www.losgenoveses.net : La noticia del día 09.11.06

LA NOTICIA DEL DÍA (*)

Uno de cada cuatro accidentes laborales en la M-30 ocurre por sobreesfuerzos

Gallardón pitoniso " Las obras de la M-30 cuentan con las máximas medidas de seguridad"

Uno de cada cuatro accidentes con parte médico que sufren los obreros de la M-30 ocurre por culpa del sobreesfuerzo, según datos del propio Ayuntamiento que ayer hizo públicos CC OO. El sindicato lo atribuye a las largas jornadas y a las prisas. Desde que empezó la reforma de la M-30 en septiembre de 2004 y hasta el 31 de agosto de este año, han muerto cuatro obreros; siete han sufrido heridas graves y 584 han tenido un accidente leve. Además, el pasado septiembre falleció en la M-30 otro operario más. El Ayuntamiento replica que la media de accidentes en la M-30 está por debajo de la que hay en la región.

CC OO presentó ayer los datos de siniestralidad de la reforma de la M-30 con información que le ha facilitado el Ayuntamiento de Madrid, según explicó Gerardo de Gracia, secretario general de la Federación Regional de Construcción del sindicato. Las cifras señalan que desde que empezaron los trabajos de reforma, en septiembre de 2004, y hasta el 31 de agosto de este año, en las obras de la M-30 -presupuestadas con 3.000 millones de euros y en las que trabajan 7.000 personas- ha habido un accidente que requirió parte médico por día laborable. Cuatro de ellos fueron mortales (a los que hay que añadir otra muerte más en septiembre de este año); siete fueron graves y 584 leves.

Pero en CC OO no terminan de estar de acuerdo con el informe que les ha facilitado el Consistorio. "Nos consta que muchos accidentes catalogados por el Ayuntamiento como leves en realidad son graves. Esa cifra de sólo siete accidentes graves en dos años en la M-30 es muy baja según nuestras estimaciones", puntualizaron. Así, los responsables sindicales aseguraron, por ejemplo, que un accidente en el que un trabajador sufrió una tetraplejia está catalogado como leve.

El sindicato achacó "a las prisas que tiene el Ayuntamiento por terminar la obra, con la imposición de ritmos de trabajo exasperantes" el hecho de que el 25% de los accidentes laborales de la M-30 ocurren porque los obreros realizan un "sobreesfuerzo". "El 25% de los accidentes pasan por culpa de las largas jornadas de hasta 16 horas a las que son sometidos los trabajadores", denunció De Gracia. De un total de 595 accidentes, 149 están relacionados con ese sobreesfuerzo, es decir, que no ocurrirían si el operario no estuviera fatigado o no afrontase una tarea por encima de su capacidad física, según el sindicato.

La cifra de un 25% de accidentes por sobreesfuerzo en la M-30 está muy por encima de la media en el sector, siempre según el sindicato. La media de accidentes laborales en construcción por sobreesfuerzo está sólo en el 3%; y el convenio del sector estipula además que la jornada laboral no puede superar las 40 horas de trabajo y de lunes a viernes. No se puede trabajar los fines de semana.

Pero muchos trabajadores de la M-30 hacen más horas de las permitidas, según denuncian los sindicatos y han reconocido varios obreros a este periódico. Esas largas jornadas y los ritmos de trabajo hacen que, por ejemplo, los trabajadores carguen con más peso del que pueden; sufran problemas oculares o respiratorios por estar mucho tiempo expuestos al polvo o se machaquen los dedos por ir más deprisa, según CC OO.

El Ayuntamiento replica que vigilan exhaustivamente el cumplimiento de la jornada laboral y que no les consta que haya turnos de trabajo ilegales. "El Ayuntamiento está presionando a las constructoras para que terminen las obras antes de las elecciones regionales y municipales de mayo de este año", criticaron desde CC OO. El Ayuntamiento contestó que en las obras de la M-30 "se están cumpliendo los plazos pero sin meter ninguna prisa a los trabajadores". "Desde que comenzó la reforma ha habido 89,9 accidentes laborales con baja por cada 1.000 trabajadores, por debajo de la media de la región [en 2005 hubo 115 accidentes por cada 1.000 obreros]".

