pascual, ya que no
presentan cuentas consolidadas. Fuentes
cercanas a los empresarios cifran en 250
millones la deuda final de Teinver con
Marsans y en 200 millones más el resto.
Ferrán está negociando como salida al
atasco la venta de Viajes Marsans, lo
que supone desprenderse de la marca por
la que más se conoce al imperio de G y G
(Gerardo y Gonzalo), como les gusta
llamarse, y que factura hasta 1.500
millones, casi la mitad del total de sus
ingresos.
Piden 300 millones de euros por el
grupo, pero asumen que el futuro
comprador condone los 250 millones de
deuda y pague, como máximo, otros 50
millones. El grupo Orizonia, una antigua
división de Iberostar participada por
los fondos Carlyle y
Vista Capital, inició negociaciones con
Díaz y Pascual -a quienes reclaman 28
millones de euros por impago de una
deuda-, pero ha echado el freno en las
conversaciones. Otros dos grupos
europeos han mostrado interés y los
empresarios españoles esperan llegar a
algún acuerdo antes del verano.
En el sector del turismo no lo ven tan
claro. "El mejor activo que tienen es la
marca Marsans en sí, por su notoriedad
en el mercado, y la red de agencias
franquiciadas, pero está muy endeudada y
las informaciones sobre sus problemas
económicos le van a perjudicar la
campaña túrística de verano. No va a
haber mucha gente que se atreva a
pagarles sus vacaciones por adelantado",
sostiene una fuente del mercado
turístico.
La dureza de la crisis ha podido incluso
con la gallina de los huevos de oro en
España, el turismo, pero no ha pasado a
todas las empresas españolas, incluidas
las líneas aéreas, la misma factura que
a los dueños de Marsans. "Ellos estaban
acostumbrados a trabajar a base de
pagarés, que se han ido pasando de unas
empresas a otras, y cuando unos han
dejado de pagar se ha producido un
efecto dominó. Además, han afrontado la
crisis a base de precios de derribo, y
eso les ha acabado castigando", apuntan
desde el sector.
No es el mismo diagnóstico que manejan
en las empresas en cuestión. En el
entorno de Marsans, la reflexión sobre
los avatares de la empresa pivota sobre
sus compañías áreas, que consideran
origen y final de todos sus males: el
fiasco de Air Comet, una sangría de
recursos hasta que acabó la batalla por
reflotarla, y, sobre todo, la
expropiación de Aerolíneas Argentinas.
Quien conoce a Díaz Ferrán sabe que
lleva grabado a fuego este episodio con
el Gobierno argentino. Sin la
expropiación de la aerolínea, que la
SEPI le adjudicó en 2001, y los
consiguientes daños, que los empresarios
piensan reclamar, de unos 1.800 millones
de euros, cree hubiese podido soportar
las deudas de Comet y que la historia
reciente de su imperio resultaría muy
distinta.
En su reunión en la CEOE, Díaz Ferrán
también se defendió del cese de Seguros
Mercurio, especializada en empresas de
transporte. El empresario la creó hace
15 años, cuando los precios de los
seguros estaban regulados y buena parte
de las entidades no querían cubrir al
sector de los autobuses. Una docena de
transportistas se unió en la iniciativa,
pero cuando se liberalizó el sector y el
negocio con los autocares ya resultaba
atractivo, el sector tradicional recibió
de mejor grado a este tipo de clientes,
así que Mercurio perdió buena parte de
sus pólizas y sus socios, que se fueron
a otras firmas, pero la entidad siguió
operando y obtuvo discretos beneficios
entre 2004 y 2007.
Con la crisis, buena parte de las
inversiones en inmuebles se devaluaron,
la entidad también quedó salpicada por
la quiebra de Lehman Brothers (banco en
el que tenía un millón de euros en bonos
que vencían en 2012) y entró en pérdidas
de 14 millones en 2008, que compensó con
uno de sus activos.
La Dirección General de Seguros seguía
la situación de la empresa desde
entonces y, al cerrar 2009 también en
números rojos, pidió garantías. Díaz
Ferrán, que pensaba compensar las
pérdidas con activos, aseguró a los
empresarios que hace unos días llegó a
un acuerdo con el director general de
Seguros, Ricardo Lozano, para reponer un
capital por valor de 12 millones de
euros en cuatro entregas: los días 18 y
25 de marzo y el 19 y 25 de abril.
Dos días después, según la versión que
dio Ferrán, Lozano se desdijo del
acuerdo y no accedió a la prórroga pese
a que no había quedado sin pagar
siniestro alguno. Tenía asegurados
39.799 vehículos, incluidos los de sus
propias empresas.
Seguros, dependiente del Ministerio de
Economía, intervino conforme a la ley,
cuando detectó el desequilibrio
patrimonial de la aseguradora. Fuentes
de Economía explican que el empresario
nunca entregó los avales que Seguros
había pedido para conceder esa tregua, y
que había incumplido ya varios plazos.
Cuando la empresa entró en problemas,
hace unos meses, Díaz Ferrán y Gonzalo
Pascual decidieron asumir el mando como
administradores únicos, con lo que los
hijos de ambos empresarios -había cuatro
en la empresa- cesaron en el Consejo de
Administración.
Ferrán no entonó el mea culpa la
semana pasada a propósito del cese de
Mercurio, como tampoco lo hizo cuando
descarriló Air Comet.
El empresario cayó en varios deslices
verbales entonces, que irritaron a la
plantilla. A los dos días de paralizarse
la aerolínea, a la que Aviación Civil
retiró también la licencia, el
empresario salió a dar la cara y explicó
que en los últimos días de actividad
había bajado la venta de billetes debido
al cada vez mayor volumen de información
negativa sobre la tesorería de la
compañía. Tuvo la mala idea de espetar:
"Yo mismo, tampoco hubiera viajado con
Air Comet". Y lo dijo justo cuando miles
de viajeros, muchos de ellos inmigrantes
que necesitaban volar a España de
regreso en Navidad o visitar sus países
de origen, había perdido el pasaje y el
dinero.
Tampoco estuvo afortunado cuando,
semanas después, aseguró que la debacle
de la compañía aérea se debía sobre todo
al mal fario. "Nos ha tocado la lotería,
pero era un número malo", dijo en una
conferencia a finales de enero. Al final
del acto, un grupo de trabajadores de la
aerolínea le increpó y rompió un
retrovisor de su coche. Díaz Ferrán no
quiso denunciarle.
El azar siempre participa en cierta
medida en todo trajín de un empresario,
pero en el affair de Comet el
Ministerio de Fomento le achaca algo más
que eso. El titular, José Blanco, acusó
al dueño de Marsans de no haber
colaborado lo suficiente para lograr un
cierre ordenado de la aerolínea.
Fomento asegura que medió con el banco
alemán que le había embargado los
aviones para lograr una tregua y poder
volar hasta el 10 de enero, lo que
hubiese salvado la campaña de Navidad.
Así hubiesen podido viajar miles de
clientes y no hubiese sido necesaria la
operación rescate de pasajeros con
especiales necesidades a base de dinero
público que el Gobierno quiere cobrar a
Ferrán. El resto de clientes se las
tendrá que ver con el largo proceso de
reclamación a una compañía en quiebra.
El empresario tenía una versión muy
distinta, la de que el Gobierno nunca
ofreció tal pacto y que la sentencia del
juez que obligaba a paralizar la flota
de aeronaves era de obligado
cumplimiento.
Pese a este desencuentro, y el de los
seguros, fuentes del sector financiero
aseguran que el Ejecutivo ha incluido a
la hora de convencer a la banca para que
dieran a Marsans un balón de oxígeno
para sufragar la temporada de este año:
un crédito de 30 millones de euros por
parte de un grupo de bancos liderados
por Santander y Banesto firmado esta
misma semana. También logró una prórroga
en el cobro (stand still, según
el anglicismo por el que se conoce a
esta moratoria en el circo financiero)
del resto, además de la aportación
adicional de 14 millones de euros.
Además, ha firmado la paz con Caja
Madrid. La entidad le había abierto un
expediente por haber aportado como
garantías para un crédito que iba a
ampliar de los 24 a los 26 millones unos
activos ya ofrecidos como prenda para
otro préstamo de Banesto. La empresa ya
ha firmado un acuerdo con la caja de
ahorros y ha renovado el crédito por 10
años.
Con los recursos recién obtenidos de la
banca, Marsans podrá seguir operando
mientras sus propietarios buscan
comprador. Ferrán y Pascual también
tienen colgado el cartel de se vende
en otros activos -recientemente se
desprendieron de dos concesiones de
autobuses en la Comunidad de Madrid,
revalorizadas después de que el Gobierno
regional las prorrogase 15 años-. Pero
no corren buenos tiempos para vender: el
que tiene interés en una empresa carece
de recursos. Y el que tiene liquidez,
ofrece lo mínimo.
Los empresarios que conocen a Díaz
Ferrán aseguran que da por solucionada
toda la problemática de su empresa y que
se siente animado para comenzar una
nueva etapa. Ahora será el mercado y la
banca quienes decida darle o no ese voto
de confianza.
Enrocado en la presidencia de la
patronal, convencido de su gestión al
frente de su laberinto de empresas, no
saca moraleja alguna su historia. Su
religión, resistir. Si no fuera porque
el protagonista es el primer
representante del empresariado español,
si no fuera porque es el hombre que
debate con el Gobierno cómo deben ser
las condiciones laborales del futuro,
sería otra de esas historias sobre
imperios empresariales en apuros, de los
muchos que ha generado la crisis.
El líder de la patronal pierde apoyos,
pero nadie quiere sugerirle que se vaya
El aplauso al patrón se ha convertido,
en menos de tres meses, en un silencio
incómodo en el seno de la CEOE. Poco
antes de que Air Comet suspendiera
actividades en diciembre, los miembros
de la organización dieron un caluroso
aplauso a su líder, Gerardo Díaz Ferrán,
cuando puso su cargo a disposición por
los problemas que le acechaban y que aún
no habían estallado. Ahora, los órganos
de gobierno han dejado de ovacionar a
Díaz Ferrán cuando alude a sus
problemas. Todos se acogen a un silencio
tenso. Aunque fuera de los focos se
multipliquen quienes lamentan la mala
imagen que el presidente proyecta sobre
toda la CEOE.
íaz Ferrán se ha presentado como
víctima del Gobierno
El principal problema es que no
existe 'plan B' por si todo se
complica
La media docena de dirigentes de la
organización consultados, además de
algunos representantes sindicales,
coinciden en que los problemas
empresariales del patrón de patronos
calan en el día a día de la organización
y condicionan, al menos en parte, el
diálogo social. El problema, arguye una
de las federaciones consultadas, es la
falta de información interna: "No se
sabe cómo van las empresas de Gerardo.
El mensaje que él transmite es que todo
se va a arreglar, pero van apareciendo
más cosas".
Uno de los 21 vicepresidentes que
conforman la organización destaca que
los fracasos empresariales de Díaz
Ferrán no hacen sino acentuar un
"problema histórico" de España: el
escaso prestigio social del empresario.
Las imágenes de pasajeros tirados en los
aeropuertos en navidades por el fiasco
de Air Comet, las reprimendas de Caja
Madrid por no pagar un crédito, la
intervención de Seguros Mercurio tras
multitud de avisos previos... Esos
episodios, incluso si obedecieran, como
él defiende, al riesgo empresarial,
laminan la imagen del empresariado
español.
De momento, el malestar se transmite
sólo en conversaciones de pasillo, en
contactos privados entre los dirigentes.
Un miembro de la organización que le
profesa lealtad explica esa falta de
rebelión: "Las cosas, entre los
empresarios, se ven de forma diferente.
No le van a dar la puñalada mientras
lucha por sus compañías". Según esta
versión, Díaz Ferrán puede haber
fracasado como empresario, "pero es un
buen presidente de la CEOE. ¿Merece la
pena darle la puntilla?", se pregunta.
El líder de la patronal ha sabido
granjearse el apoyo de sectores muy
dispares. Aunque fue elegido por su
antecesor, el histórico José María
Cuevas, se apartó de algunas de sus
prácticas más polémicas, como los
continuos choques con el empresariado
catalán y algún resquemor sembrado en el
vasco. Hizo de puente entre la vieja
guardia y los nuevos, con un sonoro
desencuentro que acabó en despido: el
del eterno número dos de Cuevas,
Juan Jiménez Aguilar, que abandonó la
organización con gran malestar. Poco
después se fue el director de relaciones
laborales, Fernando Moreno, muy
identificado con Jiménez Aguilar.
Tras ese conflicto, Díaz Ferrán se ha
quedado sin apenas disidentes confesos.
El único es Jesús Bárcenas, presidente
de CEPYME, que critica su gestión y le
achaca no representar a las pequeñas y
medianas empresas. Precisamente Bárcenas
se enfrenta ahora a la reelección en el
cargo, y el ala oficial de la CEOE apoya
a otro candidato, Jesús Terciado.
También en Fomento del Trabajo, la
filial catalana de la CEOE, hay
voces críticas, pero de momento pesa más
el gesto que hizo Díaz Ferrán al llegar
al mando de recuperar la vicepresidencia
catalana que Joan Rosell había
abandonado durante el mandato de Cuevas.
El líder patronal ha tenido además la
maestría de servirse tanto de Rosell
como de Santiago Herrero, presidente de
la Confederación de Empresarios de
Andalucía, que le disputó el cargo, para
los proyectos más ambiciosos. Ambos
tomaron las riendas del diálogo social
cuando Díaz Ferrán sufría las
turbulencias de Air Comet. "Herrero tuvo
que defender el acuerdo de negociación
colectiva. Si no, ¿quién lo habría
hecho? Díaz Ferrán no está en
condiciones de liderar nada", apunta un
representante sindical.
Otro de los sectores críticos con Díaz
Ferrán es el de la banca. Se trata de
una situación delicada, pues en casi
todos los discursos del presidente de la
CEOE figura el argumento de que la falta
de crédito está asfixiando a las
empresas. Él mismo padece esa situación
en sus negocios, lo que sitúa a la
Asociación Española de Banca y a la CECA
en una situación complicada dentro de la
CEOE. Hasta el punto de que la banca se
ausentó de uno de los últimos encuentros
extraordinarios que Díaz Ferrán convocó
con el comité ejecutivo para hablar
principalmente de sus problemas
empresariales.
Además de cargar implícitamente contra
la banca, Gerardo Díaz Ferrán se ha
presentado como víctima de las
decisiones del Gobierno (en los casos de
Air Comet y de Seguros Mercurio).
"Quiere trasladar la impresión de que el
Ejecutivo va a por él", subraya uno de
los responsables sectoriales.
Ninguna de esas voces discrepantes se ha
decidido, de momento, a dar un paso al
frente y plantear el relevo. "Si todo se
pone tan mal..., ya se verá, pero hoy
por hoy, no", asegura un vicepresidente,
aunque otro de ellos no descarta que si
la situación empresarial se deteriora,
alguno de ellos le sugiera dejarlo. No
en juntas directivas ni grandes foros,
sino en privado.
Díaz Ferrán no tiene la intención de
retirarse. Y se cubre las espaldas, al
menos en lo que respecta al diálogo
social. Porque elegir a potenciales
disidentes para que lleven el peso de
las negociaciones no es sólo una forma
de atraérselos. También constituye una
estrategia para señalar a un responsable
en caso de que las cosas salgan mal. Ya
ocurrió en el pacto de convenios que
firmaron con los sindicatos. El acuerdo
tuvo contestación interna en la
organización, pero siempre se puede
argumentar que lo negoció Santiago
Herrero. Igualmente, si en la reforma
laboral se pacta algo tibio, se puede
culpar a quien lleve el peso de las
negociaciones y que el presidente quede
indemne.
El principal problema en la organización
es que no existe plan B si las
cosas se complican. No hay un relevo
claro para Díaz Ferrán ni nadie se está
preparando para la posibilidad de que
sus conflictos empresariales estallen de
manera traumática y acaben por abrasar
del todo su imagen pública.
Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual
tienen esperanzas puestas en la
indemnización que podrían lograr si se
llevan el gato al agua en su contencioso
con el Gobierno argentino a cuenta de la
expropiación de Aerolíneas Argentinas.
Los dueños de Marsans planean pedir la
semana que viene en París, en la primera
vista del Centro Internacional de
Arreglo de Diferencias Relativas a
Inversiones (CIADI), una compensación de
alrededor de 1.800 millones de euros
(unos 2.500 millones de dólares) por los
perjuicios que le supuso la
nacionalización en 2008 de la aerolínea
austral, que acumulaba 900 millones de
dólares de deuda y todo un rosario de
huelgas y conflictos con la
Administración. Una evaluación que en su
día encargó Marsans a Credit Suisse, que
cifraba el precio a pagar en 300
millones de dólares.
El CIADI inicia la semana que viene
su arbitraje por el 'affaire' de
Aerolíneas
Marsans reclama unos 1.800 millones
por la expropiación
Siete años antes, en 2001, los
empresarios españoles también se habían
hecho con ella por el precio simbólico
de un euro, pero, eso sí, con una
abultada mochila de deuda. La Sociedad
Española de Participaciones Industriales
(SEPI) adjudicó el 92,1% de la compañía
y su filial Austral a Air Comet,
perteneciente a los dueños de Marsans, a
cambio de que éstos se hiciesen con la
mitad de la deuda de la aerolínea, que
ascendía a 1.200 millones de dólares,
mientras que el resto lo sufragaban las
arcas públicas españolas.
Años después, en 2006, el Tribunal de
Cuentas español dictaminó que el
Gobierno de José María Aznar enterró
unos 2.000 millones de euros de dinero
público en Aerolíneas y acusó a los
propietarios de Marsans de no haber
dedicado los 955 millones de euros que
le había concedido la SEPI al pago de
deuda y renovación de flota, tal y como
se había pactado. Los empresarios
turísticos siempre han negado estas
acusaciones.
Marsans reclama compensaciones a
Argentina por la congelación de tarifas
durante años, que dificultó el
cumplimiento de los objetivos de su plan
económico; por la nacionalización en sí
de la compañía aérea y por el contrato
de compra de unos aviones que el
Ejecutivo de Kirchner no asumió.
Las mediaciones diplomáticas no
surtieron efecto. El presidente del
Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero,
y la presidenta de Argentina, Cristina
Kirchner, llegaron a tratar del
conflicto en varias ocasiones.
Si Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual
convencen a los árbitros del CIADI, un
tribunal de arbitraje del Banco Mundial,
pueden obtener una indemnización
millonaria que cambiará radicalmente su
situación financiera, pero por el camino
ya habrá caído Air Comet. En la empresa
consideran que si hubiesen recibido una
compensación por la nacionalización de
Aerolíneas, hubiesen podido soportar sin
problemas las pérdidas de la malograda
Air Comet. Además, los empresarios
esperan cerrar la venta del grupo Viajes
Marsans para el próximo verano.
Cuando el conglomerado turístico se hizo
con Aerolíneas tenía un plan para
reflotar la compañía aérea que incluía
una ampliación de capital de 50 millones
de dólares y la incorporación a la
flota, formada por una cincuentena de
aviones, de 23 nuevas aeronaves en
cuatro años, además de mantener todos
los puestos de trabajo durante dos años.
La SEPI optó por la adjudicación de
Aerolíneas después de haber perdido en
ella 1.800 millones de dólares públicos.
La compañía fue privatizada por el
Gobierno de Carlos Menem en 1990 y
adquirida por la española Iberia cuando
aún era una empresa pública; pero en
1996 pasó a manos de la SEPI, que
encargó la gestión a American Airlines.
Pero los números rojos apenas dieron
tregua. Desde 1990, la aerolínea sólo
había obtenido beneficio una vez, en el
ejercicio de 1996, con unas ganancias de
300 millones de pesetas de entonces (1,8
millones de euros).
En 1999, la SEPI puso en marcha un plan
director que incluía el recorte de 1.200
puestos de trabajo a través de
prejubilaciones y despidos pactados y el
cambio de los gestores, pero esta hoja
de ruta se topó con el rechazo radical
del sindicato de mecánicos de la empresa
APTA. El conflicto se enquistó, la SEPI
dejó de aportar fondos y la compañía
rozó el cese, hasta que se privatizó.
"¿Alguien quiere hacer alguna
pregunta?". Un silencio gélido recorrió
ayer la sala de reuniones de la CEOE
después de que Gerardo Díaz Ferrán, el
presidente de la organización, explicara
sucintamente la situación de sus
empresas y se pusiera a disposición de
los asistentes para contestar más
preguntas al respecto. Según fuentes
cercanas a la organización, Díaz Ferrán
restó importancia al cierre por parte de
Economía de su aseguradora Mercurio,
tanto por su tamaño como por su
repercusión en el grupo. Los mismos
medios apuntan a que el líder de la
patronal dejó entrever que el cierre de
la aseguradora puede tener motivaciones
de tipo político.
Los casi dos centenares de empresarios
reunidos con motivo de la junta
directiva mensual prefirieron abstenerse
de comentarios, en una reunión que
estuvo marcada por la contención ya que
no hubo momento para los aplausos, como
se acostumbra en este tipo de
encuentros.
A la salida, los asistentes apretaron el
paso y casi ninguno quiso hacer
declaraciones sobre la situación que
atraviesa el presidente de la patronal.
Algunas voces sí mostraron su
disconformidad, como el presidente de
las pequeñas y medianas empresas, Jesús
Bárcenas, o el presidente de la
Asociación Nacional de Estanqueros,
Manuel Fernández Vicario, que aseguró
que no le parecía bien su continuidad en
el cargo. "Las cosas hay que tenerlas
terminadas antes de venir aquí",
afirmó.
Otros representantes patronales, como
los de la madera o el calzado,
prefirieron concentrar la atención en la
grave situación económica que atraviesa
el país, y no sobre la personal del
presidente de la patronal.
Con todo, fuentes de la organización
aseguran que cada vez es mayor el
descontento por la situación de Díaz
Ferrán, que ha tenido que echar al
cierre a dos empresas en apenas tres
meses por problemas de mala gestión y
falta de liquidez. Hasta ahora, el
principal canalizador del descontento
era Bárcenas, pero otras voces secundan
en privado esta oposición.
Por ahora, el discurso oficial de cara a
la galería intenta separar las dos
funciones de Díaz Ferrán como empresario
y representante de la patronal. Sin
embargo, el propio Díaz Ferrán ha
mezclado en multitud de ocasiones estos
dos papeles, rodeándose en la sede de
Diego de León, de socios o amigos. Sin
ir más lejos, su compañero de aventuras
empresariales, Gonzalo Pascual, es
vicepresidente de la organización, como
también lo es Arturo Fernández, su
cuñado.
Esta maraña de relaciones llevó ayer a
una situación tan chocante como que el
consejero delegado de la disuelta
Seguros Mercurio, Lorenzo Chacón,
estuviera presente en la junta directiva
de la CEOE, ya que es vocal de la
comisión ejecutiva, uno de los órganos
de dirección más importantes de la
organización.
Chacón ha tenido que compatibilizar su
labor al frente de Mercurio con otros
cargos, como el de presidente de la
comisión de transporte de la CEOE o
líder de la patronal del transporte,
Asintra. Precisamente, Chacón heredó el
cargo de Díaz Ferrán cuando este se
situó al frente de la patronal en 2007.
Se da la circunstancia de que la
patronal del transporte, tiene su sede
en uno de los pocos locales que aún
conserva Mercurio, y al que hasta 2008
pagaba un alquiler de 32.500 euros
anuales, según las cuentas de la
aseguradora.
Díaz Ferrán: "Ya tengo el apoyo en la
CEOE; no hay nada que pedir"
El presidente de
la patronal española, Gerardo Díaz
Ferrán, se reúne hoy por primera vez con
la cúpula de la CEOE después de que otra
de sus compañías, Seguros Mercurio, haya
entrado
en proceso de
extinción.
Es la segunda en apenas tres meses, pero
este hecho
no le
hace replantearse su cargo como líder de
los empresarios, y desestima
someter su legitimidad a examen. Horas
antes de la reunión lo tiene muy claro y
en declaraciones a Público
asegura: "Ya tengo todo el respaldo y
apoyo" y "no hay nada que pedir, más que
seguir trabajando con fuerza e ilusión"
como señala que está haciendo cada día.
La confianza que demuestra el jefe de la
patronal estuvo ayer respaldada por
algunas, aunque contadas, declaraciones
públicas. El presidente de la patronal
madrileña, y cuñado de Díaz Ferrán,
Arturo Fernández, aseguró ayer que el
copropietario de Marsans
sigue siendo "idóneo" para el puesto.
También le mostró su apoyo el
vicepresidente de la patronal del metal,
Javier Ferrer, que aseguró que "sus
decisiones las está tomando bien, porque
es lo suficientemente sabio, inteligente
y conocedor de los problemas".
Salgado no duda de su «legitimidad»,
pero sí de su "representatividad"
El resto de la cúpula empresarial se
mantuvo en un discreto segundo término,
pero en conversaciones privadas cada vez
se extiende más la creencia de que la
única vía posible de que Díaz Ferrán se
vaya es que dimita o lo dimitan
por un problema legal más grave de los
que han surgido hasta ahora.
Las
reacciones políticas fueron también
amables pero cada vez más matizadas.
La vicepresidenta económica, Elena
Salgado, defendió su "legitimidad" al
frente de la organización, pero por
primera vez
puso en entredicho
la "representatividad" de Díaz Ferrán
, dando a entender que su imagen no
corresponde al empresario medio.
Desde el Partido Popular fueron más
cautelosos. El portavoz de Economía,
Cristóbal Montoro, eludió valoraciones
directas y se limitó a destacar "la
doble función" del empresario, con el
que ha tenido algunas desavenencias
ideológicas en público. Por su parte, la
secretaria general del PP, María Dolores
de Cospedal, defendió la "libertad de
elección de la patronal".
Dudas sobre el Gobierno
Pero lo cierto es que
los dos
roles que desempeña Díaz Ferrán cada vez
parecen más antagónicos y
arrecian las críticas de la opinión
pública por no alejarse de un puesto de
poder mientras su imperio empresarial se
desmorona.
Además, el Gobierno está jugando un
difícil papel en sus relaciones con el
jefe de la CEOE que le puede acabar
pasando factura. Si ya se criticó al
Ministerio de Fomento por no haber
obligado a Air Comet a dejar de vender
billetes antes del desastre, ayer se
criticó al Ministerio de Economía por no
haber intervenido antes a la
aseguradora. Los mismos medios recuerdan
que la situación ya era insostenible
hace meses, pero que la Dirección
General de Seguros (DGS) había dado
"demasiadas oportunidades" a Díaz Ferrán
y le habían "consentido en exceso". "Con
otra aseguradora no hubiera pasado
esto", dice un experto en el sector que
cree que una intervención a tiempo
hubiera evitado la pérdida masiva de
clientes y hubiera salvado parte del
negocio.
Los expertos creen que hay razones
suficientes para su inhabilitación
Las mismas fuentes ven además
razones "sobradas" para que Economía
sancione a Díaz Ferrán con la
inhabilitación para volver a
dirigir una aseguradora, una sanción que
pondría en grave peligro su legitimidad
en la CEOE (la patronal del seguro
ostenta una de las vicepresidencias).
Sin embargo, determinar esta sanción
depende de la "discrecionalidad" de la
cúpula del Ministerio de Economía.
Por lo pronto, el Consorcio de
Compensación de Seguros sigue en el
proceso de disolución de la compañía. El
organismo recordó ayer que asumirá "las
deudas que tuviera y las que puedan
surgir" hasta que llegue un comprador.
Esto quiere decir que, por el momento,
el Estado pondrá dinero público para
atender los compromisos que la empresa
de Díaz Ferrán no puede hacer frente,
como el pago de siniestros.
Díaz Ferrán
presenta un informe a la CEOE sobre sus empresas
El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz
Ferrán, ha presentado un
"breve informe" a la junta directiva de la CEOE sobre
sus empresas,
en el que se ha referido tanto a la financiación obtenida
por una de ellas (Grupo Marsans) como a
Seguros Mercurio,
sin que haya habido comentarios al respecto.
Según el
portavoz oficial de la patronal, Díaz Ferrán ha preguntado
si alguien quería hacer alguna observación, sin que nadie se
haya manifestado, por lo que se ha continuado con el orden
del día previsto en un clima de
"normalidad y tranquilidad".
Ante la posibilidad de que el cargo de
Díaz Ferrán fuera puesto en entredicho en la reunión de hoy,
el portavoz ha dicho que no es necesario que los empresarios
vuelvan a expresar su
apoyo al presidente de la CEOE
porque ya lo hicieron en diciembre.
La reunión
incluye entre los temas a tratar la mesa del diálogo social,
la reforma laboral y la cumbre con Marruecos.
"No representa a
las pymes"
Menos silencio
ha guardado el presidente de la Confederación Española de la
Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme), Jesús Bárcenas, que ha
dicho que sus asociados ya no se sienten representados por
Díaz Ferrán.
A la entrada
de la reunión había división de opiniones sobre el
futuro de Díaz Ferrán
En unas
declaraciones previas a esa reunión, Bárcenas ha recordado
que en diciembre ya pidió la
dimisión de Díaz Ferrán, de quien piensa que está
haciendo un flaco favor al empresariado español
manteniéndose al frente de la CEOE, después de que su
aerolínea Air Comet se viera abocada al cierre y el Gobierno
haya disuelto Seguros Mercurio.
A su llegada a
la sede de la CEOE, otros miembros de la junta se han
manifestado en el mismo sentido que Bárcenas, entre ellos,
el representante de la patronal autonómica valenciana,
Alberto Jiménez, quien en diciembre dio su apoyo al
presidente de la patronal pero que hoy no sabe qué hará,
llegado el caso.
Al representante
de los empresarios andaluces, Manuel Fernández Vicario, no
le parece bien que la situación empresarial de Díaz Ferrán
sea la que es y ha considerado que las cuestiones
particulares hay que resolverlas "en casa" y no trasladarlas
a la CEOE.
Por el
contrario, el representante de la CEOE y Cepyme en
Guadalajara, Agustín de Grandes, se solidarizó con Díaz
Ferrán, de quien ha dicho que es
un "grandísimo" empresario,
razón por la que se ha mostrado convencido de que la junta
directiva le seguirá apoyando.
Una veintena
de personas ha acudido a protestar por los impagos del
empresario
"Venimos a
cobrar, no a pedir"
Entre tanto, a
las puertas de la CEOE se han concentrado una veintena de
trabajadores de la empresa "El Monasterio del Cobro",
contratados por el sindicato de pilotos Sepla para exigir a
Díaz Ferrán el pago de los salarios atrasados de los
empleados de Air Comet.
Disfrazados de
monjes, los manifestantes portan una pancarta en la que se
lee: "Díaz Ferrán a la
cárcel ya por descapitalizar Air Comet", así como
carteles con el lema "No venimos a pedir sino a cobrar".
Su portavoz,
Juan José de Diego, ha asegurado que van a "estar encima"
del presidente de la CEOE en todos los actos públicos a los
que acuda hasta que se regularice la situación de los
trabajadores de la aerolínea.
ANTES DE ARRUINARSE, LA EMPRESA
DE DÍAZ FERRÁN DONÓ A ESPERANZA AGUIRRE 246.000 EUROS
Este lunes, el Ministerio de
Economía disolvió con carácter inmediato la aseguradora del Grupo Marsans,
Seguros Mercurio, de la que es copropietario el presidente de la CEOE, Gerardo
Díaz Ferrán, junto con Gonzalo Pascual. La medida, que pone de relieve los
problemas económicos por los que atraviesa Ferrán, se tomó porque el jefe de la
patronal no había aportado "soluciones viables" a su "grave situación
patrimonial y de liquidez", por lo que no iba a poder hacer frente a sus
compromisos de pago "en las próximas semanas".
No es la primera ocasión que Seguros
Mercurio se convierte en noticia por motivos ajenos a su actividad empresarial.
Tal y como recuerda el periodista Ignacio Escolar, Díaz Ferrán utilizó esta
empresa para donar 246.000 euros a Fundescam, una fundación del Partido Popular
de Madrid que pagó gastos electorales de Esperanza Aguirre.
Sombras de la fundación
En concreto, el presidente de todos
los empresarios donó 192.200 euros al PP de Madrid durante 2003, el año del
tamayazo, y otros 54.000 en marzo de 2004. Los 192.200 euros de 2003 se
entregaron en tres transferencias a Fundescam, la desconocida fundación sin
apenas actividad pública que depende orgánicamente del PP de Madrid y que pagó a
la empresa Special Events, de Francisco Correa, parte de las facturas de las dos
campañas electorales de Esperanza Aguirre de ese mismo año.
Siempre en campaña
Casualmente, el dinero proveniente
de Seguros Mercurio siempre llegaba a la ópaca fundación en plena campaña
electoral.120.000 euros fueron pagados el 19 y 20 de mayo, cinco días antes de
las primeras elecciones de Madrid. Otros 72.000 euros el 25 de octubre, sólo un
día antes de la segunda votación tas el tamayazo. Por último, 54.000 euros en
marzo de 2004, el mes en que Zapatero se convirtió en presidente del Gobierno.
Posible ilegalidad
Cuando Díaz Ferrán donó este dinero
ya disfrutaba de contratos públicos, algo que prohíbe la Ley de Financiación de
Partidos. Concretamente, son los partidos políticos los que no pueden aceptar
las donaciones. En 2001, el jefe de la patronal había conseguido con Trapsa la
gestión de autobuses turísticos de Madrid. Pero la más conocida y polémica fue
la adquisición de Aerolíneas Argentinas por un dólar, para la que luego recibió
dinero público y por cuya gestión ha acabado imputado.
“Es cojonuda”
Sin duda, Díaz Ferrán es un
admirador incondicional de Esperanza Aguirre. De hecho, en un acto de mayo de
2009 en el que la presidenta de la Comunidad de Madrid repetía sus recetas
económicas para salir de la crisis, el jefe de la patronal no pudo contenerse y
creyendo que el micrófono estaba cerrado exclamó un rotundo “Aguirre es
cojonuda”. La grabación fue publicada por la Cadena SER.
Las pruebas del crimen
Por su interés informativo, reproducimos los documentos
-extraídos de escolar.net- que
acreditan la donación que Fundescam recibió por parte de Seguros Mercurio.
ECONOMÍA DISUELVE LA ASEGURADORA
DE DÍAZ FERRÁN POR SUS "GRAVES PROBLEMAS" DE LIQUIDEZ
Más problemas para el presidente de
la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, por la situación financiera de sus empresas. La
Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones del Ministerio de Economía ha
disuelto la entidad Seguros Mercurio, compañía controlada por Díaz Ferrán y su
socio Gonzalo Pascual. La medida se adopta con carácter inmediato, "ante la
grave situación patrimonial y de liquidez de la compañía, y a fin de evitar una
posible desconfianza entre los asegurados y beneficiarios respecto de la
satisfacción de sus derechos", afirma el departamento que dirige Elena Salgado
en un comunicado.
La disolución de la aseguradora
supone un nuevo golpe para el presidente de la CEOE que, en apenas cuatro meses,
se ha visto obligado a cerrar la aerolínea Air Comet dejando a miles de viajeros
en tierra, mientras se le abría un expediente en Caja Madrid por impago de un
crédito de 26 millones. Asimismo, el patrón de los patronos también está
buscando un comprador para el grupo de viajes Marsans, del que es copropietario
junto a Gonzalo Pascual y que además afronta un conflicto con la justicia
argentina por su puestos cheques sin fondos, y a la empresa de transporte por
autobús Trapsa.
Según añade la nota de Economía, se
ha encargado la liquidación de la entidad al Consorcio de Compensación de
Seguros "con el fin de proteger los intereses de los asegurados y terceros
perjudicados, y garantizar un procedimiento ordenado de liquidación". Este
órgano tratará de buscar soluciones en el mercado para salvaguardar los
intereses de los asegurados y la plantilla de la empresa.
Economía justifica la decisión en
que "los datos de tesorería facilitados por la propia compañía reflejan que, de
no procederse a esta actuación, la entidad no podría cumplir sus compromisos de
pago en las próximas semanas". Las autoridades de supervisión llevaban meses
investigando a Seguros Mercurio por sus problemas de solvencia.
"A la vista de toda esta situación,
y teniendo en cuenta las numerosas reuniones mantenidas en la Dirección General
de Seguros en los últimos meses con los accionistas de la entidad, sin que los
mismos hayan aportado soluciones viables tendentes al restablecimiento de la
situación patrimonial y a la inminente falta de liquidez en la que se encuentra
la entidad, se considera que la única alternativa es la disolución de la misma",
afirma el comunicado. Igualmente, la Dirección General de Seguros ha acordado la
revocación de la autorización administrativa concedida a Seguros Mercurio para
el ejercicio de la actividad aseguradora privada.
Air Comet: los
trabajadores demandarán a los dueños si no se presenta el concurso de acreedores
este lunes
La dirección, que se comprometió con el comité de
empresa a presentar la solicitud de concurso antes del pasado viernes, 11 de
marzo, asumiendo que todo el resultado económico que obtenga de la venta de los
bienes de empresa la destinaría a abonar los salarios de los trabajadores, lo
aplazará al menos quince días.
Según explicaron fuentes sindicales a Europa Press,
Air Comet esgrime retrasos que obedecen a una auditoría externa, que no ha
proporcionado a tiempo las cifras ni los documentos necesarios que le tiene que
entregar el Gobierno argentino por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, al
que reclama 200 millones de dólares (unos 139 millones de euros).
Air Comet tiene cuatro meses de plazo para negociar un plan de pagos antes de
verse obligada a presentar el concurso de acreedores (antigua suspensión de
pagos), tras acogerse al nuevo artículo 5.3 de la Ley Concursal que permite a
una compañía negociar un convenio anticipado con sus acreedores y declararse
insolvente posteriormente.
Los trabajadores han comenzado ya a cobrar el
paro, tras la presentación del ERE el pasado el 8 de febrero, que supuso la
rescisión voluntaria del contrato de 76 trabajadores y la suspensión temporal
durante cuatro meses del resto de empleados de la aerolínea --unos 590--. A
excepción de los eventuales, que deben gestionar los trámites de la prestación
por su cuenta.
Pero todavía queda pendiente la recepción del
certificado de deuda de la empresa a una parte importante de los trabajadores
que han quedado fuera. De hecho de los 200 tripulantes de cabina (TCP) de Air
Comet sólo 20 han recibido dicho certificado.
"La compañía está entregando a cuenta gotas los
certificados de deuda a cada trabajador, trámite necesario para facilitar la
negociación con el Fondo de Garantía Salarial (Fogasa) una vez que se presente
el concurso", denunciaron los sindicatos.
El Fogasa no puede pagar a los trabajadores la
parte de la deuda que les corresponde --al menos cinco de las ocho nóminas que
les adeuda-- hasta que no se entregue el certificado de insolvencia de la
compañía y se presente el concurso.
Por ello, los trabajadores no ven con buenos ojos
que la compañía trate de agotar el plazo para presentar el concurso, ya que
pueden llegar al 8 de junio, fecha en la expira su derecho al paro, y
encontrarse de nuevo en "situación de desamparo".
La oferta
a sus acreedores, "un insulto"
Los propietarios de Air Comet están
descapitalizando Teinver --sociedad de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual y
propietaria de la aerolínea-- y principal acreedor de la deuda, lo que hace
difícil "que se pueda sacar algo para pagar a proveedores y acreedores",
denuncian los sindicatos.
Así, no comprenden por qué la dirección no acepta ninguna propuesta de compra
del material aeronáutico, fundamentalmente piezas de repuesto de los aviones
A330 de Air Comet, que la aerolínea puso a la venta y guarda en sus almacenes y
que podría caducar cómo ocurrió en el caso de Air Madrid.
"Si se va a echar a perder, que lo que se obtenga
con su venta, aunque no sea el máximo valor, sirva al menos para cubrir alguna
de las nóminas que no se cobrarán del Fogasa", señalaron algunos trabajadores.
Por otro lado, fuentes sindicales califican de
"insulto" la oferta que desde Air Comet se ha ofrecido a sus acreedores y que,
según ha trascendido, sería el pago del 10% de la deuda a cinco o diez años. Eso
supone que de cada millón de euros que deben pagarán 100.000 euros a cinco años
a lo que se añaden cláusulas totalmente "inviables".
Se calcula que la compañía adeuda unos 400
millones de euros. Entre otros impagos, debe cerca de 150 millones a otras
empresas del grupo Marsans y 160 millones de euros a terceros. Entre ellos, 16
millones a la Seguridad Social, otros 10 millones de euros por las nóminas
impagadas (sin incluir indemnizaciones), varias cantidades sin determinar a
proveedores de combustible y más de 25 millones de dólares (unos 17,2 millones
de euros) con el banco alemán Nord Bank por el embargo de los aviones.
Sobre la "difícil" posibilidad de reflotar la
compañía a la que se refirió Díaz Ferrán recientemente, fuentes sindicales
señalaron que los propietarios están hablando con gente para ofrecer los
recursos de una aerolínea sin actividad que podría volver a montarse si se
encuentran inversores.
Salvar a Marsans
Las mismas fuentes ven en ello un intento de los
dos empresarios para salvar a Viajes Marsans, otra de las compañías del grupo
que no atraviesa por buenos momentos, y cuyos mandos ha asumido personalmente
Gonzalo Pascual, tras la dimisión de su director general y el cese de varios
consejeros. Dichas fuentes creen que se trata de una exigencia de los acreedores
que quieren garantías personales sobre Marsans.
El grupo está inmerso con sus bancos acreedores en
la refinanciación de una deuda de 120 millones, y un crédito de 40 millones
adicionales que no acaba de materializarse, mientras podría estar estudiando
"dos o más ofertas" para su venta, según fuentes cercanas a la operación. Entre
ellas se habla de dos fondos europeos si bien fuentes de Marsans señalaron a
Europa Press que "no tienen referencia" del interés ni procedencia de estos.
Díaz Ferrán pide reformas a la vez que se salta la norma laboral
Air Comet adeuda ya 20 millones de euros a la Seguridad Social. Varias de sus empresas abonan las nóminas con retrasos y, además, incumplen convenios y derechos laborales
El jefe de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, volvió a reclamar esta semana una reforma laboral radical, con un nuevo modelo de contrato con el despido más barato y la desjudicialización de los recortes de plantilla. Sin embargo, desde hace tiempo, Díaz Ferrán no cumple ni con lo más básico de la actual normativa laboral en sus propias empresas, al no pagar las cuotas de la Seguridad Social, ni abonar las nóminas o hacerlo con retraso, entre otras irregularidades.
Los casos más sangrantes se dan en Air Comet, la aerolínea que Díaz Ferrán y su socio y vicepresidente de la CEOE, Gonzalo Pascual, cerraron el pasado 21 de diciembre. La empresa ya debe a la Seguridad Social en cuotas 19,7 millones de euros. Así consta en el certificado expedido por la Tesorería General de la Seguridad Social el mes pasado y al que ha tenido acceso Público.
Los empresarios arrastran deudas de la aerolínea con la Seguridad Social desde hace 14 años, como consta en el documento. Los sindicatos sospechan que no paga la cuota obrera, que forma parte del sueldo de los trabajadores. Aunque la empresa, que no ha dejado de pedir aplazamientos de pago, lo ha negado siempre. De ser así, la plantilla podría denunciarla por apropiación indebida.
Además, su empresa Newco, de servicios en aeropuertos (handling) acumuló una deuda de más de cuatro millones el año pasado a la Seguridad Social que, según los medios consultados, ya habría aplazado o pagado. Sus empleados han sufrido retrasos puntuales en las nóminas.
Pero, sin duda, los trabajadores peor tratados son los casi 670 trabajadores de Air Comet. Llevan más de un año sufriendo un verdadero calvario: primero hubo retrasos y, ahora, la compañía les debe ya hasta diez meses de salario y pagas por más de cinco millones.
"La situación es dramática, extrema", coinciden los empleados consultados y cuentan que "algunos se han ido a casa de sus padres porque ya no pueden pagar el piso y a otros les han echado por no pagar el alquiler". Muchos se buscan chapuzas o alternativas, como hacer mudanzas o trabajar de camareros. Los menos han tenido la suerte de recolocarse en otra compañía, como Juan García, que trabajaba en handling. "Nunca he pasado por una situación laboral tan extrema y tengo hijos y una hipoteca que pagar", dice.
Recolocar en otras aerolíneas
Los empleados señalan también como culpable de su situación al Ministerio de Fomento. "No perdemos la esperanza de que Fomento nos recoloque en las aerolíneas que se queden con las rutas de Air Comet, como que se hizo con Air Madrid", señala David Seldas, presidente del comité de empresa. "Es injusto, hemos hecho bien nuestro trabajo y sin cobrar", dice indignado.
Ahora, se espera que unos 477 trabajadores puedan cobrar al menos cuatro meses de paro desde el miércoles, pero otros 189 quedan en el aire. Air Comet ha puesto trabas al tramitar los expedientes ante el servicio público de empleo poco antes de que Díaz Ferrán pidiera que los jueces no intervengan en los ERE, como el que su propia aerolínea aprobó para que los trabajadores pudieran cobrar paro pero que luego ha estado torpedeando.
Pagar por debajo de convenio
Otro incumplimiento grave, que los sindicatos iban a denunciar hasta que surgió el impago de nóminas, es que Air Comet siempre ha pagado por debajo de lo que establece el convenio del sector, explican fuentes de las centrales.
Pero los problemas de Díaz Ferrán se extienden más allá del mundo de las aerolíneas. Las empresas de autocares fueron la base empresarial de sus negocios con Pascual y tampoco se han librado de los problemas con las nóminas. Los empleados de Transportes de Cercanías y Autobuses Urbanos del Sur, cuyas dos principales concesiones de transporte adjudicadas por la Comunidad de Madrid han sido vendidas hace pocas semanas al fondo de capital riesgo
Doughty Hanson (propietario de Avanza), se habían acostumbrado ya en el último año a no saber qué día iban a cobrar. Los incumplimientos en las fechas de pagos eran recurrentes, y se extendían a las pagas extra. Cada mes, el cobro suponía un conflicto entre los comités de empresa y la dirección.
Un antiguo miembro del comité de Transportes de Cercanías asegura que no se podía pagar a tiempo porque la liquidez de la empresa se desviaba cada mes a otras compañías del grupo. La falta de efectivo se extendía a las reparaciones de los autocares, que empezaron a acusar la falta de mantenimiento, y al pago de la compra de ocho autocares contratados con Iveco, siempre según fuentes sindicales.
Otra plantilla afectada es la de la empresa Limpiezas Roda. Esta sociedad se encargaba hasta hace poco de la limpieza de los aviones de Spanair y, por supuesto, de los de Air Comet. La suspensión del contrato por parte de la primera y el cierre de la segunda han dejado un alto volumen de mano "sobrante" en la compañía.
Sin embargo, la empresa no tiene la liquidez para hacer un ERE en este momento, y las empleadas están a la espera, desde hace casi tres meses, de que se presente un plan de viabilidad para la compañía. Mientras, cobran con retrasos, una costumbre habitual que ya le costó a la empresa en octubre de 2008 un acta de infracción "muy grave" por parte de la Inspección de Trabajo que le sancionó con 100.000 euros. Pese a la multa, la compañía abona cuando puede. "Por lo menos nos pagan, aunque sobremos", reconoce una trabajadora.