Además, la comisión de vigilancia de las obras de la M-30, que está formada por sindicatos, empresarios y representantes municipales, ha visitado los trabajos "22 veces", según CC OO. "Durante nuestras visitas, hemos detectado que en el 65% de los tajos hay deficiencias, como falta de formación a los trabajadores; andamios sin barandillas; defectos en la maquinaria; trabajos en altura sin la protección suficiente...", explicó De Gracia.

Un informe de la consultora Currie&Brown, contratada por los bancos que prestaron el dinero para financiar la obra, advierte que tiene que haber una política de "accidentes cero". Este informe avisa también de que hay "fallos de seguridad" en los trabajos e insta a mejorar las condiciones de trabajo. Currie&Brown también denuncia que el aumento de la presencia de subcontratas ha hecho a su vez aumentar los accidentes. CC OO cifra en "un 95%" el número de obreros que trabajan para subcontratas en la M-30. "Para las constructoras principales sólo trabajan directamente el jefe de obra y los mandos intermedios", señalaron desde el sindicato.

Moussa Watara, ghanés de 22 años, llegó a Madrid desde su país hace un año. El 7 de junio se le cayó encima una maraña de hierro en la obra de la M-30. Ahora está ingresado en el Hospital de Parapléjicos de Toledo y sufre parálisis de hombros para abajo "No sabemos que puede pasar si le dan el alta en este hospital; Moussa está sujeto a un respirador las 24 horas del día y hay pocos hospitales que den este servicio", explica Luis Miguel Marquina, su abogado.

CC OO mantiene que este accidente "ha sido catalogado por el Ayuntamiento como leve". Por el accidente a Moussa le va a quedar una pensión de unos mil euros mensuales con los que tendrá que pagarse una casa completamente adaptada a su falta de movilidad.

Nino Mendieta es uno de los últimos heridos en las obras de reforma de la M-30. A este obrero ecuatoriano de 27 años, y a otros cuatro compañeros, se le cayó encima una estructura de hierro el pasado 8 de noviembre. El trabajador sufrió rotura de pelvis y de la tibia y el peroné de la pierna derecha. "Nino ya está mejor, le han dado el alta y se está recuperando en casa. No sabemos aún cuántos meses le quedan de baja", explicó ayer Douglas, su hermano.

El herido, cuando sufrió el accidente, apenas llevaba dos semanas trabajando en la obra. Acababa de llegar de Ecuador, su país, animado por su hermano que le había hablado de las posibilidades que había de encontrar trabajo en la construcción en Madrid.

Gerinaldo Feliz González, dominicano de 36 años, murió el pasado 9 de septiembre aplastado en las obras del bypass sur. Gerinaldo murió un sábado, pero su muerte no trascendió hasta que días después un primo suyo denunció lo ocurrido a CC OO. Los sindicatos y la oposición (PSOE e IU) denunciaron que el Ayuntamiento de Madrid y la empresa que realizaba los trabajos se callaron la muerte para limpiar la imagen de la gran obra de esta legislatura.

Su viuda, Patricia Feliz, y sus cuatro hijos aún no han visto un euro de la pensión. "Estoy todo el día de papeleos, y por eso tampoco puedo ponerme a trabajar", se queja Patricia. De momento, ella vive gracias a la ayuda de su familia y comparte piso con uno de sus hermanos.

www.elpais.es 14.11.06

Cuatro obreros heridos en el tajo de la M-30

El derrumbe de una estructura de ferralla dentro de las obras de construcción de un túnel en la M-30 casi termina ayer en tragedia. Cuatro obreros resultaron heridos -uno de ellos está en estado crítico- al caerles encima la maraña de hierro. El accidente tuvo lugar en las obras de soterramiento de la M-30 a la altura del puente de Segovia. El herido más grave es Rachid Lockia, marroquí de 39 años, que anoche se debatía entre la vida y la muerte en el hospital Clínico. Desde que empezaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, han muerto cinco trabajadores. Los sindicatos denuncian la falta de medidas de seguridad y "las prisas" del Ayuntamiento; el gobierno municipal replica que en esta obra el índice de siniestralidad es mucho menor que en el resto de la región.

A las 9.30 de ayer, un grupo de cinco obreros -un español, tres ecuatorianos y un marroquí- se encontraba dentro del túnel que soterrará la M-30 a la altura del puente de Segovia. Los cinco operarios estaban trabajando en el suelo del túnel por el que luego circularán los coches. A la vez, otros 15 obreros, también dentro del subterráneo, trabajaban en la colocación de una estructura de ferralla. De repente, la estructura cedió y cayó encima del primer grupo de cinco trabajadores (véase el gráfico de la página siguiente).

La peor parte se la llevó Rachid Lockia, de 39 años, que está ingresado en estado crítico. Sufrió un fuerte golpe en la cabeza y asfixia por aplastamiento. El resto de los heridos son: Dalton Marcen Venalcázar Valarezo, ecuatoriano de 22 años que fue ingresado en urgencias del Clínico con contusiones leves; Nino Francisco Mendieta Pineda, ecuatoriano de 27 años, hospitalizado en el Doce de Octubre con rotura de pelvis y de la tibia y el peroné de la pierna derecha; y Héctor González, ecuatoriano de 22 años, que fue ingresado en la clínica de la Concepción, según informó Emergencias Madrid.

Con ellos estaba también en el momento del accidente otro operario que logró salir ileso y por su propio pie: el español Jesús Cabello. "Yo estaba sólo a cinco metros cuando he oído un ruido horrible, como si se hubiese hundido el túnel. Enseguida he corrido a ayudar a los heridos, que estaban gritando atrapados entre los hierros", contó Christian, otro empleado ecuatoriano.

El tramo de la obra donde ocurrió el siniestro está siendo ejecutado por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Ferrovial-Castillejos. Esta UTE, a su vez, tiene contratadas a dos subcontratas -Moanca y Tegocentro-, empresas para las que trabajaban los obreros heridos.

Sobre las causas por las que la estructura de ferralla se vino abajo, el director general de Infraestructuras del Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, contó que habían cedido "los elementos metálicos que sujetan la ferralla". En el Consistorio manejan la hipótesis de que los elementos estuviesen mal anclados o que la pluma de una grúa pudiera haber golpeado y desestabilizado la ferralla. Y ¿por qué había dos grupos trabajando de manera simultánea, uno encima del otro y manipulando toneladas de ferralla? "Siempre se ha hecho así, pero si el motivo del accidente ha sido que no había suficiente espacio de seguridad entre los trabajadores, cambiaremos el protocolo de trabajo", aseguró Arnáiz.

Desde que comenzaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, han muerto cinco trabajadores y se han registrado siete accidentes graves y 644 leves, según reconoció hace un mes a este periódico la concejal de Urbanismo, Pilar Martínez, que se defiende alegando que el índice de siniestralidad en la M-30 es la mitad que en el resto de la región.

Los sindicatos CC OO y UGT denunciaron la precariedad en la que trabajaban los heridos. "Una vez más se da el modelo de siempre: obreros contratados por subcontratas y haciendo jornadas interminables", afirmaron Daniel Barragán y Domingo Martínez, de CC OO y UGT, respectivamente. "El Ayuntamiento quiere terminar a toda prisa la obra de la M-30 por motivos electorales", agregaron.

Los familiares de los heridos reclamaron más medidas de seguridad y afirmaron que los obreros trabajan "entre 14 y 16 horas". "Están trabajando dentro del túnel como ratas, totalmente agachados porque tienen la ferralla por encima. Y no hay medidas suficientes de seguridad. Todo por las prisas que tienen las empresas y el Ayuntamiento en acabar", denunció Douglas, hermano de Nino Mendieta y que también es obrero en la M-30. "Mi hermano sale a trabajar a las ocho de la mañana y hay días que no vuelve hasta pasada la medianoche. Cobra seis euros la hora, pero sólo llevaba 15 días trabajando y apenas ha cotizado a la Seguridad Social para cobrar la baja", señaló.www.elpais.es 09.11.06

Una consultora avisó de fallos de seguridad e instó a mejorar las condiciones de trabajo

La consultora Currie & Brown -entidad contratada por los bancos que prestaron el dinero para financiar la reforma de la M-30- advierte en su último informe (con datos de mayo a julio de este año) de que "las estadísticas reflejan respecto al trimestre anterior un incremento en el número de accidentes en toda la obra". Sindicatos y grupos de oposición atribuyen ese incremento a las prisas del Ayuntamiento; el gobierno municipal replica que las obras cuentan con las "máximas medidas de seguridad". PSOE e IU reclamaron ayer "inspecciones inmediatas en todas las obras de Madrid".

Las conclusiones de la consultora se basan en los datos del Centro de Seguridad y Control de Obras e Infraestructuras Municipales (Secoim) sobre las incidencias ocurridas en la obra de la M-30 entre mayo y julio. El Secoim es el órgano municipal que vigila la seguridad en las obras de Madrid. Además, técnicos de la consultora visitaron la M-30 durante el pasado agosto.