Derechos restringidos
Además, en la empresa reina un ambiente que los trabajadores del comité tildan de "persecución sindical". En Air Comet y en Newco, Díaz Ferrán y Pascual también han restringido los derechos sindicales y a tener comité de empresa, denuncian los trabajadores.
El buque insignia de su entramado, Viajes Marsans, está en una situación financiera delicada e intenta que la banca le refinancie su deuda. Con todo, los 4.000 trabajadores que dependen de la agencia de viajes siguen cobrando a tiempo. Las críticas de la plantilla se centran en que los sueldos no son muy altos, (alrededor de 800 euros los primeros años) pero reconocen que en el sector los salarios no son buenos. También cuestionan que muchos entran en la compañía tras pagar un máster de 2.000 euros.
Trabajadores
de
Air
Comet
se
encierran
para
exigir
el
cobro
del
paro
Se
atrincheran
en
las
oficinas
de
la
compañía
del
presidente
de
la
CEOE,
Gerardo
Díaz
Ferrán
Unos 30 trabajadores de Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual, se han encerrado en las oficinas de la compañía en Madrid para exigir a la empresa que tramite la documentación necesaria para que puedan cobrar el paro.
La dirección de Air Comet, empresa que cerró en diciembre pasado, ha comunicado a la comisión de seguimiento del ERE que no va a poder tramitar la documentación necesaria para que los empleados puedan cobrar el subsidio por desempleo en marzo "por la escasez de personal", cuando "han tenido 20 días largos para hacerlo", según la misma fuente.
Asimismo, la dirección de Air Comet ha señalado a la representación sindical que no podrá tramitar la documentación "en menos de 15 días laborables", lo que implica que los trabajadores no recibirían el subsidio hasta abril o incluso hasta el mes de mayo, si hay un nuevo retraso, cuando muchos de ellos no cobran sus sueldos desde julio de 2009.
Además, el borrador que les presentó la empresa no incluye pagas extraordinarias que les adeuda ni tampoco está desglosada toda la deuda, de 19 millones de euros, que Air Comet tiene con la Seguridad Social, por lo que los empleados no saben qué parte de este importe corresponde a sus sueldos.
El pasado 14 de enero, la empresa aseguró a los trabajadores que tanto el INEM como el Fondo de Garantía Salarial (Fogasa) iban a poner facilidades para que los 679 empleados percibieran el paro ya en febrero, pero ahora resulta que ni siquiera podrán cobrarlo en marzo o incluso tampoco en abril.
DÍAZ FERRÁN SACÓ
DE LA CAJA DE
MARSANS 238 MILLONES
SIN JUSTIFICAR
Los bancos que
negocian con Gerardo
Díaz Ferrán,
presidente de CEOE y
dueño del Grupo
Marsans, la
refinanciación de
una deuda de 120
millones de euros,
se encontraron con
una sorpresa en
diciembre pasado, en
una reunión en la
que se les presentó
un documento con la
situación de la
empresa. Según ese
informe de due
dilligence
(radiografía de la
sociedad), 238
millones de euros
salieron de Viajes
Marsans para otros
negocios sin
especificar.
En la reunión con
las entidades
financieras, Díaz
Ferrán sólo explicó
que no se podía
contar con la
devolución de ese
dinero, según
fuentes bancarias
presentes, pero no
dio una explicación
razonable sobre
dónde ha ido a parar
esa cantidad.
Del informe también
se desprende que
Viajes Marsans es
una empresa
económicamente
viable, pero que el
desequilibrio
patrimonial en el
que la han dejado
sus principales
accionistas - el
propio Díaz Ferrán y
su socio Gonzalo
Pascual- la ha
abocado a una
compleja situación.
La empresa se
encuentra en causa
de concurso de
acreedores (antigua
quiebra), ya que a
los fondos propios
de 94 millones de
euros que tiene,
según el informe,
hay que restarle
esos 238 millones.
Es decir, que
Marsans tiene en
realidad unos fondos
propios negativos de
144 millones.
A eso hay que
sumarle una falta de
liquidez de 240
millones. Según
reconoce la empresa
en el documento,
Viajes Marsans tiene
una deuda vencida
con los bancos de
120 millones, y
también debe a sus
proveedores otros
120 millones. Los
principales
acreedores de la
compañía son el
Banco Santander, el
Banco Sabadell,
Banesto y La Caixa.
Un portavoz de
Viajes Marsans
reconoció a este
diario que los 238
millones de euros
han salido de la
caja de la empresa
para otros negocios
ajenos al grupo,
principalmente
dirigidos a Teinver,
una sociedad
patrimonial de
Gerardo Díaz Ferrán
y Gonzalo Pascual.
Este portavoz
aseguró, no
obstante, que como
garantía de esa
deuda se han
otorgado acciones de
otras sociedades,
que no especificó,
valoradas en 180
millones de euros.
Los bancos
acreedores, sin
embargo, no ven
posibilidad de que
se restituya esa
cantidad, ya que
valoran esa sociedad
patrimonial en cero
y se niegan a dar
crédito a Marsans
contra esa garantía,
como se lo hicieron
saber a los dueños
de la empresa en la
reunión de
diciembre, según las
fuentes consultadas.
La partida de 238
millones de euros
sin especificar que
Marsans únicamente
refleja en su
balance como «deuda
financiera Grupo No
Hermes (nombre en
clave asignado a
Marsans para efectos
de la due dilligence)»
puede acarrearle,
además de la
quiebra, otros
problemas
importantes a Díaz
Ferrán y a su socio.
Si se declarara el
concurso de
acreedores, podría
constituir un
concurso punible, es
decir, que se
podrían pedir
responsabilidades
penales a los dos
socios.
Los proveedores, a
los que se les deben
120 millones, o
incluso cualquiera
de las entidades
financieras
deudoras, podrían
ejercer una acción
penal contra la
compañía basándose
en que los socios de
Marsans han alzado
supuestamente bienes
en perjuicio de sus
acreedores, un
delito penado por el
Código Penal con
hasta cuatro años de
cárcel.
El tamaño del
agujero patrimonial
que presenta Marsans
ha hecho que los
bancos se nieguen a
seguir prestándole
dinero. Y también ha
tenido otra
consecuencia
paralela: los
eventuales
compradores del
grupo, como la
empresa Orizonia, se
han retirado de las
negociaciones para
adquirir la
compañía, según
fuentes bancarias.
Pese a la situación
crítica de la
empresa, el Gobierno
está intentando
persuadir a los
bancos para que
sigan prestándole
dinero, según las
fuentes bancarias
consultadas. En
concreto, en esta
tarea están
involucrados la
vicepresidenta
económica Elena
Salgado y el
ministro de
Industria Miguel
Sebastián, quienes
se han puesto en
contacto con los
responsables de las
entidades
financieras para
forzar una línea de
crédito para Marsans
de 40 millones de
euros y evitar de
algún modo que
quiebre, algo que
supondría una alarma
adicional en la
sociedad española en
medio de la difícil
situación económica
que se vive.
El pasado lunes 1 de
febrero hubo una
nueva reunión entre
la banca acreedora y
los dueños de
Marsans que acabó
sin ningún acuerdo.
Sin embargo, algunos
de los
representantes de la
banca recibieron
llamadas teléfonicas
de miembros del
Gobierno para que se
facilitara una
salida favorable a
la empresa
turística, tal y
como han corroborado
a este diario
algunos de los
presentes en la
reunión.
Los peligros que
acechan
>Acreedores. Los
proveedores a los
que se les adeudan
120 millones, o
incluso cualquier
banco deudor,
podrían iniciar una
acción penal contra
la compañía si
sospechan que los
dos socios de
Marsans han alzado
bienes en perjuicio
de sus acreedores.
>Crédito. La
vicepresidenta,
Elena Salgado, y el
ministro de
Industria, Miguel
Sebastián, están
intentando convencer
a los bancos para
que mantengan la
línea de crédito. En
concreto, la
compañía necesitaría
unos 40 millones de
euros .
>Ventas. La semana
pasada vendieron dos
de las concesiones
de transporte de
viajeros por
carretera más
rentables de Trapsa,
también
perteneciente al
grupo. Con ello,
obtuvieron 70
millones de euros,
aunque no se
descarta que los
socios sigan
vendiendo partes de
Trapsa para
conseguir liquidez.
PwC advirtió de
irregularidades en
las cuentas
Gerardo Díaz Ferrán
y su socio Gonzalo
Pascual tienen una
sociedad conjunta en
la que se apoyan
para controlar
Marsans, Air Comet y
otras compañías y
activos. Se llama
Teinver, y es donde,
supuestamente y,
según explica la
empresa, han ido a
parar los 238
millones de euros de
Viajes Marsans que
tanto preocupan a la
banca.
El auditor de
Marsans,
PricewaterhouseCoopers
(PwC), ya advirtió
el año pasado que
había
irregularidades en
esos créditos
cruzados, con lo que
se abstuvo de
expresar una opinión
sobre las cuentas
anuales, tal y como
publicó Expansión la
semana pasada.
En su informe
relativo a las
cuentas de 2009, la
auditora advirtió de
que Viajes Marsans
tenía «saldos a
cobrar por importe
de 200,6 millones de
euros (a empresas
vinculadas) y ha
otorgado garantías
que estaban
evaluadas en 212,6
millones,
fundamentalmente, a
Teinver y a las
filiales de ésta,
Air Comet y Astra,
que pasan por fases
empresariales
delicadas que pueden
condicionar su
futuro». Al igual
que los bancos, que
cuestionan que se
pueda recuperar ese
dinero, las dudas
llevaron a PwC a no
valorar las
cuentas.
AIR COMET SIGUIÓ
EXPEDIENDO BILLETES
TRES DÍAS DESPUÉS DE
QUE UN JUEZ
PARALIZARA SU VENTA
A Gerardo Díaz
Ferrán, presidente
de la CEOE, se le
siguen acumulando
las malas noticias
en sus negocios
particulares que
repercuten en su
imagen como líder de
los empresarios. El
todavía presidente
de Caja Madrid ha
dado orden a los
abogados de la
entidad para que
reactiven el proceso
de embargo al Grupo
Marsans, propiedad
de Díaz Ferrán y de
Gonzalo Pascual, por
el impago de un
crédito de 26,5
millones de euros.
Además, se ha
difundido cómo la
aerolínea de este
grupo, Air Comet,
estuvo vendiendo
billetes hasta tres
días después de que
un juez británico
les ordenara
paralizar su
actividad por el
impago de 17
millones a otro
banco, el alemán
Nordbank. El líder
de CEPYME, Jesús
Bárcenas, reconoce
abiertamente que "la
CEOE pierde imagen
con la actitud de su
presidente".
Los equipos
jurídicos de Caja
Madrid han
reactivado el
proceso para
ejecutar las
garantías que Grupo
Marsans presentó
para afrontar un
crédito de 26,5
millones de euros
que no han
conseguido devolver.
Las negociaciones
siguen abiertas,
aunque los abogados
del grupo de viajes
habían dado plantón
a los de la Caja en
dos ocasiones en los
últimos días,
aparentemente con la
pretensión de
dilatar el proceso
hasta que se
produzca la asamblea
en la se elegirá a
Rodrigo Rato como
nuevo presidente.
Otro diario
nacional, Público,
detalla en su
edición de hoy como
Air Comet, la
colapsada aerolínea
del Grupo Marsans,
estuvo vendiendo
billetes hasta tres
días después de
recibir una orden
–emitida el viernes
18 de diciembre- de
un juez británico
que les obligaba a
paralizar la venta.
Díaz Ferrán aseguró
que Air Comet cerró
“inmediatamente" la
venta de billetes la
mañana siguiente,
después de analizar
la sentencia, pero
el diario ha
accedido a listas de
la empresa que
demuestran que hubo
ventas al menos
hasta las ocho de la
tarde del lunes, el
día en que tuvo que
cerrar.
Trascendencia para
la investigación de
estafa
La continuidad de la
venta consta en el
sistema de reservas
Resiber que utiliza
Air Comet y otras
aerolíneas como
Iberia, Air Europa o
Spanair. Esta
decisión de la
compañía podría
tener repercusiones
penales, ya que la
Fiscalía de la
Audiencia Nacional
investiga si Air
Comet cometió un
delito de estafa y
apropiación indebida
una vez que eran
conscientes de que
no podían afrontar
sus compromisos
empresariales.
Pascual echa balones
fuera
Además, con el
agravante de que en
sus últimas semanas
de actividad, Air
Comet había rebajado
sustancialmente los
precios de sus
billetes,
convirtiéndose en un
atractivo reclamo
para muchos
inmigrantes
latinoamericanos que
querían pasar la
Navidad con sus
familias en sus
países de origen. El
consejero delegado
de la aerolínea,
Ignacio Pascual,
hijo de Gonzalo,
insiste en que la
venta se paralizó el
día 19 y que si las
hubo después “la
única explicación
posible es que sean
reservas de agencias
que las emitieran
después” y que "no
se han cobrado”,
añadiendo que “si
Resiber ha fallado,
no lo sé”.
Díaz Ferrán: “Me
volvería a
presentar”
Sobre la posible
erosión que sus
negocios
particulares están
causando en su
presidencia de la
CEOE, Díaz Ferrán
declaró ayer que "me
siento totalmente
arropado y apoyado
por los empresarios
y por tanto son los
únicos que me pueden
decir si en algún
momento consideran
que no debo
presidirla”. Incluso
en ese último caso
aseguró que tendrían
que celebrarse
“nuevas elecciones"
y en entonces "me
volvería a
presentar", según
declaraciones
recogidas por la
COPE.
Bárcenas: “La CEOE
pierde imagen”
El vicepresidente de
la patronal y
responsable de
CEPYME, Jesús
Bárcenas, con el que
Díaz Ferrán mantiene
un enfrentamiento
abierto en los
últimos meses por la
actual politización
de la organización,
aseguró a Gestiona
Radio que "la CEOE,
pierde imagen con la
actitud de su
presidente".
La fiscalía
investigará por sí
misma el fraude de
Air Comet
Pide un informe a
Fomento sobre la
situación de la
compañía
La Fiscalía
no se rinde
ante el
rechazo de
la Audiencia
Nacional a
investigar
el presunto
fraude
masivo de
Air Comet,
la compañía
aérea de la
que es
propietario
el
presidente
de la CEOE
Gerardo Díaz
Ferrán. El
fiscal jefe
de ese
tribunal,
Javier
Zaragoza,
ordenó ayer
la apertura
de otra
investigación
al
considerar
que el hecho
de que Air
Comet
siguiera
vendiendo
billetes el
pasado
diciembre
"conociendo
que no iba a
poder
prestar ese
servicio"
podría
suponer "una
conducta
defraudatoria
que afecta a
un
importante
número de
personas".
Las nuevas
diligencias,
para las que
ha sido
nombrado
instructor
el fiscal
Daniel
Campos,
tiene como
objetivo
"comprobar
la
naturaleza
delictiva"
de los
hechos
contenidos
en la
denuncia de
la
Confederación
Española de
Organizaciones
de Amas de
Casa,
Consumidores
y Usuarios (Ceaccu)
-que
atribuyó a
los
representantes
legales de
la compañía
aérea un
presunto
delito de
estafa,
apropiación
indebida e
insolvencia
punible- y
encontrar a
sus
presuntos
autores para
presentar
una nueva
denuncia o
querella una
vez
terminadas
las
pesquisas.
El juez
Santiago
Pedraz
archivó la
denuncia por
"la escasa
concreción
de los
hechos" y
recomendó a
la fiscalía
que
investigara.
Las primeros
documentos
que Campos
recabará
serán los
planteados a
Pedraz en el
informe del
Ministerio
Público que
apoyó la
denuncia de
Ceaccu.
Primero,
pedirá a la
Unidad de
Delincuencia
Económica de
la Policía
un informe
sobre si Air
Comet siguió
vendiendo
billetes
tras conocer
el embargo
decretado
por un
juzgado de
Londres.
También
reclamará a
Fomento que
explique si
realizó
algún
requerimiento
a la
compañía
antes de que
dejara de
operar.
Por último,
solicitará
al Gobierno
británico la
resolución
de ese
tribunal
londinense
por la que
se obligaba
a la empresa
a paralizar
13 aviones
si no pagaba
17 millones
al banco
alemán Nord
Bank. Otro
de los
extremos del
presunto
fraude que
la fiscalía
quiere
conocer es
el número de
denuncias
que los
miles de
afectados
por el
cierre hayan
podido
presentar
ante la
Policía y la
Guardia
Civil.
Por otro
lado, ayer
terminaba el
plazo para
que Díaz
Ferrán
presentara
garantías
adicionales
sobre el
crédito
impagado de
26,5
millones de
euros que le
concendió
Caja Madrid,
informa
Europa Press.
Si esas
garantías no
se presentan
o no se
consideran
suficientes,
la entidad
autorizará a
su equipo
jurídico a
iniciar el
proceso de
ejecución de
los avales
presentados,
entre los
que figuran
bienes
personales
de Díaz
Ferrán y de
su socio
Gonzalo
Pascual.
El ICO se niega de nuevo a financiar al jefe de la CEOE
El Instituto de Crédito Oficial (ICO) ha vuelto a decir no al presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán. En vista de que el agua le llega al cuello por los problemas de sus empresas, agudizados tras el polémico cierre de la aerolínea Air Comet, un grupo de bancos liderado por el Grupo Santander ha intentado lanzar un salvavidas al líder de los empresarios.
Pero la banca no quiere aumentar el riesgo que ya tiene asumido con las sociedades del empresario y ha optado por acudir al ICO para compartir el riesgo. Los bancos plantearon conceder a Marsans un crédito de 30 millones, la mitad de lo que suele solicitar cada inicio de año. De esta cantidad, las entidades financieras pondrían la mitad y el organismo público, el resto.
Al margen de los 30 millones, Marsans negocia refinanciar toda su deuda
El ICO se ha negado, alegando que Marsans no pretende hacer ninguna inversión con ese dinero, y ahora las entidades financieras no tienen más remedio que volver a estudiar la operación, aunque esta vez en solitario porque no les conviene que Marsans entre en concurso de acreedores, aseguraron a Público fuentes conocedoras de la situación.
El estado del grupo turístico se ha complicado debido al empeño de Díaz Ferrán y de su socio Gonzalo Pascual de utilizarla para inyectar dinero en Air Comet con el fin de evitar que cayera (le prestó 143 millones en los últimos dos años). Con una deuda que supera los 400 millones y un grave problema de liquidez, Marsans necesita urgentemente respaldo financiero.
Gonzalo Pascual confirmó ayer a este periódico la solicitud del crédito para la campaña de invierno, pero aseguró que "la cuantía asciende a 40 millones ampliables". En la compañía restan importancia al préstamo con el argumento de que "en el mundo del viaje, todos los años se hace una operación crediticia en baja temporada, un crédito de campaña" que se pide entre diciembre y enero, y que luego se devuelve durante la temporada alta (julio y agosto).
La venta de parte de Trapsa ayudaría a recabar nuevos créditos de la banca
Sin embargo, Pascual reconoce que algunas cosas han cambiado. No sólo porque el crédito se ha pedido al ICO, ni porque sea de cuantía inferior a los 60 millones que solían pedir otros años, ni porque ya no hayan acudido a financiar a Marsans los bancos extranjeros. Además, lo habitual era que el préstamo lo liderase una única entidad y esta vez serían cuatro (Banesto, Sabadell, La Caixa y Santander) quienes compartirían el riesgo de la operación.
Algunas fuentes señalan que la garantía con la que Pascual y Díaz Ferrán respaldarían el préstamo no serían las acciones de Marsans sino otra de las firmas que comparten ambos, posiblemente la cadena de hoteles Hotetur. Pascual niega este extremo y asegura que el respaldo será la propia agencia de viajes.
Tras la negativa del ICO, las negociaciones tendrán que empezar ahora prácticamente de nuevo e irán paralelas a las que se mantienen para refinanciar y aplazar el pago de toda la deuda de Marsans.
La ayuda de la venta de Trapsa
Para lograr el apoyo de la banca, los dos socios confían en culminar la venta de algunas concesiones de Trapsa (Autobuses del Sur y Transportes de Cercanías), que les reportarían unos ingresos de 61 millones, de los que 42 millones serían en efectivo. Con ese dinero, podrían reducir algo la exposición que la banca tiene con el grupo, con lo que le sería más fácil obtener financiación.
Por otro lado, las asociaciones de consumidores han recurrido ante la Audiencia Nacional contra la segunda negativa del juez Santiago Pedraz a abrir diligencias de investigación a Air Comet por presunta estafa en la venta de billetes.
La Fiscalía investiga a Air
Comet por posible fraude
La Fiscalía de la Audiencia
Nacional ha abierto hoy
diligencias para investigar la
posible "conducta defraudatoria"
de la compañía Air Comet,
propiedad del presidente de la
CEOE Gerardo Díaz Ferrán,
denunciada por los consumidores
tras el cese de operaciones de
la aerolínea el pasado 21 de
diciembre. El Ministerio Público
ha tomado esta decisión después
de que la semana pasada el juez
Santiago Pedraz no admitiera a
trámite la denuncia de la
Confederación Española de
Organizaciones de Amas de Casa,
Consumidores y Usuarios (CEACCU),
al estimar que ésta contenía
"meras afirmaciones desnudas"
sobre la posible existencia de
un delito, "que no permiten
iniciar un procedimiento penal".
Los afectados por el cierre de
Air Comet insisten en su
objetivo de mantener abierta la
vía penal contra los
propietarios de la aerolínea y
esta mañana han presentado un
recurso de apelación ante la
Audiencia Nacional para que la
Sala de lo Penal obligue a
Pedraz a investigar la posible
comisión de estafa e insolvencia
punible.
Para la Fiscalía, en contra
del criterio de Pedraz, de
esta denuncia "se desprenden
con meridiana claridad
hechos de apariencia
delictiva", cuya notoriedad
es conocida por haber sido
publicitados ampliamente en
todos los medios de
comunicación. El fiscal jefe
de la Audiencia Nacional,
Javier Zaragoza, señala que,
en un primer análisis
jurídico, los hechos
denunciados "pueden ser
definidos como una conducta
defraudatoria que afecta a
un importante número de
personas". La Fiscalía
considera procedente la
apertura de diligencias
porque la denuncia "ofrece
datos precisos para iniciar
una investigación penal" que
sirva para aclarar si Air
Comet vendió un número
elevado de billetes en
diciembre de 2009,
"conociendo que no iba a
poder prestar el servicio de
transporte aéreo
contratado".
Denuncia de los
consumidores Las asociaciones de
consumidores AUC, ASGECO,
CECU, CEACCU, FUCI, FACUA,
OCU y UNAE siguen
denunciando que la compañía
aérea continuó vendiendo
billetes "cuando ya se tenía
pleno conocimiento de la
situación de insolvencia
manifiesta y la
imposibilidad del
cumplimiento de las
obligaciones asumidas".
Recurso contra el
archivo Los consumidores
calificaron de "inaudita" y
"sorprendente" el archivo de
la causa por parte de Pedraz,
y argumentaron que una
sentencia del Supremo
establece que las
asociaciones "están
legitimadas "no sólo para
ejercer la acción penal y
civil en defensa de sus
asociados", sino también de
aquellos "consumidores
perjudicados que no hubiesen
comparecido como acusación
particular". Los Servicios
Jurídicos de CEACCU han
señalado que agotarán todas
las posibilidades jurídicas
para que al menos se
investigue qué ha sucedido,
ya que están recibiendo
correos electrónicos de
afectados que han comprado
billetes con posterioridad
al 18 de diciembre, cuando
la compañía tuvo que
suspender todos sus vuelos
por orden de un juez
británico el 21 de
diciembre.
Pendiente de la
resolución de la Sala Penal Según fuentes
jurídicas, si la Sala de lo
Penal de la Audiencia
Nacional diera la razón a
los consumidores y ordenara
al juez Pedraz reabrir el
caso, el Ministerio Fiscal
tendría que abandonar su
investigación y traspasar
toda la documentación al
magistrado de instrucción.
Díaz Ferrán niega
que se vendieran billetes Por su parte, Díaz
Ferrán, ha insistido esta
mañana en que no "jamás"
vendieron billetes tras el
cese de operaciones. Según
confirmaron hoy a EFE
fuentes de Air Comet, la
compañía propiedad del
presidente de la CEOE
Gerardo Díaz Ferrán, no
emitirá ningún comunicado
oficial para valorar la
decisión del Ministerio
Público, puesto que "está en
su derecho" de investigar.
BLESA Y
DÍAZ FERRÁN CRUZAN ACUSACIONES POR EL IMPAGO DEL CRÉDITO
CONCEDIDO A MARSANS
El todavía
presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, y el presidente
de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, protagonizaron ayer un
cruce de declaraciones en torno al impago del crédito de
26,5 millones de euros concedido por la entidad
financiera al grupo de empresas del que es socio Díaz
Ferrán (Grupo Marsans).
Blesa
aseguró que el jefe de la patronal, y miembro todavía
del Consejo de Caja Madrid como representante de la
patronal madrileña CEIM, ha defraudado la confianza del
órgano de administración de la caja. Caja Madrid abrió
un expediente en diciembre para que Díaz Ferrán
"aclarara o arreglara" el controvertido asunto.
El impago
del crédito concedido a Marsans, añadió Blesa en
respuesta a una pregunta durante la presentación de
resultados de la caja, es "un hecho desagradable donde
los haya". Con Díaz Ferrán, añadió, "siempre he tenido
muy buena relación". Blesa no quiso juzgar las
circunstancias que han llevado al empresario a hacer
"determinadas cosas".
Las
declaraciones de Blesa no cayeron en saco roto. El
empresario, según Efe, cree que si Caja Madrid hubiera
aceptado las garantías "más que suficientes" que él y su
socio presentaron para renovar el crédito, el
"desagradable asunto" del que habló Blesa se podría
haber evitado.
De acuerdo
con el entorno del empresario, las declaraciones de
Blesa hacen que Díaz Ferrán "sí que se sienta
defraudado" por el comportamiento del todavía presidente
de la caja. Las mismas fuentes añadieron, en este
sentido, que "no se conoce ningún caso en el que una
entidad financiera filtre las relaciones con un
cliente".
En este
punto, el entorno de Díaz Ferrán aseguró que "si Caja
Madrid filtrara (los nombres de) todos los clientes con
problemas, no habría páginas en los periódicos". Aún
así, Díaz Ferrán, quizá por la buena amistad que Blesa
dijo ayer mismo que mantenían, espera que el presidente
de Caja Madrid "recapacite" y se dé cuenta de que "su
comportamiento no ha sido el adecuado".
MIGUEL
BLESA CARGA CONTRA DÍAZ FERRÁN EN UNA DE SUS ÚLTIMAS
INTERVENCIONES COMO PRESIDENTE DE CAJA MADRID
El
presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, aseguró hoy que
el presidente de Air Comet y de la CEOE, y miembro del
consejo de administración de la entidad madrileña,
Gerardo Díaz Ferrán, ha defraudado la confianza de dicho
consejo y mostró su deseo de que se pueda llegar a un
acuerdo en esta semana respecto al crédito impagado de
26,5 millones de euros.
"Me gustaría
que se llegase a un acuerdo con Ferrán porque es un
hecho desagradable donde los haya", subrayó Blesa, quien
confesó que siempre ha tenido una buena relación con el
empresario, informa Virginia Zafra.
"No quiero
juzgar las circunstancias porque no me quiero convertir
en juez, pero ha sido un hecho desagradable y ha
defraudado la confianza del consejo", añadió.
Así se
expresó Blesa durante la presentación de resultados de
Caja Madrid en 2009, ejercicio en el que la entidad ganó
265,81 millones de euros, lo que supone un descenso del
68,4% respecto a los 840,4 millones del ejercicio
anterior por mayores provisiones y menores atípicos,
mientras que su morosidad se situó en el 5,4%, frente al
4,9% del año anterior.
En concreto,
la entidad madrileña dotó con 650 millones de euros la
partida de provisiones cautelares y consolidó su nivel
de capital, superando el 8,8%
Díaz Ferrán
intenta in extremis sanear y vender su aseguradora
Mercurio,
cuyos ingresos han caído en picado, entra en situación
delicada. Seguros estudia su caso
El presidente de la
patronal CEOE, Gerardo
Díaz Ferrán, tiene un
gran quebradero de
cabeza con el cierre de
su aerolínea Air Comet,
pero también otras
empresas le dan severas
jaquecas que está
intentando solucionar.
Es el caso de su
aseguradora, Mercurio,
que fue objeto el pasado
otoño de una inspección
por parte del Ministerio
de Economía, que detectó
graves irregularidades
en su gestión aún
pendientes de solución,
según fuentes próximas a
la empresa.
Díaz Ferrán
intenta por eso
desesperadamente vender
la compañía, y
fuentes del sector creen
que la operación podría
ocurrir de forma
inminente. Si no lo
logra, se cierne sobre
Mercurio la amenaza de
una intervención
administrativa o la
quiebra.
El regulador está
analizando las
garantías para
decidir si
interviene
Frentes
mercantil y regulatorio
La aseguradora tiene dos
frentes abiertos: el
mercantil y el
regulatorio. En 2008,
sufrió unas pérdidas de
más de 14 millones de
euros, que suponen la
quiebra técnica, lo que
intentó subsanar con una
ampliación de capital.
Pero, además, la
Dirección General de
Seguros (órgano
competente) detectó que
su margen de solvencia
(el colchón con el que
una aseguradora debe
contar según la
normativa) estaba diez
millones por debajo del
mínimo exigible.
Para evitar la
intervención y ganar
tiempo para su venta
(que encargó a Banesto a
principios de 2009),
Mercurio ha intentado
subsanar la situación.
En declaraciones a
Público, Díaz
Ferrán ya aseguró que se
pusieron garantías a
disposición de la
Dirección General de
Seguros el pasado 30 de
diciembre por valor de
unos 18 millones y que
aún se están estudiando.
Por un lado, Mercurio
tuvo que cubrir nueve
millones y, además,
aportar como garantía un
hotel y un edificio para
llegar al montante
solicitado por Seguros.
El presidente de
CEOE pone en prenda
la antigua sede de
Air Comet
Fuentes conocedoras de
la operación afirman que
el edificio puesto en
prenda es la antigua
sede de Air Comet en
Bahía de Pollensa
(Madrid). Este inmueble
pasó a manos de Mercurio
hace escasas semanas,
cuando a la compañía le
vencieron 4,1 millones
en pagarés respaldados
por otra empresa del
grupo, Teinver, que a su
vez es la propietaria de
Air Comet.
Para liquidar los
pagarés, Teinver cedió
el edificio a Mercurio.
Sin embargo, en la rueda
de prensa del pasado 23
de diciembre, en la que
Díaz Ferrán rindió
cuentas sobre el cierre
de Air Comet, se detalló
que este inmueble era
uno de los activos de la
aerolínea.
En la última auditoría,
consta además que
Mercurio compró un hotel
(Vista Nova, en Palma de
Mallorca) en junio de
2009 a una sociedad
propiedad también de
Teinver. En las cuentas,
se refleja que el hotel
tenía en aquel momento
una hipoteca de 3,35
millones y está
arrendado a una empresa
del grupo. Fuentes del
sector consideran que un
inmueble hipotecado
tiene difícil cabida en
el abanico de garantías
que puede aceptar
Seguros.
Ante la incertidumbre de
que estas aportaciones
sean suficientes, las
partes implicadas,
incluyendo el regulador,
se afanan contrarreloj
para que una gran
aseguradora absorba la
compañía. Sin embargo,
desde que se conoció su
inestable situación, la
pérdida de clientes ha
acelerado el deterioro
de Mercurio. Fuentes del
sector aseguran que se
han perdido alrededor de
25 millones de negocio
en clientes que se han
marchado.
Además,
desde la esfera de Díaz
Ferrán culpan a la
auditora (PricewaterhouseCoopers)
de no haber detectado
antes el desajuste en
las provisiones
necesarias para la bolsa
que toda aseguradora
tiene para hacer frente
a las indemnizaciones y
creen que tenía que
haber descubierto este
desequilibrio ya en años
anteriores.
En 2004, la aseguradora
ya estuvo sujeta a
medidas de control (una
suerte de intervención)
por parte del regulador
por causas muy
similares.
Los escándalos del líder de la patronal
causan malestar en algunos miembros de la
organización, pero nadie pide aún su
dimisión
Once miembros de la CEOE se
reunieron a cenar el pasado martes
en Madrid. Como telón de fondo, la
decisión de la fiscalía de pedir a
la Audiencia Nacional que
investigase a Air Comet por presunta
estafa y el rechazo del tribunal a
la causa. Los comensales, todos
representantes de organizaciones
sectoriales, trataron de las
afrentas que les plantea la crisis,
de la dificultad de cuadrar las
cuentas, del empleo... No hubo ni
una sola referencia a las
dificultades del presidente de CEOE,
Gerardo Díaz Ferrán, y su impacto en
la organización. "Se habló de lo
importante", zanja un asistente.
La anécdota, inimaginable si los
asistentes hubieran sido miembros de
un partido político, sindicato o
asociación profesional, es
indicativa de los usos y costumbres
de la CEOE. Salvo excepciones, nadie
disiente en público y pocos muestran
sus cartas en presencia de otros
compañeros de organización. El
silencio y la discreción se
consideran la mejor estrategia para
avanzar.
Algo se mueve, sin embargo, dentro
de este magma homogéneo. Con la
exigencia de anonimato, varios
vicepresidentes de la patronal y
otros dirigentes de organizaciones
sectoriales muestran su malestar con
la imagen exterior que está
proyectando la CEOE, cuyo presidente
gestiona una aerolínea que ha dejado
tiradas estas navidades a 7.000
personas y un gigante turístico,
Marsans, investigado en Argentina
por emitir cheques sin fondos. A
estos fiascos se suma la deuda
millonaria que mantiene con los
trabajadores de Air Comet y con la
Seguridad Social.
En ese contexto, hay quienes
demandan un paso adelante de Díaz
Ferrán para poner fin a esta
situación. "Nadie lo va a presionar
para que se vaya, pero si lo hace no
se oirán voces apasionadas en su
defensa, como hubo hace unas
semanas". Es la opinión del líder de
una organización sectorial
representativa de la mayoría de las
recabadas por este periódico.
El jefe de los empresarios tendrá la
oportunidad de sondear los ánimos de
la organización el próximo
miércoles, cuando se reúnan los
órganos directivos. Un portavoz de
CEOE asegura que el presidente no
rehuirá el asunto, sino que
explicará sus problemas a la
audiencia. En esas circunstancias,
todas las fuentes coinciden en que
es difícil que alguien le plante
cara o le sugiera la posibilidad de
irse. Incluso algún entusiasta
vaticina que recibirá una cerrada
ovación: "Lo que va a haber es casi
una manifestación, se le sacará de
allí en volandas", enfatiza. Tanto
esta fuente como otras de su entorno
más cercano aseguran que el
movimiento del fiscal general para
llevarlo a la Audiencia Nacional se
ha percibido como un acoso que ha
reforzado su figura en la
organización.
Aunque nadie va a invitarlo a salir
ni él va a dimitir-el pasado viernes
negó tajantemente esa posibilidad-
la sensación de que los problemas
del presidente empañan la imagen de
la CEOE es casi unánime: "Cuando has
llegado a los tribunales tienes que
marcharte. Hay que dejar el puesto
porque el desastre está siendo
ahora. La CEOE está anulada",
concluye un alto directivo de una
organización sectorial.
"Si se sigue mucho más tiempo
tirando de la manta, la situación
será cada vez más incómoda. La
pelota está en el tejado de
Gerardo", asegura uno de la veintena
de vicepresidentes de la
organización. Otro cree que sería
"un disparate hacerlo justo ahora",
en pleno arranque del diálogo
social. Varias fuentes más coinciden
en este diagnóstico: ahora es el
momento de demostrar unidad -lo
contrario "supondría casi la
destrucción de la CEOE", en palabras
de un líder sectorial- pero más
adelante se impone un relevo.
La visión de los consultados resulta
más crítica cuanto más se aleja de
la órbita madrileña. En el
empresariado andaluz, capitaneado
por Santiago Herrero, que en su
momento movió ficha para suceder al
omnipresente José María Cuevas,
creen que Díaz Ferrán "no se va a
mover porque fuera llueve más fuerte
y lo único que lo mantiene a flote
es su cargo en la CEOE". Andalucía
ve a Díaz Ferrán "enrocado", "sin
apoyos pero también sin oposición" y
"con su imagen destrozada y
perjudicando la de la CEOE". Esta
organización es más partidaria del
perfil profesional que encarnó José
María Cuevas, sin actividad
empresarial, frente al modelo de
hombre de negocios que representa su
sucesor.
El empresario de a pie en distintas
comunidades pregunta a la directiva
de su correspondiente patronal qué
está ocurriendo, qué va a ocurrir en
la CEOE. "Cuanto más lejos de las
estructuras patronales, más
preguntan. Eso da idea de la
inquietud que existe sobre cómo los
problemas de Díaz Ferrán afectan a
la imagen de la patronal", confiesa
otro de los vicepresidentes. Uno de
los más cercanos al líder de la
patronal resume: "En un país donde
la simpatía social al empresario no
es alta, esto no ayuda". Otro más
crítico añade: "Parece que estemos
ahí [en la cúpula] los que no
pagamos".
Con esa distancia que permite la
presidencia de una organización
territorial, el líder de los
empresarios navarros, José Manuel
Ayesa, ha expresado esta semana su
convicción de que "sería prudente
que [Díaz Ferrán] presentase su
dimisión". Es la única voz, junto
con la del responsable de Cepyme,
imagen de la vieja guardia y
enfrentado a Díaz Ferrán antes de
que estallaran sus problemas, que se
ha atrevido a recomendar la
dimisión.
Una de las opiniones más duras
sostiene que el presidente de la
patronal "utiliza a la organización
como escudo" frente a sus problemas.
Uno de los miembros más leales
opone: "El sillón presidencial le
está costando la ruina al
presidente. Si en julio hubiera
firmado el papel del diálogo social
con Zapatero, otro gallo le hubiera
cantado".
Más allá de la suerte que corran las
empresas del patrón de patrones, su
imagen se ha visto seriamente
deteriorada por la incendiaria
confesión que realizó en medio del
fiasco de Air Comet, con los
viajeros vagando en los aeropuertos:
"Yo mismo no hubiera elegido Air
Comet para volar a ningún sitio",
disparó. "Me consta que está
arrepentido", asegura un
vicepresidente.
En cuanto a la oportunidad de todo
este conflicto, surgido poco antes
de reanudarse el diálogo social que
quedó fracturado en julio
precisamente por los desacuerdos con
la patronal, las fuentes consultadas
descartan que entorpezca las
negociaciones, que se desarrollan
más en grupos técnicos. Los
interlocutores, eso sí, "preguntan
cada día cuánto va a durar esta
situación".
Díaz Ferrán ha cedido estos días el
protagonismo del diálogo social a
dos de los candidatos que más han
sonado para sucederle: el andaluz
Santiago Herrero y el catalán Joan
Rosell. Ninguno de ellos está
dispuesto, de momento, a postularse.
Según el análisis maledicente de uno
de los consultados, "Herrero y
Rosell lo están dejando que se queme
en su salsa".
Los problemas de sus negocios convierten el
mandato de Gerardo Díaz Ferrán en un camino
tormentoso
"Mi papel como empresario no me
resta independencia, sé distinguir
perfectamente entre mis empresas y
mi labor en la patronal". Gerardo
Díaz Ferrán contestaba así en una
entrevista con EL PAÍS el 21 de
septiembre de 2008. Había cumplido
ya un año al frente de la patronal y
acababa de superar su primera crisis
grave, la dimisión forzada "por
falta de confianza" de Juan Jiménez
Aguilar de la secretaría general
después de 24 años en el cargo.
Había sido el mayor terremoto vivido
en la organización, acostumbrada al
sosiego impuesto por su antecesor,
José María Cuevas.
Pero, más o menos desde entonces,
como si fuera una maldición, el
devenir de Díaz Ferrán ha sido un
camino tormentoso debido en gran
parte a los problemas de sus
negocios. Sobre todo, desde que se
produjo la quiebra de Air Comet que
dejaba tirados a 7.000 viajeros y
deterioraba sus relaciones con el
Gobierno.
Él, confirmando su fama de tenaz, ha
insistido en que no va a dimitir. La
última vez el viernes mientras
negociaba la refinanciación para
sacar adelante el grupo Marsans y el
futuro de la plantilla de Air Comet.
Su objetivo es alcanzar un gran
acuerdo con los agentes sociales y
el Gobierno. Luego ya se verá qué
hace. Sin embargo, el diálogo social
se arrastra. Cuenta con la
complicidad de José Luis Rodríguez
Zapatero, que también quiere cerrar
cuanto antes un acuerdo, y de los
sindicatos. Pero la sombra de una
reforma laboral profunda con un
despido más barato, en la que
insiste el PP y al que se oponen sus
interlocutores, planea sobre su
cabeza. Todo queda pendiente de la
reunión de la cúpula empresarial el
20 de enero, día clave para que los
dirigentes se digan lo que se tengan
que decir y alcancen una postura
común.
No lo tiene fácil Díaz Ferrán, un
hombre que comenzó a trabajar a los
12 años cobrando billetes en los
autobuses de su familia en la
periferia de Madrid. Aquella
experiencia fue mucho mejor
aprendizaje que la carrera de
ingeniero industrial que haría
después. En 1967, a los 25 años,
fundó su propia empresa de
transporte por carretera, Trapsa, a
la que dotó con 25 millones de
pesetas que le prestó su padre y 75
que avaló la familia de Gonzalo
Pascual, con el que inició una
aventura que se mantiene hoy. G y G
—iniciales de sus nombres— han
aglutinado negocios en uno de los
grupos más pujantes del sector
turístico, cuya patronal preside
Pascual.
El actual gran patrón tardó en
descollar como dirigente, algo que
parecía cosa de su socio. Comenzó
esa carrera hace relativamente poco,
en junio de 2002, cuando asumió la
presidencia de la patronal madrileña
CEIM, que compartió con la de la
Cámara de Comercio de Madrid. Desde
este cargo fue clave en el
entendimiento entre la CEOE y el
Consejo Superior de Cámaras, tras
años de desencuentro, y una vez que
este organismo estuviera presidido
por su íntimo amigo y compañero de
carrera Javier Gómez-Navarro, del
que se ha tirado para mediar con los
sindicatos.
Desembarcó en la presidencia de la
patronal por designación a dedo de
Cuevas. Fue éste el que propició una
modificación en los estatutos para
que sólo pudiera sustituirle uno de
los 11 vicepresidentes si dimitía
durante el mandato sin necesidad de
elecciones. Todo muy bien tramado
por el viejo zorro palentino, que no
contaba con que el patrón andaluz,
Santiago Herrero, también quisiese
esa gloria, y que José María Aguirre
González, presidente de APD, votase
en contra. No fue óbice.
Posiblemente, Cuevas eligió a Díaz
Ferrán para acabar con unas críticas
casi ancestrales sobre que el gran
patrón no fuera empresario. Hay
quien dice ahora que quiso demostrar
que no era condición indispensable
para dirigir la gran patronal y que,
incluso, podía ser mejor no tener
una dependencia.
El debate está en su salsa. El caso
es que Díaz Ferrán quiso desligarse
pronto de Cuevas, cuya comparación,
muy a su pesar, es inevitable.
Seguramente por eso anunció varias
reformas, que empezaron con elevar
las vicepresidencias al doble (entre
ellas, la del presidente de la
patronal catalana, Joan Rosell,
alejado de Cuevas y ahora estrecho
colaborador) y reforzarse con un
comité ejecutivo muy a su medida.
Asimismo, nombró a su antiguo rival
Santiago Herrero como presidente de
la Comisión de Relaciones Laborales.
Este madrileño, hijo de gallego y
catalana, al que le gusta cazar en
su finca del sur de Madrid y
esquiar, llegó con el cartel de
hombre llano, abierto y hábil
negociador, que "se lleva bien con
el que está en el poder". Los
sindicatos reconocían que era
"comprensivo y sabía interpretar las
coyunturas políticas, quizá mejor
que Cuevas", quien le dejó algunas
máximas imprescindibles como "la
ruptura nunca es buena" o "nunca hay
que destruir definitivamente los
puentes de diálogo entre los agentes
sociales, pase lo que pase".
Su llegada fue bien recibida por el
Gobierno, en el que tenía muy buena
imagen gracias a la relación con
Miguel Sebastián, que le había
ayudado en la crisis de Aerolíneas
Argentinas. Zapatero siempre contaba
con él, lo que le granjeó tensiones
internas.
Posiblemente por eso y por la
presión que recibió desde el PP
—quizá por mediación de Esperanza
Aguirre y José Antonio Segurado—
Díaz Ferrán fue cambiando el
discurso hasta radicalizarse en la
petición de una profunda reforma
laboral. La ruptura con Zapatero se
produjo el 22 de julio de 2009 en
aquella famosa cena en La Moncloa,
en la que estaban Cándido Méndez
(UGT), Ignacio Fernández Toxo (CC OO)
y el presidente de CEPYME, Jesús
Bárcenas, más proclive al acuerdo.
Allí se rompió el idilio.
Posteriormente de su boca salieron
frases como "ya se le pasara el
berrinche [a Zapatero]" o "más
reformas estructurales y menos
discursos". En otra entrevista del 1
de noviembre de 2009 con EL PAÍS
puso la guinda: "El PP ha asumido
nuestras recetas". ¿Se había puesto
en brazos del PP como temieron
algunos círculos empresariales
cuando tomó el mando? Él sostiene
que no; pero la influencia fue
minando de tal manera que acabó en
una afrenta de alto calibre al
invitar a la Cumbre Empresarial del
2 de diciembre al jefe de la
oposición, Mariano Rajoy, en lugar
de a Zapatero. No gustó ni al
Gobierno, ni a los grandes
empresarios, cuya ausencia en el
evento que Díaz Ferrán bautizó como
"el gran día de los empresarios" fue
notoria. Un fiasco del que tomó
nota.
Pocos días después, en presencia de
muchos de esos empresarios en un
acto en La Moncloa, el presidente le
miró a los ojos y le conminó a
volver a negociar. Y, precisamente
cuando comenzaba a reconstruirse el
diálogo, estalló la crisis de Air
Comet
LA CEOE
BUSCA UN RECAMBIO DE CONSENSO ANTE LA “INSOSTENIBLE”
SITUACIÓN DE DÍAZ FERRÁN
El derrumbe
de Air Comet ha sido la gota que ha colmado el vaso los
problemas económicos y judiciales de Gerardo Díaz
Ferrán, al menos para una buena parte de la CEOE. "El
problema no es si se va a ir, sino cuándo y cómo",
asegura un representante empresarial, aunque en la
patronal no quieren cuestionar públicamente a su líder y
hay voces que instan a que sea él quien dé el paso de
dimitir. De momento tampoco hay candidatos oficiales a
la sucesión, aunque los vicepresidentes Joan Rosell y
Santiago Herrero, responsables de las patronales
catalana y andaluza respectivamente, son los mejores
colocados. Sin embargo, Díaz Ferrán ha salido al paso de
estas informaicones asegurando que no tiene "en la
cabeza" dejar su cargo.
Diversas
organizaciones territoriales y sectoriales de la CEOE
ven inevitable el relevo en la presidencia de Díaz
Ferrán, y tachan su situación de “insostenible”, según
fuentes de la organización.
Desean una
dimisión y un candidato de consenso
El cambio
del presidente para estos sectores agotados de Díaz
Ferrán pasa, preferiblemente, por una candidatura de
consenso que evite guerras internas. También esperan que
sea el propio Díaz Ferrán el que dé el paso de dejar el
cargo para que su salida sea menos traumática.
Los vicepresidentes a la espera
Tanto por el
deseo de no transmitir la imagen de que echan a su
presidente como para no debilitar la organización en
medio del diálogo social, los críticos no quieren hacer
públicas su hartazgo con Díaz Ferrán. Nadie se ha
posicionado abiertamente para la presidencia, si bien
los vicepresidentes Joan Rosell y Santiago Herrero,
responsables de las patronales catalana y andaluza
respectivamente, son los mejores colocados y mantienen
una buena sintonía que podría facilitar la deseada
candidatura de consenso.
Ante estas
informaciones, el presidente de la patronal ha delcarado
a EFE que no va a renunciar a su cargo porque cuenta con
el "apoyo expreso y unánime" de las organizaciones
territoriales. Ha señalado que separa "totalmente" el
trabajo relacionado con sus empresas del que desempeña
en la CEOE, tras lo que ha reiterado que no tiene "en la
cabeza" dejar la presidencia de la patronal.
Rosell "ni
se plantea" la sucesión
Mientras,
uno de los nombres que suenan para sucederle, el
presidente de la patronal catalana Fomento del Trabajo,
Joan Rosell, ha asegurado hoy que "ni se plantea" esa
opción, pese a las "dificultades personales" de Díaz
Ferrán tras el cierre de la aerolínea Air Comet, de la
que es copropietario. Rosell asegura que el actual
presidente cuenta con "toda la confianza" de la cúpula
directiva de la CEOE, que le está prestando su pleno
apoyo.
DÍAZ
FERRÁN NO ESTARÁ EN EL CONSEJO DE CAJA MADRID
El
secretario general de la patronal madrileña CEIM,
Alejandro Couceiro, aseguró ayer que Gerardo Díaz Ferrán
agotará su mandato como miembro del Consejo de
Administración de Caja Madrid hasta las elecciones del
día 28, pero que después no formará parte de ningún
órgano de esta entidad.
Couceiro
realizó estas declaraciones después de que el secretario
general del Partido Socialista de Madrid, Tomás Gómez,
dijera públicamente que CEIM iba a proponer a Díaz
Ferrán para el Consejo de Administración de la caja.
"Díaz Ferrán ni siquiera formará parte de la Asamblea
General de la Caja a partir del día 28", subrayó
Couceiro, que recordó que Díaz Ferrán entró hace seis
años en el Consejo de Administración de la entidad
porque en ese momento era el presidente de CEIM, cargo
que dejó hace dos años para presidir la CEOE. Dado que
la CEOE no tiene representación en Caja Madrid y que
Díaz Ferrán "ya no representa a CEIM", Couceiro hizo
hincapié en que "en ningún caso" es posible su
continuidad.
Díaz Ferrán
es copropietario de la aerolínea en bancarrota Air Comet,
que el pasado 22 de diciembre dejó de operar, dejando a
miles de personas sin poder volar. Caja Madrid paralizó
el pasado diciembre el expediente contra él mientras
negociaba in extremis una salida para el crédito de 26,5
millones de euros que éste ha impagado a la entidad
junto a su socio Gonzalo Pascual, con quien controla el
grupo Marsans.
Por otra
parte, el vicepresidente de la Comunidad, Ignacio
González, dijo ayer que Caja Madrid debe ser una de las
entidades que lidere el proceso de fusiones de cajas de
ahorro, una vez que se ha logrado un acuerdo que
compromete a partidos y sindicatos a mantener la
pluralidad y el consenso en la entidad los próximos seis
años.
EL FISCAL
PIDE A LA AUDIENCIA NACIONAL QUE INVESTIGUE A AIR COMET
POR ESTAFA
Gerardo Díaz
Ferrán está acorralado y el juez de la Audiencia
Nacional Santiago Pedraz tiene la última palabra. El
fiscal de este tribunal ha pedido al magistrado, titular
del Juzgado Central de Instrucción número 1, que
investigue a la aerolínea del presidente de la CEOE por
un delito de estafa. La Fiscalía remitió ayer un informe
a Pedraz en el que le advirtió de que la compañía aérea,
que cerró el pasado 21 de diciembre por no tener dinero
para seguir funcionando -ni para llenar de combustible
el depósito de los aviones-, continuó vendiendo billetes
a pesar de conocer su situación de insolvencia.
El tirón de
orejas del fiscal llegó, no obstante, después de que las
asociaciones de consumidores presentasen una denuncia
ante la Audiencia Nacional, el pasado 23 de diciembre,
contra Air Comet por «seguir vendiendo» billetes a los
usuarios pese a saber que era insolvente. Y es que, el
18 de diciembre, un juez británico prohibió a la
compañía volver a vender billetes, paralizando así los
cuatro aviones activos que componían la flota. Tres días
después, cerró.
Los
consumidores argumentaron que la compañía vendió
billetes hasta el día 18 a sabiendas de que conocía que
carecía de crédito para seguir operando. Precisamente,
Pedraz podría decidir hoy si admite a trámite esta
demanda, donde se acusa a los responsables de la
aerolínea -Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual- de
los delitos de estafa, apropiación indebida e
insolvencia punible.
El fiscal
alegó en su informe que la venta de billetes «podría ser
constitutiva de un delito de estafa cometido contra una
generalidad de personas». Entre las diligencias de
instrucción, la Fiscalía pidió a Pedraz que solicite a
la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal de la
Policía Nacional un informe sobre si Air Comet continuó
vendiendo billetes una vez que el juzgado de Londres
acordó el cese de su actividad. La Fiscalía también está
interesada en conocer el mecanismo de comercialización
de los billetes, la fecha concreta del cese de actividad
y las circunstancias relacionadas con la situación.
El
Ministerio de Fomento también está implicado en el
escrito del fiscal. Éste solicitó al departamento que
dirige José Blanco que dé detalles de cómo actuó cuando
conoció que la compañía no podía operar, incluso antes
de cesar su actividad. Lo único que hizo Fomento fue
abrir un expediente a Air Comet para revisar su licencia
de explotación. Desde entonces hasta el 18 de diciembre,
la compañía vendió en torno a 15.000 billetes, según las
estimaciones hechas a este periódico por fuentes de la
aerolínea.
La Fiscalía
solicitó también una comisión rogatoria al Reino Unido
para que la Corte Suprema de Londres remita a la
Audiencia Nacional la resolución que dictó el embargo
sobre los 13 aviones de Air Comet por el impago de un
crédito de 17,2 millones de euros con el banco HSH
Nordbank.
La respuesta
de la aerolínea tardó en llegar. A última hora de la
tarde de ayer, la compañía remitió un escueto comunicado
-apenas siete líneas- asegurando que «nunca vendió
billetes sabiendo que era imposible seguir volando». Es
más, se atrevió a afirmar que «Air Comet se ha ceñido al
estricto cumplimiento de la legalidad impuesta por la
resolución judicial del juez británico y en consecuencia
hubo de proceder a la cancelación de la venta de
billetes».
La decisión
de la Fiscalía fue gratamente aplaudida por las
asociaciones de consumidores y las de los usuarios de
transporte aéreo. Así, Facua-Consumidores en Acción y
Asetra, respectivamente, la calificaron de «buena
medida». Por su parte, los trabajadores echaron tierra
contra el Ministerio de Fomento, al que culparon de
cómplice por conocer la situación de antemano y seguir
permitiendo que la compañía operase. Pedraz tiene ahora
la palabra.
LOS
EMPLEADOS DE AIR COMET BUSCAN COBRAR AL MENOS EL PARO
Tres semanas
después del cierre de Air Comet, la aerolínea del
presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y de su
socio, Gonzalo Pascual, siguen sin arreglarse los
problemas de las principales víctimas de su caída: los
640 trabajadores y los miles de pasajeros afectados. Por
un lado, los empleados negocian con la empresa el
expediente de regulación de empleo (ERE) y barajan la
propuesta de CCOO y USO para que éste sea suspensivo y
no de extinción de los contratos para que, al menos,
puedan cobrar el paro hasta que la aerolínea suspenda
pagos formalmente.
Por
otra parte, la Plataforma de Afectados de Air Comet (www.afectados-aircomet.com)
reclama el apoyo del Ministerio de Fomento y soluciones
para los que se han quedado en tierra.
Pasadas las
protestas de pasajeros en Navidad, los trabajadores son
los que más se están movilizando ahora. Hoy se
manifiestan en el Ministerio de Fomento y el viernes
prevén concentrarse a las puertas de La Moncloa. Esta
mañana pedirán una reunión con el ministro, José Blanco.
USO dice que Blanco "no puede lavarse las manos". Para
Pedro Maceira, piloto de Air Comet y representante del
sindicato Sepla, "el Gobierno debería forzar a Díaz
Ferrán a que utilizase su patrimonio personal para pagar
a los trabajadores, porque la situación es dramática".
El jueves
habrá una nueva reunión entre la plantilla y la empresa
para negociar el ERE. Si se pacta que sea suspensivo, en
cuanto la autoridad laboral lo acepte, la plantilla
podría cobrar el paro desde que cerró la aerolínea hasta
que ésta presente concurso de acreedores (antigua
suspensión de pagos). Antes de eso, Air Comet debe
negociar un plan de pagos y de viabilidad y, para ello,
tiene hasta cuatro meses, plazo que puede ser traumático
para una plantilla que no cobra y no puede ir al paro.
Los sindicatos buscan que el ERE pase a manos del
Ministerio de Trabajo y no del Gobierno de Esperanza
Aguirre, dada su amistad con Díaz Ferrán.
La aerolínea
debe hasta nueve nóminas a su plantilla. Sin embargo,
los empresarios han recolocado al director general de
recursos humanos, Juan Iglesias, en su empresa de
handling, Newco, para cubrir el mismo puesto que ha
quedado vacante.
BANCOS Y
HOTELES APRIETAN LAS TUERCAS A DÍAZ FERRÁN
La situación
financiera de Marsans es delicada. La agencia de viajes
propiedad del presidente de la patronal, Gerardo Díaz
Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual, necesita
urgentemente liquidez y un aplazamiento del pago de sus
deudas con la banca, que superan los 160 millones de
euros, según las últimas cuentas depositadas en el
Registro Mercantil, al cierre de febrero de 2008. Sólo
así conseguirá alejar la sombra del concurso de
acreedores (antigua suspensión de pagos) que planea
sobre la empresa desde que la aerolínea del grupo, Air
Comet, comenzó a tener problemas y que se acrecentó
cuando paralizó su actividad el 22 de diciembre pasado,
aseguraron a Público fuentes financieras.
Para
intentar salvar esta situación, Díaz Ferrán y su socio
convocaron a una reunión a sus principales bancos
acreedores en los últimos días del año para pedirles que
le permitan aplazar el pago de todas sus deudas y le
concedan nueva liquidez (unos 60 millones de euros) con
la que seguir operando con normalidad durante la nueva
campaña turística.
Marsans da
por perdidos los 143 millones que inyectó a Air Comet
Fuentes
financieras conocedoras de la realidad de Marsans
aseguraron que "la situación de la compañía es
complicada" y "no pinta bien" y añadieron que para sacar
adelante la negociación es necesario que Díaz Ferrán y
Pascual presenten nuevas garantías, bien personales o
hipotecarias o de ambas modalidades. No obstante,
reconocieron que harán todo lo posible para evitar que
acabe en concurso de acreedores, porque lo que interesa
a la banca es cobrar sus deudas.
Lo más
complicado es la entrega de dinero nuevo (los 60
millones). Ya resulta bastante difícil aceptar el
retraso de los pagos de las deudas actuales y las
entidades son reticentes a aceptar nuevos riesgos.
Una de las
vías que está intentando Marsans es acudir al ICO,
precisamente la entidad pública a la que Díaz Ferrán
culpó en parte de la caída de Air Comet por no haberle
prestado la financiación que había pedido. Según fuentes
de la compañía, la agencia de viajes intenta que parte
de la renegociación de los 60 millones se cubra a través
de líneas del ICO.
El propio
Díaz Ferrán señaló a Público que "buscamos la solución"
para renegociar esos 60 millones que asegura que
corresponden al crédito habitual de inicio de año para
afrontar la campaña turística de Marsans. Pero reconoció
que "será más difícil" que en ejercicios pasados,
consciente de las dificultades de su grupo de empresas.
"De Marsans
no me ocupo"
Sorprendentemente, el presidente de la CEOE no considera
que las sombras que planean sobre Marsans puedan
salpicar aún más su imagen de mala gestión empresarial.
En conversación con este diario, insistió en que "Marsans
lo lleva Gonzalo" [Pascual], que es el presidente de la
compañía pero también el socio con el que comparte todas
las empresas del complejo entramado turístico y de
transporte creado en 40 años gracias a privatizaciones y
concesiones logradas de los gobiernos central y
autonómico. "De Marsans no me he ocupado nunca",
remachó.
El grupo
necesita refinanciar 60 millones de su deuda pendiente
La deuda
acumulada de Marsans supera los 400 millones de euros,
incluyendo la que debe a la banca y la que debe a otras
empresas del grupo de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual.
Dentro de esta cantidad, figuran los 143 millones que
han inyectado los empresarios a través de Marsans para
el salvamento fallido de Air Comet, que paró su
actividad el pasado 22 de diciembre y tiene tres meses
para llegar a un acuerdo de pago con sus acreedores
antes de presentar suspensión de pagos. Esos 143
millones, Marsans "ya los ha perdido", asume Díaz
Ferrán.
Pago por
anticipado
La caída de
Air Comet ha salpicado a la agencia de viajes, el pulmón
financiero del grupo empresarial del presidente y de uno
de los vicepresidentes de la CEOE. Algunas cadenas
hoteleras, como NH o Barceló, están exigiendo desde hace
unos días a Marsans que pague por anticipado las
estancias en sus establecimientos que venda a través de
su red. En un caso, la agencia de viajes había perdido
hace unos meses la garantía que cubre el pago diferido y
que aporta una aseguradora.
Esto supone
una dificultad que Gonzalo Pascual no desmintió y que,
según aseguró a este diario, representa "cifras
ridículas" para el grupo, ya que "tenemos distintos
proveedores".
La banca ve
difícil dar más crédito a Marsans y le pide nuevas
garantías
Al margen de
las declaraciones, las últimas cuentas de la agencia de
viajes, con cierrede febrero de 2008, reflejan que los
ingresos de la venta de estancias en hoteles sólo
representaron el 6,4% de la facturación total, frente al
38,4% que le aportaron el transporte aéreo, marítimo y
terrestre. Además, para dar estancia a sus clientes
Marsans podría recurrir a los hoteles de otra filial del
grupo, Hotetur, y al resto de cadenas, también medianas
y pequeñas, que no le han cerrado la venta a crédito.
En cuanto a
los billetes aéreos, según varias fuentes consultadas,
de momento, no registra ningún problema porque se
gestionan a través del sistema de reservas Amadeus y
cuenta con un fondo de garantía del que cobran las
aerolíneas por anticipado. Tampoco se detectan problemas
en el funcionamiento de Marsans como mayorista de viajes
(vende a otras agencias). "No estamos teniendo ningún
tipo de queja", señala Rafael Gallego Nadal, presidente
de la Federación Española de Asociaciones de Agencias de
Viajes (FEAAV).
La
empresa que ha financiado a otras del entramado
109 millones
en créditos
Marsans
tenía concedidos 109 millones en créditos a empresas del
grupo, asociadas y vinculadas a febrero de 2008, según
su último balance oficial. Ha financiado a muchas de las
empresas del grupo de Díaz Ferrán y Pascual. Como
muestra del entramado creado en el que las sociedades se
prestan unas a otras (en cantidades mayores que las que
piden prestadas a la banca, lo que no es muy habitual),
Marsans también debía otros 69 millones a compañías
ligadas al grupo.
Primera
agencia de viajes
La
facturación actual de Marsans ronda los 1.450 millones,
con una caída en torno al 10%, según los últimos datos
que dan fuentes de la empresa, que puntualiza que otras
competidoras han ingresado más de un 20% menos. Tiene un
beneficio de explotación de 20 a 30 millones. Es la
primera agencia de viajes del país y cuenta con más de
4.000 empleados y 27 filiales.
LA
FISCALÍA DE LA AUDIENCIA NACIONAL PIDE QUE SE INVESTIGUE
A AIR COMET POR ESTAFA
La Fiscalía
de la Audiencia Nacional ha instado al juez Santiago
Pedraz a que admita a trámite la querella presentada
contra los propietarios de la aerolínea Air Comet, entre
ellos el presidente de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán,
ya que podrían haber cometido varios delitos de estafa.
El escrito
del Ministerio Público, firmado por el fiscal Jesús
Alonso, insta a admitir la querella contra los
propietarios de Air Comet e insta a abrir
diligencias para averiguar entre otras cosas por qué en
la aerolínea continuaron "vendiendo billetes una vez que
un juzgado de Londres acordó el cese de su actividad",
según informa Público. El fiscal también pregunta a
Fomento si había abierto un expediente a la compañía.
En su
edición de este lunes, El País recogía un artículo de el
catedrático de Derecho Penal, Joan J. Queralt, en el que
apuntaba que existían "indicios que justificarían que el
ministerio fiscal iniciara acciones penales" en el caso
de Air Comet. El catedrático también lamenta los errores
de regulación en el sector: "De las últimas crisis
aéreas, incluidas la de Air Madrid y Air Comet, no
parece que se hayan extraído consecuencias en cuanto a
la vigilancia de los operadores que actúan al límite,
tolerando por las razones que fueren que la falsa
economía de duros a cuatro pesetas prolifere"
Montoro
protege a Díaz Ferrán y acusa al Gobierno de "meter
mano" para echarle
El PP
propone bajadas de cotizaciones, del IVA en las obras y
de sociedades
El
PP sigue, contra viento y marea, muy cerca de
las posiciones de la patronal CEOE. Tanto que el
responsable de Economía de este partido,
Cristóbal Montoro, evitó ayer cualquier crítica
a Gerardo Díaz Ferrán, su presidente, por la
situación que viven sus empresas.
El portavoz popular evita cualquier
crítica por la gestión de Air Comet
Montoro tampoco apoyó expresamente la figura de
Díaz Ferrán, cuya gestión en Air Comet ha sido
duramente criticada por el Gobierno, los
clientes y los trabajadores, ya que centenares
de ellos se han quedado sin cobrar su sueldo
varios meses.
Sin
embargo, cuando se le insistió, durante un
encuentro informativo, Montoro esquivó cualquier
posible crítica a la CEOE pero sí la hizo a los
sindicatos, dejando muy claro con cuál de las
dos posiciones de los agentes sociales se
encuentra más cómodo el PP. "Yo no voy a hablar
de Díaz Ferrán. ¿Por qué no me pregunta sobre
Cándido Méndez?", espetó. "A mí me gustaría que
no fuera el secretario general de UGT una
persona tan ideologizada, pero la vida es así.
Los afiliados tienen que elegir a sus dirigentes
y la responsablidad de los políticos es
entenderse con ellos. La CEOE es muy importante
para España".
Montoro aprovechó esta idea para criticar al
Ejecutivo. El portavoz económico del PP sostuvo
que el Gobierno "mete mano" para descabalgar a
Díaz Ferrán al frente de la CEOE, lo que en su
opinión es una "clara injerencia" de un Gobierno
"muy intervencionista".
Montoro insistió en que el PP tiene una
"posición propia" y recordó que en el pasado se
alejó de la CEOE. Sin embargo, en el último
congreso de la patronal, pocos días antes de que
estallara la crisis de Air Comet, la
coincidencia entre Mariano Rajoy y Díaz Ferran
fue total y este último lo destacó abiertamente.
Montoro convocó a los periodistas para desgranar
algunas propuestas económicas del PP. La mayoría
de ellas coinciden con las posiciones de la
CEOE, como una bajada de las cotizaciones a la
Seguridad Social superior a 2 puntos -se
concretará el lunes, al registrar la
iniciativa-. Además, los populares, que exigen
un recorte del gasto público y del déficit,
también quieren reducir los impuestos.
En
la iniciativa presentada ayer hay varios
recortes previstos: reducción de 5 puntos del
Impuesto de Sociedades para pymes y autónomos,
tributación del IVA sólo cuando se cobre la
factura, tipo reducido del IVA para "servicios
intensivos en mano de obra como pintura,
fontanería, electricidad y carpintería,
reducción IRPF de familias numerosas". Los
populares admiten su preocupación por el
desplome de la recaudación, pero creen que con
menos impuestos la economía se reactivaría y la
recaudación volvería a crecer.
El ministro de Fomento, José
Blanco, dudó ayer de la
posible recolocación de los
trabajadores de Air Comet en
las aerolíneas que se queden
con los slot y
activos de la empresa
presidida por Gerardo Díaz
Ferrán, ya que el resto de
compañías están haciendo sus
propios ajustes de plantilla
como consecuencia de un
crisis que afecta
"singularmente" al sector
aéreo.
En una entrevista con Europa
Press, Blanco recalcó que la
situación actual de las
compañías aéreas "no tiene
nada que ver con lo que
ocurría hace años" y las
aerolíneas están padeciendo
en estos momentos las
consecuencias de una crisis
que les está perjudicando
"de manera singular".
Con esta incertidumbre,
Blanco responde
negativamente a la demanda
que le ha hecho llegar el
personal de Air Comet de ser
recolocado en otras
compañías, una vez que
finalice la liquidación de
la aerolínea. No obstante,
el ministro resaltó su apoyo
a los empleados en un
momento "de gran angustia"
para ellos. "Deseamos lo
mejor a los trabajadores, a
los que hemos brindado algún
espacio de diálogo, junto al
Ministerio de Trabajo, para
buscar las mejores
respuestas. A mí me gustaría
poder solucionar el problema
de los trabajadores",
insistió.
Blanco defendió la
"actuación de emergencia"
que su departamento llevó a
cabo hace dos semanas para
dar salida en "una fechas
muy señaladas" a los
pasajeros que se quedaron
"colgados" por el cese de
actividad de la aerolínea el
pasado 21 de diciembre.
Más problemas
A los problemas de Díaz
Ferrán en España se sumaron
esta semana irregularidades
de sus filiales en
Argentina. El Gobierno
argentino ha abierto un
expediente a la filial de
Viajes Marsans por las
deudas que le reclaman
varios proveedores, así como
los empleados, a los que
pagó con cheques sin fondos.
La matriz española ha
enviado un auditor para que
resuelva el problema.
Los trabajadores de Air Comet
reclaman sus sueldos
Un centenar de
trabajadores de Air
Comet reclamaron ayer
sus sueldos bajo una
intensa nevada ante la
sede madrileña de la
patronal CEOE, que
lidera Gerardo Díaz
Ferrán, a su vez
copropietario de la
aerolínea en quiebra.
Algunos de los 666
empleados de la
compañía, que dejó de
operar el 22 de
diciembre, llevan hasta
nueve meses sin cobrar.
Según los sindicatos la
deuda asciende a 2,5
millones de euros.
También ayer se produjo
la primera reunión de
los abogados de la
empresa (el despacho
Uría y Menéndez) y los
representantes de los
trabajadores sobre el
Expediente de Regulación
de Empleo (ERE)
planteado por la
compañía ante la
Comunidad de Madrid para
extinguir la relación
laboral. En la reunión
de ayer se planteó,
según fuentes del Comité
de Empresa, la
posibilidad de que el
ERE sea temporal,
durante cuatro meses,
para que los
trabajadores puedan
cobrar el paro mientras
se plantea el concurso
de acreedores, ya que
Air Comet tiene cuatro
meses para negociar con
los acreedores antes de
formalizar el concurso.
El jueves 14 volverán a
reunirse.
Esa posibilidad, que
necesitaría el acuerdo
del comité, permitiría
que los trabajadores
figuren en el concurso
como acreedores con
créditos privilegiados,
con más posibilidades de
cobrar.
Mientras, el grupo
Marsans trata de capear
la situación ante sus
proveedores y
acreedores, tras las
noticias sobre el
expediente en Argentina
a su filial en el país
austral por entregar
supuestamente cheques
sin fondos e impago a
sus trabajadores.
Algunos han decidido
cobrar por adelantado
mientras otros como
Iberia mantienen los
pagos diferidos.
La filial de Marsans pierde la garantía
financiera para operar en Argentina
La empresa de Díaz Ferrán envía a un
"auditor ejecutivo" para resolver la crisis
Marsans Internacional Argentina (Miasa),
la filial en Argentina del grupo
turístico del presidente de la
patronal CEOE, Gerardo Díaz Ferrán,
ha perdido la garantía financiera
que necesita para operar en el país
austral, según aseguró ayer a EL
PAÍS el director de Gestión de
Calidad Turística de Argentina,
Gonzalo Casanova. Éste explicó que
uno de los requisitos que debe
cumplir toda agencia de viajes en
Argentina consiste en contar con un
"fondo de garantía", que respalde a
la compañía en caso de sanciones por
parte del organismo encargado de
controlar a las agencias. Miasa lo
perdió hace unos días.
Una deuda de 5.500 euros
justifica una de las tres
peticiones de quiebra
Ante la complicada situación
financiera de la compañía,
controlada por Marsans a través de
Air Comet -que dejó de volar y pagar
sus deudas en diciembre-, la
Asociación Argentina de Agencias de
Viajes y Turismo le ha retirado su
respaldo. "Miasa tiene 25 días para
presentar otro fondo de garantía",
dijo Casanova.
Marsans dio ayer señales de que
quiere regularizar la deuda de su
agencia de viajes y el Gobierno de
Cristina Fernández de Kirchner ve
una vía de salida para que el
conflicto pueda resolverse. La
Secretaría de Turismo argentina
abrió el pasado martes un expediente
contra Miasa por librar cheques sin
fondos. Ayer por la tarde se
reunieron en Buenos Aires el propio
Casanova y un gerente de Miasa.
Horas antes, en España, Marsans
había difundido un comunicado en el
que anunció que enviará
"urgentemente" a un "auditor
ejecutivo" del grupo, con plenos
poderes, para examinar "de primera
mano" los problemas de su filial
suramericana.
El otro asunto por resolver es el
expediente abierto por los cheques
sin fondos. Casanova contó que, en
una petición rutinaria de informes,
y no por la crisis de Air Comet,
detectó conflictos de Miasa con los
proveedores, aunque por "sumas no
significativas". Por ese motivo
consultó en los tribunales, donde se
encontró con tres solicitudes de
quiebra de un particular, de una
mutua y de una sociedad anónima.
"Una de las tres solicitudes no
excede los 30.000 pesos (5.474
euros). Llama la atención que por
tan poco dinero una empresa se
exponga a que le presenten una
petición de quiebra en la justicia",
observó Casanova.
Al contactar con los empleados de
Miasa, las autoridades de Turismo se
enteraron de que la agencia también
había dejado pagar los salarios de
sus 45 empleados hace "tres o cuatro
meses", según el director de Gestión
de Calidad Turística. Pero no es la
Secretaría de Turismo sino el
Ministerio de Trabajo el que deberá
intervenir para resolver el impago
de la nómina. "Lo que sorprende es
que hasta ahora no hemos recibido
denuncias de pasajeros por
incumplimientos de Miasa, sólo la
inquietud de un operador minorista",
comentó Casanova.
Marsans, mientras tanto, comunicó
que el presidente ejecutivo de Miasa,
Luis Magariños, "ha informado de una
serie de problemas que para valorar
adecuadamente requieren acción
inmediata". Añadió que "Miasa, que
opera en el país iberoamericano
desde 1969 con regularidad y
eficiencia, ante los problemas
recientes surgidos tomará las
soluciones necesarias y adecuadas".
Casanova se mostró esperanzado de
que el viaje del auditor de Marsans
resolviese las irregularidades.
Algunas autoridades argentinas
sospechan de que tal vez Miasa sufra
problemas de gestión o de
comunicación con su casa matriz.
Los inconvenientes de Miasa se suman
al cierre de Air Comet, que volaba a
Buenos Aires, y a la
reestatalización de Aerolíneas
Argentinas, que perteneció a Marsans
hasta mediados de 2008. El Gobierno
argentino optó por nacionalizar
Aerolíneas, 18 años después de su
privatización y venta a Iberia, ante
las dificultades de la compañía, con
una deuda de 552 millones de euros,
para afrontar los pagos de la nómina
y el combustible.
Argentina expedienta a Marsans por emitir
cheques sin fondos
Díaz Ferrán lleva tres meses sin pagar a sus
empleados en el país austral
La crisis de Marsans, la agencia de
viajes del presidente de la patronal
CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, se ahonda
ahora en Argentina. Un año y medio
después de que el Estado argentino
le quitara Aerolíneas Argentinas y
semanas más tarde de que cerrara Air
Comet, la secretaría de Turismo del
Gobierno de Cristina Fernández de
Kirchner expedientó a la filial de
Viajes Marsans por la emisión de
cheques sin fondos y la falta de
pago de la nómina a sus empleados,
según avanzó la cadena SER.
El grupo español había
intentado sin éxito vender
la filial argentina
El director de Gestión de Calidad
Turística de Argentina, Gonzalo
Casanova, declaró que la secretaría
dependiente del Ministerio de
Industria y Turismo abrió "un
expediente administrativo porque hay
informes comerciales desfavorables".
En concreto, tres acreedores (una
mutua, un particular y una sociedad
anónima) han solicitado en los
tribunales argentinos la quiebra de
Marsans Viajes, que es controlada
por el grupo Marsans a través de Air
Comet.
"Sin perjuicio de lo que pueda
resolver la Justicia [sobre las tres
peticiones de quiebra], nosotros ya
tomamos precauciones", explicó
Casanova. El funcionario agregó que
Marsans Viajes lleva tres o cuatro
meses sin pagarle el salario a sus
45 trabajadores (otros 20 dejaron la
empresa) y ha suspendido las
actividades que había iniciado en
este país en 1969. "El expediente
puede terminar en una sanción. Ahora
el Estado, como regulador del sector
de agencias de viajes, investigará".
En España, el grupo Marsans
respondió que estudia la adopción de
medidas para proteger los intereses
de los perjudicados. Había intentado
vender su agencia de viajes de
Argentina, pero sin éxito, como
también sucedió con Air Comet. En
noviembre había firmado una carta de
intención para venderle Marsans
Viajes Argentina a la local
Organización Turística de Bariloche
(OTBA) por dos millones de euros,
pero, después de un mes y medio de
revisión de los números, OTBA
desistió de la compra. En OTBA
reconocen que se sienten aliviados.
Pocos días después del cierre de Air
Comet, el consejero delegado de esa
compañía aérea, Ignacio Pascual,
negó que la agencia argentina
estuviera en bancarrota. Sin
embargo, los principales grupos
turísticos de España comenzaron a
aplicar a todas las agencias de
viajes de Marsans el sistema de
prepago porque desconfían de la
habitual facturación aplazada, según
indiciaron a Efe fuentes del sector.
Marsans acordó con el Gobierno de
Fernández su salida de Aerolíneas en
julio de 2008, con una deuda total
de 552 millones de euros. Pese a ese
pacto, el Congreso argentino,
dominado por el kirchnerismo, votó
después una expropiación unilateral,
por lo que el grupo español inicio
una demanda contra el país
suramericano.
Marsans planeaba desistir de su
demanda si el Gobierno de Fernández
le compraba a Airbus 12 aviones que
el grupo español había adquirido
para Aerolíneas. El Gobierno de José
Luis Rodríguez Zapatero había
dispuesto que se pospusiera el pago
de una deuda de 250 millones de
euros de Argentina con España para
que Buenos Aires tuviera
financiación para los aviones, pero
la negociación con Airbus se ha
enfriado y Marsans prosigue con el
juicio.
La gestión desastrosa del líder de CEOE en Aerolíneas Argentinas se saldó con la expropiación de la empresa
Antes de que de Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, dejara a Air Comet con trabajadores en la calle y viajeros en los aeropuertos, había sido incapaz durante siete años de revivir a Aerolíneas Argentinas del borde de la quiebra. En 2008, cuando la empresa perdía un millón de dólares por día (698.100 euros), se la expropió el Estado argentino, que ahora enfrenta un desequilibrio similar y una demanda de indemnización del grupo Marsans.
Marsans alega incumplimientos del Gobierno de Cristina Fernández
En 2001, cuando Aerolíneas casi no volaba por una crisis que la había llevado a suspender pagos, su propietaria, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, la entregó a Marsans, de Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual, para que la resucitaran. Como bendición para semejante cruzada, les concedió 955 millones de euros. En 2006, el Tribunal de Cuentas de España denunció que ese dinero no se había destinado a lo pactado: pagar deudas, ampliar capital y comprar aviones.
Marsans y su entonces socio, Antonio Mata, se dedicaron a adquirir la mayoría de las acreencias de Aerolíneas, para arreglar una quita de deuda. En 2008, entre la subida del petróleo, el tope a las tarifas que imponía el Gobierno de Cristina Fernández, las huelgas por reclamaciones salariales de los trabajadores y la falta de inversiones, Aerolíneas cayó en un déficit que sólo se cubría con dinero del Estado.
El portavoz de Marsans en Argentina, Jorge Molina, lo atribuye a que su grupo "fue estafado por compromisos verbales y escritos que el Gobierno argentino incumplió". Se refiere a alzas de tarifas, rebajas fiscales y al acuerdo firmado con el Ejecutivo para que un tercero independiente fijara el precio de venta de la línea aérea al Estado. Pero el Congreso votó que la reestatalización se basara en un precio determinado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación, que valoró Aerolíneas en un peso, menos de 20 céntimos de euro, frente a los 330 millones de dólares que pretendía Marsans. El grupo español ha demandado a Argentina ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones.
Los sindicalistas argentinos no dudan en culpar a Marsans por el descalabro del que aún no ha salido Aerolíneas, pese a que la gestión estatal se ha beneficiado de un alza de tarifas, del abaratamiento del crudo y del dinero del Tesoro para aviones. El técnico Ricardo Cirielli recuerda que el líder de CEOE entregó la firma argentina con 800 millones de dólares de deuda, sin inversiones ni prestigio, en una crisis tal que había dejado de pagar nóminas y carecía de repuestos para aviones.
El piloto Jorge Pérez Tamayo vincula los descalabros de Aerolíneas y Air Comet: "Desde 2001, trataron de llevarse aviones de Aerolíneas para Air Comet. Además, Aerolíneas pagaba el combustible de Air Comet. Cuando volábamos a Madrid, volvíamos con neumáticos viejos porque los nuevos iban a Air Comet. Cuando Aerolíneas se reestataliza, Air Comet comienza a flaquear." Coincide el ex sindicalista y actual diputado de Nuevo Encuentro Popular, Ariel Basteiro: "Durante años Air Comet operó usando aviones, tripulantes y empleados de Aerolíneas".
Caja Madrid rechaza garantías de Díaz Ferrán para un crédito
La entidad exige avales personales a los dueños de Marsans
Caja Madrid ha exigido a los dueños de Marsans, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, nuevas garantías para refinanciar el crédito de 26,5 millones que este grupo tiene con la entidad tras rechazar las que había propuesto. En concreto, un solar en la Riviera Maya (México) y una concesionaria de transporte interurbano en Alcalá de Henares. A su vez, ha pedido a Ferrán y Pascual (presidente y vicepresidente de la patronal CEOE, respectivamente) que aporten garantías reales de sus patrimonios personales, a lo que éstos se han opuesto en principio.
La caja convoca la asamblea para renovar sus cargos el 28 de enero
Este extremo fue explicado ayer, a preguntas de un consejero, por los servicios de la caja que preside Miguel Blesa a los representantes del Consejo de Administración, del que forma parte Díaz Ferrán, ayer ausente. La negociación, que lleva Pascual, continúan estos días contrarreloj para terminarlas antes de fin de año sobre la base de nuevas garantías y algunas de ya puestas sobre la mesa.
Mientras se siga negociando la deuda, no se considera fallida y, por tanto, la caja no la ejecuta. Y mientras no la ejecute no se abre expediente por impagado, que, en el caso de Díaz Ferrán, se añadiría otro por consejero. Como Ferrán deja el Consejo en la renovación del 28 de enero parece que esta circunstancia no se va a dar.
Los terrenos que los socios de Marsans, dueños entre otras empresas de quebrada Air Comet, habían propuesto aportar en la Riviera Maya son propiedad de Pascual, que los tiene valorados en 14 millones. Sin embargo, hay discrepancias con la caja sobre dicho valor. En cuanto a la concesión del transporte interurbano de Alcalá de Henares, puede generar unos ingresos de entre dos y tres millones, según la empresa. Esta opción no estaba mal vista, aunque la intención de que se incluyera en una sociedad con acciones pignoradas en favor de la caja fue descartada por la empresa.
El crédito de la polémica estaba casi renovado en noviembre, después de solicitar los empresarios aumentar en dos millones un crédito firmado un año anterior. Sin embargo, se destapó que las acciones de Viajes Marsans, con las que iban a garantizar el préstamo, estaban pignoradas en Banesto a través de dos operaciones, una en febrero y otra en junio de este año, de 96,5 millones.
Esta circunstancia frenó la negociación y llevó a Díaz Ferrán a poner su cargo en la CEOE a disposición de la cúpula de la organización, que cerró filas. Pocos días después estalló el caso Air Comet. Díaz Ferrán ha asegurado que no dejará el cargo mientras no se lo exijan los empresarios.
El Consejo de la caja aprobó la celebración el 28 de enero de la Asamblea General que renovará a sus 195 miembros. El puesto de Ferrán será cubierto por Arturo Fernández, su sucesor en la patronal madrileña CEIM. Es probable que aspire a sustituirle también en el Consejo. Existe un pacto para presentar una lista única y que Rodrigo Rato sea el presidente.
Ecuador solicita el concurso de acreedores para Air Comet
El Gobierno de Ecuador solicitó ayer concurso de acreedores para Air Comet, la aerolínea quebrada hace dos semanas, ante el Juzgado de lo Mercantil de Madrid. Lo hizo mediante la Secretaría Nacional del Migrante (Senami) que ha aglutinado la demanda de unos 60 ciudadanos afectados por la cancelación masiva de vuelos.
La demanda pone en un aprieto a Gerardo Díaz Ferrán, dueño de la aerolínea y presidente de la patronal CEOE. El presidente de Air Comet había anunciado el concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) pero todavía no la había ejecutado, a la espera de poder resolver antes el expediente de regulación de empleo (ERE) para los 666 empleados de la compañía, y poder rebajar así sus cargas. Si dicho juzgado acepta y tramita la demanda de Ecuador, podrá ejecutarse el proceso antes de lo esperado por Díaz Ferrán.
Óscar Jara, portavoz de la Senami y representante de los afectados, cifra en 90.000 euros la reclamación a Air Comet, en los que se incluyen los pasajes de los viajeros y los gastos de su Gobierno en su alimentación y alojamiento. "Nos extraña mucho que nadie hubiera judicializado este tema hasta ahora", explica Jara, que cifra en 8.000 los afectados ecuatorianos.
Factura de 4,5 millones
El Ministerio de Fomento dio por terminado el pasado sábado el operativo de emergencia para transportar a los miles de viajeros afectados por la quiebra. El gasto ha sido de 4,5 millones de euros, dos millones menos de lo presupuestado. Fomento repitió que no cargará esta cantidad al erario público, y que mandará la factura a Air Comet.
El ministro del ramo, José Blanco, reveló ayer que mantuvo en secreto el expediente de seguridad de Fomento a Air Comet abierto el 6 de noviembre "para no entorpecer su posible venta al fondo británico de Arnold Leonora", dijo ayer en la SER. "Se había pedido discreción", dijo Blanco. "No nos hemos sentido correspondidos".
Fomento cifraba en 7.000 los afectados durante los días críticos de Navidad. El operativo ha transportado a 4.215 pasajeros en ambas direcciones. De ellos, 2.475 han viajado en vuelos fletados expresamente por el Gobierno, y otros 1.740 recolocados en vuelos de otras compañías.
Por otra parte, unas 70 personas se movilizaron ayer frente al consulado de España en Lima para reclamar un billete de vuelta a Europa. Algunas de ellas lograron entrar en la delegación diplomática, que abandonaron poco después con la promesa de recibir una respuesta mañana.
El
presidente
de la
CEOE
defrauda
a
bancos,
trabajadores,
clientes
y
Gobierno
Gerardo Díaz Ferrán cumple hoy 67 años y algunas notas periodísticas hablaban ayer del "amargo cumpleaños" que iba a tener el presidente de la CEOE. Para entender de dónde procede la amargura del patrón hay que remontarse a los últimos tumbos que ha dado su carrera empresarial, que le ha llevado a enfrentarse a Caja Madrid, al banco alemán Nordbank, al Ministerio de Fomento, a los clientes de su compañía aérea, Air Comet, ahora en bancarrota, y a sus trabajadores. Todos, de un modo u otro, se sienten defraudados por el primer representante del empresariado español, propietario junto a Gonzalo Pascual (vicepresidente de la CEOE) del conglomerado turístico Marsans.
Caja Madrid le reclama el pago de una deuda de 26 millones de euros
El Gobierno asegura que Air Comet rechazó un cese ordenado
La aerolínea recalca que no le quedaba otra opción que cerrar el lunes
Muchos de los trabajadores no han cobrado los pagarés otorgados
Ferrán ha recalcado hasta ahora que no dimitirá de su cargo como máximo representante del empresariado español mientras no sean éstos, los empresarios, los que pidan su renuncia. Los miembros de la CEOE han cerrado filas en torno a su presidente, pero a medida que se agudiza la crisis, alguna voz cree que Ferrán puede necesitar centrar sus esfuerzos en que la debacle de Air Comet no arrastre al conjunto de Marsans, no exento de la crisis.
El Ministerio de Fomento dio ayer por zanjado algo parecido a una operación rescate para los miles de pasajeros que tenían que volar estas navidades con Air Comet entre Madrid y distintos puntos de América Latina. Más de 3.600 afectados han viajado, aunque la cifra inicial de afectados durante estos días se calculó en 7.000.
- "Garantías burladas" en Caja Madrid. El frente de Díaz Ferrán con Caja Madrid, de la que es además consejero, estalló este mes a cuenta de un crédito. El grupo turístico Marsans suscribió un préstamo de 24 millones de euros en noviembre de 2008 y se comprometió a fijar como garantías las acciones de Viajes Marsans (que planeaba vender) y de otras sociedades patrimoniales.
En septiembre de 2009, cuando Ferrán tuvo problemas de liquidez, pidió una ampliación del crédito hasta 26 millones y la caja, al pedir de nuevo las garantías, se topó con la respuesta de que las acciones de Marsans ya se habían pignorado durante ese tiempo (ofrecidas como prenda) a favor de Banesto. El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, convocó un consejo para explicar que "habían sido burladas las garantías" que planteó Ferrán, según fuentes cercanas a la caja, con lo que debía ampliarlas o pagar. El presidente de la CEOE no asistió a la reunión ni delegó en nadie, señala la misma fuente.
La versión de Marsans apunta que las acciones nunca fueron puestas como garantía del préstamo, y que cuando Caja Madrid lo solicitó, se denegó porque ya se había pignorado. Ferrán se enfrenta ahora a la reclamación por impago y, de aplicar los estatutos de la caja de ahorros, su destitución como consejero, pero el presidente de la CEOE no renovará la próxima asamblea de finales de enero, en la que será sustituido por Arturo Fernández, presidente de CEIM y su cuñado. Ahora Gonzalo Pascual (copropietario de Marsans y vicepresidente de la CEOE) negocia nuevas garantías del crédito, aunque es difícil que Blesa tome una decisión en la recta final de su mandato y será Rodrigo Rato, que asume la presidencia en la asamblea, quien se encargue de la patata caliente.
- Venta frustrada a Arnold Leonora. El Ministerio de Fomento abrió un expediente a Air Comet el 6 de noviembre al considerar que su tan traída y llevada agonía financiera podría dar motivos para retirarle la licencia de vuelo. La Agencia Española de Seguridad Aérea llevó a cabo inspecciones diarias desde entonces para comprobar que las dificultades económicas no ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros y superó los controles. Fomento también reclamó un plan económico que garantizase el servicio y Air Comet presentó un proyecto de venta a un fondo del británico Arnold Leonora, que iba a inyectar capital en la aerolínea y con quien aseguró tener un acuerdo desde el 1 de diciembre, por lo que el ministerio no intervino.
La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, apuntó el pasado martes, pocas horas después de retirar la licencia a la aerolínea, que esta operación "no se ha concretado" y que el ministerio pidió más detalles que no llegó a recibir. Marsans explicó a Fomento que el viernes 21 de diciembre venció el plazo para que el fondo de Leonora hiciese el primer pago por la Comet. Ese mismo día un juez británico sentenció el embargo de los cinco aviones operativos.
- Cese de las operaciones. Fomento sostiene que Air Comet pidió la mediación del ministerio ante Nordbank, con quien tenía una deuda de 17 millones por financiar el arrendamiento de sus aviones y que había impulsado la sentencia que les embargó la flota el lunes 21. Fomento logró un acuerdo del banco para que este embargo se aplazase hasta el 10 de enero, pasada la Navidad. Cuando el ministerio comunicó este pacto a Air Comet, se topó con que la aerolínea no seguiría operando, alegando esta vez que no tenía combustible. La compañía asegura que la sentencia de paralizar los aviones "era de ejecución inmediata y sin dejar margen a ningún aplazamiento", y que el banco se negó a negociar. "Hubiera deseado un cierre ordenado que hubiera sido mucho más positivo para todos", volvió ayer a la carga el Ministro de Fomento, José Blanco, quien señaló que ayer se había intercambiado mensajes de móvil con Ferrán.
- Pagarés con la "garantía personal" de Ferrán. Air Comet debe a sus trabajadores el sueldo de entre cinco y siete meses. Una carta de Gerardo Díaz Ferrán del 11 de diciembre comunica "formalmente" a sus empleados que ha puesto a su disposición pagarés por las nóminas de octubre y noviembre, con vencimiento para el 21 de diciembre, en cuatro entidades: Bancaja, Banco Pastor, La Caixa y el Popular. Estos pagarés "serán atendidos y pagados a sus respectivos titulares nominativos a su presentación al cobro a partir de la fecha señalada en el documento, de cuyo cumplimiento doy mi garantía personal", reza la misiva. UGT denuncia que muchos empleados se han quedado sin el dinero y que tienen constancia de liquidaciones de 213.583 euros a directivos y de sólo 29.844 euros a trabajadores. Una portavoz del comité de empresa, Marina del Castillo, también afirmó que "la mayor parte de los trabajadores" rehusó recoger sus pagarés, dado que Ferrán "no formalizó el aval" y "no querían arriesgarse". El presidente de Air Comet reiteró su compromiso de abonar los pagarés "incluso si se han devuelto".