El informe advierte a la sociedad semipública Madrid Calle 30 de que "los esfuerzos por terminar las obras a tiempo ha provocado la aparición de nuevas subcontratas". Y concluye que, precisamente, "el riesgo de accidente se incrementa cuando crecen las subcontratas".

Los técnicos de la consultora detectaron en sus visita a la obra "algunas infracciones laborales en medidas de salud y seguridad cometidas por algunos trabajadores". Y recomienda a Madrid Calle 30, que gestiona las obras, que ponga "más cuidado en la vigilancia e incremente el nivel de seguridad" en cada uno de los 19 tramos en que se divide la reforma de la M-30.

La consultora revela además que hay dos tramos donde las estadísticas de siniestro laboral son más elevadas. Se trata del by pass sur y el tramo del Marqués de Monistrol con el puente de Segovia, cerca de donde ayer ocurrió el accidente. La consultora recomienda a Madrid Calle 30 que adopte una política de "Accidentes Cero" en el tiempo que resta para finalizar los trabajos.

11 millones de horas

Según los datos del Secoim, durante los 23 meses de obra los operarios de la M-30 -actualmente, 7.000 personas- han trabajado más de 11 millones de horas. Se han producido cinco muertes, 13 accidentes in itinere (durante el desplazamiento al trabajo) y 598 accidentes dentro del tajo. El índice de incidencia (que el informe calcula con el número de accidentes ocurridos por cada 100.000 trabajadores) se ha duplicado entre el verano de 2005 y el de este año.

Desde el Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, director general de Infraestructuras, replica que desde que empezaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, y hasta agosto de este año ha habido "89,9 accidentes laborales con baja por cada mil trabajadores". La media de la región, en el año 2005, fue de 115 accidentes por cada 1.000 empleados.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que visitó el lugar del accidente, afirmó que las obras de la M-30 cuentan con "las máximas medidas de seguridad". Los partidos de la oposición (PSOE e IU) achacaron el incremento de accidentes a las prisas para acabar el proyecto. El portavoz socialista, Oscar Iglesias, exigió que un equipo de la Policía Municipal "inspeccione de manera urgente" todas las obras y "especialmente las de la M-30". "Debe garantizarse la seguridad, la legalidad y las normas de prevención de riesgos en el trabajo por encima de cualquier interés electoral o empresarial", exigió. La portavoz de IU, Inés Sabanés, recordó que el informe de Currie&Brown refleja los peligros del proyecto: "Van en una doble dirección. Por un lado, afectan a los trabajadores que la realizan y, por otro, a los potenciales usuarios una vez que esté terminada". Sabanés reclamó al alcalde que "deje de presumir tanto de que va a cumplir los plazos de la obra y se dedique a garantizar la seguridad de los trabajadores". Tanto PSOE como IU han pedido una investigación del accidente de ayer. Ruiz-Gallardón anunció que el Ayuntamiento ha abierto un expediente para aclarar las causas.

¿Una comisión fantasma?

Hace apenas tres años, antes del comienzo de las obras de soterramiento del cinturón urbano de Madrid, la M-30, el Ayuntamiento creó una comisión de seguimiento y vigilancia de las obras. El objetivo era prevenir la siniestralidad laboral y velar por el cumplimiento de la legislación en materia de seguridad. La comisión de vigilancia está formada por sindicatos, empresarios y representantes municipales.La concejal de Urbanismo, Pilar Martínez (PP), aseguró a principios del pasado mes de octubre en un pleno municipal que la comisión ha realizado, desde su constitución, 32 visitas de inspección a las obras de remodelación de la M-30. La concejal rechazó entonces que la comisión estuviera inactiva, como denunciaba la oposición.

Daniel Barragán, técnico de salud laboral del sindicato CC OO, afirmó ayer que la comisión ha realizado visitas a las obras. "Pero en muchas de las visitas no han acudido los representantes del Ayuntamiento", dijo.

"Además", añadió Barragán, "la comisión no se ha reunido ni una sola vez para sacar conclusiones o estudiar los resultados de las visitas".El técnico de CC OO explicó que estas comisiones "son muy útiles si se toman en serio, porque se extraen resultados importantes para prevenir la siniestralidad laboral".

www.elpais.es 09.11.06

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