"Air Comet es inviable. Ni puede volar ni vender billetes"
La aerolínea ha perdido más de 115 millones de euros entre 2006 y 2008
"Todos los precedentes conocidos abonan la conclusión de que una compañía aérea a la que se prohíbe volar y vender billetes nunca vuelve a volar. Son bien elocuentes al respecto los precedentes de Air Madrid, Futura, etcétera". Éste es uno de los comentarios con los que Air Comet justifica ante la Administración la necesidad de despedir a toda su plantilla, formada por 666 personas, que llevan meses sin cobrar. La memoria explicativa del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que la aerolínea de Marsans entregó el miércoles a la Dirección General de Trabajo de Madrid, y a la que ha tenido acceso este diario, alega "causas económicas y productivas" muy concluyentes: no tiene aviones, no puede volar, ni puede vender billetes, además de una plantilla que no cobra su jornal.
La compañía apunta a la crisis, el bajo coste y la caída de la inmigración
Pide los despidos para "no proseguir causando más daños" a la plantilla
La aerolínea alega que ha cerrado con "gravísimas pérdidas" los tres últimos ejercicios: de 32,6 millones de euros en 2006, de 27,7 en 2007 y de 55,9 en 2008. "Las causas de dicha situación vienen determinadas por la situación económica global, que ha atravesado y sigue atravesando una de las mayores crisis de su historia".
Gerardo Díaz Ferrán también aludió a la crisis para explicar en parte la bancarrota de la compañía aérea, que defendió que estaba "bien gestionada", aunque también lamentó la falta de crédito. La memoria del ERE recuerda que el turismo lleva 12 meses en recesión y que el sector internacional de transporte aéreo estima que perderá 9.000 millones de dólares este año. También apunta el tirón de los rivales de bajo coste y "un descenso de la inmigración, lo cual ha provocado un menor flujo de viajeros entre España y los países latinoamericanos, que son el destino de las principales rutas de Air Comet". "Se estima que el descenso de este tipo de actividad ronda un 30% anual", remacha.
Air Comet, fundada en 1996 con el nombre de Air Plus Comet, se convirtió en una gran apuesta de Marsans para complementar con vuelos intercontinentales de una Spanair que controlaban junto al grupo escandinavo SAS. Después, SAS tomó el control y el año pasado la vendió a un grupo de inversores catalanes. El plan de reducción de costes que impulsó Comet, que recortó la flota de 16 a cinco aviones en menos de un año, tampoco dio resultado.
El texto entregado por Air Comet relata además el detonante del cese abrupto de operaciones: el embargo de la flota por parte de Nordbank y la prohibición de vender billetes, con lo que "no hay más remedio que reconocer que Air Comet es una empresa inviable, no ya porque acumula las pérdidas a las que se ha hecho referencia, sino porque ni siquiera puede volar (no dispone de aviones) ni vender billetes", apunta.
La aerolínea también explica que "adeuda entre cinco y siete mensualidades a la mayoría de sus trabajadores" y que, dada la suspensión de las operaciones, los empleos "han quedado vaciados y sin contenido alguno", así que la petición de los despidos cumplirá el objetivo de "no proseguir causando más daños". De hecho, si la autoridad laboral (será probablemente el Ministerio de Trabajo porque los despidos afectan a empleados de distintas comunidades autónomas) rechazase el ERE "los trabajadores de Air Comet se seguirían viendo privados día a día de su derecho a la ocupación efectiva", "sin percibir su remuneración" ni "obtener prestaciones por desempleo", además de que "se seguirán devengando deudas derivadas de los salarios y cuotas de Seguridad Social impagados". Air Comet debe 16 millones de euros a la Seguridad Social.
La indemnización a la que pueden aspirar los 666 trabajadores afectados por la crisis de Air Comet asciende a 20 días de salario por año trabajado, pero esta compensación, teniendo en cuenta que la compañía presentará un concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos), quedará en manos de un juez y el Fondo de Garantía Salarial (Fogasa), con lo que muchos empleados son pesimistas sobre cuánto y cuándo cobrarán.
El presidente de la
CEOE se aferra al
cargo pese a que la
crisis de Air Comet
puede arrastrar al
Grupo Marsans
"Los únicos
que me
pueden pedir
que dimita
son los
empresarios,
que son los
que me han
elegido, y
lo que me
han pedido
es que
siga". Así
de rotundo
habló a las
18.30 de
ayer Gerardo
Díaz Ferrán
a este
periódico.
Acababa de
dar una
rueda de
prensa para
explicar la
situación de
Air Comet,
aunque la
atención
estaba en su
futuro como
presidente
de la
patronal
CEOE, puesto
en
entredicho
por los
propios
empresarios.
"Los únicos que me pueden pedir que dimita son los empresarios"
Algunos le han propuesto que siga al menos hasta la reforma laboral
Díaz Ferrán
se muestra
seguro de su
continuidad.
Pero algún
empresario
no opina
igual: "La
crisis le
deja en una
situación de
extrema
debilidad.
No hay
ninguna
seguridad,
además, de
que no
arrastre al
resto de
empresas, y
tendrá que
dedicarse en
cuerpo y
alma a
resolver sus
problemas.
Así no puede
seguir al
frente de la
patronal".
Aunque
parece una
sentencia,
es una
reflexión. Y
es
suficiente
para resumir
el estado de
ánimo del
empresariado
español,
atónito ante
el
desbarajuste
que se ha
originado en
torno a su
presidente,
del que no
se salva su
socio,
Gonzalo
Pascual,
vicepresidente
de la
patronal.
El pasado 16
de
diciembre,
cuando puso
el cargo a
disposición
de la cúpula
de la
patronal
tras
conocerse el
impago de
26,5
millones a
Caja Madrid,
ya logró el
amparo
unánime.
Entonces la
grey
empresarial
le dio el
respaldo,
entre otras
cosas,
porque el 24
de julio se
había
opuesto a
las tesis
del
presidente
del
Gobierno,
José Luis
Rodríguez
Zapatero,
sobre la
reforma
laboral.
Ahora es
otra cosa.
La sucesión
de
acontecimientos
(acusación
de engaño
por parte de
Miguel Blesa,
presidente
de Caja
Madrid;
estallido de
Air Comet y
el fracaso
en la venta
de la
aerolínea, y
la
insinuación
por parte de
Fomento de
haber dado
datos
falsos) y la
repercusión
internacional
que ha
tenido la
intervención
de un juez
británico y
la demanda
de un banco
alemán,
hacen la
situación
insostenible.
Es evidente
que de no
ser
presidente
de la
patronal, el
impacto
mediático
habría sido
muy
inferior;
pero hay
argumentos
para que los
que entonces
le apoyaron
inquebrantablemente,
ahora puedan
cambiar de
opinión. De
momento, se
la guardan
mientras
esperan que
las fiestas
navideñas
calmen las
aguas. La
primera
oportunidad
para tratar
el tema es
la reunión
de la cúpula
empresarial
del 20 de
enero, a no
ser que el
propio Díaz
Ferrán
convoque una
extraordinaria
con
antelación,
algo que no
tiene
previsto.
Ninguna
organización
integrante
de la
Confederación
ha levantado
la voz en
público.
Según Díaz
Ferrán, la
mayor parte
le ha
llamado para
respaldarle.
Pero nadie
quiere
significarse
en tiempos
de zozobra.
Los
vicepresidentes
se ponen de
perfil
esperando
acontecimientos.
"Va a
depender
mucho del
tamaño de la
bola de
nieve para
que alguien
se mueva.
Muchos
creían que
el problema
se iba a
resolver y
por eso
cerraron
filas; pero
ahora...",
apunta un
observador
cercano a la
patronal.
"Para que
ocurriese
algo tendría
que haber un
movimiento
muy fuerte
desde dentro
de la
patronal y
yo no lo
estoy
notando",
añade un
dirigente
empresarial,
que
apostilla:
"Le están
dando muy
duro desde
fuera, sobre
todo desde
la derecha,
que se lo
quiere
cargar; pero
eso no
quiere decir
que vaya a
plantearse
el cambio".
Al final,
las
negociaciones
con
sindicatos y
Gobierno, se
han
convertido
en una de
sus
agarraderas
más firmes,
después de
las tensas
relaciones
con el
Ejecutivo
tras la
ruptura del
diálogo
social. "Los
sindicatos y
el Gobierno
van a tener
un trato
exquisito
porque
quieren los
acuerdos
tanto como
la patronal,
aunque sea
una reforma
laboral con
líneas
rojas",
apunta un
experto.
En estos
días, ha
habido
contactos
entre
vicepresidentes
de CEOE en
los que se
habría
acordado que
supere
cualquier
tentación de
dimitir
hasta que
firme esa
minirreforma
laboral. "Y
si acaba
dimitiendo
durante este
proceso, lo
que debe
funcionar es
la
maquinaria
de la
patronal",
dice la
misma
fuente. Para
llevar la
manija está
Santiago
Herrero como
responsable
de la
Comisión de
Relaciones
Laborales.
Herrero,
presidente
de la
patronal
andaluza
CEA, lleva
tiempo
manteniendo
contactos
con los
sindicatos
por
delegación
expresa de
Díaz Ferrán.
El relevo,
en todo
caso, sólo
puede salir
a propuesta
de Díaz
Ferrán de
entre los 21
vicepresidentes.
Si otro
quiere
disputar el
cargo, se
presenta.
Ocurrió en
la
sustitución
de José
María Cuevas
por Díaz
Ferrán con
Santiago
Herrero, que
sólo recibió
el apoyo de
José María
Aguirre
González.
Ambos,
posteriormente,
firmaron la
paz, y Díaz
Ferrán
nombró
responsable
de
Relaciones
Laborales a
Herrero, que
se ha
convertido
en uno de
los pesos
pesados de
la
organización.
Otro de los
que lleva
batuta entre
los
vicepresidentes
es Joan
Rosell,
presidente
de la
patronal
catalana.
Rosell
también
empezó como
rival; pero
Ferrán le
nombró
vicepresidente,
algo que
nunca
consiguió
con Cuevas.
A Rosell se
le considera
muy cercano
a La Caixa,
al
presidente
de la
Generalitat,
José
Montilla, y
al Gobierno
central. Y
Herrero
tiene muy
buena
relación con
Manuel
Chaves,
vicepresidente
tercero, y
con el
Ejecutivo
socialista
de
Andalucía.
Estas
circunstancias
hacen que
ninguno de
los dos
guste al PP,
a quien la
reanudación
del diálogo
social no le
han sentado
precisamente
bien, pese a
los
esfuerzos de
José Antonio
Segurado, de
mucha
ascendencia
sobre Díaz
Ferrán. La
verdad es
que la
derecha no
se ha
significado
por
respaldarle.
De poco
sirvió el
acercamiento
tras romper
con el
Gobierno y
que se
reflejó en
la
invitación a
Mariano
Rajoy para
clausurar la
pasada
cumbre
empresarial.
Por eso,
consejeros
próximos al
PP están
preparados,
como Jesús
Banegas o
José Luis
Feito.
También
figura
Arturo
Fernández,
presidente
de la
patronal
madrileña
CEIM.
Significaría
mantener la
continuidad
del actual
modelo,
mientras que
muchos de
los otros
supondrían
volver al
modelo
Cuevas. Es
decir, más
ejecutivos
que
empresarios.
"No voy a dimitir y seguiré al
frente mientras los empresarios
lo quieran"
El presidente de la CEOE,
Gerardo Díaz Ferrán, dijo hoy
que no piensa dimitir porque "no
tiene nada que ver" un problema
empresarial, como es el cierre
de Air Comet, con la
representación de la patronal.
En rueda de prensa para
informar sobre el cierre de
Air Comet, aerolínea de la
que es copropietario junto
con su socio Gonzalo
Pascual, explicó que los
empresarios son los únicos
que tienen que decidir si
continúa o no al frente de
la patronal.
Unanimidad
Díaz Ferrán recordó que en
abril pasado fue elegido,
por unanimidad, presidente
de la patronal y que el
pasado 16 de diciembre puso
su cargo a disposición de la
CEOE por la situación de Air
Comet y obtuvo el mismo
respaldo.
Más apoyo
Además, dijo que ayer -un
día después de conocerse el
cierre de Air Comet por
decisión de un juez
británico- ha vuelto a
recibir ese apoyo, "no hay
ninguna organización (de la
CEOE) que diga lo
contrario". Por ello,
reiteró que va a seguir
ocupando la presidencia de
la CEOE porque tiene las
"mismas fuerzas" que cuando
le eligieron y porque "lo
raro sería que, con tanto
cierre de empresas", no
hubiera resultado afectado".
Seguirá al frente de la CEOE
"No voy a dimitir y seguiré
al frente mientras ellos
(los empresarios) lo
quieran", matizó.
"Líneas rojas"
Preguntado por qué el
Gobierno le sigue
considerando válido como
interlocutor para reanudar
el diálogo social cuando en
julio le culpó de romperlo,
respondió que esto se debe a
que la CEOE nunca se ha
levantado de la mesa de
negociación. Al respecto,
indicó que en el diálogo
social no debe haber "líneas
rojas" y se debe abordar la
reforma del mercado de
trabajo porque es "un clamor
que hay que hacer una
reforma laboral porque no se
puede seguir con los niveles
de paro" actuales.
El fiasco de Air Comet deja colgados a 640
empleados y miles de viajeros
Fomento retira la licencia a la aerolínea,
para la que negoció un cierre ordenado - El
Gobierno intenta buscar plazas para unos
7.000 pasajeros
Parte del premio Gordo de la lotería
recayó ayer en un grupo del
trabajadores de las agencias de
viajes del grupo Marsans como un
capricho de guión. Pero no hay
justicia poética en este guiño del
azar, porque la bancarrota de Air
Comet, la compañía del grupo Marsans
y del presidente de la patronal
CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, ha dejado
colgados 640 trabajadores y unos
7.000 viajeros que debían volar
estas navidades, según la estimación
del Gobierno. Las agencias de viajes
elevan a 70.000 la cifra total de
afectados.
La compañía presentará hoy
el despido de toda su
plantilla
Fomento retiró ayer la licencia de
vuelo a la compañía aérea por su
situación de insolvencia y los
problemas de seguridad que puedan
derivarse, un día después de que un
juez británico ordenase el embargo
de sus aviones y la aerolínea
cancelase todos los vuelos. Además,
ha abierto un expediente sancionador
que puede llevar a una multa de 4,5
millones.
La Agencia Española de Seguridad
Aérea actuará de forma "subsidiaria"
para reubicar a los pasajeros que se
han quedado atrapados estos días,
con billete hasta el 26 de
diciembre. Se asignarán las plazas a
aquellos en tránsito, es decir, que
hayan realizado el vuelo de ida y
tengan pendiente regresar a su
origen, así como a otros por razones
de "urgente necesidad" de volar, lo
que se analizará "caso a caso",
según la secretaria de Transportes,
Concepción Gutiérrez. El resto de
viajeros con reservas para más
adelante tendrá que batallar con
reclamaciones a la aerolínea, ya que
se trata de "contratos privados". El
ministerio ha habilitado números de
teléfono de información (91-597 83
21 - 915 975 075 y 915 977 231) y
recibirá las reclamaciones en la
oficina que Aviación Civil ha
habilitado en el 46 de la calle de
Ribera del Loira. En otro teléfono
(902 33 39 03) se pueden solicitar
las plazas para volar.
Los dos primeros vuelos previstos
por Fomento, a Lima y Bogotá,
partirán hoy y pueden transportar a
unas 500 personas. Los siguientes lo
harán hasta el 26. Las aerolíneas
ofrecen plazas. Iberia, por ejemplo,
puede transportar 6.500 afectados.
Air Comet volaba a La Habana, Quito,
Guayaquil, Lima, Bolivia y Buenos
Aires y muchos afectados son
inmigrantes, como ocurrió en el
fiasco de Air Madrid, en diciembre
de 2006. Entonces, fue Aviación
Civil quien suspendió la actividad
de la aerolínea al detectar
problemas de seguridad, mientras que
Air Comet ha quebrado por razones
económicas.
Ni entonces ni ahora se ha logrado
un cierre ordenado de las
operaciones, pese a que la agonía
financiera de Air Comet era conocida
desde hace meses. El embargo de los
aviones se produjo tras la denuncia
del alemán Nord Bank, que había
financiado el arrendamiento de la
flota y reclama 17 millones.
Fomento medió hace unos días con
este banco para lograr una moratoria
del embargo, de forma que la
compañía acabase el 12 de enero sus
operaciones de forma ordenada,
pasada la campaña de Navidad, y con
la condición de que dejase de vender
billetes. Pero, una vez logrado este
acuerdo, según fuentes conocedoras
de la negociación, Comet, que vendió
billetes hasta el viernes, alegó que
no tenía combustible para volar. Con
este escenario, Fomento se eximió de
su mediación, el tribunal británico
embargó la flota el lunes y el resto
se traduce en las protestas que
trabajadores y viajeros
protagonizaron ayer en el aeropuerto
de Barajas. Entre los afectados,
figuran las selecciones de fútbol de
Ecuador y Perú que visitaban España
para un torneo.
Fomento defendió su papel con Air
Comet. "Abrimos un expediente el 6
de noviembre, y desde ese día
hicimos controles diarios de
seguridad pero nunca se detectaron
riesgos, por lo que no podíamos
intervenir", relató Gutiérrez.
El ministro de Fomento, José Blanco,
afirmó que tras los vuelos de
urgencia se harán las reclamaciones:
"No tiene que pagar el conjunto de
los españoles la gestión de Air
Comet". No será fácil cobrar, porque
la compañía presentará el concurso
de acreedores con una deuda de 100
millones en un mes. Sus 640
trabajadores, que llevan seis meses
sin cobrar, dudan también de la
indemnización por el expediente de
regulación (ERE) que la compañía
presentará hoy para despedirles.
La difícil situación por la que atraviesa el Díaz
Ferrán empresario acabó por afectar al Díaz Ferrán
patrón de patrones. El 16 de diciembre, con expediente
abierto en Caja Madrid por una deuda de 26,5 millones de
euros -Díaz Ferrán es consejero de la entidad-,
reclamaciones de la Seguridad Social y reclamaciones de
los trabajadores de Air Comet, el presidente de los
empresarios españoles se enfrentó a una dura prueba. En
plena tormenta, se reunía la ejecutiva de la CEOE y Díaz
Ferrán decidió agarrar el toro por los cuernos: puso su
cargo a disposición de la ejecutiva. Por sorpresa y al
margen del día previsto. La jugada le salió. La cúpula
de la patronal cerró filas con su presidente. Respaldo
unánime.
Pero los problemas empresariales del presidente de
la CEOE no dependen de apoyos más o menos explícitos en
la organización patronal. Y finalmente, la situación en
la compañía Air Comet se ha hecho insostenible.
Los dueños del grupo Marsans, Díaz Ferrán y
Pascual, también negocian las ventas del grupo Trapsa,
que opera varias líneas de autobús en Madrid, tan sólo
dos meses de que el Gobierno de la Comunidad de Madrid
decidiese prorrogar durante 15 meses las concesiones de
transporte, alegando que la crisis económica deja a las
empresas en una situación vulnerable para afrontar una
apertura concursal generalizada. La medida ha
revalorizado los activos de Trapsa.
AIR COMET CIERRA Y DEJA A 640 EMPLEADOS EN LA CALLE
La agonía vivida en el último medio año por los
640 trabajadores de Air Comet ha sido
terrorífica y, lo peor, es que aún no ha acabado. La
aerolínea que controlan Gerardo Díaz Ferrán, presidente
de la patronal CEOE, y su socio de siempre, Gonzalo
Pascual, cerrará asfixiada por más de 100 millones de
deuda y, sobre todo, porque sus dueños no han sido
capaces de conseguir el dinero necesario para tapar
algunos de los
agujeros provocados en la
compañía. El resultado es que 640 empleados
se ven abocados a ir a la cola del paro en plena
Navidad.
A última hora de la tarde, el director general de
Air Comet, Eduardo Aranda,
comunicó al comité de empresa
que la aerolínea paraba los cinco aviones que tenía
hasta ahora volando y dejaba de vender billetes. Con
ello, anunciaba el cierre técnico de la compañía, que
prevé presentar, previsiblemente hoy, un concurso de
acreedores (antigua suspensión de pagos) y un expediente
de regulación de empleo para toda la plantilla, según
fuentes sindicales.
De hecho, ante la imposibilidad de operar y de
hacer frente al carburante, la venta de los billetes de
Air Comet se paralizó el pasado sábado. Los dos comités
de huelga, integrados por representantes del colectivo
de Estructura y Vuelo (pilotos, mantenimiento y
oficinas) y de 'handling' solicitaron reunirse con la
dirección de la aerolínea, para pedirles una vez más
garantías suficientes para el cobro de las nóminas
atrasadas, hasta seis meses en algunos casos, una vez
que los trabajadores constataron que "sólo se han
cobrado algunos pagarés".
La empresa ha decidido este cierre porque un
tribunal británico ha decretado el embargo de ingresos
que tenía pendientes Air Comet por 17 millones de euros
por no pagar el alquiler de unos aviones. La compañía
asegura que está buscando "soluciones a la viabilidad"
de la aerolínea. El embargo ha hecho fracasar la venta
al inversor holandés Arnold Leonora.
Tras la noticia, medio centenar de trabajadores de
Air Comet se concentró en la Terminal 1 de Barajas.
"Es el regalo que nos deja en Navidad Díaz Ferrán:
640 familias en la calle", afirmó Pedro Maceira, del
sindicato de pilotos Sepla, que ha estado, con el resto
del comité de empresa, luchando por que la plantilla
cobrara las hasta seis nóminas que debe Air Comet a sus
trabajadores.
Díaz Ferrán dijo a
Público que siente la caída de la aerolínea "sólo por
los empleados" y "por los pasajeros". El comité de
empresa pidió al Ministerio de Fomento la semana pasada
que mediara para evitar otra caída como la de Air Madrid
hace dos navidades. Fomento recordó anoche en un
comunicado a Air Comet que "tiene la obligación de
atender" a los pasajeros afectados. En cualquier caso,
el ministerio trabaja para encontrar una solución que
podría pasar por recolocarlos en otras aerolíneas. Air
Comet puede dejar en tierra a unos 1.500 pasajeros al
día.
La Agencia Estatal
de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado la apertura de un
expediente sancionador a Air Comet por posible
infracción muy grave, que podría conllevar una multa de
hasta 4,5 millones de euros, y ha dado 12 horas de plazo
a la compañía para que le presente un plan que asegure
el cumplimiento de sus obligaciones con sus usuarios.
Air Comet, propiedad de Gerardo Díaz Ferrán, el
presidente de la CEOE, anunció hoy que presentará
concurso de acreedores y un ERE que afectará a toda la
plantilla, compuesta por 700 empleados. En una primera
instancia, la Dirección General de Aviación Civil,
dependiente de Fomento, requirió por escrito a la
compañía para que entregara "de forma inmediata" sus
planes "concretos de actuación".
Ante la falta de respuesta a esta petición, la
AESA dictó una resolución para que la aerolínea le
presente en un plazo de 12 horas un plan "que asegure el
cumplimiento de las obligaciones que se derivan del
contrato privado de transporte que tiene suscrito con
los pasajeros". Asimismo, instó también a esta compañía
a que preste "especial atención" al traslado de
pasajeros en ruta, es decir, que hayan realizado un
desplazamiento de ida entre España y países de
Latinoamérica, o viceversa, y deban retornar a su lugar
de origen.
En caso de la compañía no cumpla con sus
obligaciones, el Ministerio de Fomento asumirá, de forma
subsidiaria y con cargo a Air Comet, el traslado de los
pasajeros a su destino. "Esta actuación subsidiaria por
parte de Fomento tendrá el alcance que resulte necesario
para atender las situaciones de urgente necesidad de los
pasajeros", advirtió. Además, la directora de la AESA
abrió expediente sancionador a Air Comet por la posible
comisión de una infracción muy grave que prevé la Ley de
Seguridad Aérea por incumplimiento de las obligaciones
respecto de los pasajeros afectados por cancelaciones de
vuelos de esta compañía, una sanción que podría
conllevar una multa de hasta 4,5 millones de euros.
El presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz
Ferrán, negó a este diario que Marsans, la empresa
turística y de transporte que comparte con Gonzalo
Pascual, negocie la venta del grupo de autobuses Trapsa.
“No tenemos ninguna negociación para vender Trapsa”,
dijo Díaz Ferrán, que sí aseguró que Marsans negocia la
venta de “otras empresas de transporte del grupo”. Según
Europa Press, el grupo de transporte de autobús Avanza
mantiene negociaciones “muy iniciales” para la posible
adquisición de Trapsa. Para Marsans, la eventual venta
de Trapsa aliviaría sus problemas financieros, que han
derivado en la liquidación de la aerolínea Air Comet.
Avanza pertenece desde 2006 al fondo de inversión
británico Doughty Hanson y es el resultado de la unión,
en 2002, de las empresas Auto Res, Vitrasa y Transportes
Urbanos de Zaragoza (Tuzsa), a las que en 2003 se unió
La Sepulvedana. Trapsa, cuyo negocio es el origen del
entramado empresarial de Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo
Pascual, podría reforzar el negocio de Avanza, que
factura unos 350 millones al año y cuenta con una
plantilla de unos 5.000 trabajadores.
El
presidente de la Confederación Española de Organización
Empresariales (CEOE), Gerardo Díaz Ferrán, tiró ayer la
toalla en una de sus empresas clave, Air Comet, que
cerrará hoy tras la decisión de un juez británico de
paralizar sus aviones por deudas impagadas.
La decisión
del también presidente de esta compañía implica el
despido de 640 trabajadores y el fin de una empresa
fundada por él y por su socio Gonzalo Pascual en 1996
para vuelos de larga distancia al Caribe. Díaz Ferrán
declaró anoche a EL MUNDO que la sentencia británica le
ha supuesto un duro golpe personal, pero que no dimitirá
como presidente de la patronal.
Al
contrario, piensa que la situación de sus empresas le
hacen comprender mejor lo que están pasando los
empresarios españoles. «Me llegan apoyos de toda España,
porque consideran que son problemas empresariales
desgraciadamente extendidos por toda España», apunta.
«Precisamente, al ser tan duramente dañado por la
crisis, me hace entender lo que han pasado y están
pasando otros empresarios que han tenido que cerrar»,
aseguró a este diario.
Díaz Ferrán
declara que su objetivo es «más que nunca buscar desde
la CEOE soluciones para todos, especialmente para los
que tienen dificultades de financiación para que no
tengan que cerrar más empresas». En su opinión, Air
Comet cierra, precisamente, por falta de financiación.
«Lo que lamento más profundamente es la pérdida de
puestos de trabajo a pesar de tanto esfuerzo en buscar
soluciones».
«Hemos
aportado 143 millones en los dos últimos años a Air
Comet», asegura, además de recordar que el Gobierno
argentino expropió Aerolíneas Argentinas a Air Comet sin
pagar ni un dólar pese a que valía 400 millones de
dólares. Las empresas de su grupo Marsans se han visto
obligadas a alimentar a la aerolínea con el dinero que
la banca no quería prestar.
La decisión
de cerrar se produjo anoche tras recibir la dirección de
Air Comet un informe del bufete de abogados Uría y
Menéndez de que no era posible continuar. El bufete
sostuvo que no había más remedio que cumplir a rajatabla
la sentencia británica. Díaz Ferrán y Pascual no eran ya
teóricamente los dueños de Air Comet tras depositar en
la dirección general de Aviación Civil un contrato de
venta al empresario de Curazao Arnold Leonora, pero éste
tenía que haber depositado ayer un primer pago y no lo
hizo, probablemente al conocer la decisión de Londres.
El juez
londinense ordenó ayer paralizar los únicos cuatro
aviones que la aerolínea del presidente de la CEOE tiene
disponibles para sus operaciones. El motivo es que Air
Comet no ha pagado la deuda de más de 17 millones de
euros que tiene con el banco alemán HSH Nordbank que
financia las aeronaves, cuatro A-330.
La citada
entidad presentó una demanda en la Corte Suprema de
Londres para que adoptase medidas cautelares contra la
compañía por impago. La decisión del magistrado llegó
ayer, a última hora de la noche. La flota de Air Comet
-en total, son ocho aviones, pero sólo cuatro están
operativos- no podrá volver a operar mientras los
dueños, es decir, el Grupo Marsans, no salden la deuda
que tienen con el banco, según la orden del juez.
La pregunta
era saber si la orden de un magistrado extranjero se
podía aplicar en España. Lo que está claro es que el
contrato de leasing (alquiler) de los aviones se firmó
en Reino Unido, así que el banco acudió allí a
denunciar.
La compañía
anunció anoche a los representantes de los trabajadores
que prevé su cierre inminente y un expediente de
regulación de empleo (ERE) para los 640 empleados, según
fuentes sindicales. Las deuda total de Air Comet
ascienden a 100 millones de euros, donde se incluye los
2,5 millones que debe a sus empleados y los cerca de 16
millones, a la Seguridad Social.
El caso de
Air Comet está ahora en manos de José Blanco, el
ministro de Fomento. Su director general de Aviación
Civil, Manuel Ameijeiras, decidió en la pasada madrugada
dar un plazo de 12 horas a la compañía para que presente
un plan que asegure el cumplimiento del contrato que
tiene firmado con los pasajeros. Esto significa que la
empresa tiene hasta medio día de hoy para rendir
cuentas. Fomento advierte también de que si no cumple
con estas obligaciones, el Ministerio asumirá de forma
subsidiaria, pero con cargo a Air Comet, el traslado de
los pasajeros.
Aviación
Civil ha abierto también un expediente sancionador a la
aerolínea por infracción muy grave con los viajeros por
cancelación de vuelos. La multa podría ascender a 4,5
millones de euros. Fuentes cercanas a Aviación Civil
apuntaron a este diario que el Ministerio está
negociando con varias aerolíneas españolas para que
operen los vuelos que no haga Air Comet. Estas mismas
fuentes apuntaron a Iberworld como una de las compañías
que podría realizar esos vuelos. El cierre de Air Comet
se une a otros problemas de Díaz Ferrán. Caja Madrid le
exige el pago de dos créditos por valor de 26,5 millones
de euros bajo amenaza de embargo.
LA GRAN
EMPRESA CUESTIONA EL PAPEL DE DÍAZ FERRÁN EN CEOE
El miércoles
2 de diciembre fue un día feliz para Gerardo Díaz Ferrán.
La Conferencia Empresarial de CEOE se celebró en un
ambiente de gran exaltación y cerca de 2.000 empresarios
lo jalearon como líder de la patronal española.
Pero por
debajo de ese festival de aplausos, las grietas internas
que desde hace meses afectan a la organización estaban
empezando a ensancharse. El aspecto más visible de la
crisis era la ausencia del presidente de Cepyme, Jesús
Bárcenas, molesto por su nulo protagonismo en la
conferencia. Al no asistir, el líder de las pequeñas y
medianas empresas consumaba su divorcio con Díaz Ferrán
y dejaba abierta una herida que probablemente no se
cerrará hasta el próximo mes de mayo, cuando se celebren
las elecciones en Cepyme.
Menos
aparente, pero igualmente visible, era la ausencia de
grandes empresarios en la conferencia. Muchos de ellos
prefirieron cruzar el Atlántico para estar presentes en
un acto organizado por el diario El Mundo en Nueva
York.
Si no
estaban las pymes ni tampoco las grandes empresarios,
¿quiénes eran esos 2.000 empresarios? Un alto dirigente
sindical, que prefiere mantenerse en el anonimato,
responde con malicia: todos los que están
arruinados como Díaz Ferrán.
Desde que se
celebró la Conferencia Empresarial, las cosas no han
mejorado para el presidente de CEOE. Los problemas de
sus empresas se han acrecentado después de que Caja
Madrid, entidad de la que es consejero, lo haya
denunciado por impago de un crédito de 26,5 millones. Y
aunque los órganos directivos de CEOE le respaldaron
unánimemente tras un teatral amago de dimisión, la
marejada interna no deja de crecer. Las grandes
empresas, especialmente, han manifestado en privado su
preocupación por los problemas de Díaz Ferrán. Un
destacado empresario cree que "la situación de sus
empresas es insostenible". "¿Cómo nos va a representar
bien alguien que tiene tantos problemas particulares y
tan graves? ¿En qué cabeza cabe que una persona con
tanta presión pueda ser capaz de dirigir CEOE", se
pregunta.
¿Es eso
motivo suficiente para promover el relevo de Díaz Ferrán?
"De momento, no", responde otra de las fuentes
consultadas. "Pero si su situación no se resuelve en un
plazo de un mes...". Otros medios insisten en que "los
empresarios de verdad" pueden plantearse un proceso de
sucesión ante la creciente vulnerabilidad empresarial de
Díaz Ferrán. "No es bueno que el máximo responsable de
la patronal esté pendiente de las ayudas que le pueda
conceder el Gobierno".
La falta de
sintonía entre las grandes empresas y CEOE no es nueva
ni atribuible en exclusiva a Díaz Ferrán. Las
acusaciones de falta de representatividad y de eficacia
han sido habituales en los últimos años, y le causaron
no pocos quebraderos de cabeza a su predecesor, José
María Cuevas.
Uno de
los empresarios consultados destaca que esa es la razón
de que se hayan creado asociaciones empresariales
paralelas, como por ejemplo el
Instituto de Empresa Familiar,
que agrupa a las grandes empresas familiares españolas.
"Si se hubieran sentido representadas en CEOE, no
hubiera sido necesario crearlo", asevera.
Pese a estas
críticas, el presidente de la patronal sigue contando
con importantes apoyos en la estructura de la
organización. No es de extrañar, dada su estrategia de
captar adeptos a base de conceder cargos y prebendas.
CEOE puede presumir de ser una de las organizaciones con
mayor número de puestos de responsabilidad del mundo.
Cuenta con 23 vicepresidentes, su comité ejecutivo
(teóricamente, el órgano de gestión permanente de la
organización) tiene 49 miembros; la junta directiva,
219, y la asamblea general, alrededor de 700.
Pero,
además de repartir cargos, el presidente de la patronal
ha puesto en práctica en los últimos meses una
inteligente política de consenso en las decisiones. Un
representante sectorial afín a Díaz Ferrán cree que
"antes del verano estaba en una situación de debilidad",
por su deficiente gestión de la traumática salida del
anterior secretario general, Juan Jiménez Aguilar. Pero
con motivo de las
negociaciones del Diálogo Social,
Díaz Ferrán decidió someter todas las decisiones de la
organización a la discusión abierta del comité
ejecutivo.
Fue así como
se endureció su posición negociadora y cómo, finalmente,
se llegó a la ruptura con los sindicatos y con el
Gobierno. "Eso fortaleció mucho su posición en el seno
de la organización, ya que se valoró que respetara el
consenso, incluso por encima de sus intereses
empresariales", aseguraron los mismos medios.
Los sectores
que defienden a capa y espada la gestión de su
presidente creen que la inestabilidad institucional está
provocada no por Díaz Ferrán ni por los problemas de sus
empresas, sino por las disensiones del presidente de
Cepyme, Jesús Bárcenas, a quien no perdonan "que salga
continuamente en los medios a airear sus diferencias"
con la cúpula de CEOE, en lugar de debatirlas en las
reuniones internas. En todo caso, creen que el problema
está en vías de solución y dan como fecha máxima la
próxima primavera, fecha prevista para la celebración de
las elecciones en Cepyme. "A nadie en CEOE se le ocurre
que Bárcenas se vaya a presentar".
Bárcenas, de
momento, se lo piensa. Su objetivo es llegar vivo a las
elecciones y "luego ya se verá", según fuentes próximas
al dirigente empresarial. Para ello, está dispuesto
incluso a firmar una "tregua navideña" y se ha
comprometido públicamente a ser leal a CEOE, "siempre
que CEOE sea leal con Cepyme". Los mismos medios creen
que la asamblea general del pasado miércoles se
desarrolló en una ambiente de normalidad, pese a que en
algunos sectores patronales se especuló con la
posibilidad de que se intentara forzar una salida
anticipada de Bárcenas.
Otra gran
incógnita es cómo afectará la crisis de CEOE a las
negociaciones sociales. Los sindicatos y el Gobierno son
respetuosos en público, pero tienen dudas en privado.
"El problema es que Díaz Ferrán es impredecible", señala
un dirigente sindical.
Caja Madrid
da hasta Navidad a Díaz Ferrán para que pague
El preludio de las Navidades se
presenta duro para el presidente de
la patronal CEOE,
Gerardo Díaz Ferrán, y su
socio de toda la vida, Gonzalo
Pascual. Tiene hasta el día 24,
cuando se cumple el plazo de diez
días otorgado por
Caja
Madrid, para hacer un pago o
aportar garantías extra por el
crédito de 26,5 millones que le
adeuda y que no abona. En caso
contrario, el consejo de
administración de la caja del 28 de
diciembre tendrá que inhabilitarle
como consejero de la entidad porque
el impago es una causa de cese.
Es la principal conclusión que se
extrae del consejo extraordinario y
sin precedentes convocado ayer por
el presidente,
Miguel Blesa, para dar
explicaciones sobre la situación de
morosidad de Díaz Ferrán, que se
filtró a un periódico el lunes
pasado, según explican diversas
fuentes de la entidad. Ese mismo
día, hubo un consejo ordinario y el
presidente no comentó nada al resto
de los consejeros.
Díaz Ferrán afirma que hoy
espera el primer pago por la
venta de Air Comet
Blesa, que será sustituido el 28 de
enero por el ex vicepresidente
económico
Rodrigo Rato tras una batalla
política de más de un año, aseguró
ayer que Díaz Ferrán y su socio,
Pascual, incumplieron su compromiso
de dejar libres de cargas las
garantías aportadas para la primera
parte del crédito, de 24 millones.
Ese préstamo fue el tercero en
volumen que concedió una caja de
ahorros el año pasado a uno de sus
consejeros.
Y no sólo se lo dio, sino que hace
unos dos meses volvió a ampliar ese
crédito. Fue el mes pasado cuando,
al ir a escriturar esa ampliación,
la caja descubrió que la principal
garantía inicial del crédito, un
paquete de acciones de su agencia de
viajes, Marsans (valorados en unos
100 millones) ya se habían usado
como prenda para otro préstamo en
Banesto.
Exigencia de compromiso
Eso significa que esa garantía, que
además estaba condicionada a que
Díaz Ferrán vendiera Marsans (por
unos 320 millones), no valía para
nada. La caja no comprobó que no
había cargas hasta que no lo pidió
el notario al escriturar, como
explicó ayer Blesa en el consejo,
según las fuentes consultadas.
La pregunta que flotaba ayer en la
reunión del consejo y que lanzan los
expertos en financiación empresarial
es cómo fue posible que Caja Madrid
no exigiera desde el minuto uno a
Díaz Ferrán y a su socio hacer el
trámite de asegurar que las acciones
quedaban en prenda para la entidad
(lo que se conoce como
pignoración). A los
empresarios se les exigió sólo un
compromiso de que esos títulos no
estaban pignorados ni vinculados a
otras deudas ni lo iban a estar.
La respuesta que dio ayer Blesa es
que ese simple certificado por
escrito es el trámite que se suele
seguir cuando los clientes son
fiables y sin manchas en su
historial. No obstante, los
problemas que tenía Díaz Ferrán con
su aerolínea, Air Comet, y otras
empresas empezaron a salir a la luz
ya en octubre aunque los arrastraba
desde 2008.
Filtración de la identidad de un
moroso
La caja no verificó hasta hace
poco si la garantía esta libre
de cargas
Uno de los puntos que causó un
intenso debate en el consejo de ayer
fue la filtración de la identidad de
un moroso, consejero además, a un
medio de comunicación, lo que
provocó que la caja haya abierto una
investigación interna.
Los más con Blesa por esta cuestión
fueron consejeros afines a la
presidenta madrileña, Esperanza
Aguirre, según las fuentes
consultadas.
Ahora, Díaz Ferrán y
Gonzalo Pascual negocian con
la caja in extremis un acuerdo antes
del jueves para parar una denuncia
en los tribunales que llevaría al
embargo. La caja se plantea, en esa
demanda o por otra vía judicial,
acusar de engaño a los dos socios.
El presidente de CEOE aseguró ayer a
Público que están
renegociando las condiciones. De
hecho, Pascual estuvo ayer en Caja
Madrid para ello. Y el lunes hay una
reunión crucial con la entidad para
intentar resolverlo. Además, Díaz
Ferrán asegura que "la venta de Air
Comet está cerrada desde hace días"
al inversor holandés Arnold Leonora
y que espera que éste cumpla hoy el
primer pago, de 2 millones de euros.
Los empleados, las víctimas
De materializarse, constituiría una
buena noticia para los 650 empleados
de Air Comet, a los que la empresa
debe hasta seis nóminas. El comité
de huelga de la aerolínea pidió ayer
mediante un escrito al ministro de
Fomento, José Blanco, que medie para
resolver la grave situación de la
plantilla y que no se repita una
quiebra como la de
Air
Madrid (cuyas rutas y algunos
trabajadores se quedó precisamente
Air Comet) en la Navidad de 2006.
Los principales perjudicados de los
agujeros de Díaz Ferrán son sus
empleados. Si el lunes no abona
parte de lo que les debe, reanudarán
la huelga y harán uso del documento
que firmó el jefe de la CEOE y
persidente de Air Comet en el que se
comprometía a abonar los sueldos
antes del 21 de diciembre.
Blesa acusa a Díaz Ferrán de haberse burlado
de Caja Madrid
Marsans negocia la renovación del crédito de
26,5 millones
El presidente de Caja Madrid, Miguel
Blesa, comunicó ayer a los miembros
del Consejo de Administración de la
entidad que el grupo Marsans, que
preside Gerardo Díaz Ferrán, se
había burlado de la caja, en
referencia al impago del crédito por
valor de 26,5 millones. Según Blesa,
el presidente de la CEOE se había
comprometido en documento público
con una serie de garantías que no ha
presentado en el momento de
reclamárselas.
El todavía presidente de la caja de
ahorros madrileña, que convocó un
consejo extraordinario para tratar
específicamente esta cuestión,
explicó que la caja había presentado
un requerimiento al grupo
empresarial para que arreglara la
situación. Informó que la operación
contaba desde noviembre de 2008 con
las garantías de la venta de Viajes
Marsans, de la propia empresa y de
las sociedades Holdisan, de Díaz
Ferrán, y Parihol, de Gonzalo
Pascual, así como el aval de varias
sociedades. Explicó que habían
descubierto un año después que las
acciones de Marsans ya habían sido
pignoradas por Banesto. Blesa añadió
que se ha dado un plazo para
solucionar la situación mientras se
prepara la línea ejecutiva para
aplicar en caso de que Díaz Ferrán
no haga frente al pago.
Sin embargo, fuentes cercanas al
grupo Marsans han asegurado que el
Consejo había aprobado la renovación
del crédito y que estaban a la
espera de garantías. Asimismo,
subrayan que nunca ofrecieron las
acciones de Marsans como garantía y
que, al renovar el crédito, ellos
mismos advirtieron que ya estaban
pignoradas.
Precisamente, ayer mismo Gonzalo
Pascual, socio de Díaz Ferrán,
estuvo negociando una solución,
según fuentes cercanas al grupo
Marsans. Según esas fuentes, el
grupo ha presentado una serie de
garantías -edificios, hoteles,
naves, compañías de transporte- que
permitan renovar el crédito y que
han quedado con responsables de la
caja el próximo lunes para tal fin.
Por otra parte, varios consejeros de
distinto signo se quejaron al
presidente por el hecho de que se
hubiera filtrado la información
sobre la situación de un cliente
que, además, es miembro del Consejo
de Administración.
Blesa también subrayó que no se
había abierto expediente, lo que
habría planteado que Díaz Ferrán
fuera inhabilitado. El tema ni se
trató, entre otras cosas, porque
Díaz Ferrán dejará el cargo en la
próxima renovación que llevará a
Rodrigo Rato a la presidencia y,
seguramente, a Arturo Fernández,
presidente de CEIM, a ocupar su
puesto en el Consejo.
BLESA ABRE LA VÍA PARA ECHARA DÍAZ FERRÁN
DE CAJA MADRID
Movimiento inédito en Caja Madrid un mes y
medio antes de que el ex vicepresidente
económico Rodrigo Rato sea elegido nuevo
presidente. El actual dirigente de la cuarta
entidad financiera del país, Miguel Blesa,
abre la vía para echar del consejo de
administración a uno de sus vocales, Gerardo
Díaz Ferrán, presidente de la patronal CEOE.
Blesa convocó ayer un consejo extraordinario
sin precedentes para esta misma mañana con
el fin de informar al resto de consejeros de
que Díaz Ferrán ha incurrido en una causa de
cese al dejar de pagar a la caja un crédito
de 26,5 millones de euros.
Así lo confirmaron diversas fuentes de la
entidad. Caja Madrid no hizo declaraciones
oficiales al respecto. En principio, la
reunión se ha convocado sólo con fines
informativos, sin ninguna propuesta de
acuerdo, pero servirá para poner la espada
de Damocles sobre la cabeza de Díaz Ferrán.
Según fuentes de su grupo empresarial, la
entidad le notificó el lunes por burofax
quetenía que pagar el crédito en diez días.
La caja le pide nuevas garantías para salvar
el pago, con lo que Díaz Ferrán tiene menos
de una semana para evitar cesar como
consejero de la entidad. Todo ello, salvo
que el consejo decida que, pese a que
renegocie la deuda pendiente, no ha lugar a
que siga como vocal.
Lo que dicen los estatutos, la norma por la
que se guía la caja, es que corresponde al
consejo declarar el cese de un consejero
cuando hay causa para ello, "previo
expediente tramitado con audiencia del
interesado, y surtirá efectos desde la fecha
de adopción del correspondiente acuerdo". La
salida tendría que ser ratificada por la
asamblea general de la caja el próximo 28 de
enero.
Si el consejo no declara hoy la salida, hay
otra reunión prevista para el 28 de
diciembre en la que podría hacerlo, ya
cumplido el plazo para negociar un acuerdo
con Díaz Ferrán.
La consecuencia es que el presidente de CEOE
dejaría su sillón de consejero
aproximadamente un mes antes de lo que
estaba previsto, ya que fue elegido cuando
presidía la patronal madrileña, CEIM, y este
puesto forma parte del cupo del consejo que
se renueva ahora, junto a la propia
presidencia de la caja. Díaz Ferrán no va a
repetir y le sustituiría su sucesor en CEIM,
Arturo Fernández, su cuñado.
Los motivos por los que la caja tiene tanta
prisa en cerrar el expediente abierto a un
cliente moroso, con el agravante de que es
consejero, son una incógnita. Sobre todo
porque lo habitual es que las entidades
financieras sean ahora más flexibles con los
impagos, tanto de particulares como de
empresarios, y les ofrezcan renegociar las
condiciones. En este caso, además, la caja
no sólo concedió el año pasado un crédito de
24 millones a Díaz Ferrán, el tercero mayor
dado por una entidad de ahorros a un
consejero en 2008, sino que hace unos dos
meses se lo amplió en unos 2,5 millones,
según fuentes conocedoras de la operación.
Esto refleja que, hasta hace poco, la caja
confiaba en que Díaz Ferrán le iba a pagar,
ya que le prestó más dinero, y hace falta un
mínimo de seis meses de impago continuado
para que un crédito se declare fallido y se
le exija vía notificación al cliente.
Por un lado, sectores de la caja han
criticado duramente que, con la filtración a
un medio de comunicación del impago de Díaz
Ferrán, se ha roto el principio de guardar
en secreto todos los procedimientos que
afectan a cualquier cliente. Algunos lo han
interpretado como una venganza de Blesa
hacia Díaz Ferrán por no haberle dado el
apoyo suficiente en la guerra abierta por
Esperanza Aguirre, la presidente de la
Comunidad de Madrid, que lleva más de un año
intentando echarle. Quienes conocen bien al
lider de CEOE dicen que no podía a respaldar
a Blesa si suponía ir en contra de Aguirre,
su principal valedora.
Ayer circulaban en la caja varias hipótesis.
Una de ellas es que Blesa estaría haciendo
un servicio a quienes querrían ver fuera de
CEOE a Díaz Ferrán, después de que el
Gobierno le culpara de la ruptura del
Diálogo Social con los sindicatos. Otra
posibilidad que manejan varias fuentes
consultadas es que, con la salida de Díaz
Ferrán, Blesa estaría intentando evitar que
le surja algún problema en el futuro a
cuenta del crédito concedido al jefe de
CEOE.
La credibilidad financiera de Díaz Ferrán,
en cualquier caso, hace tiempo que está bajo
mínimos por los crecientes problemas de sus
empresas en este aspecto. Fuentes solventes
aseguran que la caja se queja de que el jefe
de los empresarios engañó a la entidad al
ofrecer acciones de Marsans que, en
realidad, ya había usado como garantía con
otra entidad financiera.
La patronal cierra filas con Díaz Ferrán
pese a sus problemas empresariales
El líder de la CEOE puso su cargo a
disposición de la ejecutiva - La cúpula de
los empresarios reprueba al presidente de
Cepyme
El temporal arreció con fuerza en
Diego de León, 50, la sede central
de los empresarios españoles, en
Madrid. Ayer era día de reuniones
-por la mañana, comité ejecutivo y
junta directiva de la Confederación
Española de Organi-zaciones
Empresariales (CEOE); por la tarde,
comité, junta y asamblea de Cepyme,
la hermana de las empresas pequeñas
y medianas- y se convirtió en clave
para el futuro de ambas
organizaciones. A la tromba generada
por el enfrentamiento con el
presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas,
se sumó la descarga del expediente
abierto al presidente de la CEOE,
Gerardo Díaz Ferrán, por Caja Madrid
-de la que es consejero- por impago
de un crédito de 26,5 millones de
euros.
Ferrán se saltó el orden
del día y consultó sobre
su situación personal
El dirigente apenas ha
logrado acuerdos
sociales en dos años
No es el único problema relacionado
al que se enfrenta Díaz Ferrán en el
grupo Marsans, de su propiedad. La
Seguridad Social ha reclamado una
deuda de 16 millones a la aerolínea
Air Comet. Y también en la misma
compañía, los trabajadores reclaman
el pago de sus nóminas de los
últimos cinco meses.
Un terreno muy resbaladizo al que
Díaz Ferrán se arriesgó a atravesar
en la reunión de ayer con el
objetivo claro de consolidar su
mando. Se saltó el orden del día y,
por sorpresa, sometió a
consideración del comité ejecutivo
(formado por 21 vicepresidentes y
otros tantos vocales) si debía
seguir en el cargo. "Quiero conocer
vuestra opinión", dijo al resto del
órgano de gobierno de la
organización, pero nunca llegó a
presentar la dimisión. Tras su
parlamento, varios miembros del
comité tomaron la palabra para
responder que no había lugar a
discutir ni siquiera el tema.
Posteriormente, seguramente alentado
por el respaldo unánime de su
ejecutiva, Díaz Ferrán volvió a
solicitar la opinión a los miembros
de la junta directiva. No hubo
ninguna intervención y el asunto se
saldó con una salva de aplausos de
las más de 200 personas que forman
dicho órgano.
Tras reafirmar su liderazgo en la
patronal, Díaz Ferrán lograba que el
comité ejecutivo y la gran mayoría
de la junta reprobara a Jesús
Bárcenas, que no acudió a la
reunión. Bárcenas, el único
vicepresidente de la CEOE por cargo,
dejó ver sus discrepancias con Díaz
Ferrán al no acudir a la cumbre
empresarial del pasado 2 de
diciembre, al sentirse ninguneado
por no haber sido incluido entre las
intervenciones. Ayer la cúpula de la
patronal recordó que era el tercer
plantón.
En los días previos, el órgano de
gobierno de los empresarios ha
preparado la estrategia para
presionar a Bárcenas con el objeto
de que acabe con las diferencias y,
si no es así, que presente la
dimisión o, en última instancia, no
se presente a la reelección el
próximo mes de mayo.
La cuestión salió a discusión en la
asamblea de Cepyme, en la que varios
miembros del comité ejecutivo de la
CEOE -las dos patronales comparten
representantes- encadenaron una
decena de intervenciones para
acorralar a Bárcenas. Entre ellos,
pesos pesados, como Juan Rossell,
presidente de la patronal catalana;
Miguel Mirones (Cantabria); Jesús
Terciado (Castilla y León), que se
perfila como alternativa para
sustituir a Bárcenas; Juan Lezcano
(Construcción) y Javier Ferrer (Confemetal).
Le pidieron a Bárcenas que vuelva al
redil y, si no, que deje el camino
libre. Le recordaron a Bárcenas que
siempre ha sido copartícipe y se le
pidió coherencia, de forma que si
tiene diferencias de criterios, las
traslade. Bárcenas les pidió
lealtad. La asamblea puede solicitar
una reunión extraordinaria para
destituir al presidente y convocar
elecciones, pero en un momento en el
que el diálogo social parece
recobrar fuerza no es recomendable
para la patronal. En los días que
quedan para final de año y en enero
se intensificarán los contactos con
sindicatos y Gobierno.
Las cosas quedaron pendientes,
aunque con la convicción de que es
prácticamente imposible la
reconstrucción de unas relaciones
que siempre han sido tirantes desde
que Díaz Ferrán sucedió a José María
Cuevas en febrero de 2007. Bárcenas
es un hombre cercano al malogrado ex
presidente y al que fue su
secretario general durante los 23
años de poder, Juan Jiménez Aguilar.
Sin embargo, se ha plegado a la
disciplina que le pidió Díaz Ferrán,
sobre todo en las situaciones
críticas en las que la gestión y la
figura de éste estaba en entredicho.
La más grave fue la que acabó con la
marcha de Jiménez Aguilar, que
recibió una indemnización de casi
dos millones tras un fuerte
enfrentamiento con Díaz Ferrán.
Entonces, Bárcenas se manifestó en
contra de la decisión, aunque luego
rectificó públicamente y se puso en
el mismo carro. En una ocasión
previa en que tuvo oportunidad de
mostrarse contrario, también le
apoyó. Fue cuando el presidente de
la patronal andaluza, Santiago
Herrero, le disputó la reelección
entre los vicepresidentes y sólo
recibió el de José María Aguirre
González.
Después de esos episodios, Díaz
Ferrán se volcó en pacificar la
patronal y llevar el agua a su
molino. Una prueba de ello es que
tanto Herrero como Aguirre González
tuvieron papeles estelares en la
citada cumbre empresarial, cuya
dirección corrió a cargo de otro de
los considerados díscolos, Joan
Rossell. Sin embargo, en esa cumbre
destacó, además de la ausencia de
Bárcenas, la de la mayoría de los
grandes empresarios.
Probablemente ése es el gran reto de
Díaz Ferrán. Ha tratado, por ello,
de reforzar el comité asesor, que
forman representantes de grandes
grupos, elevándolo a más de la
cincuentena y haciendo las reuniones
más frecuentes. Algunas críticas
internas le achacan que se ha
centrado mucho en elevar las
vicepresidencias y poco en conseguir
acuerdos.
También recibió críticas al
principio por parte de las esferas
más conservadoras de entregarse al
Gobierno socialista. Sin embargo, al
presidente le dio un gran planchazo
cuando rompió las negociaciones del
diálogo social el pasado julio.
Llovía sobre mojado. En marzo, la
CEOE se negó a renovar por primera
vez el Acuerdo de Negociación
Colectiva. En el haber negociador de
Díaz Ferrán en estos dos años,
apenas figura la declaración de
intenciones firmada con sindicatos y
Gobierno para afrontar el diálogo
social esta legislatura, que a la
vista de los acontecimientos no ha
dado frutos.
Díaz Ferrán presenta su dimisión a
CEOE, que la rechaza en pleno
Gerardo Díaz
Ferrán ha
presentado hoy
su dimisión como
presidente de
los empresarios
en la reunión
que tenía hoy el
organo ejecutivo
de CEOE. Sin
embargo, los
miembros de la
dirección la han
rechazado en
pleno para
resaltar "la
eficacia y
esfuerzo
permanente en la
defensa de los
intereses
empresariales"
de Ferrán.
La versión
oficial es que
el presidente no
quiere que los
problemas
económicos de
sus empresas
dañen la imagen
de CEOE y, por
ello, presenta
la dimisión. Sin
embargo, el
rechazo del
Comité ejecutivo
de la
organización
debería suponer
un balón de
oxígeno al
empresario.
El Comité
Ejecutivo de
CEOE ha
expresado su
apoyo "unánime"
a Díaz Ferrán y
el
"reconocimiento
a su labor" en
un comunicado.
En él, la
patronal ha
querido dejar
claro que no hay
fisuras en torno
a su figura. La
Junta Directiva
rechazó su
dimisión y lo
respaldó con un
"cerrado
aplauso", reza
el comunicado.
Ha debido ser un
bálsamo para
Díaz Ferrán ya
que, a los pocos
segundos de
haber presentado
su dimisión, se
ha dirigido a
los convocados
para
manifestarles
que "seguirá
empleándose a
fondo en la
defensa de las
ideas y de los
objetivos
empresariales".
Aguas revueltas
en CEOE
El presidente de
Cepyme,
Jesús Bárcenas,
no asistió hoy a
la cita del
Comité Ejecutivo
de CEOE,
organización de
la que es
vicepresidente,
según informaron
a Servimedia
fuentes
empresariales
Esta es la
segunda
vez en dos
semanas
que el máximo
responsable de
la patronal de
las pymes se
ausenta de un
acto
empresarial,
después de que
decidiera no
asistir a la
conferencia
organizada por
la CEOE el
pasado 2 de
diciembre.
Estas decisiones
del dirigente
empresarial
podrían estar
relacionadas con
la
reunión secreta
mantenida la
semana pasada
por varios
vicepresidentes
de CEOE
para tratar el
futuro de
Bárcenas al
frente de Cepyme.
No obstante, en
el orden del día
de la reunión de
la Junta
Directiva de la
patronal no se
incluye ningún
punto referente
al futuro de la
cúpula de Cepyme,
aunque desde la
organización
empresarial no
descartan que
este tema se
trate en la
parte destinada
a ruegos y
preguntas.
Lo nunca visto en la Confederación Española de
Organizaciones Empresariales (CEOE). Su presidente, el
jefe, el emblema de los empresarios, aparece en los
titulares sin pagar nóminas, adeudando dinero a la
Seguridad Social y a Hacienda, instado a suspender pagos
en Mallorca, engañado en Argentina... ¿Qué le pasa a
Gerardo Díaz Ferrán? ¿Se hunde con la crisis tras
décadas de multimillonario magnate del sector turístico?
En una larga conversación con MERCADOS, Díaz Ferrán
admite problemas de calibre, pero asegura que los va a
solucionar. Su travesía coincide con la de la historia
empresarial reciente de España: emprendedor en los
finales del franquismo al calor de los concursos
públicos, reforzado en las privatizaciones, enriquecido
en la adhesión a la Comunidad Económica Europea, en la
cresta de la ola tras la entrada en el euro y batacazo
con la crisis actual. SIGUE EN PÁGINA 2
El gran momento en el que todo pudo haber cambiado
fue hace tres años. Todo iba viento en popa en Marsans,
la marca más conocida del emporio y, nunca mejor dicho
para Pullmantur, el grupo turístico fundado en 1971 que
Díaz Ferrán y su socio de siempre, Gonzalo Pascual,
orientaron hacia el entonces incipiente negocio de los
cruceros. «Llegó un momento en que teníamos que comprar
más barcos y eso obligaba a endeudarnos, así que
consideramos que lo mejor era vender a quien pudiera
desarrollar la empresa», evoca.
Apareció Royal Caribbean y les ofreció 430
millones de euros al tiempo que asumía otros 270
millones de deuda. Una fortuna para los dos ingenieros
que habían empezado en el negocio del transporte 30 años
atrás con un préstamo del padre de Díaz Ferrán y un aval
del de Pascual.
«Si hubiéramos metido ese dinero en una cuenta
corriente a la espera de oportunidades claras, ahora
sería todo muy distinto», afirma Díaz Ferrán. «Pero
decidimos reinvertirlo para hacer crecer nuestras
empresas y no sólo eso, sino 200 millones más, porque
era una época en la que la banca prestaba a espuertas.
Les pedías que te financiaran un 70% y te decían que no,
que el 100%, no faltaba más».
Ahora se encuentra con problemas de tesorería en
todas sus empresas -«porque los bancos y las cajas no
prestan dinero a nadie, a mí tampoco»- y con la
obligación moral tanto por su parte como la de su socio
Pascual de hipotecar sus propiedades dentro y fuera de
España. «Muchos créditos de nuestras empresas tienen
nuestro aval personal», asegura.
Las dos grandes cuestiones son si este empresario
sobrevivirá a la debacle en sus negocios y si eso le
condiciona para continuar como presidente de la patronal
y representante de los empresarios en un momento
crucial. Su respuesta a la primera es ésta: «Hemos
cometido errores, pero vamos a aguantar el chaparrón y
vamos a solucionar los problemas. Tendremos que vender
activos, pero no hay ninguna posibilidad de que
suspendamos pagos».
La respuesta a la segunda es: «Yo separo mis
actividades empresariales de mi labor en CEOE. Ser
presidente de la patronal me cuesta dinero y tiempo,
pero es un honor y no me voy a rendir. Ni se me pasa por
la cabeza dimitir».
Hasta 2007, el modelo de CEOE era el de un
presidente que más que empresario era ejecutivo de la
patronal, José María Cuevas. Con Díaz Ferrán, se imitó
el sistema francés de un empresario real al frente de la
patronal.
Su estreno en CEOE coincidió con el declive de una
de sus empresas, Aerolíneas Argentinas. La había
adquirido a la Sociedad Estatal de Participaciones
Industriales (Sepi) en 2001 a través de su compañía
aérea Air Comet. No pudo reflotarla realmente y el
matrimonio Kirchner le puso en la proa.
Díaz Ferrán se encontró pidiendo apoyo al Gobierno
de Zapatero frente al intento argentino de expropiación
ilegal, lo que provocó fuerte contestación interna en
CEOE. «¿Cómo puede ser neutral con el Gobierno quien
tiene ese problema?», denunció entonces el aún
presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas. «Cuando la Sepi
nos dijo que nos pusiéramos de acuerdo con un socio
argentino para comprar Aerolíneas dijimos que no. Fue un
error, porque quizá nos habría ido después mejor con el
Gobierno de Argentina», reconoce Díaz Ferrán.
«Cuando cogimos Aerolíneas, estaba en suspensión
de pagos de 1.000 millones de pesos equivalentes
entonces a dólares. Trabajaban 6.500 empleados con seis
aviones volando. Vino el corralito y la devaluación del
peso y los 1.000 millones se convirtieron en 250. Un
alivio, pero todavía quedan pleitos de los acreedores
contra nosotros por aquello, pero pagar en dólares lo
pactado en pesos no era legal».
«A los tres años, Aerolíneas tenía ya 60 aviones y
8.000 trabajadores. Necesitábamos un cambio de las
tarifas aéreas, pero Néstor Kirchner se negó. Tuvimos
que rebajar los salarios». «Finalmente, llegamos a un
acuerdo para salir del país y Credit Suisse nos dijo que
debíamos recibir entre 400 y 600 millones de dólares. El
Gobierno argentino dijo que el precio era cero. Hemos
puesto una demanda de arbitraje y algún día cobraremos
un mínimo de 400 millones, pero mientras tanto no
tenemos ese dinero y ningún banco nos presta con la
garantía de que ganaremos el pleito».
La aventura en el Cono Sur tiene dos coletazos.
Por un lado, Díaz Ferrán y Pascual están a la espera de
que la Audiencia Nacional decida si abre o no una causa
por presunto desvío de fondos públicos y por un presunto
delito fiscal, consecuencia de la compra de Aerolíneas
Argentinas. Un informe de la Agencia Tributaria, fechado
el 26 de octubre de 2007 sostiene que Díaz Ferrán y
Pascual defraudaron 99 millones de euros. La decisión
depende del juez Eloy Velasco, que resolverá tras
recibir el informe de competencia del fiscal Miguel
Angel Carballo, según informa Manuel Marraco.
«Se trata de una denuncia de unos argentinos muy
cuestionables y sí, ese informe pericial hace una mala
interpretación de que debemos el Impuesto de Sociedades.
Otros peritos corroboran nuestra posición y si la
Fiscalía hubiera realmente detectado delito fiscal
habría intervenido ya. Estamos completamente
tranquilos», afirma Díaz Ferrán.
El otro coletazo es Air Comet, la aerolínea que
fundaron a finales de la década de los 90 para seguir
operando vuelos al Caribe para el touroperador Club de
Vacaciones. Spanair, la otra compañía aérea que poseían
junto a SAS no tenía aviones de larga distancia.
Ignacio Pascual, consejero delegado de Air Comet e
hijo de Gonzalo Pascual admite: «probablemente hayamos
cometido errores de gestión». Entre ellos citó el
encargo de 61 aviones que hizo hace dos años a Airbus, y
la deuda argentina.
«La aerolínea se encuentra ahora en pleno proceso
de reestructuración para adaptarse a la demanda», apunta
Pascual. La esperanza es Arnold Leonora, empresario de
la isla de Curazao, al sur del Caribe, el comprador de
Air Comet. El próximo 18 de diciembre, Leonora tendrá
que empezar a desembolsar los primeros 12 millones de
euros a Marsans, que ha condonado los 200 millones que
prestó a Air Comet para poder vender a Leonora.
Mientras, parte de los 613 empleados de Air Comet
sufren el impago de sus nóminas desde el pasado verano y
han anunciado esta semana una huelga indefinida. «Es
lamentable no poder pagarles todavía sus nóminas, pero
era más prioritario pagar el queroseno. Si se deja de
volar, no hay futuro para nadie», manifiesta Díaz
Ferrán.
La siguiente en venta es la histórica agencia de
viajes Marsans. Díaz Ferrán y Pascual ganaron la puja de
su privatización hace 25 años a Viajes Iberia (actual
Orizonia) y ésta puede ahora quedársela si paga lo
suficiente. «Veremos qué vendemos, pero la situación no
es desesperada. Tenemos 600 millones de deuda en todo
nuestro grupo y un volumen de ventas anual de 4.500
millones».
El presidente de CEOE repasa el pasado reciente y
se da cabezazos por dos operaciones. «Jesús Salazar nos
recomendó en 2007 entrar en Sos Cuétara. La empresa iba
bien y yo veía que Caja Madrid también estaba
interesada. El resultado es que enterramos 100
millones». Han perdido dos tercios de esa cantidad.
«Invertimos también 25 millones en Martinsa-Fadesa y
menos mal, porque queríamos poner 75 más, pero Fernando
Martín, que era multimillonario entonces nos dijo que el
cupo de inversores estaba lleno. Todos sabíamos que Caja
Madrid y La Caixa le prestaban 2.000 millones. Eso no
podía fallar».
Al otro lado de la balanza, Díaz Ferrán también ha
tenido aciertos recientes como el de salir a tiempo de
Spanair, un año antes del letal accidente aéreo. Apuesta
que saldrá del negocio aéreo y que seguirá centrado en
su negocio hotelero y el transporte por carretera. «Nos
habremos equivocado, pero vamos a seguir siendo
empresarios. Yo moriré con las botas puestas», afirma
Díaz Ferrán. Algunas de sus operaciones como la de la
venta de Air Comet, precisan de autorización
gubernamental. ¿Le presionará con ello el Gobierno para
que sea más flexible en el diálogo social? ¿Le está
apretando las tuercas desde que Zapatero cargó contra él
en julio? «El Gobierno ni me ayuda ni me deja de ayudar.
Está siendo neutral», afirma tras asegurar que mejora su
relación personal con el presidente.
Es crítico con la manifestación sindical de ayer
«Es incomprensible que se manifiesten contra los
empresarios cuando estamos sentados con ellos,
negociando el diálogo social», critica. El lema sindical
es que los empresarios no se aprovechen de la crisis.
Díaz Ferrán se juega sobrevivir a ella.
LOS FALLOS
Aerolíneas Argentinas: «El Gobierno argentino ha
decidido no pagar nada por la aerolínea, valorada entre
400 y 600 millones de euros. Estoy seguro de que
ganaremos el caso en arbitraje, pero mientras tanto, no
tenemos el dinero».
Air Comet: Creada para vuelos chárter al Caribe no
puede ahora pagar las nóminas. El grupo ha tenido que
aportar 200 millones de euros para hacer frente a la
deuda argentina y a la intempestiva compra de más de 60
aviones.
Sos Cuétara: «Enterramos 100 millones. La empresa
iba bien y yo veía que Caja Madrid también estaba
interesada».
Martinsa: ««Invertimos 25 millones en Martinsa-Fadesa
y queríamos poner 75 más, pero Fernando Martín nos dijo
que el cupo de inversores estaba lleno. Caja Madrid y la
Caixa le prestaban 2.000 millones. Eso no podía fallar».
> LAS CIFRAS
75 empresas inscritas en el Registro Mercantil
tienen a Gerardo Díaz Ferrán como administrador,
directivo o socio. El 80% de ellas tienen relación con
el mundo turístico.
34 empresas de Díaz Ferrán han registrado pérdidas
a lo largo de los últimos tres años, si bien en la
mayoría son inferiores al millón de euros.
200 cargos ha detentado el líder de la patronal de
los empresarios españoles en diversas compañías
> AIR COMET
Constituye la principal causa de problemas para
Díaz Ferrán. Algunas decisiones erróneas, como la compra
de 73 aviones, están detrás de la crisis que vive la
aerolínea.
> SINTONÍA CON EL PP
La organización de la Conferencia Empresarial 2009
ha sido el último foco de tensión para Díaz Ferrán ante
el Gobierno. Permitió a Mariano Rajoy clausurar la
jornada y allí le dijo: «Tus propuestas están en
sintonía total y absoluta con las nuestras».
> NÓMINAS SIN PAGAR
613 empleados tiene Air Comet. Muchos de ellos
llevan desde el pasado verano sin cobrar las nóminas.
Algunos recibieron pagarés sin fondos.
21 de diciembre. La empresa ha propuesto pagar ese
día los sueldos de los meses de octubre y noviembre tras
varias movilizaciones por parte de los trabajadores.
Venta. Diaz Ferrán y Gonzalo Pascual pretenden
cerrar la venta de Air Comet este mes.
> 'DECEPCIONADO'
Zapatero afirmó el 25 de julio que sentía
«decepción» con Díaz Ferrán por no aceptar un gran
acuerdo social. En septiembre dijo que no cedería ante
«los poderosos».
> LOS INTERLOCUTORES
GOBIERNO Ha encajado mal el respaldo de Díaz
Ferrán a Rajoy. Puede autorizar, o no, la venta de Air
Comet y ayudar con Aerolíneas Argentinas.
CCOO Y UGT Públicamente no quieren interferir en
la situación del líder de CEOE, pero le ven con poco
apoyo entre los grandes empresarios.
El Mundo.16.12.09
Comunicado del Comité Ejecutivo y la Junta Directiva de
CEOE
Madrid, 16 de diciembre de 2009
El Comité Ejecutivo y la Junta Directiva de CEOE
han expresado hoy su apoyo unánime al Presidente de la
Confederación, Gerardo Díaz Ferrán, y su reconocimiento
de la labor que realiza al frente de la CEOE y de su
eficacia y esfuerzo permanente en la defensa de los
intereses empresariales.
Previamente, el presidente de CEOE se había
dirigido a ambos órganos de gobierno para solicitar su
opinión sobre si consideraban que las últimas noticias
referidas a sus actividades empresariales podían afectar
a su labor como presidente de CEOE, poniendo su cargo a
disposición del Comité, primero, y de la Junta, después.
A continuación, se produjo el citado apoyo unánime de
los órganos de gobierno, que en la Junta Directiva se
tradujo en un cerrado aplauso.
Posteriormente, Gerardo Díaz Ferrán agradeció el
apoyo recibido y destacó su voluntad de seguir
empleándose a fondo en la defensa de las ideas y de los
objetivos empresariales, trabajando, como hasta ahora,
en los órganos de gobierno, buscando siempre el consenso
y la unidad empresarial.
DÍAZ
FERRÁN PRESENTA SU DIMISIÓN A CEOE, QUE LA RECHAZA EN
PLENO
Gerardo Díaz
Ferrán ha presentado hoy su dimisión como presidente de
los empresarios en la reunión que tenía hoy el organo
ejecutivo de CEOE. Sin embargo, los miembros de la
dirección la han rechazado en pleno para resaltar "la
eficacia y esfuerzo permanente en la defensa de los
intereses empresariales" de Ferrán. La versión oficial
es que el presidente no quiere que los problemas
económicos de sus empresas dañen la imagen de CEOE y,
por ello, presenta la dimisión. Sin embargo, el rechazo
del Comité ejecutivo de la organización debería suponer
un balón de oxígeno al empresario.
Los
problemas de sus empresas, especialmente de Air Comet,
que incluso debe varias mensualidades a parte de sus
trabajadores, o el expediente que ayer le abría Caja
Madrid por una deuda de 26 millones de euros, habían
puesto en entredicho la imagen de Díaz Ferrán como
empresario y su idoneidad para liderar a la patronal.
El Comité
Ejecutivo de CEOE ha expresado su apoyo "unánime" a Díaz
Ferrán y el "reconocimiento a su labor" en un
comunicado. En él, la patronal ha querido dejar claro
que no hay fisuras en torno a su figura. La Junta
Directiva rechazó su dimisión y lo respaldó con un
"cerrado aplauso", reza el comunicado. Ha debido ser un
bálsamo para Díaz Ferrán ya que, a los pocos segundos de
haber presentado su dimisión, se ha dirigido a los
convocados para manifestarles que "seguirá empleándose a
fondo en la defensa de las ideas y de los objetivos
empresariales".
El
presidente de Cepyme, Jesús Bárcenas, no asistió hoy a
la cita del Comité Ejecutivo de CEOE, organización de la
que es vicepresidente, según informaron a Servimedia
fuentes empresariales
Esta es la
segunda vez en dos semanas que el máximo responsable de
la patronal de las pymes se ausenta de un acto
empresarial, después de que decidiera no asistir a la
conferencia organizada por la CEOE el pasado 2 de
diciembre. Estas decisiones del dirigente empresarial
podrían estar relacionadas con la reunión secreta
mantenida la semana pasada por varios vicepresidentes de
CEOE para tratar el futuro de Bárcenas al frente de
Cepyme.
No obstante,
en el orden del día de la reunión de la Junta Directiva
de la patronal no se incluye ningún punto referente al
futuro de la cúpula de Cepyme, aunque desde la
organización empresarial no descartan que este tema se
trate en la parte destinada a ruegos y preguntas.
Díaz Ferrán
negocia con Caja Madrid para evitar un embargo
El presidente de
CEOE, Gerardo Díaz
Ferrán, ha ofrecido
nuevas garantías a
Caja Madrid para
evitar un embargo de
sus bienes. Según ha
podido saber
ELMUNDO.es de
fuentes próximas al
empresario, Díaz
Ferrán -actualmente
consejero de Caja
Madrid- y su socio
en el grupo Marsans
Gonzalo Pascual
tienen la intención
de ofrecer nuevas
garantías,
incluyendo hoteles
de su propiedad,
que, en su opinión
"son suficientes".
Estas fuentes
confirmaron la
información de Caja
Madrid, adelantada
por el diario Abc,
sobre que tanto Díaz
Ferrán como Pascual
y sus esposas
no han podido
devolver aún un
crédito conjunto
de 26 millones de
euros solicitado el
pasado año para
hacer frente al
endeudamiento de Air
Comet.
La caja que preside
aún Miguel Blesa le
ha comunicado que
debe pagar el
crédito en apenas
dos semanas y le ha
advertido que el
artículo 23 de los
estatutos de la
entidad impiderían
continuar en el
consejo de
administración al
presidente de CEOE.
Según las citadas
fuentes, esa
advertencia no
afecta al presidente
de CEOE incluso si
la caja no aceptara
sus garantías de
pago del préstamo,
porque dejará el
cargo en breve.
"Díaz Ferrán no
tiene ninguna
intención de
continuar en el
consejo".
Su mandato vence
justamente en estas
fechas en que la
entidad afronta un
proceso electoral
con la elección de
Rodrigo Rato como
nuevo presidente y
podría ser renovado
como representante
de los empresarios,
pero ha acordado ya
con el presidente de
la patronal
madrileña Ceim,
Arturo Fernández, no
continuar en el
puesto.
Blesa afronta con
Díaz Ferrán -que no
ha apoyado su
continuidad en la
presidencia de la
caja- un nuevo caso
de morosidad de los
múltiples que se han
acumulado a Caja
Madrid durante su
mandato, como el ser
prestamista clave de
Martinsa-Fadesa,
entre otros.
Caja Madrid abre
expediente a Díaz
Ferrán por el impago
de una deuda de 26,5
millones
Caja Madrid ha abierto expediente a Gerardo Díaz Ferrán por el impago de un crédito de 26,5 millones de euros, que podría derivar en la destitución del presidente de la CEOE como consejero de la entidad financiera, confirmaron fuentes del consejo de administración de la caja.
La entidad que preside Miguel Blesa ha remitido un escrito al copropietario del grupo Marsans y presidente de Air Comet para avisarle de que ha iniciado la ejecución del crédito y le advierte de que el artículo 23 de los estatutos de la entidad contemplan el impago de deudas vencidas y exigibles frente a la caja como causa de destitución del consejo.
El crédito había sido concedido a las empresas patrimoniales de Diaz Ferrán, Holdisan y Grudisan, y el detonante de la ejecución del mismo fue cuando la caja descubrió que unas acciones de Marsans que el empresario había puesto como garantía del préstamo ya habían sido pignoradas a favor de otra entidad financiera, según publica este martes el diario 'ABC'.
Los avalistas del crédito, entre los que figuran las esposas de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, el otro copropietario de Marsans, también han sido informados del impago y disponen de 15 días para abonar la deuda antes de que se les ejecuten las prendas, entre las que figuran sus bienes personales.
Ante esta situación, la caja espera que el presidente de la CEOE cancele la deuda en efectivo fruto de posibles desinversiones, o bien aporte en los próximos días nuevas garantías en activos, como algún establecimiento hotelero.
Trapsa, de Díaz Ferrán, debe pagar la subida de sueldo pactada para 2009
El Juzgado de lo Social número dos de Guadalajara ha dado la razón a CCOO y ha condenado a la empresa concesionaria del transporte urbano en Guadalajara, Trapsa, propiedad de Gerardo Díaz Ferrán, a cumplir con lo pactado y abonar incrementos salariales del 3% correspondientes al año 2009.
"Díaz Ferrán ha estado jugando con fuego al trasladar la idea al conjunto de CEOE de que se puede incumplir lo pactado. Hasta ahora los sindicatos estamos dando ejemplo de responsabilidad cumpliendo lo que acordamos, lo contrario es apostar por la conflictividad social", afirmó el sindicato.
Trapsa podrá interponer recurso de suplicación ante el Tribunal Superior de Justicia en los cinco días siguientes a la notificación de la sentencia
Los
trabajadores de Air Comet reanudarán hoy los paros, en
una huelga de carácter indefinido, desde las 00.00 horas
hasta las 23.59 horas que secundarán cada martes y
viernes, ante el impago de hasta cuatro y cinco nóminas
a la mayoría de la plantilla, y en algunos casos hasta
de seis meses por parte de la compañía, que aún no ha
notificado al comité de empresa su supuesta venta al
grupo holandés Air Transport.
Para este martes, la compañía
tiene programados tres vuelos desde
Barajas con destino a La Habana,
Quito y Buenos Aires, esté
último con salida por la noche, que
posiblemente sufrirán retrasos, como
ya ocurrió en las cuatro jornadas
anteriores de paros. Fomento ha
fijado los servicios mínimos en el
75%.
Fuentes sindicales han explicado
que los trabajadores que recibieron
el viernes pasado varios talones por
el pago de varias nóminas, no
han podido cobrarlos, ya que "no
tienen el aval" correspondiente por
parte de la entidad financiera, por
lo que han sido rechazados.
Los paros, convocados por UGT, CGT,
USO, Sepla y Stavla, afectan a
los 640 trabajadores de la compañía.
Los sindicatos acusan a la aerolínea
de "incumplir" los servicios
mínimos, por lo que se están
planteando denunciar a la compañía
ante inspección de Trabajo y
Fomento. El comité de huelga asegura
que la compañía no ha notificado por
escrito los servicios mínimos
establecidos, incumpliendo lo
estipulado.
En relación a la venta de la
aerolínea, propiedad de los
empresarios Gerardo Díaz Ferrán y
Gonzalo Pascual, al empresario
Arnold Leonora, propietario del
grupo holandés Air Transport, las
mismas fuentes explicaron que los
sindicatos entregaron el pasado
viernes una carta dirigida al
consejero delegado, Ignacio Pascual,
en la que piden a la compañía que
aclare esta cuestión, ya que hasta
el momento, el comité de empresa
asegura no haber sido informado de
la operación.
La
plantilla
de Air
Comet
desconfía
del
acuerdo
de venta
La
empresa
de Díaz
Ferrán
asegura
a los
empleados
que no
está
cerrada
la
operación
Los
representantes
de
los
trabajadores
de
Air
Comet
no
daban
crédito
ayer
a
las
afirmaciones
de
la
aerolínea,
propiedad
del
presidente
de
CEOE,
Gerardo
Díaz
Ferrán,
y su
socio,
Gonzalo
Pascual.
La
compañía
dijo
por
la
tarde
a
los
comités
de
empresa
que
no
está
cerrada
la
operación
de
venta
de
Air
Comet
al
inversor
holandés
Arnold
Leonora,
anunciada
ayer
como
algo
hecho
por
el
diario
económico
Expansión.
La
plantilla
no
se
fía
de
que
se
haga
la
venta
y
sigan
sin
cobrar.
Así
lo
explicaron
anoche
fuentes
de
los
comités
a
este
diario.
Aunque
medios
de
la
empresa
aseguraron
que
la
venta
va
adelante
y
explicaron
las
condiciones,
la
aerolínea
ha
asegurado
a la
plantilla
que
sólo
hay
una
carta
de
intenciones
firmada
con
Leonora.
Este
empresario,
nacido
en
las
Antillas
holandesas
y
con
doble
nacionalidad
(tiene
también
la
estadounidense)
es
presidente
de
Air
Transport
y
representante
de
un
grupo
de
entidades
financieras
y
socios
industriales
con
intereses
turísticos.
Air
Comet
también
explicó
ayer
a
los
representantes
de
sus
trabajadores
que
se
da
un
plazo
máximo
para
recibir
el
dinero
de
Leonora,
que
vencería
el
27
de
febrero.
Sin
embargo,
la
empresa
Air
Transport
a 31
de
julio
no
tenía
dinero
en
efectivo,
informa
Efe.
Amenaza
de
más
huelgas
La
indignación
creció
ayer
en
los
dos
comités
de
empresa
cuando
Air
Comet
anunció
que
pagaría
las
hasta
seis
nóminas
que
debe
y la
paga
de
Navidad
con
pagarés
con
fecha
de
los
próximos
23 y
30
de
diciembre.
La
plantilla
desconfía
porque
no
sabe
si
Díaz
Ferrán
y
Pascual
tendrán
dinero
para
abonarlos
si
no
venden
otra
de
sus
empresas
antes
de
febrero.
Por
eso,
al
cierre
de
esta
edición,
los
comités
de
huelga
mantenían
la
convocatoria
de
paro
indefinido
de
martes
a
viernes
desde
el
próximo
día
8.
Díaz
Ferrán
aseguró
ayer
a
Público
que
los
pagarés
de
Air
Comet
"se
atenderán
con
absoluta
seguridad,
con
apoyo
del
grupo",
que
gira
en
torno
a la
agencia
de
viajes
Marsans.
El
presidente
de
CEOE
aseguró
que,
con
la
venta
de
la
aerolínea,
"están
asegurados
los
puestos
de
trabajo,
que
es
lo
que
más
me
preocupa".
Díaz Ferrán se deshace
de Air Comet por un
precio simbólico
El Grupo Marsans consigue soltar lastre. El jueves cerró la venta de Air Comet a un grupo holandés. Gerardo Díaz Ferrán, copropietario junto al empresario Gonzalo Pascual y presidente de la CEOE, se libra de uno de los dolores de cabeza que lo mantenían ocupado en plena reanudación de la negociación colectiva con los sindicatos.
Díaz Ferrán tenía el problema en casa. La aerolínea arrastra una deuda superior a los 100 millones de euros y está inmersa en una grave conflictividad laboral.
Los empleados tienen pendientes de cobro varias nóminas e iniciaron una huelga el pasado martes. Además, Air Comet tampoco ha atendido pagos a la Seguridad Social ni a Hacienda. Otros proveedores ya están a la cola para recibir la contraprestación económica a sus servicios y esta operación puede clarificar el futuro de la compañía aérea.
La venta, que según informa 'Expansión' se cerró el jueves por la noche tras una maratoniana jornada de negociaciones, será explicada con detalle este viernes a las autoridades de Aviación Civil. Por su parte, los sindicatos ya han sido informados.
El comprador es Arnold Leonora, un empresario con nacionalidad holandesa propietario del grupo Air Transport, con sede en Atlanta (EEUU) y especializado en el 'leasing' de aeronaves. De hecho, en el acuerdo también se incluye la venta de Astra, la compañía de Marsans en este sector, propietaria de los aviones de Air Comet y de los que la aerolínea encargó recientemente a Airbus.
Leonora cerrará el negocio tras la aún pendiente 'due diligence' -auditoría-, en la que se pondrán negro sobre blanco todos los problemas que acumula la empresa del Grupo Marsans. Sólo entonces se acordará un precio simbólico para la venta.
Creará una nueva sociedad con sede en los Países Bajos -para guardar sus derechos de vuelo a Latinoamérica- en la que controlará el 55% del capital. Del resto de las acciones se hará cargo un socio industrial.
El hundimiento de Air Comet ha venido de la mano de la fortísima caída de la demanda (un 24% menos) desde el inicio de la crisis económica en las rutas sobre las que tiene derechos de vuelo, eminentemente hacia Latinoamérica. La compañía cuenta con 650 empleados y opera en la actualidad con cuatro aviones, mientras tiene otros cinco parados. Hace un año Air Comet volaba con 13 aparatos.
Los trabajadores de la
aerolínea de Díaz
Ferrán, presidente de
CEOE, están convocados a
paros indefinidos en
diciembre
El comité de empresa
de estructura y
vuelo de Air Comet,
integrado por UGT,
USO, CGT, Stavla y
Sepla, ha presentado
esta mañana
a la Dirección
General de Trabajo
la convocatoria de
una huelga del 1 al
4 de diciembre, que
tendrá carácter
indefinido desde el
día 8, ante
el "incumplimiento
sistemático" por
parte de la empresa
de abonar hasta
cuatro nóminas "a la
mayoría de la
plantilla".
En un comunicado, el
comité indicó que la
huelga se prolongará
desde el día 1 de
diciembre a las
00.00 horas hasta
las 23.59 horas del
día 4, y a partir
del martes 8 de
diciembre tendrá
carácter indefinido
desde las 00.00
horas de cada martes
hasta las 23.59
horas del viernes
siguiente.
"Las movilizaciones
cuentan con el
respaldo de los
aproximadamente 640
trabajadores de la
aerolínea y tienen
como fin el
inmediato abono de
los pagos
pendientes, el
compromiso público
de que dichos abonos
comenzarán a
realizarse
puntualmente y la
restitución al
comité de empresa de
Estructura y Vuelo
de los medios
necesarios para el
desempeño de sus
funciones", explicó.
Air Comet debe
hasta 4 nóminas
a los
trabajadores
Según los
sindicatos, Air
Comet, propiedad del
presidente de la
CEOE, Gerardo Díaz
Ferrán, y su socio
Gonzalo Pascual,
adeuda a los
trabajadores las
nóminas de los meses
de julio, agosto,
octubre y la paga
extra de verano a
"la mayoría de la
plantilla", además
del salario de junio
pendiente para
muchos empleados.
"La empresa tiene
pendiente abonar el
finiquito y el
salario del último
mes trabajado de una
gran mayoría de los
trabajadores que han
terminado su
relación laboral con
Air Comet en este
último año",
añadieron desde el
comité, que denunció
que la compañía no
facilita al mismo
los datos y
documentación
necesarios para el
cumplimiento de sus
funciones, hecho que
vulnera el artículo
64 del Estatuto de
los Trabajadores.
Apoyan las
movilizaciones
640 trabajadores
de la empresa
Desde el Sepla se
lamentó los
"posibles perjuicios
ocasionados" por
esta medida,
consecuencia de la
"dramática
situación" que
atraviesan los
empleados de Air
Comet, y se
comprometió a
respetarlos
servicios mínimos
que determine la
autoridad laboral.
Más de un centenar
de trabajadores de
Air Comet se
manifestaron el
pasado 26 de octubre
ante la sede de la
aerolínea en Madrid
para protestar por
el impago nóminas y
denunciar la
"situación crítica"
en la que se
encuentran. El
sindicato ya
adelantó que
estudiaba "medidas
de presión más
contundentes" ante
las "promesas
incumplidas".
La aerolínea adeuda
cerca de 16 millones
de euros a la
Seguridad Social,
por lo que sus
propietarios barajan
acogerse a la línea
ICO abierta por el
Gobierno para
respaldar al sector
aéreo, y con la que
prevén ingresar 20
millones de euros.
Asimismo, la
compañía ultima un
crédito puente "de
ocho dígitos" que le
permita afrontar los
salarios que debe a
sus trabajadores y
le "aporte
liquidez", según
fuentes de Air Comet.
La Tesorería de la
Seguridad Social desmintió ayer al
presidente de la CEOE y de Air Comet,
Gerardo Díaz Ferrán.
Este organismo afirmó a Público que "a
fecha de hoy [por ayer], no ha recibido
ningún escrito, aval, ni garantía de la
compañía Air Comet solicitando un
aplazamiento del pago de sus deudas con
la Seguridad Social".
Pero hay más. La última reunión entre
ambas partes se produjo el pasado 27 de
julio y "la empresa no ha cumplido
ninguno de los puntos acordados", señala
este organismo, dependiente del
Ministerio de Trabajo. Y añade que, "en
el tiempo transcurrido desde esa fecha
hasta ahora, ha habido contactos
telefónicos, pero no se ha presentado
ninguna propuesta de aplazamiento".
El propio Díaz
Ferrán declaró a este periódico anteayer
en Zaragoza que
la aerolínea había presentado un plan
para abonar esa deuda en el que se
comprometía a garantizar los pagos con
avales personales de él mismo y de su
socio, Gonzalo Pascual, y con un
edificio.
Air Comet, que atraviesa graves
problemas financieros, debe 16 millones
de euros en cuotas a la Seguridad
Social, como admitió Díaz Ferrán.
La aerolínea no ha pagado lo que adeuda.
Y esto supone un incumplimiento, de
acuerdo con lo que marca el Reglamento
de Recaudación. Si una empresa tiene
deudas aún pendientes con la Seguridad
Social, antes de pedir un aplazamiento,
debe demostrar que tiene capacidad para
afrontar las cuotas de cada mes.
Por otro lado, aunque la empresa ha
estado negociando con ese organismo, la
petición de aplazar el pago de una deuda
con la propuesta de cómo hacerlo no es
válida si no se registra por escrito. No
valen los compromisos verbales.
Díaz Ferrán reconoció ayer por la noche
a este diario que, efectivamente, Air
Comet no ha presentado la solicitud de
aplazamiento. Admitió también que había
dicho lo contrario pero sin tener la
última información de la compañía que
preside. Según sus palabras, se la
proporciona el número dos de la empresa,
Ignacio Pascual, hijo de su socio.
"Hasta que no paguemos la siguiente
cuota no podemos pedir el aplazamiento y
vamos a pagarla", aseguró el
representante de los empresarios
españoles. Afirmó que "la última
conversación con la Seguridad Social fue
la semana pasada".
Añadió, asimismo, que la compañía "ha
hipotecado" desde hace tiempo el
edificio de Air Comet, que serviría como
aval y que "tiene un valor de entre 5 y
6 millones de euros, según la tasación".
No obstante, a la Seguridad Social no le
consta ninguna garantía.
Desde el año pasado, la aerolínea
arrastra impagos con este organismo. Ésa
fue la causa por la que la Seguridad
Social no le concedió un diferimiento de
cuotas que aprobó para ayudar a las
aerolíneas en octubre de 2008.
Los 700 trabajadores de Air Comet, que
llevan hasta cuatro meses sin cobrar,
son las principales víctimas de la
situación de la empresa.
UNA DEUDA DE 20 MILLONES EN CUOTAS
Air Comet adeuda 16 millones. Créditos
que no llegan
La aerolínea de Díaz Ferrán y su socio
deben 16 millones a la Seguridad Social.
Air Comet atraviesa una grave situación
desde el año pasado. No tiene liquidez y
está pendiente de un crédito del
Instituto de Crédito Oficial (ICO) de
hasta 50 millones y, supuestamente, de
otro de 20 para poder salvarse.
Newco: 4,3 millones pendientes
La empresa de servicios en aeropuertos
de los dos socios también debe 4,3
millones a la Seguridad Social en cuotas
empresariales.
Air Comet presenta un
plan para pagar a la
Seguridad Social
Díaz Ferrán y su socio
dan avales personales y
un edificio como
garantía de la deuda
La aerolínea que
preside Gerardo Díaz
Ferrán, presidente
de la CEOE,
intenta tapar sus
agujeros.
Air Comet presentó
el mes pasado un
plan a la
Seguridad Social
para asegurar que
abonará los 16
millones que debe en
cuotas. Para ello,
Díaz Ferrán y su
socio de siempre,
Gonzalo Pascual,
avalarán con su
patrimonio personal
en torno a unos 9
millones de esa
deuda total, según
explicó ayer el
propio Díaz Ferrán a
Público.
Al tiempo, los
dueños de Air Comet
han presentado como
garantía un edificio
de Air Comet,
situado en una zona
de oficinas. El
valor del inmueble
rondaría los 7
millones, según Díaz
Ferrán. La Seguridad
Social no pudo
aprobar un
aplazamiento a Air
Comet en las cuotas
para este año
(dentro de la demora
que el Gobierno
aprobó en octubre de
2008 para las
aerolíneas) porque
arrastraba deudas
anteriores.
La aerolínea,
que espera un
crédito del ICO,
debe 16 millones
en cuotas
El jefe de la CEOE
ya ha hipotecado su
chalé de lujo, como
él mismo dijo hace
días en un programa
de televisión, pero
sigue debiendo hasta
cuatro nóminas a
algunos
trabajadores.
Logró 4,5 millones
con la hipoteca.Pagar
las nóminas de Air
Comet le cuesta al
mes 1,1 millones.
La empresa, que
atraviesa una grave
situación
financiera, estaría
ahora intentando
cumplir el plan que
ha presentado a la
Seguridad Social,
que ayer no se
pronunció sobre este
caso.
"Todos los
empresarios lo
estamos pasando mal",
dijo ayer Díaz
Ferrán, quien afirmó
que sólo Air Comet
tiene problemas
dentro del grupo
turístico y de
transporte que fundó
con Gonzalo Pascual.
No hay datos de
cuentas para
comprobarlo.
No sólo en Air Comet
hay agujero. También
Newco debe 4,3
millones a la
Seguridad Social y
Díaz Ferrán y
Pascual han
presentado también
un plan de pagos.
Además,
el Ministerio de
Economía está
investigando
el desequilibrio
patrimonial de su
aseguradora
Mercurio. Necesitan
50 millones ya para
salvar Air Comet.
Cheques
polémicos
Las víctimas en Air
Comet son sus
700 trabajadores.
Los talones con los
que pagó la nómina
de septiembre a sus
pilotos han sido
devueltos por los
bancos de estos
empleados con un
justificante de que
no pueden ser
cobrados. Esto ha
pasado
al menos en seis
casos, según
ha denunciado el
sindicato de
pilotos, Sepla.
La aerolínea, a la
que Brasil ha
cerrado el espacio
aéreo, ha pagado con
talones de Banco
Popular, Bancaja o
Caixa Catalunya,
según explicó el
Sepla. Sólo se ha
utilizado este
sistema con los
pilotos.
Puede haber
habido "algún
problema con los
bancos de los
empleados"
El resultado es que
un grupo no ha
recibido aún la
nómina de
septiembre, con lo
que la empresa les
debe
cuatro meses y la
extra de verano.
El representante de
los empresarios
admitió ayer a
Público que
puede haber habido
"algún problema con
los bancos de los
empleados, pero sí
hay fondos" y añadió
que
"es muy duro para un
empresario no pagar
a sus trabajadores".
También afirmó que
la aerolínea ya ha
pagado a la
plantilla los
salarios de julio y
agosto. Sin embargo,
fuentes sindicales
aseguran lo
contrario.
La empresa está
pendiente de que el
Instituto de Crédito
Oficial le conceda
un crédito de hasta
50 millones dentro
de la línea para
compañías aéreas.
Pero aún no ha
podido tramitar la
solicitud. En
paralelo, lleva más
de dos semanas
intentando cerrar un
crédito de 20
millones.
Los pilotos de Air Comet aseguran que
les han pagado con cheques sin fondos
La aerolínea, propiedad del presidente
de la patronal, Gerardo Díaz Ferrán, lo
niega "categóricamente"
El Sindicato de Pilotos (SEPLA) ha
denunciado que Air Comet ha pagado a
varios de sus afiliados la nómina
del mes de septiembre con
cheques sin fondos.
Así lo ha indicado Pedro Maceira, el
representante de este sindicato en
la citada aerolínea, que es
propiedad del presidente de la
patronal española (CEOE), Gerardo
Díaz Ferrán.Según
Maceira, varios de sus afiliados le
han comunicado en las últimas horas
esta circunstancia y ha recordado
que la empresa les sigue debiendo
además cuatro meses de sueldo.
La fuente ha señalado que los
sindicatos que integran el Comité de
Empresa (Sepla, Stavla, Uso, CCOO,
UGT y CGT), ultiman los preparativos
para la convocatoria de paros
indefinidos por el impago de
salarios, y está previsto que la
misma se presente ante la Dirección
de Trabajo mañana o pasado mañana.El
pasado 28 de octubre el
vicepresidente de la CEOE,
Gonzalo Pascual, dueño
junto a Díaz Ferrán de la aerolínea,
reconoció que estaban buscando
alternativas financieras para Air
Comet.La compañía vio como la pasada
semana Brasil le denegaba el paso
por su espacio aéreo, y su avión a
Buenos Aires tuvo que regresar a
Madrid.
Según la compañía, este bloqueo se
debe a "un fallo de coordinación
atribuible a las autoridades que
controlan el espacio aéreo
brasileño", pero fuentes sindicales
y aeroportuarias consultadas por Efe
han apuntado la posibilidad de que
la aerolínea no haya pagado las
correspondientes tasas aéreas a
Brasil.
De momento, los vuelos de estos dos
días pasados a Buenos Aires se han
programado vía Lima.
Air Comet lo niega
El consejero delegado de Air Comet,
Ignacio
Pascual, ha negado "categóricamente"
que su compañía haya pagado los
salarios del mes de septiembre a sus
pilotos con cheques sin fondos,
como ha denunciado esta mañana el
representante de SEPLA Pedro Maceira.
Según Maceira, varios de su
afiliados le han comunicado en las
últimas horas que les habían
devuelto el cheque porque no había
fondos y ha recordado que la empresa
les sigue debiendo además otros
cuatro meses de sueldo.Sin embargo,
según Ignacio Pascual, a día de hoy
no les consta tal circunstancia y,
de haber ocurrido, lo lógico sería
que se hubieran puesto en contacto
con la empresa.
De acuerdo con el consejero delegado
de Air Comet, más del 90% ya ha
cobrado a día de hoy el mes de
septiembre.A su juicio,
las
declaraciones de Maceira sólo buscan
"hacer daño" a la compañía, y
su gabinete jurídico las va a
estudiar "por si fueran motivo de
querella".Es verdad, ha añadido
Pascual, que algunos han recibido la
paga en talones y si es que hubiera
algún caso, uno o dos, de pilotos
que no hayan podido cobrar será, ha
señalado, porque es un problema de
su banco.
En cuanto al asunto de Brasil, que
desde la pasada semana no permite a
los aviones de Air Comet atravesar
su espacio aéreo, Pascual ha
afirmado que esperan resolverlo
mañana, y que se ha debido a un
problema con su representante legal
allí, ya que había un plan de pagos
establecidos
Díaz Ferrán pierde 65 de los 95 millones que invirtió en SOS
Está atrapado en la empresa hasta marzo por un pacto con su ex presidente
Las inversiones financieras no se le dan bien al presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán. En plena etapa de expansión, se dejó convencer para una inversión por el entonces presidente del grupo de alimentación SOS, Jesús Salazar, hoy retirado del cargo y a la espera de juicio por presunto desvío de fondos.
El representante de los empresarios españoles y su socio, Gonzalo Pascual, invirtieron 94,5 millones, a través de la sociedad Teinver, en comprar el 5% de esta empresa.
Hoy, las pérdidas latentes (todavía no consumadas porque no se han vendido las acciones) que les genera esa participación se elevan a 64 millones más casi otro millón de pérdidas reales. Un agujero más en la complicada situación del entramado societario que comparten los dos empresarios.
Díaz Ferrán y Pascual pactaron quedarse en SOS durante tres años
Lo peor es que, aunque quisiera, Díaz Ferrán y su socio no pueden vender esta ruinosa inversión porque firmaron en 2007 un pacto parasocial con Salazar en el que se comprometían a permanecer como accionistas durante tres años.
Esto supone que el jefe de la CEOE está atrapado en esta participación hasta marzo de 2010.
Además, si venden en los doce meses siguientes al próximo marzo, muy probablemente tendrían minusvalías. Y es que el precio acordado con el ex presidente de SOS es "la cotización media de las 25 sesiones anteriores a la fecha de notificación de Teinver S. A. de su deseo de vender", como consta en el pacto presentado ante la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). En lo que va de año, SOS, en la que ha tenido que tomar el mando Caja Madrid para arreglar el desaguisado, ha perdido más del 80% de su valor.
Un pacto vigente
El pacto entre Díaz Ferrán y Pascual con Salazar sigue vigente y se tiene que cumplir, según los expertos consultados, aunque éste haya sido forzado a dimitir de su puesto por las irregularidades que investiga la Audiencia Nacional. La razón es que se trata de un acuerdo entre accionistas y Salazar aún lo sigue siendo, aunque ya no sea consejero.
En lo que va de año, las acciones del grupo alimentario han bajado un 80%
Aunque no todo han sido sinsabores para el jefe de la CEOE y su socio con el grupo líder de aceite de oliva.
En noviembre del año pasado, vendieron en torno a un 1% de SOS mediante una venta en bloques en la bolsa, a través de un broker no identificado, y lograron 19,35 millones de euros de ingresos.
Liquidez inmediata
Pero no tuvieron plusvalías, sino unas minusvalías de casi un millón de euros (900.000 euros), ya que las acciones fueron colocadas a 12,90 euros por título frente a los 13,50 euros que habían pagado al principio. Sin embargo, con la operación, Díaz Ferrán y su socio lograron liquidez inmediata en un momento en el que el negocio turístico de Marsans y de Air Comet comenzaba a flojear por la crisis económica.
No es la primera aventura bursátil del conglomerado turístico del presidente de la CEOE. Ya apostó por invertir en acciones a través de Viajes Marsans, el pulmón financiero de su grupo, y el año pasado duplicó su cartera de títulos hasta situarlo en 89,6 millones de euros. Según los expertos, es una "cantidad anormal" para una empresa que se dedica al turismo.
Mientras tanto, el Instituto de Crédito Oficial (ICO) puede dar en breve oxígeno al jefe de la patronal a través de una línea de crédito para aerolíneas en apuros. El jueves se firmó el convenio que faltaba entre el ICO y el Ministerio de Fomento, lo que permitirá a Air Comet, propiedad de Díaz Ferrán y Pascual, pedir ya un préstamo de hasta 50 millones.
El vuelo que Air Comet tenía previsto para hoy hacia Buenos Aires tendrá también que cambiar su ruta, después de que el jueves un avión de la compañía tuviera que volverse a Barajas porque Brasil no les permite atravesar su espacio aéreo. De vuelta en Madrid, algunos pasajeros afectados tomaron el viernes otro vuelo para Argentina. Pero vía Lima, porque continúan los problemas con Brasil, que la compañía achaca a un malentendido.
"Son cuestiones administrativas que llevan su tiempo, hay que esperar a un día laborable", explicó ayer un representante de Air Comet, propiedad del presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán. El comité de empresa, que afirma que los trabajadores llevan meses sin cobrar, aseguran en cambio que la negativa de Brasil se debe a que la compañía no les ha pagado.
El viernes, 280 pasajeros se vieron afectados por los problemas de la aerolínea. Salieron la noche del jueves de la terminal 1 de Barajas, a eso de las 11.00. Pocas horas después el comandante les informaba de que el avión regresaba a Madrid. A las 12.00, aterrizaban de nuevo en la T-1. Hubo momentos de tensión por las quejas de los viajeros y las escasas explicaciones de la empresa, lo que provocó la actuación de la policía en el aeropuerto. A las 23.00 horas de la noche partieron de nuevo a Buenos Aires, pero con una escala en Perú.
El constructor de su chalé en Mallorca alega que admitió su insolvencia en varios SMS y pide que suspenda pagos
El chalé que Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, se está construyendo en una urbanización de Calviá, en Mallorca, le está costando más de 4,2 millones de euros y también más de un disgusto. La constructora del inmueble, Jojaina, le acusa de no pagar más de 750.000 euros a lo largo de este año y ha pedido a un juzgado mercantil de Madrid que obligue a Díaz Ferrán y a tres de sus empresas a suspender pagos. En la demanda, el constructor, Joan Rigo, presenta los SMS que se cruzó con Díaz Ferrán, en los que este reconoce su incapacidad para pagar con frases como: "Yo estoy como tú... No me pagan tampoco, especialmente los Ayuntamientos".
Así consta en la demanda presentada el viernes pasado y a la que ha tenido acceso Público. Los problemas surgen "a partir de principios del presente año", según la constructora, representada por el abogado Javier Massanet. En abril, el representante de todos los empresarios españoles responde a preguntas del constructor, Joan Rigo, que sí había autorizado un pago, "pero tendrá problemas; esta tarde lo dejo arreglado para que mañana por lo menos te mande 30.000 Gracias Abzs GD".
A lo largo del año, se sucede un trasiego de pagarés por parte de Inversiones Grudisan, una de las sociedades patrimoniales de Díaz Ferrán, que fue la que encargó el proyecto. Pero "han sido continuamente impagados y devueltos, renovados a sus vencimientos" hasta que "la situación ha sido completamente insostenible", reza la demanda.
"Estoy pendiente de que me paguen 3 Ayuntamientos, y de vender 3 cosas"
Presionado por el constructor, el jefe de la CEOE llegó a avalar "personalmente" nueve de los pagarés presentados a la constructora y, además, también intentó pagar su chalé con pagarés de Limpiezas Roda compañía en la que los trabajadores han sufrido retrasos en el pago de sus nóminas y letras de su patrimonial Holdisan Inversiones.
En octubre, los problemas se agravan y ya afronta impagos en otras de sus empresas. Según el listado de SMS presentado al juez, en el último de ellos, del pasado 26 de octubre, Díaz Ferrán afirma que "es imposible conseguir nada esta semana, lo maximo (sic) que creo te puedo mandar seran 100 mil euros" y dice estar "pendiente de que me paguen 3 Ayuntamientos, y de vender 3 cosas y no consigo ni una cosa ni otra". Acaba confesando su preocupación: "Esto es un desastre. No sabes lo preocupado q estoy... Dime algo. GDiaz".
Huelga en Air Comet
Ayer, la mayoría de los trabajadores de Air Comet, salvo los 150 de handling (que tienen comité de empresa aparte y han dejado en suspenso su paro), acordaron una huelga indefinida, según fuentes sindicales. La aerolínea de Díaz Ferrán les debe aún de dos a cuatro nóminas (más una extra) tras abonar la de septiembre.
LA SEGURIDAD SOCIAL NO APLAZA LAS DEUDAS DE AIR COMET
La aerolínea del presidente de la patronal
ya había
dejado de
pagar cuotas
en 2007
"Pago puntualmente a Hacienda". Con estas palabras el presidente de
la patronal,
Gerardo Díaz
Ferrán, se
defendía
hace días en
el programa
Tengo una
pregunta
de TVE de
las
acusaciones
de impagos a
la Agencia
Tributaria.
Lo que no
dijo a los
espectadores
es que sí
es un moroso
habitual de
la Seguridad
Social a
la que debe
cuotas al
menos desde
2007, lo que
ha impedido
a la
Administración
concederle
un
aplazamiento
de las
deudas.
Air Comet, la aerolínea del entramado empresarial de Díaz Ferrán,
debe cerca
de 16
millones de
euros en
cuotas de
las
cotizaciones.
El problema
viene de
atrás, antes
incluso de
que se
desatara la
crisis, ya
que según
sus últimas
cuentas (del
ejercicio
fiscal que
acabó en
febrero de
2008)
debía ya
7,14
millones de
euros al
organismo.
Según
explica la
compañía,
una parte de
este
montante
tenía
concedido un
aplazamiento
oficial,
pero otra
parte no.
Fuera de los requisitos
Precisamente ese fue el motivo por el que Air Comet no se pudo
acoger al
plan
especial de
aplazamiento
de cuotas
para las
aerolíneas
que el
Gobierno
puso en
marcha el 22
de octubre
de 2008. Uno
de los
requisitos
de este
programa
especial,
que permitía
diferir por
adelantado
el abono de
las cuotas
empresariales
durante
nueve meses,
era estar
"al
corriente"
en el
cumplimiento
de las
obligaciones
con la
Seguridad
Social.
Algo que la
aerolínea no
cumplía.
Air Comet no logró la financiación necesaria para estar al corriente
de los pagos
Fuentes conocedoras del proceso aseguran que otras aerolíneas se
encontraban
en aquel
momento en
la misma
situación,
es decir,
tenían
cargas
previas,
pero
consiguieron
a tiempo los
créditos
necesarios
para poner
el contador
a cero con
la Seguridad
Social.
Por el contrario, Air Comet no logró la financiación necesaria para
estar al
corriente de
los pagos y
sus
problemas
con la
Seguridad
Social se
han vuelto
desde
entonces
recurrentes.
Las mismas
fuentes
creen que la
ausencia de
una entidad
dispuesta a
conceder un
crédito a la
compañía
en un
momento tan
delicado fue
significativa.
Además, otra de las empresas del grupo, Newco, que se dedica a
prestar
servicios a
las
aerolíneas
lo que se
conoce como
handling,
también
tiene una
deuda
reconocida
con la
Seguridad
Social de al
menos 4,6
millones de
euros. Esta
compañía
solicitó el
pasado marzo
un
aplazamiento
de tal
deuda, pero
hasta ahora
la empresa
no ha
conseguido
la
autorización,
como
recuerda a
este
organismo en
una carta
reciente y
que forma
parte de la
documentación
de un
contencioso
que tiene
abierto con
Aerolíneas
Argentinas.
Las dos empresas están aún pendientes de presentar planes de
viabilidad
Aunque la Seguridad Social se pone como plazo resolver estas
peticiones
en tres
meses, las
dos empresas
están aún
pendientes
de presentar
planes de
viabilidad y
otras
garantías
que les
permitan
recibir el
visto bueno
de la
Administración
para diferir
los pagos.
Según fuentes conocedoras de la operación, Air Comet está esperando
recibir la
parte que le
corresponde
de la línea
especial de
crédito que
el Instituto
de Crédito
Oficial
(ICO) va
a abrir para
las
aerolíneas.
El programa
del ICO fue
aprobado
hace dos
semanas por
el Consejo
de Ministros
pero aún
está
pendiente de
la firma de
un convenio
entre el
Ministerio
de Fomento y
el Instituto
de Crédito,
lo que está
retrasando
el
saneamiento
de la
aerolínea.
La Seguridad
Social
parece
dispuesta a
aguantar
hasta que la
compañía
eche cuentas
tras recibir
el
salvavidas y
presente un
plan de
pagos.
Después de salvar este trámite, la empresa debe todavía presentar un
aval o
garantías
suficientes
para
respaldar la
deuda
aplazada.
Según sus
cuentas,
parte de la
deuda previa
aplazada en
2007 estaba
ya
garantizada
con el
inmueble de
la sociedad,
por lo que
tendrá que
poner otros
activos como
prenda.
Un agujero de 50 millones de euros
Debe ya cinco nóminas
Air Comet no ha pagado las últimas cinco nóminas de sus trabajadores,
alrededor de
siete
millones de
euros.
Debe el alquiler de dos aviones por 15 millones
La aerolínea no ha cobrado15 millones de euros por el embargo al que
le ha
sometido la
Justicia al
no pagar el
alquiler de
dos aviones
a dos
empresas
estadounidenses.
Sin cobertura de accidentes
Seguros Mercurio necesita una inyección de nueve millones de euros
para cumplir
los
criterios
del
regulador
del sector.
El jefe de la patronal copa el 88% de los
préstamos
para los
vocales de
la entidad
El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, acosado por los
problemas de
sus
empresas, ha
tenido que
pedir más
dinero
prestado a
Caja Madrid
para tapar
agujeros. De
hecho, el
líder de la
patronal,
miembro del
consejo de
administración
de la caja,
es, con
diferencia,
el vocal de
la entidad
financiera
que más
créditos ha
obtenido en
los últimos
cinco años.
De hecho, el
88% de los
préstamos
concedidos a
los miembros
del consejo
en este
periodo ha
ido a parar
a Díaz
Ferrán, ya
sea para sus
empresas o
sus
familiares.
Ahora, Caja Madrid acaba de renovar una línea de crédito que le
concedió en
2008 por un
año y vencía
en estas
fechas,
según
fuentes
financieras
conocedoras
de la
operación.
La cuenta de
crédito
empresa que
obtuvo Díaz
Ferrán era
de 24
millones de
euros y no
dispuso de
toda la
cantidad,
con lo que
la entidad
ha vuelto a
darle
préstamo por
el dinero no
utilizado.
Es consejero de la caja y ha recibido 34,5 millones desde 2004
Todas las operaciones con los vocales tienen que ser aprobadas por
el consejo
de
administración,
previo
informe de
la comisión
de riesgos
que ratifica
que se
cumplen los
requisitos
de solvencia
exigidos. Y
en este
caso, así ha
sido. Para
que se la
dieran, el
año pasado
tuvo que
aportar una
garantía
hipotecaria.
No fue la
primera vez
que aportó
inmuebles
como prenda
ni la
última. La
semana
pasada
aseguró en
un programa
de
televisión
que había
tenido que
hipotecar su
casa "para
arreglar"
Air Comet y
así consta
en el
Registro de
la
Propiedad.
En junio
logró un
crédito de
Ahorro
Corporación
por 4,5
millones
poniendo
como prenda
su chalé de
lujo en
Madrid, como
avanzó
Público.
Casi 32 millones
"La relación comercial de Caja Madrid con Díaz Ferrán y sus empresas
ha crecido
rápidamente
desde que es
consejero",
apuntan
otras
fuentes
financieras.
Desde 2004,
ha recibido
préstamos de
esta entidad
por valor de
31,98
millones. El
total de
préstamos
para los
miembros del
consejo en
este periodo
fue de 36,53
millones.
El 88% de los préstamos a consejeros ha ido a parar a su bolsillo
Sólo el de 24 millones tenía como destino sus empresas. El resto son
cuatro
créditos a
familiares
por 7,9
millones,
tres de
ellos
hipotecarios,
como consta
en los
informes de
gobierno
corporativo
de Caja
Madrid, ya
que los
datos de
estas
operaciones
tienen que
hacerse
públicos.
"Se trata de
hipotecas
para sus
hijos",
apuntan las
fuentes
consultadas.
Los
empleados
llevan seis
meses sin
cobrar -
Retrasos en
tres aviones
Cientos
de
pasajeros
se
amotinaron
ayer
en
la
terminal
1
del
aeropuerto
de
Barajas
por
los
retrasos
de
al
menos
tres
vuelos
de
la
compañía
Air
Comet.
Uno
a
Buenos
Aires,
otro
a La
Habana
y
otro
a
Quito.
Varios
afectados
hablaban
de
un
cuarto,
a
Lima.
La
compañía,
presidida
por
el
líder
de
la
patronal
CEOE,
Gerardo
Díaz
Ferrán,
alega
que
los
retrasos
se
debieron
a
problemas
técnicos.
La
cuestión
es
que
sus
trabajadores
están
en
huelga
indefinida
porque
llevan
hasta
seis
meses
sin
cobrar.
A
primera
hora
de
la
mañana,
una
veintena
de
viajeros
con
destino
a La
Habana
se
concentró
en
la
zona
de
salidas
de
la
T-1,
en
la
parada
de
taxis,
con
la
intención
de
cortar
el
tráfico,
lo
que
obligó
a
intervenir
a la
policía,
informa
Efe.
Su
vuelo,
que
estaba
previsto
para
las
15.30
de
anteayer,
no
despegó
hasta
el
mediodía
de
ayer.
Pasadas
las
dos
de
la
tarde,
Federico
Herrero
todavía
no
tenía
ni
idea
de
por
qué
llevaba
desde
las
ocho
de
la
noche
del
día
anterior
esperando
a
que
saliera
su
vuelo.
"Nadie
nos
ha
explicado
nada",
contaba
al
teléfono
desde
la
zona
de
embarque
de
Barajas,
con
el
tumulto
de
los
intranquilos
pasajeros
de
fondo.
Su
vuelo
tenía
que
haber
salido
a
las
22.30
del
jueves.
No
lo
hizo.
"Nos
llevaron
a un
hotel
para
pasar
la
noche",
relata.
"Yo
iba
a
Buenos
Aires
sólo
cuatro
días
para
ver
a mi
padre,
que
está
enfermo",
se
sumaba
Marcela,
que
había
perdido
ya
casi
20
horas
de
viaje
esperando.
"Encima
nos
han
despertado
a
media
noche
para
decirnos
que
salía
el
avión
temprano,
pero
al
final
se
ha
vuelto
a
retrasar".
Sobre
las
siete
de
la
mañana,
según
Herrero,
les
trasladaron
definitivamente
al
aeropuerto.
La
espera
se
prolongó
otras
nueve
horas.
Los
gritos
de
los
pasajeros
-"¡Queremos
volar!"-,
se
oían
de
fondo
por
el
teléfono
de
Begoña
Alonso,
otra
de
las
pasajeras
que
tendría
que
haber
volado
a
Buenos
Aires
el
jueves
por
la
noche
y
que
esperaba
en
la
zona
de
embarque
de
la
terminal.
"Media
hora
antes,
cuando
ya
habíamos
facturado
el
equipaje,
nos
dijeron
que
se
suspendía
el
vuelo",
decía,
enfurecida,
y
protestando
porque
la
Guardia
Civil,
decía,
les
estaba
conteniendo.
"Y
aquí
no
responde
nadie,
no
aparecen
en
la
oficina
de
Air
Comet,
ni
dicen
nada
los
de
Aena.
Nos
han
mandado
a la
puerta
18,
donde
sólo
pone
retrasado,
y ya
está;
yo
creo
que
somos
rehenes
de
los
trabajadores",
explica
la
viajera.
Begoña
Alonso
volvió
a
telefonear
por
la
tarde,
a
punto
de
entrar
al
avión:
"Pero
hay
guardias
en
la
escalerilla
del
avión,
y
eso
no
puede
ser".
Un
portavoz
de
la
compañía
alega
que
los
retrasos
se
han
debido
a
"problemas
de
mantenimiento".
Air
Comet,
la
aerolínea
se
halla
inmersa
en
un
problema
laboral
que
ha
provocado
esta
semana
la
manifestación
de
algunos
de
sus
trabajadores
para
reclamar
el
pago
de
sus
salarios,
que
llevan
sin
cobrar
entre
cuatro
y
seis
meses,
según
los
sindicatos
convocantes
de
las
protestas
(Sepla,
USO,
Stavla,
CGT,
CC
OO y
UGT).
Un
portavoz
del
sindicato
Sepla
niega
que
los
retrasos
de
hoy
guarden
relación
con
sus
protestas.
Díaz Ferrán logró 4,5
millones al hipotecar su
chalé de lujo
Una vivienda nueva en la
misma zona vale la
mitad, según una gran
tasadora
"He hipotecado mi
casa
para arreglar" Air
Comet
"y mi socio
también". Así lo
admitió ante las
cámaras en un
programa de TVE
Gerardo Díaz Ferrán,
presidente de la
patronal CEOE. El
Registro de la
Propiedad lo
confirma. El también
presidente de Air
Comet
logró un crédito
hipotecando su chalé
de 328 metros
cuadrados con
parcela de 1.395 y
piscina en uno de
los barrios más
caros de Madrid por
4,51 millones de
euros.
Ha sido una entidad
de las cajas de
ahorros, Ahorro
Corporación
Financiera, la que
ha concedido, a
través de su
sociedad de valores,
el crédito a Díaz
Ferrán. Este lo ha
firmado a tan sólo
cinco años.
"He hipotecado
mi casa para
arreglar Air
Comet·, dijo
ante las cámaras
Los 4,5 millones
conseguidos suponen
otorgar una
valoración al chalé
que está
por encima de las
estimaciones del
mercado.
Según los datos de
una de las
principales
tasadoras del país,
Sociedad de
Tasación, una
vivienda nueva que
cuesta más que la
usada en la misma
zona valdría un
máximo de 2,2
millones, es decir,
la mitad. Además,
uno de los chalés
más caros de ese
mismo barrio,
también con piscina
y amplia parcela,
pero algo mayor (450
metros cuadrados) se
vende ahora por
cuatro millones, es
decir, a 8.889 euros
por metro, según las
ofertas del mayor
portal de venta de
segunda mano,
idealista.com.
Impagos y
cobro de 400 euros
Con este préstamo,
firmado en junio
pasado, el
representante de los
empresarios
españoles
podría haber pagado
más de la mitad
de las
nóminas que ahora
debe a los 700
trabajadores de Air
Comet, un agujero de
más de siete
millones. La
plantilla vive al
límite y sobrevuela
la amenaza de
huelga. Los
tripulantes de
cabina llevan cinco
meses sin cobrar y
sobreviven con las
dietas, mientras el
resto de empleados
sufre un retraso
mínimo de dos meses.
Su socio acusa a
la banca de
"discriminar" a
la aerolínea
Al menos, la empresa
de Díaz Ferrán y
Pascual ha pagado
con cheques un
anticipo de 400
euros a los 150
trabajadores de
tierra (handling)
que están en huelga
desde hace semana y
media, según fuentes
del comité de
empresa.
Pero esto sólo
supone abonar unos
60.000 euros.
Lo que no se sabe es
el destino del
grueso de los 4,5
millones logrados
por Díaz Ferrán que,
según dijo, son para
"arreglar" la
aerolínea. Air Comet
también debe cuotas
a la Seguridad
Social.
Por otro lado, el
crédito de 20
millones por el que
lucha Air Comet
tampoco se firmó
ayer.
"No nos creemos lo
del préstamo",
apuntan fuentes del
comité de empresa.
Ayer, Gonzalo
Pascual, socio de
Díaz Ferrán, quiso
justificar la
situación de la
aerolínea. Pascual
acusó a la banca de
mantener un
"cerrojazo total" en
financiación al
sector aéreo e instó
a
acabar con la
"discriminación
financiera"
hacia Air Comet, que
tiene "cero
financiación
externa", dijo a
Europa Press.
Tres gimnasios
garantizan 11
millones
La hipoteca del
chalé de Gerardo
Díaz Ferrán no
es la única que
ha saltado a la
luz estos días.
Trapsa, una de
las principales
compañías del
conglomerado del
jefe de la CEOE,
ha hipotecado
las concesiones
administrativas
de tres
gimnasios
municipales por
11 millones de
euros. Los tres
centros están en
Boadilla del
Monte y
Fuenlabrada
(Madrid), y en
Jerez de la
Frontera
(Cádiz).
Según la
documentación
presentada por
Trapsa al
Ayuntamiento de
Boadilla del
Monte para
solicitar la
autorización de
la hipoteca, la
empresa solicitó
a Caixa Galicia
un crédito por
11 millones de
euros. Los tres
centros se
construyeron
sobre suelo
público, con
concesiones de
explotación que
rondan los 50
años. Según la
documentación
presentada por
Gerardo Díaz
Santamaría, el
hijo mayor del
presidente de la
patronal, el
crédito se
formalizó en
abril de 2007 y
su amortización
no excede en el
tiempo a la de
la concesión,
por lo que se le
dio el visto
bueno.
Aunque los otros
dos gimnasios
están operativos
y en buen
funcionamiento,
según dicen los
portavoces
municipales, la
instalación de
Boadilla no se
ha finalizado.
La agrupación
socialista del
municipio
denuncia que los
plazos de
ejecución de la
obra se han
excedido en dos
años, por lo que
piden la
rescisión de la
concesión y que
se cobre la
multa prevista
en el pliego de
condiciones por
el retraso.
La adjudicación
del complejo y
el posterior
permiso de
demora de las
obras se
realizaron en
los tiempos en
que era alcalde
Arturo González
Panero, conocido
como El
Albondiguilla
por su
implicación en
la trama Gürtel.
Por esta razón,
los servicios
jurídicos están
revisando el
caso para
decidir si
exigen a Trapsa
el pago de una
multa o si hay
causa para la
rescisión de la
concesión.
Al presidente de la CEOE le acucian los
impagos de salarios y de cotizaciones
sociales y los embargos. Su agujero
económico coincide con la cantidad
máxima que le puede avalar el ICO
"Díaz Ferrán
ha
diversificado mal porque en época de
expansión sólo invirtió en turismo y
transporte, negocios que dependen
del consumo y que, en tiempos
de crisis, se desploman, y éste es
el origen de sus problemas". Éste es
el diagnóstico de un directivo que
conoce de cerca a Gerardo Díaz
Ferrán, presidente de la patronal
CEOE, cuyo grupo empresarial (que
comparte con su socio de siempre,
Gonzalo Pascual)
atraviesa una grave situación
financiera
. Y sólo hay un tratamiento para
curar la enfermedad del grupo:
lograr cuanto antes más de 50
millones de euros para tapar sus
agujeros.
El principal
problema que no deja dormir a Díaz
Ferrán es
la situación
de Air Comet.
Una
verdadera amenaza porque "si
cae la aerolínea, podría arrastrar
al resto del grupo Marsans", apuntan
expertos financieros del sector. Lo
más acuciante para la compañía aérea
es pagar los salarios para evitar
huelgas y cubrir los ingresos que
perderá por sendos embargos de
dinero decretados por dos juzgados.
Las principales compañías de
Díaz Ferrán valen más de 3.700
millones
Por un lado, la aerolínea debe hasta
cinco meses (más pagas) a una
plantilla de 700 empleados. Los
pilotos y tripulantes de cabina
sobreviven con las dietas, y el
resto no se sabe cómo. Para saldar
esos impagos, Air Comet necesitaría
más de 7 millones de euros, una
cantidad asequible para una empresa
que factura más de 300 millones al
año. Con eso, podría disipar la
amenaza de paros continuados.
Y es
que los trabajadores "estamos
hartos; ya no creemos a la empresa",
después de pasar un verdadero
calvario por no cobrar y por la
incertidumbre sobre el futuro de la
aerolínea, apuntan fuentes del
comité de empresa. Para mañana
lunes, los sindicatos han convocado
una manifestación ante la sede de
Air Comet en Madrid, en protesta por
una situación "insostenible".
Otra prioridad para el presidente de
CEOE es arreglar el agujero de los
dos embargos judiciales de Air Comet
por impagos a dos empresas de
alquiler de aviones. Se trata de más
de 15 millones que Air Comet iba a
ingresar la semana pasada por los
billetes que había vendido a través
de agencias de viajes y otras
aerolíneas y que ya no percibirá por
orden de dos jueces, como adelantó
Público. La aerolínea que
preside Díaz Ferrán tendría que
buscar alternativas para cubrir ese
roto.
Su entramado de empresas es un
problema, según los expertos
A todo esto se suman los en torno a
20 millones que Air Comet y Newco,
empresa de servicios en aeropuertos,
deben a la Seguridad Social en
cotizaciones sociales.
Como colofón,
el
Ministerio de Economía ha abierto
una inspección por irregularidades a
la aseguradora Mercurio, también del
grupo. La investigación
podría concluir con una sanción de
inhabilitación de Díaz Ferrán como
administrador en el sector
asegurador, aunque lo más probable
es que Economía exija a Mercurio que
consiga fondos para restablecer la
cobertura de la entidad (es decir,
para tener colchón suficiente con el
que pagar las indemnizaciones
comprometidas). Eso significaría
otros 9 millones de euros.
En definitiva, el salvavidas que
espera Díaz Ferrán sólo puede llegar
en forma de préstamos externos. Sin
embargo, la entidad financiera que
iba a conceder a Air Comet un
crédito puente de 20 millones el
miércoles pasado lo ha aplazado una
semana, según dice ahora la
compañía, que ha prometido que con
esa inyección pagará los salarios
debidos.
Pero
el verdadero asidero para Díaz
Ferrán y Pascual se lo ha lanzado el
Gobierno a través de una línea de
crédito de 600 millones que
pretende evitar quiebras en el
sector aéreo. Finalmente, la
aprobación del Consejo de Ministros
del día 16 es suficiente para
ponerla en marcha, según explican
fuentes del Ministerio de Fomento.Ahora sólo queda que esta
semana el ministerio firme el
convenio con el Instituto de Crédito
Oficial (ICO), el brazo financiero
del Estado, para que se abra
inmediatamente la ventanilla de
peticiones, con lo que Air Comet
podrá recurrir en breve a esta
solución. Según las condiciones de
la línea de crédito, la cuantía
máxima para cada aerolínea es 50
millones, justo lo que necesitaría
el grupo para pagos urgentes, aunque
la ayuda (que consiste en avalar
hasta el 75% de un préstamo
bancario) debe justificarse con
proyectos viables de la empresa.
"O crédito o cierre"
Para Air Comet, estos créditos
suponen la diferencia entre seguir
funcionando o cerrar. Así lo dijo
Ignacio Pascual, consejero delegado
de la aerolínea e hijo del socio del
jefe de la CEOE, al comité de
empresa en la última reunión del
jueves: "Nuestra única viabilidad
posible ahora es el crédito; si no,
la alternativa es el cierre".
¿Cómo es posible que un imperio con
más de 50 empresas se vea acorralado
por impagos relativamente pequeños?
Las principales sociedades de Díaz
Ferrán, organizadas a través de
Holdisan Inversiones y de
Inversiones Grudisan, agrupan
participaciones que valen más de
3.700 millones, según estimaciones
basadas en información del Registro
Mercantil. Viajes Marsans, el pulmón
financiero del entramado, facturó
1.200 millones a febrero de 2008 y
ganó 8 millones. Pero Air Comet ha
llegado a estar en quiebra técnica y
Newco lleva meses en dificultades.
Uno de los principales problemas de
su red empresarial, mal llamada
Grupo Marsans (que no es la empresa
matriz), es precisamente su
estructura de participaciones
cruzadas entre compañías con un gran
número de filiales que se van
prestando dinero entre ellas. Los
expertos dicen que esta fuerte
dependencia hace que si una empresa
lo pasa mal puede contaminar al
resto.
Un liberal
encumbrado por las
decisiones públicas
Los negocios de Díaz
Ferrán crecieron a
golpe de
privatizaciones y
adjudicaciones
Lo dijo Gonzalo
Pascual Arias,
el alma gemela
empresarial del
presidente de la
patronal
española,
Gerardo Díaz
Ferrán, al
intentar resumir
hace unos años
el secreto del
éxito del grupo
Marsans: "Mucho
trabajo y algo
de suerte".
Lo que no dijo
es que aunque el
trabajo
persevere, la
suerte, a veces,
se acaba.
Si al igual que
en la suerte
creen en el
destino, el
tándem
Pascual-Díaz
Ferrán se habrá
planteado muchas
veces qué astros
se alinearon
aquel diciembre
de 1942 en el
que nacieron con
apenas nueve
días de
diferencia.
Aunque
madrileños, sus
orígenes eran
muy distintos.
El padre de Díaz
Ferrán tenía una
pequeña empresa
de autobuses
donde él trabajó
de cobrador
ocasional,
mientras Pascual
pertenecía a una
adinerada
familia
peletera.
Las
concesiones
de
transporte
fueron la
base de sus
primeras
empresas
Pese a esas
diferencias,
cuando se
conocieron, a
principios de
los sesenta en
la Escuela de
Ingenieros
Industriales, la
conexión fue
total. En apenas
cuatro años
pergeñaron los
primeros
proyectos
empresariales y
en 1967 se
lanzaron a
fundar la
primera
compañía: Trapsa.
Para crearla,
los padres de
ambos
estudiantes, que
ya nunca
lograron acabar
la carrera,
pusieron el
capital inicial.
Gerardo Díaz
Álvarez prestó
25 millones de
pesetas (150.000
euros) a la
nueva empresa y
el padre de
Pascual aportó
82 autocares,
según él mismo
contó hace años
al diario
Expansión.
Gracias a ello,
Gonzalo y
Gerardo
junior
se hicieron,
teniendo apenas
25 años, con una
empresa de 500
trabajadores.
A partir de ese
momento, una de
sus principales
líneas de
negocio fue
acudir,
puntualmente, a
cada una de las
licitaciones de
transporte
público que
iniciaban su
privatización en
la época, hasta
hacerse con una
tupida red de
líneas de
autobús, la
mayoría con
origen en
Madrid. Los
sindicalistas
del transporte
de aquella época
recuerdan a
Ferrán como un
hombre "duro"
que jugaba al
doble discurso
para lograr la
desunión de los
trabajadores.
En 1985 la
SEPI le
adjudicó
Marsans y en
2001,
Aerolíneas
Argentinas
Pascual era hijo
de una prima de
Carlos Arias
Navarro,
entonces alcalde
de Madrid y
posteriormente
presidente del
Gobierno con
Franco.
Ese parentesco
disparó los
rumores de
concesiones a
dedo a sus
empresas de
autobuses.
Los
socios siempre
negaron esa
acusación y
siguieron
aumentado su
cartera de
líneas con la
compra de otras
empresas. De
hecho, aún hoy
dos líneas de
autobús privadas
que operan en el
casco urbano de
Madrid
(competencia de
la Empresa
Municipal de
Transportes o
EMT), pertenecen
a la familia
Díaz Ferrán.
Precisamente, la
privatización de
la EMT ha sido
durante décadas
el caballo de
batalla de Díaz
Ferrán. "Con su
privatización
podrían
dedicarse miles
de millones de
pesetas a otros
bienes
sociales",
aseguraba a
principios de
esta década. No
consiguió este
objetivo, pero
sí logró otras
codiciadas
concesiones
madrileñas, como
los autobuses
turísticos
(objeto de una
larga disputa
judicial), la
construcción y
gestión del
intercambiador
de la Avenida de
América, o la
gestión del
Palacio de los
Deportes.
Esta
especialización
como gestor de
equipamientos
públicos le ha
permitido
adjudicarse
concursos en
Santiago de
Compostela donde
Trapsa tiene la
concesión de los
autobuses
urbanos, varias
líneas
interurbanas,
dos áreas
deportivas y el
recinto ferial,
Boadilla del
Monte (Madrid),
Salamanca o
Jerez de la
Frontera.
Díaz Ferrán y
Pascual vieron
pasar otras
grandes
oportunidades,
como la
privatización de
Enatcar, que se
les escapó pese
al apoyo de las
cajas de
ahorros,
pero otras
grandes
adjudicaciones
públicas no
tardaron en
llegar.
En 1985, la
Sociedad
Española de
Participaciones
Industriales (SEPI)
les vendió
Viajes Marsans y
en 2001 les
otorgó
Aerolíneas
Argentinas. Lo
que hoy son la
cara y la cruz
de su negocio.
Aunque el
conglomerado se
ha diversificado
en hoteles,
aseguradoras,
contratas de
limpieza,
gimnasios o
clínicas, el
grueso del
negocio se ha
sustentado sobre
esas dos grandes
patas. Marsans
es la que
proporciona los
beneficios y el
negocio aéreo,
ahora centrado
en Air Comet, el
corazón de los
socios.
Líderes
patronales
Encumbrados como
empresarios de
éxito, a
principios de
esta década
Pascual es
nombrado
vicepresidente
de CEOE,
mientras Díaz
Ferrán accede a
la presidencia
de Ifema, la
entidad ferial,
y de la patronal
madrileña.
Finalmente, es
éste último,
apoyado
activamente por
la presidenta de
la comunidad de
Madrid,
Esperanza
Aguirre (su gran
referente
político), el
que consigue ser
designado en
2007 sucesor de
José María
Cuevas al frente
de la patronal
CEOE.
En su primera
intervención en
el cargo, Díaz
Ferrán pidió la
privatización
total de los
servicios
públicos y
proclamó: "La
mejor empresa
pública es la
que no existe".
Paradójica
insignia liberal
para un
empresario que
ha hecho de las
enajenaciones
públicas la base
de su pequeño
imperio.
Un
juez
decreta
otro
embargo
a la
aerolínea
de
Díaz
Ferrán
Air
Comet
se
quedará
sin
14
millones
por
impagos
en
un
leasing
de
aviones
Los problemas se acumulan para la aerolínea del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual. Un juzgado de Madrid ha decretado otro embargo de dinero de Air Comet el segundo en tres meses por impagos a una empresa de leasing (alquiler con opción de compra) de aviones norteamericana, International Lease Finance Corporation. La compañía dejó a deber 11,24 millones de euros y a esto se unen otros 3,37 millones que ha fijado "prudencialmente" el juez para "intereses y costas de la ejecución", según la diligencia judicial a la que ha tenido acceso Público.
La notificación, fechada el pasado 25 de septiembre, se ha dirigido a varias aerolíneas españolas y extranjeras y a varias agencias de viajes, entre las que el juez ha incluido, curiosamente, a Marsans, que también es de Díaz Ferrán y Pascual. En el escrito, el Juzgado de Primera Instancia número 86 de Madrid les advierte de que el dinero que tengan pendiente de pagar a Air Comet por los billetes que hayan vendido de esta aerolínea tendrá que ir directamente a una cuenta judicial hasta que sume la cantidad embargada.
La consecuencia es que la aerolínea de Díaz Ferrán se queda sin facturar los más de 14 millones que iba a ingresar el pasado 15 de octubre tras la liquidación mensual de billetes que hacen aerolíneas y agencias de viajes. Fuentes del grupo sólo admitieron que hay conflictos con empresas de leasing y "unos se califican de una manera y otros de otra".
Fuentes del grupo sólo admitieron que hay conflictos con empresas de leasing
Esta merma de ingresos llega en un momento en el que Air Comet atraviesa una grave situación financiera y afronta impagos de nóminas y cotizaciones sociales de sus trabajadores.
Una asociación de agencias de viajes trasmitió la semana pasada la información sobre este embargo a la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, "requiriéndole que actúe de inmediato", según consta en una circular. El Ministerio no hizo ayer comentarios sobre este asunto.
El embargo se suma al que otro juez de Madrid decretó en julio por orden de un tribunal de EEUU. Air Comet dejó a deber 1,2 millones de dólares (menos de 900.000 euros) a la empresa de leasing JT Power Megatron.
El crédito de 20 millones se demora
La aerolínea Air Comet, presidida por Gerardo Díaz Ferrán, aseguró la semana pasada a sus trabajadores –y a este diario– que ayer iba a firmar un crédito puente de 20 millones de euros. Con el dinero iba a poder pagar todos los atrasos de nóminas de sus casi 1.000 empleados, a los que debe entre dos y cinco meses, más pagas. Pero no fue así. En su primera reunión con el comité de empresa recién formado (que representa a más del 80% de la plantilla), el director general de la compañía aérea, Eduardo Aranda, admitió ayer que no se ha producido la firma del préstamo, según fuentes del comité. Fuentes de la empresa admitieron después que es así, pero que “están pendientes de firmarlo próximamente”. La línea del ICO de 600 millones para aerolíneas que se pondrá en marcha la próxima semana puede ser la verdadera salvación de Air Comet.
El comité de empresa rechazó ayer firmar un acta que la empresa vinculaba con un nuevo compromiso de pago porque no vio claras las garantías. Para el lunes hay convocada una manifestación de la plantilla ante la sede de la aerolínea para protestar porque llevan meses sin cobrar. La empresa prometió el viernes al comité de handling un anticipo de 400 euros y esta semana el resto hasta completar la paga de dos meses. La segunda parte no la ha cumplido y a los trabajadores no les ha llegado aún el dinero de los cheques.
“Todo ha quedado en papel mojado; los trabajadores ya no se creen nada”, señaló Pedro Maceiras, representante del sindicato de pilotos, Sepla, en el comité de empresa. Maceiras añade que “es un robo porque reconocen que no pagan cotizaciones sociales”.
ECONOMÍA
INVESTIGA
IRREGULARIDADES EN
LA ASEGURADORA DEL
JEFE DE LA CEOE
El presidente de la
patronal CEOE,
Gerardo Díaz Ferrán
se enfrenta a un
nuevo contratiempo
en una de sus
empresas que, en
esta ocasión, le
expone a graves
sanciones por parte
del Ministerio de
Economía. Seguros
Mercurio, empresa de
la que es presidente
y accionista, ha
sido objeto de una
inspección por parte
del regulador del
sector dependiente
de Economía, que ha
encontrado
irregularidades en
su gestión, lo que
ha llevado a abrir
un acta de
infracción a la
entidad, según
aseguran fuentes
empresariales.
Las irregularidades
están ligadas a la
falta de cobertura
de la aseguradora,
esto es, que los
fondos que tiene la
compañía no son
suficientes para
hacer frente al
gasto en siniestros
de sus clientes. Las
mismas fuentes
aseguran que la
compañía puede
necesitar algo más
de 9 millones de
euros para cumplir
los requisitos que
exige el regulador.
Mercurio es
reincidente además
en este tipo de
infracción, ya que
en 2004 la Dirección
General de Seguros,
el supervisor
competente, le
impuso medidas de
control especial,
también por
cobertura
insuficiente. La
reincidencia será un
elemento a tener en
cuenta en el proceso
sancionador que
puede llevar al
regulador a
inhabilitar a sus
administradores para
ejercer cargos en
cualquier
aseguradora durante
los próximos diez
años. Es decir, si
las alegaciones de
la empresa no
prosperan fase que
se está dilucidando
ahora Díaz Ferrán,
el representante de
los empresarios
españoles y
presidente de la
aseguradora, podría
ser inhabilitado
como empresario en
un sector de la
economía.
Seguros Mercurio
está especializada
en asegurar
autocares en sus
inicios los que
pertenecían a la
flota del Grupo
Marsans,
núcleo empresarial
de Díaz Ferrán
y da empleo a casi
cien trabajadores.
En 2008 arrojó unas
pérdidas de 14,75
millones de euros
frente a los 10,6
millones de euros de
patrimonio, lo que
también podría ser
otro de los motivos
para que el
regulador tomara
medidas especiales
sobre la entidad.
De hecho, la
auditoría de las
cuentas de 2008
llevadas a cabo por
PriceWaterhouseCoopers
y a las que tuvo
acceso este
periódico, asegura
que, a 31 de
diciembre de 2008,
"la sociedad está
inmersa" en un
proceso que podría
ser objeto de
disolución. Es
decir, en quiebra
técnica.
Según fuentes del
sector, la situación
de la compañía se
habría agravado por
un fuerte repunte de
la siniestralidad
motivado por un
reciente accidente
de autocar en el que
hubo varias víctimas
mortales y ante el
cual la aseguradora
tendría problemas
para pagar las
indemnizaciones.
Este hecho habría
dificultado aún más
la venta de la
compañía, que lleva
varios meses con el
cartel de "se vende"
sin lograr
comprador.
Además, bajo la lupa
de Economía también
estarían los
negocios
inmobiliarios de la
aseguradora. La
sociedad ha estado
actuando como
arrendador y
arrendatario de
algunas filiales del
grupo, entre ellas
locales para Viajes
Marsans. La sede de
la compañía, sita en
la calle Alfonso
Gómez de Madrid y
valorada por la
propia empresa en
más de siete
millones de euros,
fue cedida a una
filial de la
aseguradora Mercury
Buildings que se
creo ex profeso para
gestionar el
edificio.
Además, la auditora
de las cuentas
también señala que
la aseguradora, para
conseguir dinero, ha
vendido parte de su
autocartera a
Teinver, una de las
principales empresas
del grupo, de la que
pende, entre otras,
Air Comet.
Aunque la operación
se valoró en 4,2
millones de euros,
que se abonarían con
pagarés en enero de
2010, la auditora
reseña que la
sociedad no aporta
datos que
certifiquen que va a
recibir el pago, por
lo que puede
incurrir en futuros
problemas de
insolvencia.
Una portavoz del
Ministerio de
Economía contactada
por este periódico,
declinó comentar
esta información.
Los trabajadores
de Díaz Ferrán
se ponen en
huelga
Los trabajadores
de 'handling' de
Air Comet no han
cobrado las
nóminas de
agosto y
septiembre
El colectivo
de
trabajadores
de 'handling'
de
Air Comet,
la aerolínea
de Díaz
Ferrán,
presidente
de la CEOE,
iniciará hoy
una huelga
indefinida
en protesta
por los
retrasos en
el cobro de
las nóminas
de agosto y
septiembre,
que no
concluirá
hasta que
todos hayan
recibido los
salarios
correspondientes.
"Una vez más
nos han
engañado,
hemos
desconvocado
ya varias
huelgas pero
todavía no
hemos
cobrado",
recalcó el
presidente
del comité
de empresa,
José Antonio
Fernández.
Los
trabajadores
acordaron
con la
compañía que
desconvocarían
la huelga si
recibían el
pago de las
nóminas de
agosto y
septiembre
antes de las
00.00 horas
de hoy. Sin
embargo,
"sólo parte
del personal
ha recibido
la nómina de
septiembre y
nadie la de
agosto".
Fernández
admitió que
la dirección
de la
aerolínea ha
comunicado a
los
trabajadores
que el
miércoles se
activará una
línea de
financación
que
permitirá el
pago de las
nóminas,
pero
Air Comet
"no ha
cumplido con
su
compromiso".
Por su
parte,
fuentes de
la aerolínea
del grupo
Marsans
aseguraron a
Europa Press
que la
compañía
está
realizando
los pagos
previstos y
está
manteniendo
negociaciones
con el
colectivo.
No obstante,
asumieron
que, pese a
ello, "va a
haber
huelga".
Los paros,
que
iniciaron a
las 00.00
horas de hoy,
contarán con
unos
servicios
mínimos de
aproximadamente
el 70% de la
plantilla.
Los
empleados de
'handling'
aseguraron
que
cumplirán "escrupulosmente"
los
servicios
mínimos,
aunque
trabajarán
"a
reglamento".
"La huelga
tendrá
repercusión
pese a que
el servicio
se seguirá
prestando",
recalcó el
presidente
del comité
de empresa.
Crédito ICO
de 20
millones
Air Comet
contará con
unos 20
millones de
euros
correspondientes
a un crédito
concedido
por el
Instituto de
Crédito
Oficial
(ICO), que
se sumarán a
otra línea
de
financiación
"de ocho
dígitos" que
se activará
el
miércoles,
según
confirmaron
fuentes de
la
aerolínea.
Precisamente
ayer, el
Consejo de
Ministros
autorizó al
Ministerio
de Fomento a
adquirir un
compromiso
de gasto de
7,9 millones
de euros en
el periodo
2010-2012
con el
objetivo de
ampliar las
líneas de
crédito ICO
existentes a
las
compañías
aéreas, que
podrán
ascender a
un máximo de
600 millones
de euros.
Los
créditos,
según el
Ministerio
de Fomento,
serán
concedidos
entre los
meses de
noviembre y
diciembre,
con lo que
Air Comet
prevé
incorporar
los 20
millones de
euros "a
medio
plazo".
En cuanto a
la línea de
financiación
que se
activará el
miércoles
21, cuya
cifra
definitiva
no ha
trascendido,
su
negociación,
llevada a
cabo "de
manera
personal"
por el
presidente
de Marsans,
Gonzalo
Pascual,
preveía su
cierre para
ayer, pero
finalmente
"problemas
técnicos"
han motivado
el
aplazamiento
al próximo
miércoles.
"Pero está
cerrada ya",
recalcaron
dichas
fuentes.
Los créditos del ICO
excluyen sólo a
Iberia y Vueling
Todas menos
Iberia y su
participada
Vueling.
Cada
aerolínea
española
podrá pedir
hasta 50
millones de
euros al año
en líneas de
crédito del
Instituto de
Crédito
Oficial
(ICO), con
la garantía
adicional
del
Gobierno,
según aprobó
ayer el
Consejo de
Ministros.
El total
disponible
de 600
millones en
préstamos se
antoja
escaso para
los
problemas
del sector.
Las
compañías
podrán
solicitar
las líneas
Liquidez
Pyme y
Liquidez
Medianas,
que limita
el acceso a
esos
créditos a
las
compañías
que facturen
menos de
4.500
millones
(Iberia
facturó
5.223 en
2008) y las
participadas
en más de un
25% del
capital por
empresas con
esa cifra de
negocio. El
ICO asume el
50% del
riesgo de
cada
préstamo y
Fomento otro
25%, una
cobertura
adicional
para la que
el
ministerio
reserva 7,9
millones
entre 2010 y
2012.
Spanair (de
la que la
nórdica SAS
mantiene el
19,9%) y Air
Comet
pedirán esos
créditos,
aunque no
han decidido
el importe.
Air Europa y
Air Nostrum
(franquicia
de Iberia)
afirman que
lo
estudiarán.
Iberia y
Vueling,
oficialmente
en silencio,
ya
expresaron a
través de la
asociación
ACETA que
los créditos
debían ser
para todos,
sin
"discriminación".
Diáz Ferrán puede ser juzgado
por la Audiencia Nacional por
desviar dinero público entregado
por el Gobierno Aznar
Gerardo Díaz Ferrán podría haber
desviado hasta 329 millones de
dólares de dinero público e
incurrido en un delito fiscal a
través de una de sus empresas,
según informes periciales
reclamados por el Juzgado número
35 de Madrid. Este tribunal ha
instruido hasta ahora la
investigación del caso
Aerolíneas Argentinas, un asunto
que tiene su origen en el dinero
que el Gobierno Aznar inyectó al
Grupo Marsans para que reflotara
aquella compañía. Sin embargo,
ahora han remitido la causa a la
Audiencia Nacional (AN), que
será la que decida en los
próximos días sobre si la asume
o la devuelve al juzgado
madrileño. Los problemas
judiciales se añaden a los
problemas económicos que sobre
el presidente de la patronal se
han conocido en los últimos
días, como la deuda de 16
millones de euros a la Seguridad
Social de otra de sus compañías,
Air Comet.
La
Audiencia Nacional estudia
en estos momentos si asume
el caso Aerolíneas
Argentinas, según recoge
La Razón.
Como
ha venido informando El
Plural,
este proceso judicial
instruido hasta ahora el
Juzgado 35 investiga el
presunto desvío de fondos
que el Gobierno de Aznar
inyectó al Grupo Marsans
–cuyos máximos accionistas
son Gerardo Díaz Ferrán y
Gonzalo Pascual- les inyectó
a través de la pública SEPI
–Sociedad Española de
Participaciones
Industriales- para reflotar
Aerolíneas Argentinas.
Más de 300 millones
desviados
En la causa consta un
Informe Pericial de la
Agencia Estatal de
Administración Tributaria
con fecha 26/10/07 según la
cual el dinero de la SEPI no
fue en su totalidad
destinado a su objetivo,
pagar pasivos de Aerolíneas
Argentinas, sino que se
desviaron 300 millones de
dólares en beneficio propio.
Este desvío también
repercutió en que las arcas
públicas dejaran de ingresar
cerca de 108 millones de
euros (99,05 millones de
euros de Air Comet y 7,5
millones de euros Romana
Playa), como publicó
extraconfidencial. Otro
informe pericial avala el de
la Agencia Tributaria y
eleva hasta 329 millones el
dinero desviado.
Reconoce “enormes
dificultades” en Air Comet
Los problemas judiciales
se
añaden a los problemas
económicos que sobre el
presidente de la patronal se
han conocido en los últimos
días,
como la deuda de 16 millones
de euros a la Seguridad
Social de otra de sus
compañías, Air Comet o los
4,6 que debe por el mismo
concepto Newco, también de
su grupo. En declaraciones
esta mañana a Antena 3, Díaz
Ferrán ha reconocido las
“enormes dificultades” que
atraviesa esa compañía
aérea, y ha asegurado que
tanto él como su socio
Gonzalo Pascual están
metiendo dinero
“permanentemente” para
intentar sacarla adelante.
Aseguró que los problemas de
Air Comet no son de gestión
sino fruto de la crisis
mundial del sector.
Los agujeros
del grupo turístico y de transportes de Gerardo Díaz
Ferrán, presidente de la patronal CEOE, crecen en número
día a día. El empresario incurrió en impagos de
cotizaciones a la Seguridad Social de plantilla de Air
Comet, la aerolínea que controla junto con su socio de
toda la vida, Gonzalo Pascual. Pero también ha dejado de
abonar al menos siete meses las de los trabajadores de
otra de sus empresas, Newco, dedicada a dar servicios en
aeropuertos (handling).
La deuda
asciende a 4,26 millones de euros, como admite la propia
empresa Newco, controlada por la patrimonial Teinver, en
una carta dirigida a la Tesorería de la Seguridad Social
(con fecha de entrada el pasado 23 de marzo), a la que
ha tenido acceso Público. En esa misiva, la empresa de
Díaz Ferrán y Pascual piden el aplazamiento de las
deudas.
Precisamente
en marzo, el presidente de la patronal ya pedía rebajar
las cotizaciones que pagan los empresarios por sus
trabajadores a la Seguridad Social, algo que levantó
ampollas en los sindicatos y rechazó el Gobierno.
La compañía
Newco envió esa carta a Aerolíneas Argentinas en un
intento fallido de explicar por qué no acreditaba si
estaban pagadas las cotizaciones sociales de una decena
de trabajadores, como le exigía la propia Aerolíneas.
Esta compañía aérea comunicó el 12 de septiembre a Newco
que cancelaba su contrato de handling de pasajeros
(facturación) para hacerlo ella misma y, como marca el
convenio de esta actividad, Aerolíneas Argentinas tenía
que hacerse cargo de esos trabajadores. Pero quería
saber antes si había impagos de cotizaciones.
No es el
único contrato que Aerolíneas Argentinas que estaba en
manos de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual hasta que
expropió la gestión el Gobierno argentino ha rescindico
con Newco. Esta empresa también acaba de perder el de
handling de carga (mercancías). A esto hay que sumar la
rescisión del contrato de handling de rampa (equipajes)
a Air Comet, con la que surgió el mismo conflicto porque
no ha acreditado que abona las cotizaciones sociales de
su plantilla.
Todo forma
parte del mismo enfrentamiento que se desencadenó entre
Aerolíneas Argentinas con Air Comet y Newco el viernes
pasado, cuando tenía que materializar la cancelación de
los contratos, que menguarán los ingresos de las
empresas de Díaz Ferrán y su socio y en el que tuvo que
mediar el gestor público de aeropuertos, AENA.
En una carta
dirigida a la comisión paritaria (en la que está AENA)
que dirimirá cada cancelación, Aerolíneas dice que el
hecho de que hayan pasado "más de seis meses sin que
Newco sea capaz de aportar certificado de estar al
corriente evidencia que el aplazamiento no ha sido
otorgado por la Seguridad Social y tal deuda se
mantiene". Fuentes sindicales también sospechan que
Newco debe otros seis meses de cotizaciones.
Con
diferencia, la que peor situación financiera tiene es
Air Comet, presidida por Díaz Ferrán, que debe entre dos
y cuatro nóminas a sus empleados, con el caso destacado
de los tripulantes de cabina, unos 250 trabajadores, a
los que adeuda cuatro meses y una paga. "Sólo pagan las
dietas por volar, lo que supone cobrar 900 euros menos
cada mes", señalan fuentes internas, que añaden que "han
ido recortando los puestos de los trabajadores
eventuales, por eso no han hecho un expediente de
regulación de empleo". La plantilla lleva meses
sufriendo una travesía del desierto porque no cobran y
por las dudas sobre la marcha de la aerolínea.
Mientras,
Spanair (que perteneció en su día a Díaz Ferrán y
Pascual) también rescindió hace dos semanas el servicio
Palma-Madrid que hacía para Air Comet en su trayecto
Palma-México por una deuda de más de medio millón de
euros, según fuentes del sector. Díaz Ferrán ofreció a
Spanair garantizar el pago con los fondos propios de
Teinver, la patrimonial a través de la que controla Air
Comet. Pero la aerolínea catalana le había exigido
garantías bancarias y lo rechazó.
El grupo de
Díaz Ferrán y Pascual no contestó ayer a las llamadas de
este diario.
Las dificultades
agobian a las
empresas del
presidente de la
patronal de
patronales, CEOE. El
annus horribilis aún
no ha acabado para
el conglomerado
turístico y de
transportes que
controlan
Gerardo Díaz Ferrán,
presidente de la
CEOE, y
su socio de toda la
vida, Gonzalo
Pascual. Varias
empresas tienen
problemas de
liquidez, están
afrontando impagos
de las cotizaciones
a la Seguridad
Social de
trabajadores,
cancelaciones de
contratos e,
incluso, embargos
por pagos no
satisfechos.
La situación
financiera es tan
delicada que está
afectando al que es
el motor de ingresos
del grupo, Viajes
Marsans. "Todo lo
que saca la agencia
va a tapar parches
de Air Comet",
aseguran fuentes del
sector.
La aerolínea que
preside Díaz Ferrán
es, con diferencia,
la que más está al
borde del
precipicio. La
compañía tiene
graves dificultades
para acometer los
pagos del día a día,
que llevan meses
afectando a la
plantilla y que
desde el pasado
viernes puede
agravarse por un
conflicto desatado
con
Aerolíneas
Argentinas
que dañará sus
ingresos.
Aerolíneas
Argentinas,em-presa
que el Gobierno de
Cristina Fernández
renacionalizó y
arrebató a Díaz
Ferrán en 2008, ha
cancelado, entre
otros, un contrato
de handling de rampa
(carga de equipajes)
que tenía con Air
Comet. El problema
surgió cuando el
viernes se tenía que
hacer efectiva esa
cancelación y el
servicio debía
asumirlo Groundforce,
compañía del grupo
Globalia elegida por
Aerolíneas para
sustituir a la de
Díaz Ferrán. Pero
antes, Air Comet
tenía que traspasar
a los 13
trabajadores de ese
contrato a Ground-force,
ya que el convenio
del sector así lo
establece.
Llegó el momento en
que la empresa que
preside Díaz Ferrán
tuvo que acreditar
que paga las
cotizaciones
sociales de los
empleados de ese
contrato y fue
incapaz. No presentó
el certificado de
pago ni tampoco
ningún documento de
la Seguridad Social
en el que pruebe que
se haya acogido al
aplazamiento de pago
de las cuotas que
tienen las
aerolíneas que
aprobó el Gobierno
para este año, según
diversas fuentes
conocedoras de la
reunión entre las
partes.
"No sabemos a cuánto
asciende la deuda.
Sólo han dicho que
no presentaban el
documento y que no
sabían cuándo
podrían tenerlo",
señalan las fuentes
consultadas.
En la polémica ha
tenido que
intervenir el
director del
aeropuerto de
Madrid, Miguel Ángel
Oleaga, al que
recurrieron las
partes en busca de
una solución. Éste
notificó a las
compañías que sus
competencias se
ciñen a garantizar
el buen nivel de
servicio en Barajas
y aprobó que Air
Comet siga dando el
servicio de rampa a
Aerolíneas
Argentinas hasta que
se resuelva el
contencioso, como
confirmó AENA.
Air Comet tendrá que
esperar hasta el
viernes para ver si
se resuelve el
problema, cuando se
reunirá la comisión
paritaria en la que
están las empresas
de handling, los
sindicatos y la
propia AENA para
llegar a una
solución colegiada.
No deja de
sorprender que el
presidente de la
CEOE, que ha pedido
insistentemente al
Gobierno una reforma
laboral en la que
los empresarios se
beneficiaran de una
rebaja de cinco
puntos en las
cotizaciones
sociales, incurra en
impagos de estas
cuotas de sus
trabajadores. De
hecho, en la primera
reunión entre el
Ejecutivo, la CEOE y
los sindicatos tras
el verano
, el pasado 4 de
septiembre, Díaz
Ferrán tuvo que
escuchar de uno de
los participantes:
"¿Y tú por qué pides
rebaja en las
cotizaciones de la
Seguridad Social si
no las pagas?". Así
lo confirman fuentes
conocedoras del
encuentro.
El grupo de Díaz
Ferrán, por su
parte, no quiere dar
datos ni sobre
impagos de la
Seguridad Social ni
sobre otros frentes
abiertos. Según
público ayer El
País, Air Comet debe
16 millones a la
Seguridad Social.
Fuentes de la
empresa aseguraron
ayer que "no
coincide con sus
datos", pero no dan
las cifras.
No es el único fuego
que tiene que apagar
Díaz Ferrán en Air
Comet. Ahora afronta
una huelga porque
debe entre dos y
cuatro nóminas a sus
900 trabajadores.
De momento, el paro
indefinido que tenía
que comenzar el
domingo se ha
aplazado hasta el
día 17. El comité de
empresa, que sólo ha
podido constituirse
en la división de
hand-ling de Air
Comet, ha dado un
ultimátum a la
directora de
recursos humanos,
Esther León, para
que salde todas las
nóminas y pagas
pendientes antes del
día de la huelga,
según fuentes
sindicales.
Tampoco es la única
empresa vinculada a
Díaz Ferrán en la
que los empleados
sufren retrasos en
el pago de sus
salarios. El
personal de
Limpiezas Roda ha
tenido que esperar
hasta bien comenzado
el mes para recibir
sus sueldos .
Por el mismo trago
pasaron los
trabajadores de
Newco, dedicada al
handling, hace unos
meses, hasta que la
empresa logró un
anticipo de un
millón de euros de
Spanair (aerolínea
que perteneció a
Díaz Ferrán y
Gonzalo Pascual y
ahora está en manos
de empresarios
catalanes). Otro
problema: Newco
tiene un conflicto
por la subida de
tarifas que quiere
aplicar a Spanair
que ha acabado en un
tribunal de
arbitraje. Tardará
en resolverse y hay
10 millones de euros
para Newco en
juego.
Los problemas de
liquidez que tienen
varias empresas de
Díaz Ferrán y su
socio no se
resuelven a pesar de
que el presidente de
la CEOE logró un
crédito de 24
millones de Caja
Madrid, entidad en
la que es consejero
favorable a las
tesis de Esperanza
Aguirre. La cuenta
de crédito empresa
concedida por la
caja ha sido el
préstamo más alto
que ha dado la
entidad a un
consejero en los
últimos cuatro años.
No ha sido
suficiente, pues
Díaz Ferrán ha visto
cómo un juez de EEUU
embargó pagos a sus
empresas por una
deuda con una
empresa
estadounidense.
Ahora, el jefe de la
CEOE busca vías de
financiación para
salvar su imperio.
El empresario busca
financiación
Una solución
Nervios en Air Comet
Gerardo Díaz Ferrán
está buscando
denodadamente una
vía para lograr
fondos y salvar así
a Air Comet, la
empresa del grupo
que comparte con
Gonzalo Pascual en
peor situación.
Fuentes de la
empresa tienen “la
esperanza de que
esta misma semana se
resuelvan los
problemas”.
Crédito
Lograr fondos
Air Comet –que Díaz
Ferrán quiere como a
la niña de sus ojos,
inexplicablemente
para algunos–
estaría intentando
obtener un crédito
que salve a esta
empresa y pueda
enderezar su
situación
financiera.
La compañía aérea
que dirige el
presidente de la
CEOE debe 16
millones a la
Seguridad Social
Air Comet,
compañía
aérea que
dirige el
presidente
de la CEOE,
Gerardo Díaz
Ferrán,
aborda una
situación
agónica.
Adeuda las
nóminas de
los últimos
meses a sus
cerca de 900
empleados y
acumula un
impago de
casi 16
millones de
euros a la
Seguridad
Social,
incluida la
cuota obrera
(unos tres
millones),
según datos
oficiales
que manejan
fuentes
sindicales.
El impago de
la cuota
obrera,
según
detallan los
representantes
sindicales,
podría ser
denunciada
como
apropiación
indebida,
dado que la
empresa la
ha retenido
de la nómina
de los
trabajadores
y, sin
embargo, no
la ha
abonado a la
Seguridad
Social.
Según las
informaciones
que manejan
los
sindicatos,
el impago de
cuotas de
Air Comet
arranca de
1996. Diez
años
después, la
Seguridad
Social le
concedió un
aplazamiento
del pago de
cuotas que
vencía en el
segundo
semestre de
2007. A
partir de
ahí, según
las fuentes
consultadas,
se produjo
algún pago,
pero la
deuda
histórica y
los impagos
seguían
creciendo
mes a mes.
Por
incumplir
tal
moratoria de
la Seguridad
Social,
según las
citadas
fuentes, Air
Comet no
pudo
beneficiarse
del
aplazamiento
del pago a
dicha
entidad
acordado
para las
empresas del
sector aéreo
a fines de
2008.
En la
primavera
pasada, Air
Comet
realizó una
nueva oferta
a la
Seguridad
Social para
ponerse al
día a partir
del mes de
julio. Pero
vencido
dicho nuevo
plazo, la
empresa
seguía sin
cumplir su
compromiso.
La Seguridad
Social,
según
fuentes
sindicales,
dio un
último aviso
a Air Comet
ese mes: la
unidad de
recaudación
ejecutiva
inició los
procedimientos
para
embargar
bienes de la
empresa.
Para frenar
el embargo,
los
directivos
de Air Comet
ofrecieron
abonar en
los dos
siguientes
meses parte
de la deuda,
singularmente
la
denominada
inaplazable
(cuota
obrera).
Nuevamente,
Air Comet
incumplió la
palabra
dada.
Fuentes
sindicales
creen
inminente el
reinicio del
proceso de
embargo.
Ya en las
cuenta del
último
ejercicio
(de febrero
de 2007 a
febrero de
2008), antes
de que
estallase la
crisis
económica,
Air Comet
registró
pérdidas por
valor de 28
millones. En
dichas
cuentas,
reconocía
una deuda
con la
Seguridad
Social de
siete
millones. Y
anotaba otra
deuda con
Hacienda de
unos cuatro
millones.
Un portavoz
oficial de
Air Comet,
consultado
por este
diario sobre
las cifras
de sus
impagos de
cuotas de
Seguridad
Social y de
nóminas, se
limitó
indicar que
no
coincidían
con sus
datos, sin
precisar
cuáles eran
éstos. Este
portavoz sí
añadió que
tales cifras
podían estar
"infladas"
en función
de pasadas
moratorias y
que existía
un plan "en
vigor" para
la
liquidación
total de la
deuda con la
Seguridad
Social por
la empresa.
La empresa
se
comprometió
el pasado
fin de
semana a
pagar en
unos días
los salarios
atrasados.
Ante esta
nueva
promesa, los
representantes
sindicales
de Air Comet
decidieron
el sábado
aplazar una
semana la
convocatoria
de una
huelga
indefinida,
aunque los
150
trabajadores
del área de
handling
sí
comenzaron
ayer un paro
de protesta
de 24 horas.
El presidente de la patronal
vuelve a abrazar el socorro
estatal
El ministro de Fomento, José
Blanco, anunció ayer que el
Gobierno habilitará una línea de
600 millones a través del
Instituto de Crédito Oficial
(ICO) para “ayudar” al sector
“estratégico” de las aerolíneas
“a cumplir con sus compromisos y
evitar que haya empresas que
puedan quebrar o realizar más
ajustes”. Entre las aerolíneas
que más han presionado para esta
medida se encuentra Air Comet,
perteneciente a Marsans, el
grupo a cuyo frente se
encuentran Gonzalo Pascual y
Gerardo Díaz Ferrán, presidente
de la CEOE. Como líder de la
patronal ha pasado de reclamar
un paréntesis en el libre
mercado para que el Estado
socorriera a las empresas con
problemas a pedir austeridad, y
ha cambiado los elogios al
Gobierno socialista por las loas
al liberalismo de Esperanza
Aguirre. Sin embargo como
empresario parece que sigue
encantado de contar con el
paraguas estatal.
Las
aerolíneas españolas han
aplaudido a través de sus
patronales, Aceta y AECA,
los créditos blandos
anunciados por Blanco, y
desde las organizaciones
confirman que Air Comet y
Spanair son las que más han
demandado la apertura de
esas líneas de financiación,
según informa
Público. El ICO
pondría así a disposición de
las aerolíneas 600 millones
de euros a través de su
línea para pymes, una medida
que estar ya lista para su
aprobación en el Consejo de
ministros del próximo 16 de
octubre.
En el trasfondo de estas
líneas de financiación para
sanear las aerolíneas
españolas también se
encuentran las negociaciones
de Spanair para comprar Air
Comet, acosada por los
problemas financieros.
Spainair ha reconocido los
contactos aunque aseguran a
EFE que “en nuestro orden
del día no entra una
adquisición”. Durante el
verano, Air Comet retrasó el
pago de las nóminas tanto al
personal de tierra como a
los pilotos, que empezaron a
cobrar en agosto los sueldos
de mayo y junio, ante el
anuncio por parte de los
trabajadores de iniciar
diferentes huelgas.
Air Comet se enfrenta a una
huelga indefinida en octubre
si no paga a sus empleados
Mientras
Gerardo
Díaz
Ferrán,
presidente
de CEOE,
se lanza
los
trastos
a la
cabeza
con el
Gobierno
a cuenta
de la
ruptura
de la
negociación
colectiva,
en Air
Comet,
empresa
de su
propiedad,
los
trabajadores
de
handling
del
Aeropuerto
de
Barajas
y los de
servicios
generales
llevan
meses
sin
cobrar
sus
nóminas.
Hoy se
inicia
el
cuarto
día de
paros
del
colectivo
de
tierra,
que
amenaza
con
realizar
una
huelga
indefinida
a partir
del 6 de
octubre
si no se
abonan
las
nóminas
correspondientes.
Fuentes
del
Comité
de
Empresa
de Air
Comet
han
asegurado
a este
medio
que
la línea
aérea de
Díaz
Ferrán y
Gonzalo
Pascual
todavía
no ha
pagado
los
salarios
de
agosto,
mientras
que los
trabajadores
de
catering,
caja y
recursos
humanos
llevan
sin ver
su
sueldo
desde
julio
(tampoco
la paga
extra).
En
cuanto a
la
inyección
de
liquidez
que Díaz
Ferrán y
Pascual
anunciaron
que
llevarían
a cabo
en la
firma
para
solventar
este
problema,
las
mismas
fuentes
aseguran
que
“no han
pagado a
ningún
empleado
y
servicios
externos
sigue
arrastrando
deudas”.
Los
directivos
de la
aerolínea
se
comprometieron
en
agosto a
abonar
los
salarios
antes
del día
10 de
cada
mes,
punto
que se
ha
incumplido,
según la
misma
fuente
del
Comité
de
Empresa.
Por
ello,
desde el
órgano
de
representación
de los
trabajadores
de
handling
de Air
Comet
se
advierte
que
desde el
día 5 de
octubre
(si no
se ha
cobrado
ninguna
cantidad)
podrían
iniciarse
movilizaciones
frente a
la sede
de CEOE
y en el
Aeropuerto
de
Barajas.
Los
problemas
de
liquidez
en Air
Comet,
que
también
afectan
al
colectivo
de
pilotos,
se
iniciaron
el
pasado
mes de
julio,
tras el
impago
de los
salarios
de meses
precedentes.
La
amenaza
de
movilizaciones
obligó a
la
empresa
a llegar
a un
acuerdo
con los
empleados,
los
cuáles
denuncian
que se
ha
incumplido.
El jefe de la CEOE se deshace en
elogios con Rajoy y muestra su
“desconfianza” hacia Zapatero
El presidente de la patronal,
Gerardo Díaz Ferrán, se ha
sumado a las críticas contra la
subida de impuestos decidida por
el Ejecutivo socialista y ha
asegurado que “es mala para la
economía y no va a servir para
recaudar más”. También ha
avalado al líder del PP, que
esta basando su estrategia de
oposición en descalificar ese
incremento fiscal. Asegura que
Mariano Rajoy es una persona
“sensata y flexible, con la que
se puede llegar a acuerdos, muy
equilibrada, que no representa
en absoluto a la derecha
cavernícola”. Aunque en el
pasado haya elogiado a Zapatero
y ya más recientemente a
Esperanza Aguirre, el de la CEOE
defiende ahora a Rajoy tras
recalcar que “en el mundo
empresarial hay una enorme
desconfianza” hacia el actual
presidente.
En una entrevista a
El Mundo, el
presidente de la CEOE ha
descalificado la subida de
impuestos acordada por el
Ejecutivo socialista, así
como los presupuestos para
2010. Asegura que “la subida
del IVA va en contra del
consumo, afectará al
comercio, los servicios y el
turismo y hará que esos
sectores empeoren” así como
que “se ha perdido una
oportunidad para bajar el
impuesto de sociedades a
todas las empresas”. También
cree que los presupuestos
del próximo año “no son para
salir de la crisis” y “no se
han tomado medidas para
evitar la sangría” respecto
al paro.
La patronal, víctima de las
“descalificiones”
Díaz Ferrán se presenta
desde el diario de Pedro J.
como una víctima: “No
conozco ningún caso ni en
Europa ni en el mundo en que
porque el dirigente de una
organización empresarial
discrepe de lo que el
Gobierno esté haciendo se le
hagan las descalificaciones
que se nos han hecho a
nosotros”. Sin embargo, no
duda en pasar al ataque:
“Además de la crisis tenemos
un Gobierno que no está
haciendo la política
económica adecuada. Primero
negó la crisis y ahora no
realiza las reformas
necesarias”.
”Enorme desconfianza” hacia
el presidente
El presidente de la patronal
insiste en que no tiene
ningún “enfrentamiento” con
Zapatero, pero cuando le
preguntan por la evolución
de su confianza en él,
apunta que “a medida que
pasan los meses y que todas
las medidas que ponemos
encima de la mesa son
descartadas, evidentemente
se pierde la confianza,
lógico”. Y añade que “en el
mundo empresarial hay una
enorme desconfianza”. Tras
las críticas al presidente
socialista, presenta a Rajoy
como una persona “sensata y
flexible, con la que se
puede llegar a acuerdos, muy
equilibrada, que no
representa en absoluto a la
derecha cavernícola”.
De Zapatero a Rajoy pasando
por Aguirre
Los cambios de parecer de
Díaz Ferrán se están
convirtiendo en algo
habitual. Al inicio de la
crisis y cuando el Gobierno
se apresuró a avalar el
sistema financiero español,
no tuvo inconveniente en
elogiar a Pedro Solbes y
tras la última victoria
electoral del PSOE, insistió
en que en la CEOE “siempre
han aprobado y siguen
confiando” en la política
económica del Ejecutivo
socialista. Cuando empezaron
a distanciarse a raíz de la
resistencia del Gobierno a
flexibilizar el despido, el
presidente de la CEOE tuvo
un oportuno descuido por el
cual se pudo escuchar que
pensaba que Esperanza
Aguirre era “cojonuda”.
Ahora no tiene inconveniente
en elogiar a quien ésta
intentara en vano desbancar
del PP.
Mensaje de Zapatero a la
patronal
Mientras, Zapatero ha
recordado esta mañana a la
patronal desde la Cadena SER
que “en este país
necesitamos no tanto cambiar
la legislación laboral, sino
mejorar nuestro sistema
productivo” y que “los
poderosos no han parado de
pedir un abaratamiento del
despido en esta crisis”.
“Para mí es tan importante
salir pronto de esta crisis
como salir todos juntos,
fomentando la cohesión y la
estabilidad social”,
advirtió.
Poco margen de maniobra. Los
empresarios y socios
Gonzalo Pascual y
Gerardo Díaz Ferrán,
este último presidente de la
patronal CEOE, buscan
distintas soluciones de
urgencia para mantener a
flote varias de las
compañías turísticas que
cuelgan de su holding
empresarial,
fundamentalmente la
aerolínea Air Comet y la
agencia de viajes Marsans,
ambas afectadas por serias
dificultades financieras.
La evidencia
de esta situación ha
aflorado de golpe esta
semana. Ayer miércoles, los
pilotos de Air Comet
convocaron una huelga de
siete días como medida de
presión para
exigir el cobro de las
nóminas atrasadas desde el
pasado mes de abril,
además de dos pagas
extraordinarias. Una
situación similar a la que
denunció la plantilla de
tierra y que los dos
empresarios resolvieron in
extremis hace unas semanas.
Los detalles
de las dificultades
financieras de la compañía
que relatan los pilotos son
variadas. Según explican los
trabajadores de la propia
Air Comet, la aerolínea está
teniendo todo tipo de
problemas con sus distintos
proveedores de servicios por
culpa de los atrasos que
acumula en los pagos, tanto
con los suministradores de
combustible como con los de
uniformes, la imprenta o el
propio servicio de catering.
La situación
es muy delicada. Como
ejemplo del plan de recortes
implantado, según la versión
de los pilotos que ayer este
diario no pudo contrastar
con la compañía, “desde
principios de mes, la
empresa de vigilancia que
estaba en la sede de Air
Comet no continúa”. Además,
el servicio de parking a
disposición de los pilotos
ha retenido los vehículos
por impago del aparcamiento,
a pesar de que los empleados
lo abonan a su empresa.
Marsans está en venta
Pero Air
Comet no es el único dolor
de cabeza de la pareja
empresarial formada por Díaz
Ferrán y Pascual. Esta misma
semana,
el
diario Expansión
informaba del supuesto
interés del grupo turístico
Orizonia por la cadena
Marsans.
Sin embargo, según distintas
fuentes del sector, la única
de las partes interesada en
una potencial transacción es
la propia agencia de viajes,
que está sondeado el mercado
en busca de comprador.
Según
reconoció el propio Pascual
al diario económico de
Unedisa, “a día de hoy no
hemos recibido ninguna
oferta”, aunque este hecho
no impide que pueda haber
futura operación “siempre
que la oferta resulte
interesante”. Un extremo,
por ejemplo, que aún no ha
cristalizado en el caso de
Trapsa, su división de
transporte por carretera,
para la que aún no han
encontrado comprador desde
el año pasado.
Este jueves,
el director general de
Viajes Marsans, José
María Lucas, ha tenido
que salir al paso de las
declaraciones efectuadas por
Gonzalo Pascual, que hizo
referencia a una posible
disposición a vender en caso
de recibir una oferta
atractiva, un extremo que no
ha llegado a plantearse con
el competidor Orizonia. En
su opinión, dado el
atractivo de la compañía es
habitual que reciban ofertas
de interesados.
En teoría,
las necesidades de venta
están directamente ligadas a
la urgencia de conseguir
efectivo para reducir
deudas. En el caso de
Marsans, sus compromisos de
pago superan los 350
millones, mientras que la
deuda global del grupo de
empresas (Air Comet, Trapsa,
Mundicolor...) controladas
por Díaz Ferrán y Pascual,
según la información pública
disponible, asciende a más
de 600 millones.
A finales del
año pasado, Díaz Ferrán y
Pascual ya vendieron, bajo
el formato de sale and lease
back, la
sede central de Marsans a un
fondo inmobiliario alemán
por 115 millones,
obteniendo así una
importante inyección de
liquidez para cubrir las
necesidades de capital del
día a día de sus compañías,
que en algunos casos, como
el de Air Comet, han tenido
que asumir los propios
empresarios para garantizar
su continuidad.
Aerolíneas, Spanair y Air
Madrid
No es la
primera vez que la pareja de
empresarios vende alguno de
sus activos para equilibrar
las cuentas del grupo. Ya en
2006, cuando la crisis
económica no era aún
latente, la propia
Marsans vendió el mayorista
de cruceros Pullmantur por
más de 400 millones,
operación que incluyó la
liberación de otros 300
millones de deuda que asumía
el comprador, la
estadounidense Royal
Caribbean.
A pesar de la
situación financiera del
grupo, tanto Díaz Ferrán
como Pascual
trataron de participar en el
reciente proceso de venta de
Spanair, la
aerolínea que ellos mismos
fundaron en la década de los
80 y que más tarde vendieron
a la nórdica SAS. En los
últimos años, sus intereses
en el negocio aéreo han
estado suscritos a
Aerolíneas Argentinas y Air
Comet, esta última
constituida tras el rescate
de la desaparecida Air
Madrid.
Una empresa de Díaz Ferrán
desvió fondos públicos por valor
de 329 millones de dólares
El grupo Marsans, propiedad del
presidente de la patronal
Gerardo Díaz Ferrán, afronta un
proceso judicial por el supuesto
desvío de fondos que el Gobierno
de Aznar les inyectó a través de
la pública SEPI –Sociedad
Española de Participaciones
Industriales- para reflotar
Aerolíneas Argentinas. Un
informe pericial pone en
entredicho la auditoría de la
empresa de Díaz Ferrán y eleva
hasta 329 millones de dólares el
dinero público desviado
fraudulentamente en beneficio
propio, cantidad que debía
haberse destinado al pago de
deuda de la aerolínea adquirida
por Díaz Ferrán.
Grupo
Marsans, sociedad cuyos
máximos accionistas son
Gerardo Díaz Ferrán y
Gonzalo Pascual, usó en su
beneficio propio 300
millones de dólares
entregados por la SEPI para
pagar deudas de una empresa
que adquirieron, Aerolíneas
Argentinas, como dictaminó
el Informe Pericial de la
Agencia Estatal de
Administración Tributaria
con fecha 26/10/07 y que
consta aportado al Juzgado
Instrucción 35 de Madrid.
Otro informe añade
29 millones
Para contrarrestar ese
informe, Gerardo Díaz Ferrán
y su socio Gonzalo Pascual
remitieron a la autoridad
judicial una auditoría
privada de más de 600 folios
realizada por los auditores
Garrido Riosalido y Gómez
Parra. Pero como informa
extraconfidencial.com,
otra prueba pericial deja en
entredicho el comportamiento
del presidente de la CEOE y
de los auditores, ya que
avala el primer informe e
incluso eleva en 29 millones
el montante de dinero
público desviado, alcanzando
así los 329 millones.
Movimientos desde
cuenta de Díaz Ferrán
Ese movimiento de 29
millones de fondos públicos
se hizo desde una cuenta
bancaria del Deustche Bank
de Málaga (y titularidad de
la sociedad Argentan
Interisvent, también
propiedad de Díaz Ferrán y
Gonzalo Pascual) y en la que
constaba la firma de otro
antiguo socio, Antonio Mata
Ramayo.
Aguirre acusa a Zapatero de
“sindicalista retrógrado
piquetero”
Esperanza Aguirre se ha
desbocado a raíz de la ruptura
del diálogo social, sobre todo
después de que el Gobierno
señalara directamente a la
patronal por su postura. La
lideresa ha acusado a
Zapatero de ser el culpable: “Ha
hecho un ejercicio de
prepotencia con quien no quiere
sumarse a sus medidas de
sindicalista retrógrado
piquetero".
Poco
antes, Mariano Rajoy ya
había marcado el camino a
seguir, aunque de manera más
sosegada. Según el líder del
PP, es “cómico y
antidemocrático” atribuir a
su partido la culpa del
“fracaso” del diálogo
social. Rajoy responde así a
las
críticas del Gobierno que
apuntan a presiones
ejercidas por él a la
patronal
para forzar la ruptura.
“Sindicalista retrógrado
piquetero”
"Este fin de semana hemos
visto el verdadero talante
de Rodríguez Zapatero: en
vez de escuchar, amenaza. Ha
hecho un ejercicio de
prepotencia con quien no
quiere sumarse a sus medidas
de sindicalista retrógrado
piquetero", ha dicho la
presidenta del PP madrileño
tras la reunión, esta
mañana, del Comité de
Dirección de su partido.
Apoyo a la CEOE
Sindicatos y gobiernos
habían apuntado a
las
presiones del PP a la
patronal
para marcar unos máximos
incumplibles en la
negociación, forzando así la
ruptura del diálogo. Incluso
se habló de una reunión
entre Rajoy y el jefe de la
patronal horas antes.
Aguirre no lo ha desmentido
y se ha limitado a decir que
desconocía si la reunión
había tenido lugar. Lo que
sí ha dicho es que el PP
coincide con la CEOE en que
"se discuta de todo",
mientras el presidente "es
dogmático".
Reforma laboral
Según Aguirre, “todos los
que entienden algo le están
diciendo a Rodríguez
Zapatero que se deje de
gastar y que haga las
reformas que España
necesita”. Evidentemente,
esas reformas pasan por
modificar el mercado laboral,
lo que defiende el PP
madrileño, como ha
reconocido Aguirre.
Cuidados paliativos
Esperanza Aguirre ha
comparado las medidas del
Gobierno contra la crisis
con “los cuidados paliativos
de un médico que no sabe
diagnosticar”. Una
comparación bastante
desafortunada, si se tiene
en cuenta el protagonismo de
Aguirre y su Gobierno en la
persecución del doctor
Montes y los médicos del
Hospital Severo Ochoa de
Leganés.
Cómico y antidemocrático
Mariano Rajoy ha respondido
esta mañana a las críticas
recibidas por sus supuestas
presiones a la patronal para
forzar la ruptura del
diálogo social. Desde El
Escorial, donde está
inaugurando los cursos de
verano de la Universidad
Complutense, Rajoy ha
tachado de “cómico y
antidemocrático” acusarle de
presionar a Díaz Ferrán y ha
dicho que “la culpa es de
quien gobierna”.
Gobierno y sindicatos han
coincido en señalar a la CEOE
como responsable de la ruptura
en el diálogo social y han
llegado a apuntar a la mano
negra del PP tras sus
exigencias. Su presidente, Díaz
Ferrán, se defiende acusando a
Zapatero de tener un “berrinche”
y niega cualquier presión de los
populares. Sin embargo,
fuentes sindicales ya han puesto
cara y nombres a los
infiltrados del PP en la
patronal: Juan Iranzo (el
tercero, en la foto) y José Luis
Feito (tercero, en la foto de
portada).
El
primero es presidente del
ultraliberal Instituto de
Estudios Económicos. Por su
parte, Feito preside el
Comité de Política Económica
de la CEOE, y está al frente
de ASETA (Patronal de las
autopistas). Tanto uno como
el otro son firmes
defensores de abaratar el
despido y reducir cargas a
los empresarios, pero
coinciden en algo más: su
cercanía a la FAES y su
asiduidad a los cursos de la
fundación ultraliberal de
Aznar.
Nadie habla de despido
libre…
Gerardo Díaz Ferrán,
presidente de la CEOE
ha
acusado al Ministerio de
Trabajo
de lanzar "mentiras diciendo
que pedimos el despido
libre; ni lo pedimos ahora
ni lo hemos pedido nunca".
Enseguida aclara: "Nosotros
lo que pedimos es que se
aborden una serie de
reformas estructurales que
son imprescindibles para
este país, entre ellas una
reforma laboral”. Así, a
base de eufemismos, se
explicaba el jefe de los
empresarios en una
entrevista en El País.
... pero sí de
“flexibilización”
En el mismo texto se
apuntaba a que los rostros
ocultos de la negociación de
la CEOE, según los
sindicatos, habían sido Juan
Iranzo y José Luis Feito,
ambos muy cercanos al PP y
que podrían ser ese vínculo
entre la patronal y el
partido que habría forzado
el fracaso del diálogo
social para erosionar al
Gobierno. De Iranzo y Feito
es sabida su manifiesta
querencia por las ideas
ultraliberales y ambos, en
sus intervenciones y
artículos reclaman, como un
mantra, “la reforma laboral”
o “la flexibilización del
despido”.
Asiduos a FAES
Ambos
son
asiduos a los cursos de
verano de la FAES,
donde, como es habitual en
la fundación aznariana,
encuentran un paraguas ideal
para exigir lo que el PP no
se atreve, o lo hace con la
boca pequeña. Los dos
acudieron al Campus FAES de
2008, donde coincidieron con
la flor y nata del
ultraliberalismo.
Entre
Libertad Digital y
Lehman Brothers
El 10 de julio de aquel año
intervino Feito en FAES para
exponer sus ideas. A su
izquierda
le
acompañaba Alberto Recarte,
presidente de
Libertad Digital.
Feito habló largo y tendido
de la que “nos viene
encima”, ya que la crisis no
estaba todavía en su auge.
Por lo visto, sus
explicaciones no debieron
ser muy influyentes, ya que
a su lado se encontraba Luis
de Guindos, Presidente de
Lehman Brothers para España
y Portugal, el banco de
inversión cuya caída dio la
puntilla a la situación
económica.
La cita habitual
Por supuesto, en el Campus
de este verano, ni Feito ni
Iranzo han faltado a su
habitual cita. El último lo
hizo el 4 de julio. Un día
antes, bajo el título “El
sistema financiero español a
examen” participó Feito.
Curiosamente, volvía a estar
acompañado de Luis de
Guindos, aunque esta vez,
con Lehman Brother
finiquitado, se presenta
como socio responsable de
Servicios Financieros en
Price Waterhouse Coopers.
Quizás para hacer más
creíble que “examine”
nuestro sistema financiero
quien antes fue responsable
en España del banco que
detonó la crisis.
Viene de lejos
Feito
escribe asiduamente
artículos de opinión en
El
Imparcial,
el medio de Luis María
Anson, donde repite, una y
otra vez, ya desde enero, la
necesidad de reformar el
mercado laboral. La misma
línea sigue Juan Iranzo,
como presidente del
ultraliberal think thank
Instituto de Estudios
Económicos.
El tándem
Iranzo, además de para
participar en los cursos de
FAES, saca tiempo para
cantar
las virtudes de la energía
nuclear.
Sin embargo, su mayor
dedicación consiste,
casualmente, en exigir el
mismo tándem: abaratamiento
del despido, rebaja de las
cotizaciones a la Seguridad
Social y alza del IVA. Todo
ventajas para el
empresariado
que ya
pedía el año pasado,
mucho antes del diálogo
social.
Todo ventajas
Valga como broche final una
frase de Feito, sobre las
virtudes que tendría para la
sociedad beneficiar a los
empresarios cumpliendo sus
exigencias: “El mayor
beneficiado de un empresario
con mejores condiciones es
el trabajador y las
familias”. Y es que, ya se
sabe: una mayor facilidad
para ser despedido es todo
ventajas.
Díaz
Ferrán
afronta
una
huelga
en
Air
Comet
por
los
reiterados
retrasos
en
el
pago
de
las
nóminas
El
comité
de
empresa
de
Air
Comet,
aerolínea
propiedad
de
Díaz
Ferrán
y su
socio
Gonzalo
Pascual,
ha
aprobado
la
convocatoria
de
una
huelga
que
afectará
a
los
156
trabajadores
pertenecientes
a
los
servicios
de
handling
(atención
al
pasajero
y
rampa)
para
el
próximo
7 de
agosto,
ante
el
retraso
en
el
pago
de
las
nóminas
por
parte
de
la
compañía
y el
incumplimiento
de
lo
acordado
con
los
sindicatos
en
mayo.
El
presidente
de
la
patronal,
que
tiene
buena
parte
de
sus
activos
comprometidos
en
el
contencioso
de
la
nacionalización
de
Aerolineas
Argentinas,
espera
que
sea
el
Gobierno
de
Zapatero
el
que
le
eche
una
mano
en
sus
problemas
económicos.
La convocatoria de huelga en Air Comet tendrá caracter indefinido hasta que los trabajadores cobren sus salarios, según informa Europa Press, que recoge de fuentes sindicales la explicación de que los empleados "no aguantan más" ante su "muy dura" situación por el retraso en los pagos, cuando "estamos hablando de salarios muy bajos de 800 a 1.000 euros".
Inclumplimiento del acuerdo En mayo la empresa se comprometió a pagar las nóminas en los diez primeros días de cada mes, pero no han cumplido el acuerdo, y los sindicatos denuncian que por ejemplo "el viernes pasado, 17 de julio, los trabajadores no había cobrado todavía su salario". Mientras, desde la dirección de la aerolínea, propiedad del grupo Marsans, apuntan que están haciendo "todo lo posible" por dotarse de liquidez y de recursos financieros para garantizar los salarios de los trabajadores y los puestos de trabajo ante la difícil situación que afecta al sector aéreo.
Pendientes del Gobierno y de Argentina Aunque de manera extraoficial y según recoge El Confidencial haciéndose eco de Expansión, Díaz Ferrán espera una solución política a sus problemas por la vía argentina, donde tiene pendiente como se resuelve la nacionalización de Aerolíneas Argentinas. El Consejo de Ministros aprobó el pasado 29 de mayo una ampliación en 250 millones de un crédito del ICO al país suramericano, un dinero que podría servir a los Kichner para pagar a la empresa de Díaz Ferrán.
Díaz Ferrán debe a los pilotos de Air Comet cuatro nóminas y dos extraordinarias
Los pilotos crean una sección sindical en el SEPLA para ser interlocutores de la compañía
Un grupo de pilotos de Air Comet -la línea aérea propiedad al 96,8% del presidente de los empresarios, Gerardo Díaz Ferrán, a través de la sociedad Teinver y que comparte con su socio Gonzalo Pascual-, lleva sin cobrar la nómina desde hace cuatro meses, más las extraordinarias del pasado mes de diciembre y la que habitualmente se paga en junio correspondiente a la primera mitad del año. Fuentes del colectivo de pilotos aseguran a capitalmadrid.infoque en una situación similar está al menos parte del personal auxiliar de vuelo. Cuantos tienen la oportunidad de abandonar la compañía lo hacen. Pero el actual no es el mejor momento. Ni siquiera las compañías de los países del Golfo, que habían recogido hasta ahora a una gran parte de comandantes y segundos que querían probar fortuna profesional fuera de España, están incorporando nuevos profesionales. La caída de tráfico aéreo no se lo permite. En cuanto al futuro de la compañía, el personal de vuelo, teme lo peor. Algunos se atreven a poner fecha. Después de verano la compañía podría desaparecer o sufrir un severo redimensionamiento.
La aerolínea admitió en una reunión con pilotos que la situación es muy delicada. Que los recursos obtenidos los deben destinar a publicidad para tratar de captar más clientela. La falta de tesorería llega a no poder pagar las tasas de sobrevuelo del espacio aéreo brasileño, por lo que parte de las rutas las han tenido que desviar para evitar este coste.
Ante la gravedad de la situación, los pilotos de la compañía han decidido crear una sección sindical dentro del SEPLA, (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas). La compañía se había negado hasta ahora a reconocer a ningún sindicato como representante del colectivo de vuelo en Air Comet, según han manifestado a Capitalmadrid.info miembros de este colectivo.
Como una parte importante del entramado societario español, Air Comet tiene problemas de capitalización, que se han visto agudizados por otros problemas puntuales, como el litigio que mantienen sus dueños con el gobierno argentino por la nacionalización de Aerolíneas, antes de su propiedad, que ha venido a agudizar sus problemas de liquidez.
En diciembre la aerolínea cerró su filial chilena sin difundir información alguna al respecto. Dos meses después se vio obligada a abandonar el "Clearing House" de IATA, una caja de compensación de billetes entre las compañías asociadas, tras utilizar la fianza depositada para abonar una factura injustificada. La compañía explicó posteriormente que siguen dentro de IATA y que la salida de la cámara de compensación se debió a una factura de tres millones de dólares emitida por Iberia, en la que se incluía no sólo el pago compensatorio de billetes, sino también la liquidación de los trabajos de mantenimiento de dos aviones, que sufrieron daños durante el proceso de revisión por los operarios de Iberia. La factura fue abonada, pero Air Comet recurrió a las compañías aseguradoras porque no estaba dispuesta a asumir el pago de los golpes provocados por los empleados de otra sociedad.
El personal de vuelo contactado se queja del trato recibido por su actual director general José María Llodrá y el subdirector Ramón Puigcercós. También denuncian la falta de acceso que tiene al consejero delegado, Ignacio Pascual, hijo de Gonzalo Pascual, presidente del grupo Marsans y socio de Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la patronal española (CEOE).
El caso es que el personal se pregunta cómo poder llegar a algún tipo de acuerdo con la compañía para saber cuando y cómo van a cobrar. No se trata de ponerles una espada en el cuello. Pero esperan que el presidente de los empresarios españoles admita que tiene un problema en una de sus compañías. Que hay cientos, quizás un millar de familias angustiadas y que temen que cuando pase el verano tengan que acudir al fondo de garantía salarial, sin ningún despido porque la compañía, como ocurriera con OASIS, de la que son herederos, se declare en quiebra.
Patrón de patrones por la
mañana, empresario en apuros
por la tarde. El presidente
de CEOE, Gerardo Díaz
Ferrán, negocia a cara
de perro con los sindicatos
una rebaja sustancial de las
cotizaciones sociales,
mientras una de sus
empresas, Air Comet, tiene
serios retrasos en el pago
de las nóminas y afronta una
convocatoria de huelga en
los primeros días de agosto.
“Este mes no se ha cobrado
todavía. Los trabajadores de
handling no han percibido ni
el salario devengado en
junio ni la paga
extraordinaria. Son sueldos
entre 900 y 1.000 euros.
Entre ellos se prestan
dinero para ir a trabajar”,
explica a El ConfidencialJuan Alzina,
secretario de Acción
Sindical de Unión Sindical
Obrera (USO), sindicato
mayoritario en el comité de
empresa.
Desde la compañía, no hay
excusas. “Todo el que diga
que se le debe una paga en
Air Comet… tiene razón.
La situación es dramática”,
apunta un portavoz de la
aerolínea. “Hay un problema
de falta de caja, de
liquidez, como sucede en
muchas empresas en un sector
especialmente golpeado por
la crisis. La solución era
poner en marcha un
expediente de regulación de
empleo o mantener la
plantilla como se pudiera. Y
es lo que se está haciendo.
Aquí se está perdiendo mucho
dinero. Si como trabajador
sabes que te van a pagar,
aunque sea tarde…”, zanja
sin ambages. Teinver,
sociedad controlada por Díaz
Ferrán y su eterno socio,
Gonzalo Pascual, atesora
el 96,80% de Air Comet,
aerolínea fundada en 1996
por los dueños de Marsans.
Pero todo tiene un límite.
Según explica Alzina, “en
los próximos días vamos a
convocar una huelga
indefinida desde el 5 de
agosto hasta que se cobre. Y
será así todos los meses.
Cuando me pagues, desconvoco”.
La plantilla de handling
supone 156 de los más de
1.000 trabajadores que Air
Comet tiene en nómina. Son
además los únicos que tienen
la representación de un
comité de empresa desde el
pasado 1 de julio, cuando se
celebraron las primeras
elecciones. “Hasta los
pilotos se han dirigido a
nosotros para sugerirnos
que, si hacemos alguna
movilización, ellos se
apuntan. Ni se sabe los
meses que les deben a ellos,
que ya no salen si no es
cobrando las dietas por
adelantado. Con eso se
mantienen. En el caso de los
servicios centrales, me
consta que se les adeudan
dos meses más la paga”,
explica Alzina.
La solución argentina
Aunque no lo dicen
oficialmente, Díaz Ferrán y
Pascual esperan que la
solución llegue por vía
política. Como en otras
ocasiones, con escala en
Argentina. Según adelantaba
recientemente el diario
Expansión, el Consejo de
Ministros acordaba el pasado
29 de mayo modificar la
línea de crédito concedida
al país latinoamericano en
2001 por el Instituto de
Crédito Oficial (ICO). Tan
lacónica disposición
realmente escondía una
ampliación del citado
crédito en 250 millones,
cantidad concedida
graciosamente a Argentina
con un destino pactado. Y es
que ese dinero serviría a
los Kirchner y a la
estatalizada Aerolíneas
Argentinas para subrogarse
al pedido de Airbus
realizado por Marsans,
anterior dueño de la
compañía aérea.
Negocio redondo para la
española, que recuperaría
parte de la señal de 150
millones de dólares
entregada por el pedido en
2007 de 66 aviones a Airbus.
Claro que, a día de hoy y a
tenor de su experiencia en
el país, en Marsans no se
fían de que los mandatarios
argentinos cumplan con el
plan acordado una vez que
tengan el dinero en sus
manos. En todo caso, según
fuentes próximas a la
aerolínea, el dinero todavía
no habría llegado a los
Kirchner. Duro aterrizaje
cuando en septiembre de
2008, hace apenas tres
trimestres, Air Comet
anunciaba una inversión
de 900 millones en 14 meses
para renovar toda la flota
de largo radio de la
empresa.
“El acuerdo alcanzado pasaba
por pagar el día 10, pero no
ha sido posible. Ahora que
ya hay un comité de empresa
esperamos que la
interlocución sea más
fácil”, recuerdan desde la
compañía. Sin embargo, el
representante de USO más
bien alude al difícil
proceso para constituir el
comité de empresa para el
handling. “En 2008 hubo un
conato de acceder a la
representación sindical. A
todos los que se implicaron
en su formación, se los
fueron quitando de enmedio.
En 2009, empezó a haber
retrasos en el cobro de las
nóminas en febrero. En marzo
ya se fueron al día 17 o 18
en los pagos y fue entonces
cuando decidimos constituir
sección sindical ante la
dirección y las autoridades
de Trabajo para cubrir a las
dos o tres personas que
estaban haciendo el
trabajo”, explica Alzina.
Las
elecciones sindicales se
celebraron el pasado 1 de
julio, pero sólo afectaron a
los servicios de handling,
ya que Air Comet tiene sus
principales divisiones
segregadas en diferentes
sociedades: servicios
centrales, pilotos, los
tripulantes de cabina de
pasajeros (TCP) y el
mantenimiento y la
logística, explica Alzina.
“La gente de handling está
aguantando el tirón porque
trabaja en paralelo en otras
empresas, doblando turnos”,
añade. Ignacio Pascual,
consejero delegado de la
aerolínea,
admitía hace apenas dos
meses a este diario que la
compañía arrojó pérdidas en
2008 de 18 millones de euros.
También el retraso en el
pago de las nóminas.
“Obtener financiación cada
vez es más difícil y hay
situaciones de tesorería
verdaderamente complicadas”,
precisaba.
IATA echa a Air Comet de su
organización por impago de
2.934.000 €
Gerardo Díaz Ferrán
y
Gonzalo Pascual,
han saltado al estrellato
internacional. La que se
está preparando con
Air
Comet
es de órdago. Ahora se
entiende perfectamente el
conjunto, y la premura con
la que se pretendían
"endosar" las
adquisiciones a Airbus a la
nueva
Aerolíneas Argentinas.
La cuestión en la prensa
española ha brillado por un
pacto de silencio, inaudito,
acusatorio y vergonzoso. Por
ejemplo, de la quiebra de
Air Comet Chile "mutis
por el foro", nunca
mejor dicho. Los
trabajadores han cobrado a
duras penas desde estas
Navidades, según fuentes
implicadas, que han
denunciado la situación. Lo
que conlleva la expulsión de
IATA es
la dificultad para compartir
código con otras aerolíneas.
Según
informa
Hispanidad.com,
un medio de comunicación que
ha hecho un seguimiento
estricto de todas las
contingencias del grupo
Marsans, el motivo de la
expulsión es el impago de
esos casi 3 millones de
euros que corresponderían a
la tercera liquidación de
enero.
Air Comet disponía de tres
días para pagarlos, y lo
hizo. La cuestión es que
empleó el depósito al que
están obligados los miembros
de IATA para ello. Pero al
no disponer ahora de dicho
depósito IATA aplicando su
propia normativa ha
procedido a la expulsión.
Otra cuestión de fondo,
desvelada por ese mismo
medio de comunicación,
decano de la prensa digital
española, es la de la
imputación por el Tribunal
de Cuentas, de tres miembros
del SEPI.
Hoy,
casualmente, Gerardo Díaz
Ferrán, ha dado un salto
adelante en lo que se
refiere a los "ERES", desde
la
CEOE.
Comienza una falta de
sintonía con el gobierno de
Zapatero, en el momento en
el que la Sociedad Estatal
de Participaciones
Industriales adquiere, vía
el Informe 811/2008 del TC,
una imputación triple (de
tres de sus miembros), en el
sumario que se sigue en el
nº35 de Madrid.
Si comenzamos a tirar de la
manta, aquella extraña rueda
de prensa en la que
Magdalena Alvarez
presentó a la compañía Air
Comet, como "salvadora" de
la situación creada por Air
Madrid, todo el conjunto,
incluso la no aportación del
acuerdo Fomento-Air Comet
aquel en ese momento,
aduciendo, en principio, que
se trataba de algo
confidencial, comienza a
sonar pero que muy mal para
el actual gobierno.
Hay algo evidente, en épocas
de crisis como las actuales,
se puede apreciar lo mejor y
lo peor de la condición
empresarial. Vds. mismos
juzguen la imagen que se
está transmitiendo del, nada
menos, presidente de los
empresarios de España al
exterior.
AGUIRRE ADJUDICÓ MÁS DE 200
CONTRATOS A LOS DONANTES DE FUNDESCAM
Entre los donantes que aportaron
fondos a Fundescam no sólo había empresas que en aquel momento, en el año 2003,
ya cobraban del Estado a través de numerosos contratos con administraciones
gobernadas por el PP. Después de las elecciones, varias de ellas lograron buenos
negocios con el Gobierno de Esperanza Aguirre.
Según los datos del Registro de
Contratos, seis de las empresas o empresarios que aportaron donativos a esta
desconocida fundación del PP de Madrid justo durante la campaña electoral de
Esperanza Aguirre consiguieron después, a través de varios organismos que
dependen de la Comunidad de Madrid, más de 300 millones de euros en
adjudicaciones por medio de más de 200 contratos distintos. En cualquier caso,
esa cifra es sólo orientativa y a la baja, dado que en el Registro de Contratos
no figuran todos los adjudicados por el Gobierno de Madrid. Y los que figuran se
incorporan muchas veces a la base de datos con años de retraso.
De hecho, sólo 24 de 205 contratos
analizados se adjudicaron en 2008 y no aparece ninguno de 2009. De este total,
84 se otorgaron mediante procedimiento negociado y sólo 11 previa subasta.
Varias de estas adjudicaciones han sido objeto de polémica y alguna, como es el
caso de una adjudicación a Siemens, ha acabado en los tribunales.
Tomás Gómez, líder de los
socialistas madrileños, anunció el pasado 23 de mayo su intención de llevar el
caso Fundescam hasta los tribunales: "Hay sospechas para relacionar la
financiación irregular del PP de Madrid con la concesión de contratos a las
empresas que han beneficiado económicamente los procesos electorales del PP y
Aguirre".
Special Events facturó a Fundescam
gastos de las campañas electorales de Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy en las
mismas fechas mayo de 2003, octubre de 2003 y marzo de 2004 en las que se
recibieron los donativos de estas empresas. La semana pasada, el Partido
Socialista de Madrid denunció este escándalo ante la Inspección de Hacienda y la
Junta electoral. Mañana los socialistas tienen previsto presentar una tercera
querella ante el Tribunal de Cuentas y el jueves han anunciado que elevarán el
caso Fundescam a la Fiscalía Anticorrupción.
Los ingresos. Casi 800.000 euros en
donativos antes de las elecciones
Una veintena de empresas y
empresarios donaron a esta fundación del PP de Madrid cerca de 800.000 euros.
Según los documentos de la contabilidad de Fundescam a los que ha tenido acceso
‘Público’, todos los pagos llegaban en los meses de 2003 y 2004 en los que se
produjeron campañas electorales: en la víspera de las dos autonómicas del
‘tamayazo’ y también los días antes de las generales de 2004. La mayoría de los
donantes firmaron los justificantes de los donativos y muchos de ellos ya tenían
contratos públicos.
Los pagos. Correa facturó a
Fundescam y también a FAES
Dos documentos difundidos por
‘Público’ demuestran que Special Events facturó gastos de la campaña de Aguirre
tanto a Fundescam como a FAES. El primero, con el membrete de la Tesorería del
PP de Madrid, detalla los pagos que realizó el partido y FAES a esta empresa de
la ‘trama Gürtel’, los números de los cheques y las facturas pendientes. El
tercero es un listado de Special Events donde aparecen los “conceptos reales” de
varias facturas endosadas al PP de Madrid y Fundescam. Special Events demandó en
2005 al PP por los pagos pendientes. El PP de Aguirre accedió a pagar.
GERARDO DÍAZ FERRÁN. CUATRO AÑOS
CONSECUTIVOS GESTIONANDO VIAJES DE MAYORES
El presidente de la CEOE donó a
Fundescam en vísperas de las autonómicas de 2003 y de las generales de 2004 un
total de 246.000 euros divididos en seis entregas. La última aportación, de
30.000 euros, lleva fecha del 4 de marzo de 2004, y fue canalizada a través de
la empresa Transportes de Cercanías SA, que ya entonces tenía concesiones
públicas en la Comunidad de Madrid como línea regular de viajeros. Veinte días
más tarde, el 26 de abril, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid
subvencionó a Transportes de Cercanías con 94.896 euros para adquisición de
vehículos accesibles. Otras dos de sus firmas concesionarias de líneas de
viajeros, Autobuses Urbanos del Sur y Trapsa, obtuvieron en esa misma
convocatoria de ayudas 94.896 y 59.310 euros, respectivamente. Y Autobuses
Urbanos consiguió ese mismo día una segunda inyección de 148.720 euros para la
compra de máquinas canceladoras de billetes. El total de esas ayudas suma
397.822 euros.
Aunque no todos los contratos
figuran en el Registro de de la Comunidad de Madrid, en ese fichero sí constan
las adjudicaciones a Viajes Marsans SA, de la que Díaz Ferrán es copropietario y
cara visible. Desde 2005, Marsans se ha adjudicado los cuatro programas de rutas
culturales para mayores sacados a concurso. Subvencionado en un 40% por la
Consejería de Familia el 60% del importe lo paga cada viajero, el programa
reportó a Marsans 16,7 millones de euros en el cuatrienio 2005-2008. De ese
monto, la Consejería aportó 6.410.000 euros. Este año, el concurso aún no se ha
resuelto.
Hay otro contrato del que, en
noviembre de 2006, salió beneficiada Expacontra, donante de Fundescam y
propiedad de Díaz Ferrán: la gestión del Auditorio de El Escorial durante dos
años por 6,8 millones de euros. Expacontra acudió al concurso en unión temporal
(UTE) con Grupo Cantoblanco,de Arturo Fernández, y otras dos sociedades.
ARTURO FERNÁNDEZ. UN HOSPITAL CON
ULIBARRI Y SERVICIOS DE RESTAURACIÓN
Amigo de Esperanza Aguirre desde que
ambos eran alumnos del Colegio Británico y presidente de la patronal madrileña,
Arturo Fernández atesora importantes adjudicaciones. El Registro de Contratos de
Madrid, consigna desde 2004 ocho que le reportaron ingresos de 626.000 euros más
la concesión del comedor del servicio de informática, y de las cafeterías del
Hospital Ramón y Cajal y Vicepresidencia del Gobierno. En esas ocho
adjudicaciones figuran tres cursos asignados en 2005 y 2007 por el Servicio
Regional de Empleo (597.000 euros). No se computa la ya citada adjudicación del
Auditorio de El Escorial ni la que, en alianza con el grupo Ploder y otros
empresario, entre ellos el imputado en el caso Gürtel José Luis Ulibarri, obtuvo
para la construcción y gestión del Hospital de Vallecas. Otorgada en 2005 por 30
años, esa concesión garantiza a sus gestores 15,4 millones de euros anuales
procedentes de las arcas públicas de Madrid. Arturo Fernández donó 57.000 euros
a Fundescam en cuatro entregas repartidas entre el 7 de mayo de 2003 y el 16 de
marzo de 2004.
La concesión más sustanciosa tras la
del hospital de Vallecas, se otorgó mediante procedimiento negociado. A cambio
de un canon total de 2,781.862 euros, Grupo Cantoblanco logró en abril de 2006
la explotación por cuatro años del servicio de cafetería del Hospital Ramón y
Cajal, uno de los mayores de España. Cantoblanco ya gestionaba ese servicio
desde 2001 cuando, bajo el Gobierno de Aznar, ganó el concurso convocado por el
Insalud, que entonces gestionaba ese centro.
También mediante procedimiento
negociado obtuvo, el 2 de enero de 2004 y con canon cero, la gestión de la
cafetería interior para funcionarios del edificio anexo a Vicepresidencia. En
diciembre de 2007, volvió a recibir la adjudicación.
En la lista hay un cuarto contrato a
dedo otorgado por la Comunidad: el de la celebración del Día de la Constitución
en 2005, por el que Cantoblanco cobró 29.600 euros.
La admiración que siente Gerardo Díaz Ferrán por Esperanza
Aguirre está más que declarada.
"Es que es cojonuda", se le oyó decir al presidente de
la patronal española CEOE hace unas semanas ante un inesperado micrófono
abierto. Pero Díaz Ferrán no sólo paga a Esperanza con sonoros piropos. El
presidente de todos los empresarios también donó 192.200 euros al PP de Madrid
durante 2003, el año del tamayazo, y otros 54.000 en marzo de 2004.
Los 192.200 euros de 2003 se entregaron en tres
transferencias a
Fundescam, la desconocida fundación sin apenas
actividad pública que depende orgánicamente del PP de Madrid y que pagó a la
empresa Special Events, de Francisco Correa, parte de las facturas de las dos
campañas electorales de Esperanza Aguirre de ese mismo año. En total, el
empresario destinó 246.200 euros al PP madrileño a través de Fundescam en doce
meses.
El dinero siempre llegaba a la
fundación en plena campaña electoral. Las dos primeras donaciones de Díaz Ferrán,
una por valor de 72.000 euros y otra de 48.000 euros, aparecen anotadas en las
cuentas de Fundescam el 19 y el 20 de mayo, a pocos días de las primeras
elecciones autonómicas de Madrid, que se celebraron el 25 de mayo de 2003. La
tercera donación, otros 72.000 euros, entra en la cuenta corriente de Fundescam
el 25 de octubre de 2003, un día antes de que los madrileños votasen por segunda
vez en ese año tras la espantada de los diputados del PSOE Eduardo Tamayo y
María Teresa Sáez, que impidieron a Rafael Simancas ser presidente de Madrid.
Ayer y a través de un portavoz,
Gerardo Díaz Ferrán alegó que sus empresas hacen "donaciones a muchas
fundaciones" y que, aunque no recuerda las efectuadas a Fundescam en 2003 y
2004, "no le extraña que la información sea correcta". Como ejemplo de la
política de donaciones de Díaz Ferrán, su portavoz citó la de "500.000 euros a
ONUART" para la cúpula de Miquel Barceló en Ginebra y las aportadas a la
madrileña Fundación Síndrome de Down.
Las tres donaciones efectuadas en
2003 por Díaz Ferrán a Fundescam se canalizaron a través de Seguros Mercurio SL,
una de sus empresas. Las transferencias quedaron anotadas en varios certificados
de donación a Fundescam a los que ha tenido acceso Público y que llevan fecha de
entrega posterior a la que señala la contabilidad interna de la fundación.
Las dos primeras transferencias, las de mayo, fueron
certificadas unos meses después con fecha 10 y 11 de agosto por medio de un
contrato por escrito firmado personalmente por Díaz Ferrán y por el tesorero del
PP de Madrid, Beltrán Gutiérrez. En ese documento se justifican los donativos en
concepto de colaboración y ayuda para el cumplimiento de sus fines
fundacionales. Sin embargo, Fundescam, usó parte de sus fondos procedentes de
subvenciones y donaciones para pagar varias de las facturas de las campañas de
Esperanza Aguirre a Special Events, la empresa de Francisco Correa que está
siendo ahora investigada dentro del
caso Gürtel.
Díaz Ferrán no sólo realizó
donativos en el año 2003. A través de otras empresas propiedad o participadas
por su grupo, también financió a Fundescam en los primeros días de marzo de
2004, de nuevo en las vísperas de otras elecciones: las primeras generales que
perdió Rajoy ante Zapatero. El 3 de marzo, Hotetur Club S.L.dona 12.000 euros;
el 4 de marzo, Transportes de Cercanías S.A. entrega 30.000 y Expacontra S.A.,
otros 12.000.
En total, 54.000 euros en tres
transferencias a través de tres sociedades distintas de Díaz Ferrán en sólo una
semana. Su socio Antonio Mata Ramayo también colaboró: su empresa Aerolíneas de
Baleares donó 12.000 euros a Fundescam el 11 de marzo de 2004.
Cuando Díaz Ferrán entregó a través
de sus empresas estas importantes sumas al PP, el entonces presidente de la
patronal madrileña ya había recibido contratos públicos, como el obtenido por
Trapsa en unión con otra empresa en febrero de 2001 para gestionar el servicio
de autobuses turísticos en Madrid. Pero la operación más sonada, y la que ha
terminado convirtiendo al empresario en imputado por presunto delito fiscal, fue
la adquisición de Aerolíneas Argentinas a través de Air Comet, filial de Marsans.
Propiedad de Iberia, Aerolíneas fue privatizada por el Gobierno de José María
Aznar en 2001 y Díaz Ferrán se la adjudicó por el precio simbólico de un dólar.
Ese mismo año, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) dio a
Marsans 300 millones de dólares para cancelar las deudas de la compañía. Parte
del dinero se utilizó supuestamente para otros fines. El caso está siendo
investigado por un juez de Madrid desde 2005. La ley de financiación prohíbe a
los partidos recibir "directa o indirectamente" donaciones de empresas que
tengan contratos vigentes con "alguna Administración Pública".
Aunque Díaz Ferrán es el empresario
que más dinero ingresó en la cuenta corriente de Fundescam durante los años 2003
y 2004, no es ni mucho menos el único. Su sucesor al frente de la patronal
madrileña, Arturo Fernández, propietario del Grupo Cantoblanco, también realizó
cuatro donaciones entre el año 2003 y 2004. Las fechas son casi idénticas a las
de Díaz Ferrán, otra vez justo en las vísperas electorales. La primera, el 7 de
mayo de 2003, tres semanas antes de las primeras autonómicas, por valor de
18.030 euros. La segunda, un día antes de las elecciones forzadas por el
tamayazo, el 25 de octubre de 2003, por valor de 15.000 euros. La tercera y la
cuarta donación, ambas de 12.000 euros, llegan de nuevo en marzo de 2004: una el
3 y otra el 16. En total Arturo Fernández, que disfruta de varios contratos de
catering adjudicados por la Comunidad de Madrid, donó a la fundación del PP
madrileño 57.030 euros.
Fernández comparte con Díaz Ferrán
una de las adjudicaciones públicas otorgadas a sus respectivas empresas por el
Gobierno de Aguirre: Grupo Cantoblanco y Expacontra gestionan desde diciembre de
2006, junto con otras dos sociedades, el teatro-auditorio de San Lorenzo de El
Escorial. La adjudicación ascendió aquí a 6,8 millones de euros.
Otra de las grandes empresas que
pagó a Fundescam es Unión Fenosa. La eléctrica entregó dos generosos donativos:
el primero, de 120.000 euros, llegó a la cuenta de la fundación el 23 de mayo,
dos días antes de las primeras autonómicas. El segundo, de 36.000 euros, el 4 de
marzo de 2004, diez días antes de las generales. La primera transferencia está
certificada formalmente el 25 de julio de 2003 por el entonces presidente de la
eléctrica, Antonio Basagoiti, padre del actual líder del PP vasco.
En la cuenta de Fundescam también
está registrada una transferencia de la constructora FCC de 60.000 euros el 21
de octubre de 2003, de nuevo pocos días antes de las elecciones. La
constructora, entre otras muchas obras de la Comunidad de Madrid, se ocupó de la
reconstrucción del Palacio de los Deportes y también ganó la concesión de la
futura autopista de peaje M-404.
Otro de los empresarios que donó una
importante suma a Fundescam en vísperas de las elecciones autonómicas de mayo de
2003 es Manuel Moratiel, quien presidía entonces la empresa de autobuses Grupo
Avanza y entregó 60.000 euros. Y también Eduardo Montes, entonces presidente de
Siemens, que pagó 25.000 euros. Ayer, Montes aseguró a Público que "no tiene ni
idea" de qué es Fundescam. Cuando este periódico le envió copia del certificado
de donación, reconoció que es auténtico y prometió hacer indagaciones sobre la
donación.
Entre otros contratos adjudicados en
los años de gobierno de Aguirre, Siemens acaba de conseguir de la Consejería de
Sanidad de la Comunidad de Madrid una importante adjudicación, por 54 millones
de euros, para centralizar los historiales clínicos de los madrileños. En julio
de 2006, ya se había alzado con el concurso para poner en marcha los sistemas de
información de los nuevos hospitales de Madrid por 44,6 millones de euros.
Hewlett Packard (HP) obtuvo la mejor puntuación, pero la Comunidad alegó que su
certificación como contratista de servicios llevaba cuatro semanas caducada y
otorgó la concesión a Siemens. El asunto está en los tribunales.
En la contabilidad de Fundescam,
también aparecen como donantes Celso García, que aportó 60.000 euros en dos
transferencias; Salazar Simpson, de Ciuvasa; José Manuel de Riva, presidente del
grupo Gesfor; José Antonio López Casas; Carlos del Castillo, de la Inmobiliaria
COF; Germán López Madrid y el joyero Valentín López Pombo. Según la contabilidad
de Fundescam, el total recaudado entre empresarios fue de 790.230 euros.
Ni Arturo Fernández ni Antonio
Basagoiti ni FCC han querido dar su versión de los hechos. Tampoco el PP de
Madrid, que guarda silencio desde que Público reveló el martes los primeros
datos sobre Fundescam. Esperanza Aguirre sólo respondió, ante el micrófono de un
periodista "que se lo pregunten a pío, pío, pío".
Hasta
ayer,
sólo
era
una
sospecha.
Hoy,
gracias
a un
micrófono
abierto,
todo
el
mundo
es
consciente
de
que
el
jefe
de
la
patronal,
Gerardo
Díaz
Ferrán,
es
un
admirador
incondicional
de
la
Presidenta
de
la
Comunidad
de
Madrid,
Esperanza
Aguirre.
Sucedió este miércoles por la mañana. La líderesa defendía la aplicación de medidas ultraliberales para salir de la crisis económica. En mitad de la intervención, cuando Aguirre protestaba por el aumento del gasto público y las subvenciones, el presidente de la CEOE no pudo contenerse y creyendo que el micrófono estaba cerrado exclamó un rotundo “Aguirre es cojonuda”. La grabación ha sido publicada por la Cadena Ser.
Intervención de Aguirre
“Quienes piensen que vamos a poder superar esta crisis a base de subsidio, de subvención y de aumento del gasto público sin realizar ningún esfuerzo ni hacer ningún cambio, en mi opinión, están equivocados. Porque los subsidios, las subvenciones y el gasto público en ausencia de reformas estructurales sólo conducen al incremento del déficit y del endeudamiento”, estaba indicando Aguirre antes de que Díaz Ferrán la elogiara.
Imputado
Da la casualidad de que la Justicia ha acusado al presidente de la patronal de un delito de falsedad documental, estafa procesal, evasión fiscal y apropiación indebida de fondos públicos. La historia se remonta a 2002, cuando Aznar era presidente del Gobierno. El entonces presidente de la SEPI, Ignacio Ruiz Jarabo, acordó la venta de la deficitaria Aerolíneas Argentinas (ARSA) a Marsans por un euro. Según la revista Época, además del regalo, la SEPI inyectó una subvención de 758 millones de dólares para reflotar la compañía.
Deudas y más De esta inyección de dinero, casi 300 millones debían de ir destinados a pagar a los deudores, cancelar pasivo y limpiar el balance. Sin embargo, Díaz Ferrán y sus socios decidieron presuntamente cancelar sólo algunas deudas, subrogándose en el resto.
Elogios y más elogios
Sea como sea, lo que está claro es que no es la primera vez que Díaz Ferrán elogia a la presidenta regional. En muchas ocasiones, el jefe de la patronal no ha dudado en elogiar la política económica que Aguirre ha llevado a cabo en el Gobierno de la Comunidad de Madrid.
Ultraliberales
Tanto Esperanza Aguirre como Gerardo Díaz Ferrán, firme partidario de abaratar el despido cuando peor lo están pasando los trabajadores por la crisis económica, presumen de ser ultraliberales.
Algunas perlas
“Se tienen que privatizar todas las empresas públicas y la gestión de todos los servicios públicos”, o “los empresarios lo tenemos muy claro: la mejor forma de solucionar las situaciones complejas es más iniciativa privada y más mercado, menos intervencionismo y más desregulación y, desde luego, una menor presión fiscal”, son algunas de las perlas que Díaz ha pronunciado a lo largo de su mandato como presidente de la CEOE.
Los empresarios "tenemos que
llevarnos bien con el
Gobierno, cualquiera que sea
su color político,
y si no es así, nunca será
por nuestra culpa".
Así de categórico se
mostraba Gerardo Díaz Ferrán,
presidente de la patronal de
las patronales, CEOE, en una
entrevista concedida hace un
año a un diario económico.
Pero, desde su llegada al
cargo en junio de 2007,
los hechos han ido
desmintiendo sus palabras.
La
guinda la puso este mismo
mes cuando en un acto
público culpó de la recesión
a "los años de Zapatero",
creyendo que el micrófono
estaba cerrado. En el mismo
acto, organizado por la
patronal madrileña CEIM,
dejó claras sus preferencias
al
remachar con un "es
cojonuda"
el discurso de la presidenta
de la Comunidad de Madrid,
Esperanza Aguirre. Nada
extraño, por otra parte,
teniendo en cuenta que Díaz
Ferrán, madrileño de 66
años, ha escalado en CEOE,
hasta lograr sustituir al
histórico José María Cuevas
con el aval de Aguirre, que
la ha ido apoyando en sus
sucesivos cargos como
presidente de CEIM y de la
Cámara de Comercio de
Madrid.
Culpó a Zapatero de la
crisis tras pedirle
interceder por su empresa
esde 2003, es además
consejero de Caja Madrid,
elegido entonces a propuesta
de la patronal madrileña, y
ha utilizado su voto como un
escudero fiel en la guerra
interna de la entidad,
que enfrenta a Aguirre con
el alcalde de Madrid,
Alberto Ruiz-Gallardón.
Su escasa habilidad
diplomática le ha hecho
tropezar desde el principio
en su relación con el
Ejecutivo socialista. Sin
embargo, luego tuvo que ir a
la Moncloa para que Zapatero
intercediera por el imperio
turístico Marsans, que
empezó a crear en los años
sesenta con su socio de toda
la vida, Gonzalo Pascual, y
que forma una amplia red de
empresas, desde la de
autobuses Trapsa, en sus
inicios, hasta Air Comet o
Pull-mantur, y antes Spanair,
entre otras.
Acudió a solicitar el
auxilio del Gobierno cuando
Argentina, a finales de
2008, decidió expropiarle
Aerolíneas Argentinas.
Díaz Ferrán y su socio se la
adjudicaron en 2001 cuando
la privatizó la Sociedad
Estatal de Participaciones
Industriales (SEPI), que
luego inyectó dinero para
cancelar deudas de la
aerolínea. Por el uso de
estos fondos, están
imputados Díaz Ferrán y
Pascual por presuntos
delitos de desvío de fondos
públicos, delito fiscal y
estafa procesal en un
proceso judicial que lleva
años abierto.
Tampoco se ha resuelto aún
el contencioso con
Argentina, con lo que Díaz
Ferrán quizá tenga que
recurrir a Zapatero de nuevo
y quién sabe si ello
influirá en el maltrecho
Diálogo Social con los
sindicatos.
Defiende abaratar el
despido, pero pagó 1,9
millones a su ex número dos
En este contexto, y desde
que arreció la crisis,
Díaz Ferrán ha intensificado
su reclamación de abaratar
el despido, de momento sin
éxito.
Pero no sigue sus
principios. El ejemplo más
clamoroso es la
indemnización de 1,9
millones que pagó a Juan
Jiménez Aguilar (su incómodo
número dos en CEOE y eterna
mano derecha de Cuevas) tras
su salida de la patronal. La
cifra está a años luz de los
35 días por año trabajado
que Díaz Ferrán
quería pagar al 70% de los
mil empleados afectados por
el expediente de regulación
de empleo (ERE) en una de
sus empresas, Newco
Airport Services.
Días antes, insistía en que
los ERE no tendrían que
recibir el visto bueno de
una administración. Recetas
empresariales contra el
paro.
Gerardo Díaz
Ferrán, presidente de la CEIM, y próximo presidente de
la CEOE, expresó su apoyo al Gobierno de Esperanza
Aguirre y pidió a la presidenta de Madrid que mantenga
en el cargo al actual consejero de Economía, Fernando
Merry del Val, ya que «eso supondría una tranquilidad
para nosotros y para todos los ciudadanos de Madrid».
El presidente de CEIM hizo un repaso por la situación
económica de la región y ensalzó la tarea de Gobierno
del Partido Popular en Madrid, en cuya legislatura se ha
logrado prácticamente el pleno empleo.
La elogiosas
palabras de Díaz Ferrán se produjeron en un desayuno en
el que el consejero de Economía rendía balance de la
legislatura ante los empresarios de la región. En la
mesa presidencial, además de Concha Guerra,
viceconsejera de Economía, el empresario Santos Campano,
así como Arturo Fernández, próximo presidente de CEIM
que recibía felicitaciones anticipadas de muchos de los
asistentes.
En su
charla, el consejero de Economía de la Comunidad de
Madrid, explicó que la región seguirá liderando la
producción española en la próxima década y citó algunos
datos para ilustrar la situación real de la economía
madrileña.
Cada mes se
constituyeron en la región 2.300 empresas y se crearon
más de 10.800 empleos. En la legislatura se han creado
400.000 empleos, de los que 130.000 fueron en el
ejercicio de 2006. Se ha superado una población de
3.000.000 de personas trabajando. Durante el pasado
ejercicio se constituyeron 27.500 sociedades
mercantiles, con un capital suscrito de 3.400 millones
de euros.
Todos los
datos, según Merry del Val, ponen de relieve el
dinamismo y la prosperidad de la Comunidad de Madrid.
Esta situación se ha logrado, según el consejero, a
pesar de que el Gobierno central ha frenado y
ralentizado importantes inversiones para la región y que
se han producido dos atentados terroristas que tuvieron,
especialmente el último contra la T-4, una fuerte
presencia internacional.
Consideró
que la «magnífica legislatura económica de la Comunidad
de Madrid se debe a la política liberal que ha
desarrollado el Gobierno de Aguirre, basada en los
pilares de la libertad de mercado, el equilibrio
presupuestario, la reducción de impuestos y la
privatización de empresas públicas». Explicó que el
hecho de que se hayan aprobado pocas leyes no debe
considerarse como un problema, ya que este Gobierno da
importancia al mercado y a la libertad.
Aseguró que
Madrid puede crecer en los próximos ejercicios por
encima del 3% anual, a la vez que crear el pleno empleo
total y de esta manera convertirse en la «la tercera
región capital económica europea detrás de Londres y
París». www.elmundo.es. 22 de marzo de 2007
El nuevo
presidente de la CEOE, un ultraliberal cercano a
Esperanza Aguirre
En la batalla
sucesoria del PP, la aspirante Esperanza Aguirre se ha
reforzado últimamente en sus pretensiones de sustituir a
Mariano Rajoy –si los dioses acordaran para las
próximas generales una nueva victoria de José Luís
Rodríguez Zapatero-, gracias a su buen resultado del
27-M y gracias también al aterrizaje de Gerardo Díaz
Ferrán en la cúpula de la CEOE, lo que sucedió el otro
día conforme al protocolo establecido tras la renuncia
de José María Cuevas, presidente de la patronal a lo
largo de casi un cuarto de siglo. El curriculum de Díaz
Ferrán certifica sus éxitos como empresario y su
omnipresencia en el mundo de los negocios, aparte de sus
recientes cargos de máximo nivel en la Cámara de
Comercio de Madrid y en la Confederación Empresarial de
Madrid (CEIM), que fueron el prólogo de su ascenso a la
CEOE. También le acompaña, sin embargo, una cierta
leyenda negra, uno de cuyos capítulos pasaría
por el polémico affaire de la compra-venta de
Aerolíneas Argentinas. Sus cacerías con Francisco
Álvarez Cascos, cuando éste era ministro de Fomento, no
son simples anécdotas. Certifican que la película La
escopeta nacional, dirigida hace muchos años por
Luis G. Berlanga, continúa siendo de actualidad.
“Lo tenemos muy claro”
El actual presidente de los empresarios españoles
presume de ultraliberal. Cuando tomó posesión de su
nueva e importante responsabilidad, el pasado 6 de
junio, dijo públicamente: “Los empresarios lo tenemos
muy claro: la mejor forma de solucionar las situaciones
complejas es más iniciativa privada y más mercado, menos
intervencionismo y más desregulación y, desde luego, una
menor presión fiscal”.
“…la que no existe”
Díaz Ferrán añadió: “La mejor empresa pública es la que
no existe”. Y precisó más aún: “Se tienen que privatizar
todas las empresas públicas y la gestión de todos los
servicios públicos”. El liberalismo del nuevo presidente
de la CEOE parece desbordante. Hace las delicias de la
mayor parte de los dirigentes del PP y entusiasma a
Esperanza Aguirre, que sueña con ser algún día la
Margaret Thatcher de España. Uno de los empresarios/mosqueteros
de doña Espe es, sin duda, Díaz Ferrán.
Escuela de Chicago
La doctrina de la escuela de Chicago, aun habiendo
muerto Milton Friedman –quien falleció en 2006-,
continúa proyectando su potente luz entre los neocon
norteamericanos y, por supuesto, es asumida con fervor
por la FAES de José María Aznar y por Génova 13. Esta
derecha, heredera sociológica del franquismo –que entre
sus demonios familiares incluía el liberalismo
y que montó el INI-, hace tiempo que se nos ha vuelto
liberal hasta las cachas.
Red protectora
Se trata de un liberalismo con red protectora,
férreamente colgada del Gobierno. De esta forma lo
practicó Aznar, que puso al frente de las empresas
públicas –a punto de ser privatizadas- a sus amigos,
muchos de los cuales siguen en sus puestos estratégicos.
La receta de Díaz Ferrán es un cántico al simplismo y a
la demagogia. Más iniciativa privada, más mercado, menos
intervencionismo y menor presión fiscal. ¿A qué
empresario le amarga un dulce; menudo dulce el que
vende Díaz Ferrán: “Haz lo que quieras y paga menos
impuestos?”
El coro genovés
El PP y singularmente Aguirre han consolidado posiciones
en la patronal, cuya influencia, desde luego, es
determinante o decisiva. Aunque niegue vinculaciones
políticas, el sucesor de Cuevas ya se ha incorporado al
coro genovés que exige –como señaló Díaz
Ferrán- que “se aclare si la Oficina Económica de
Moncloa intervino en la OPA de Endesa para que no estén
en entredicho los organismos reguladores, porque esto
resta credibilidad a la economía española”. ¿Y por qué
no pide asimismo una investigación sobre las Aerolíneas
Argentinas?
Carriles conservadores
El presidente de la CEOE defiende las ideas
político-económicas sobre las que sustenta el PP su
actuación. Y ya ha empezado a hablar –respecto a Endesa-
como sus amigos genoveses. El poder político
está ahora en manos de la izquierda y está fiscalizado
-como en toda democracia- por la derecha. ¿Pero por
dónde circulan los poderes fácticos? Por los carriles
conservadores. Repásese el papel que desempeña el poder
religioso. Analícese con cuidado el poder mediático
hegemónico. Mírense con atención poderes como el
judicial, el militar o el funcionarial. Y dígase dónde
se ubica el poder empresarial y financiero. Si hay
dudas, pregunten a Esperanza Aguirre por Díaz Ferrán.
